Рішення № 41363753, 05.11.2014, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

05.11.14р. Справа № 904/6765/14

За позовом Публічного акціонерного товариства "ЗАПОРІЗЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ", м. Запоріжжя

до відповідача-1: Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

відповідача-2: Публічного акціонерного товариства "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ", м. Нікополь, Дніпропетровська область

про стягнення 1 857,82 грн.

Суддя Колісник І.І.

Представники:

від позивача: Сиваш А.М., довіреність № 18-191 від 17.12.2013 року, представник;

від відповідача-1: Селяков О.В., довіреність № 85 від 01.01.2014 року, представник;

від відповідача-2: Бойко Н.Л., довіреність № 284-4016 від 17.10.2013 року, представник.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ЗАПОРІЗЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Державного підприємства "Придніпровська залізниця" та до Публічного акціонерного товариства "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" про стягнення з належного відповідача збитків у сумі 1 857,82 грн., завданих недостачею вантажу під час його перевезення та судового збору у сумі 1827,00 грн.

Позовні вимоги позивач обґрунтовує недостачею 760 кг. вантажу - маси електродної, виявленої у вагоні № 55070700, що надійшов на адресу позивача 10.03.2014 року від Публічного акціонерного товариства "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ".

У судовому засіданні представник позивача підтримав позовні вимоги з наведених у позові підстав.

У відзиві на позов відповідач-1 просить у задоволенні позову до нього відмовити, посилаючись на те, що вагон № 55070700 прибув на станцію призначення справним як у технічному, так і в комерційному відношенні та був переданий представнику вантажовласника без зауважень. Крім того відповідач-1 зазначає, що вантаж прибув у вагоні з непорушеним маркуванням без слідів просипання вантажу через конструктивні зазори. Таким чином відповідач-1 стверджує, що спірний вантаж був доставлений без втрати вантажу під час його перевезення.

У судовому засіданні представник відповідача-1 підтримав відзив на позов з наведених у ньому підстав.

Відповідач-2 у відзиві на позов, з урахуванням додаткових заперечень на позов №13539-4016 від 24.10.2014 року, просить у задоволенні позову відмовити з огляду на наступне. Відповідач-2 вважає, що позивачем складений акт № 09/14 приймання продукції по кількості з порушенням. Також відповідач-2 зазначає, що недостача маси вантажу повинна була розраховуватися від маси брутто, тоді як позивач розрахував її від маси нетто. Крім того, відповідач-2 стверджує, що недостача вантажу відбулась на шляху прямування вантажу. При цьому відповідач-2 вважає, що оскільки поставка за умовами договору з позивачем виконувалася на умовах FСА, то відповідно до правил Інкотермс-2000 (стаття Б5. "Перехід ризиків") покупець зобов'язаний нести всі ризики за втрату чи пошкодження товару з моменту, коли товар йому вважається поставленим. Також відповідач-2 звертає увагу суду на те, що позивачем не було забезпечено перевірку ваг контрольним вантажем.

У судовому засіданні представник відповідача-2 підтримав відзив на позов з наведених у ньому підстав.

Справа призначалася до розгляду на 13.10.2014 року, 29.10.2014 року, 05.11.2014 року.

У судовому засіданні 05.11.2014 року проголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

22.01.2013 року між Публічним акціонерним товариством "ЗАПОРІЗЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" (далі - Позивач) та Публічним акціонерним товариством "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" (далі - Відповідач-2) укладено договір поставки № 137002/1300373 відповідно до якого за залізничною накладною № 46858072 на адресу позивача зі станції відправлення Нікополь Придніпровської залізниці на станцію Запоріжжя Ліве Придніпровської залізниці 10.03.2014 року прибув вагон № 55070700 з вантажем - маса електродна. За вказаною залізничною накладною: маса вантажу, яка визначена відправником - 67400 кг.; вантаж завантажений відправником; перевезення у відкритому рухомому составі, яке узгоджене з відправником; претензії щодо кількості та якості вантажу регулюються між відправником і одержувачем без участі залізниці; вантаж маркований шляхом нанесення вапняку; тара перевірена; сертифікат якості № 29 від 09.03.2014 року; відправник - Публічне акціонерне товариство "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ".

11.03.2014 року на станції «Заводська» ПАТ "ЗАПОРІЗЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" комісією у складі начальника зміни та прийомоздавальника за результатами переважування вантажу, що прибув у вагоні № 55070700, була встановлена недостача у кількості 650 кг у порівнянні з даними, зазначеними у залізничній накладній, про що складено акт про прийняття вказаного вагону на відповідальне зберігання до прибуття представника постачальника (а.с. 15 том 1).

Листом № 45/279 від 11.03.2014 року позивач звернувся до вантажовідправника - ПАТ "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" про виклик його представника з посвідченням на участь у спільному прийманні продукції (а.с. 21 том 1).

За змістом пункту 21 Інструкції № П-6 про порядок приймання продукції виробничо-технічного призначення і товарів народного споживання по кількості представнику, виділеному для участі у прийманні продукції за кількістю, видається належним чином оформлене і посвідчене печаткою підприємства, разове посвідчення за підписом керівника підприємства (організації) чи його заступника.

У посвідченні на право участі у прийманні продукції за кількістю повинно бути зазначено:

дата видачі посвідчення та його номер;

прізвище, ім'я та по батькові, місце роботи і посада особи, якій видано посвідчення;

на участь у прийманні якої саме продукції уповноважений представник.

Якщо для участі у прийманні продукції виділяється представник громадськості, то у посвідченні зазначається також дата і номер рішення заводського, фабричного або місцевого комітету, яким підприємству виділений цей представник.

Посвідчення видається на право участі у прийманні конкретної партії продукції. Видача посвідчення на будь-який період (декаду, місяць та ін.) не допускається.

Посвідчення, яке видане з порушенням правил цієї Інструкції, є недійсним.

Для участі у прийманні вантажу за кількістю відповідач-2 виділив свого представника - начальника бюро з реалізації неосновної продукції ОСОБА_5 та видав йому замість разового посвідчення довіреність № 55-4016 від 13.03.2014 року за підписом голови правління, генерального директора заводу на право представляти інтереси підприємства у ПАТ «Запорізький завод феросплавів» з правом підпису документів, пов'язаних із недостачею відвантаженої з ПАТ "НЗФ" електродної маси.

Довіреність видана без права передоручення зі строком дії до 31.12.2014 року (а.с. 22 том 1).

З огляду на відсутність у представника відповідача-2 разового посвідчення він був допущений до участі у складанні тільки комісійного акту від 13.03.2014 року спільного переважування і огляду вагону № 55070700 з вантажем - маса електродна за результатом якого було встановлено, що завантаження в центральній частині має «шапкоподібну» форму. Вагон бездверний. Розвантажувальні люки закриті щільно. Слідів просипання вантажу через конструктивні зазори не виявлено (хребтові і поперечні балки чисті). На поверхні вантажу наявне маркування вапняком у вигляді 3-х поперечних полос над 2-м, 4-м і 6-м люками, полоси шириною 300-35 см. Маркування не порушене. З північної сторони вагону над 7-м люком у лівому куті на поверхні вантажу наявне поглиблення розміром 500х700 мм і глибиною 300 мм по відношенню до іншої поверхні вантажу. Над 4, 5, 6 люками між полосами маркування між повздовжнім гребенем вантажу та бортом маються поглиблення, глибиною орієнтовно 200-250 мм, скошення поверхні вантажу має сходоподібні обриси.

Результати комісійного переважування відображені у таблиці із зазначенням відхилення від ваги нетто за документом на 710 кг, яке було встановлено шляхом співставлення ваги нетто за наслідком переважування - 66690 кг (визначена як різниця між фактичною вагою брутто за результатом переважування - 89240 кг і вагою тари за залізничною накладною - 22550 кг (89240-22550 = 66690)) з вагою нетто за залізничною накладною - 67400 кг (66690 - 67400 = - 710 кг). При цьому перевірка ваги тари порожнього вагону не проводилася, була відкладена до моменту його розвантаження, про що зазначено в акті (а.с. 16 том 1).

За вказаних обставин приймання продукції за кількістю проводилося позивачем комісійно за участю представника громадськості ОСОБА_6 на підставі посвідчення №09 від 06.03.2014 року, виданого йому для участі в прийманні маси електродної, що надійшла 11.03.2014 року від відповідача-2 (а.с. 75 том 1).

Зміст цього посвідчення, враховуючи дату його видачі, ставить під сумнів дійсність цього посвідчення, але не спростовує встановленого фактичного результату приймання, засвідченого самим актом приймання продукції по кількості № 09/14 від 11 - 14 березня 2014 року, складеним і підписаним іншими чотирма членами комісії (а.с. 17 том 1).

Зокрема, актом встановлено, що вантаж відправлений зі станції Нікополь Придніпровської залізниці 10.03.2014 року та прибув на станцію призначення Запоріжжя Ліве Придніпровської залізниці того ж дня і виданий одержувачу в порядку статті 52 Статуту залізниць України на під'їзні колії ПАТ «Запоріжкокс» 11.03.2014 року о 02:00 год. На під'їзні колії позивача вагон з вантажем переданий 11.03.2014 року о 03:00 год.

Завантаження здійснене засобами відправника, вагон технічно справний, зміст маркування за документами і фактично, вантаж завантажений навалом, маркований вапняком, виявлена недостача вантажу вміститися у вагон могла. Вага вантажу і вага тари порожнього вагону визначені зважуванням на справних 200 тн вагонних тензометричних залізничних вагах станції Запоріжжя Ліве (огляд/повірка - 05.03.2014 року, державна повірка - 06.12.2013 року).

Висновки членів комісії відповідно до цього акту містять наступну інформацію.

Завантаження у вагоні «шапкоподібне» зі скошеннями вантажу до дверей вагону. Основне завантаження вище бортів вагону. Поверхня вантажу маркована вапняковим розчином у вигляді 3-х поперечних полос (над 2-м, 4-м, 6-м люками), маркування не порушене.

У технічному відношенні вагон справний. Розвантажувальні люки закриті щільно. Вагон бездверний (двері суцільнометалеві). Слідів просипання вантажу через конструктивні зазори не виявлено.

Недостача продукції допущена до надходження вантажу на ПАТ «ЗФЗ».

Недостача становить 760 кг, яка визначена шляхом співставлення ваги нетто за наслідком переважування - 66640 кг (визначена як різниця між фактичною вагою брутто за результатом переважування - 89240 кг і фактичною вагою тари - 22600 після розвантаження вагону (89240,00 - 22600 = 66640)) з вагою нетто за залізничною накладною - 67400 кг (66640 - 67400 = - 760 кг). Зважування тари вагону № 5570700 після його розвантаження підтверджується відповідним комісійним актом № 09 від 14.03.2014 року (а.с. 18 том 1).

Застосовований комісією порядок визначення недостачі вантажу за вагою нетто є правильним, оскільки відповідає пункту 14 Інструкції № П-6, за приписами якого за неможливості зважування продукції без тари визначення ваги нетто проводиться шляхом перевірки ваги брутто у момент одержання продукції і ваги тари після її розвантаження.

За комісійним актом № 09/14 від 11-11 березня 2014 року приймання продукції за кількістю вартість недостачі вантажу визначена за відомістю розрахунку № 09/14 у сумі 1857,82 грн. з ПДВ (а.с. 23 том 1), яку позивач просить стягнути з належного відповідача, що і є причиною виникнення спору.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За частиною першою статті 31 Статуту залізниць України, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Водночас, частиною п'ятою статті 31 Статуту залізниць України встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

За статтею 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника та вантажоодержувача при перевезенні вантажів залізницею, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Як вбачається з матеріалів справи відповідачем-1 не було складено комерційний акт у зв'язку з недостачею вантажу.

Стаття 129 Статуту залізниць України та пункт 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334 (зареєстр. в МЮ України 08.07.2002 року за № 567/6855), містять перелік обставин, за наявності яких залізниця повинна скласти комерційний акт. Зокрема, за обставин невідповідності маси вантажу даним, зазначеним у перевізних документах.

Однак, обов'язок скласти комерційний акт виникає у залізниці лише у випадках, коли вона згідно зі статтею 52 Статуту зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу. Зокрема, у разі:

прибуття вантажу у пошкодженому вагоні (контейнері), а також у вагоні (контейнері) з пошкодженими пломбами відправника або пломбами попутних станцій;

прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами;

прибуття швидкопсувного вантажу з порушенням граничного терміну його перевезення або з порушенням температурного режиму перевезення в рефрижераторних вагонах (контейнерах);

прибуття вантажу, який був завантажений залізницею; видачі з місць загального користування вантажів, вивантажених залізницею;

прибуття вантажів у вагонах навалом і насипом за вимогою одержувача у розмірах, передбачених Правилами.

У решті випадків вантажі, завантажені відправником, і ті, що прибули у справних вагонах, контейнерах із непошкодженими пломбами відправника, а також без ознак недостачі, псування, пошкодження на відкритому рухомому складі або у критих та інших вагонах без пломб, якщо такі перевезення передбачені Правилами, видаються без перевірки їх кількості і стану.

За обставинами справи вантаж прибув на станцію призначення у справному вагоні і був переданий представнику одержувача в порядку статті 52 Статуту залізниць України на під'їзні колії ПАТ «Запоріжкокс», тобто без ознак недостачі, що відображено у акті № 09/14 від 11-11 березня 2014 року та підтверджується Пам'яткою ф. ГУ-45 № 274 про подавання вагонів, яка підписана представником одержувача без будь-яких застережень (а.с. 69 том 1).

Перевезення вантажу у вагоні відкритого типу було узгоджено між відправником і одержувачем, що відповідає пункту 2 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 року № 542 (за реєстр. в МЮ 10.09.2001 року за № 796/5987).

Вантаж маркований вапняком, що відповідає заходам безпеки та забезпечення збереження вантажу, що перевозяться у вагонах відкритого типу, передбаченими пунктом 6 названих Правил.

За змістом пункту 7 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу застосування маркування, що забезпечує збереження і свідчить про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається Інструкцією, яка розробляється і затверджується відправником та узгоджується із залізницею в частині, що стосується забезпечення збереженості вантажу і вагонів від пошкодження.

Відповідачем-1 у справі надана затверджена ПАТ «НЗФ» та узгоджена Придніпровською залізницею Інструкція по маркуванню електродної маси та ущільненню зазорів кузова вагона для забезпечення збереження вантажу при перевезенні (а.с. 88 том 1).

За пунктом 2.1. вказаної Інструкції маркування електродної маси виконується по поверхні вантажу шляхом нанесення 3-х ліній вапна шириною 100 мм від борту до борту на піввагона. Дані щодо невідповідності маркування спірного вантажу зазначеному способу відсутні. Маркування не порушене. Вантаж завантажений засобами відправника - відповідачем-2.

Отже, відсутність комерційного акту за фактом надходження на адресу позивача спірного вантажу не є порушенням чинного законодавства.

Згідно з приписами статей 110, 113, 114 Статуту залізниць України та статей 306, 314, 315 Господарського кодексу України, залізниця несе відповідальність за схоронність вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу і, як перевізник, відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактичної вартості вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від неї причин.

За змістом статті 111 Статуту залізниці України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли: вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

За встановленими обставинами справи правові підстави для покладання на відповідача-1 відповідальності за недостачу вантажу, що перевозився за залізничною накладною № 46858072 у вагоні № 55070700, відсутні. Відповідальність за недостачу спірного вантажу повинен нести вантажовідправник - відповідач-2.

Відповідно до статті 1166 Цивільного кодексу України, майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

Відповідно до статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року, № 644 (за реєстр. в МЮ України 24.11.2000 р. №862/5083), норма природної втрати ваги для спірного вантажу становить 0,5% маси і розраховується за умов перевезення без тари і упаковки від маси нетто.

За статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

При розрахунку суми збитків від недостачі вантажу позивач врахував встановлену за комісійним актом недостачу вантажу - 760 кг та 0,5% його природної втрати ваги - 337 кг (67400х0,5%/100% = 337 кг) для визначення відповідальної недостачі вантажу - 423 кг (760 - 337 = 423 кг) та з урахуванням вартості 1 тонни вантажу - 3660,00 грн. без ПДВ відповідно до сплаченого ним рахунку вантажовідправника (відповідача-2) № 192651 від 10.03.2014 року (а.с. 19, 20 том 1) правильно визначив збитки від недостачі вантажу у сумі 1857,82 грн. з ПДВ (0,423 тн х 3600 грн.= 1548,18 грн.; 1548,18 грн. х 20% = 309,64 грн.; 1548,18 грн. + 309,64 грн. = 1857,82 грн.).

З огляду на викладене заперечення відповідача-2 проти позову є необґрунтованими і не спростовують його вини та відповідальності за недостачу спірного вантажу.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у сумі 1827,00 грн. покладається на відповідача-2.

Керуючись статтями 4, 32 - 34, 36, 43 - 44, 49, 82 - 85, 115 - 117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити частково.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" (53200, Дніпропетровська область, м. Нікополь, вул. Електрометалургів, 310, ідентифікаційний код 00186520) на користь Публічного акціонерного товариства "ЗАПОРІЗЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" (69035, м. Запоріжжя, вул. Діагональна, 11, ідентифікаційний код 00186542) збитки від недостачі вантажу у сумі 1857,82 грн. та судовий збір у сумі 1827,00 грн.

У позові Публічного акціонерного товариства "ЗАПОРІЗЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" до Державного підприємства "Придніпровська залізниця" відмовити.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 10.11.2014 року

Суддя І.І. Колісник