Рішення № 40735429, 30.09.2014, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

30.09.14р. Справа № 904/5625/14

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 180 866,64 грн.

Суддя Назаренко Н.Г.

Секретар судового засідання Бондик Є.В.

Представники:

Від позивача: Шуба Я.С., довіреність № 33 від 01.01.2014 р.

Від відповідача: Невмержицька О.М., довіреність № 52-16/107 від 30.01.2014 р.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" заборгованості у сумі 180 866,64 грн., з яких: 175 293,36 грн. - плата за користування вагонами, 5 573,28 грн. - збір за зберігання вантажу.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та укладеним між ними договором №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013 року "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці".

За накладними №№40159337, 40168262, 40168213, 40168221, 40159048, 40158727, 40168171, 40168312, 40168320, 40168189, 40168338, 40168197, 40159428, 40159204, 40159196, 40159386, 40168254, 40168205, 40168395, 40168387, 40168346, 40161846, 40158610, 40168296, 40159030, 40159410, 40159212, 40159261, 40159113, 40158925, 40168270, 40168353, 40168304, 40168163, 4016879, 40158602, 40168239, 40157430, 40159006, 40168288, 40168361, 40168247, 45295904, 45267291, 45267283, 40171654, 40170458, 40170490, 40158941, 40158859, 40167694, 410171563, 40167819, 40167736, 40167579, 40167629, 40167785, 40167553, 401153801, 40153876, 40153819, 40153868, 40154015, 40153900, 40167611, 40153892, 40167660, 40158743, 40158958, 40158792, 40153934, 40153926, 40153777, 40158917, 40167769, 40167801, 40170565, 40170482, 40167728, 40166969, 40167652, 40158834, 40167835, 40158933, 53827705, 40167702, 40167678, 40167744, 40167512, 40167470, 40167827, 40167520, 40167462, 40158750, 40158883, 40153884, 40158735, 40153975, 40153918, 40167603, 40167793 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні вагони власності ТОВ "Євраз Транс Україна". Однак, на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за №165/3458, дані вагони були затримані на шляху прямування, через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг з вини ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під'їзну колію. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені наказами №36 від 28.01.14р., №37 від 28.01.14р. про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення та актами про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8, 9 від 28.01.14р., актами загальної форми ГУ-23 № 8, 9 від 28.01.14р.

На підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати ф.ГУ-46 №№ 05029139, 05029140, 05029141, 06029143, 06029144, 07029147, 08029150, 10029165 в сумі 175 293,36 грн. (в т.ч. ПДВ 29 215,56 грн.) та збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам ф.ФДУ-92 №04029023, 04029024 в сумі 5 573,28 грн. (в т.ч. ПДВ 928,88 грн.). на загальну суму 180 866,64 грн. (в т.ч. ПДВ 30 144,44 грн.), які відповідачем підписані із запереченням щодо непогодження із затримкою вагонів по наказам №36, 37 на станції Новоблочна так як був готовий прийняти ці вагони.

Позивач підтримав позовні вимоги, викладені у позовній заяві, у повному обсязі.

Відповідач проти позову заперечив. У відзиві на позов зазначає, що Відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка підписані його представниками із застереженням щодо готовності прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію, на підтвердження чого ним надані відповідні довідки щодо наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна на час видачі наказів про затримку спірних вагонів та до закінчення їх затримки. Також зазначає, що зобов'язання щодо доставки вантажу, що надійшов на адресу відповідача, покладено повністю на позивача. Довідками зайнятість колій на станції Допоміжна, відповідач підтверджує можливість отримати ним спірні вагони, а от сам факт затримки цих вагонів свідчить лише про те, що позивачем не належним чином виконуються взяті на себе зобов'язання по договору щодо доставки вагонів вантажоодержувачу.

Крім того відповідач стверджує, що акти загальної форми ГУ-23, якими позивач обґрунтовує зайнятість колій на станції призначення у період затримки спірних вагонів, складені станцією призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці на кінець затримки спірних вагонів. Однак існують також акти загальної форми ГУ-23, складені позивачем на час початку затримки спірних вагонів, які з боку ПАТ "ПівдГЗК" підписані неповноважними представниками. Відповідач вважає, що законодавством не передбачено складання актів загальної форми на початок та на кінець затримки вагонів, а тому надані позивачем акти форми ГУ-23 в обґрунтування позову є неналежними доказами у розумінні Правил користування вагонами і контейнерами.

При цьому відповідач також оспорює наданий позивачем розрахунок заборгованості та правомірність одночасного стягнення плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу. Вважає, що підстави стягнення збору за зберігання вантажу відсутні ще й з огляду на те, що порожні вагони не є вантажем у розумінні статті 6 Статуту залізниць України.

27.08.2014 року, посилаючись на статтю 38 Господарського процесуального кодексу України, відповідачем було подано письмове клопотання про витребування від позивача графіку руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме за 28.01.2014р.; графік виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій на насткупні дати: 27-28.01.2014р.; положення про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг на момент прибуття потягу та на момент видачі наказів про затримку вагонів: наказ № 36 видано 28.01.2014р. о 00 год. 45 хв. (поїзд прибув 27.01.2014р. о 11:20 год., затримка тривала до 02.02.2014р. до 23:10 год.), наказ 37 видано 28.01.2014р. о 06 год. 25 хв. (поїзд прибув 27.01.2014р. о 16:30 год., затримка тривала до 03.02.р. до 05:00 год.).

Також відповідач надав клопотання про призначення судової експертизи.

Клопотання відповідача про витребування доказів не підлягає задоволенню, оскільки п.9 Правил користування вагонами і контейнерами чітко зазначено, що наказ на затримку вагонів на підході до станції призначення видається з вини вантажовласника. Вина вантажовласника підтверджується актами загальної форми ГУ-23, актами про затримку вагонів ф.ГУ-23а, витягами із Книг повідомлення про прибуття вантажу ф.ГУ-2, повідомленнями про затримку вагонів, наказами на затримку вагонів і закінчення затримки, відомостями плати за користування вагонами ф.ГУ-46, накопичувальними картками ф.ФДУ-92 та накладними оформленими у відповідності з вимогами діючих нормативно - правових документів: п.п. 4, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, ст.ст. 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України, п.п. 5, 10, 15 договору № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013р. «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг ДП «Придніпровська залізниця». Саме ці документи є підставою та доказовою базою для визначення правомірності нарахування спірної суми через затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника., а не на підставі графіків виконаного руху поїздів.

Клопотання про призначення експертизи не підлягає задоволенню.

Клопотання про здійснення технічної фіксації судового процесу не заявлялось.

Згідно із статтею 77 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні 02.09.2014р. оголошувалась перерва до 22.09.2014р., 22.09.2014р. оголошувалась перерва до 30.09.2014р.

У порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні 30.09.2014р. оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

28.11.2013 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі - Позивач, Залізниця) та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яке відповідно до статуту у новій редакції, зареєстрованого державним реєстратором 20.01.2014 року (номер запису - 12271050035000464), змінило найменування на Публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Відповідач, Власник колії), укладений договір №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 про експлуатацію залізничної під'їзної колії відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (далі - Договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Відповідно до п. 5. Договору передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу - 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів - за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форму ГУ-2.

Згідно п.6 Договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 год. До фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п. 8 Договору).

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці (п. 11 договору).

Відповідно до пункту 15 Договору Власник колії сплачує Залізниці плату, у тому числі:

- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язаних з ними послуг (тарифне керівництво №1);

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами документами.

Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через ЄТехПД з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищеннями.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 6 900,00 грн. на рік без ПДВ.

Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

При зміні розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із зазначенням суми, дати введення її у дію та проводить через розрахунковий підрозділ.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Пунктом 16 Договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV «Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів» Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Цей договір укладається терміном на 1 рік з 11.12.2013 року до 10.12.2014 року включно (пункт 20 договору).

За накладними №№ 40159337, 40168262, 40168213, 40168221, 40159048, 40158727, 40168171, 40168312, 40168320, 40168189, 40168338, 40168197, 40159428, 40159204, 40159196, 40159386, 40168254, 40168205, 40168395, 40168387, 40168346, 40161846, 40158610, 40168296, 40159030, 40159410, 40159212, 40159261, 40159113, 40158925, 40168270, 40168353, 40168304, 40168163, 4016879, 40158602, 40168239, 40157430, 40159006, 40168288, 40168361, 40168247, 45295904, 45267291, 45267283, 40171654, 40170458, 40170490, 40158941, 40158859, 40167694, 410171563, 40167819, 40167736, 40167579, 40167629, 40167785, 40167553, 401153801, 40153876, 40153819, 40153868, 40154015, 40153900, 40167611, 40153892, 40167660, 40158743, 40158958, 40158792, 40153934, 40153926, 40153777, 40158917, 40167769, 40167801, 40170565, 40170482, 40167728, 40166969, 40167652, 40158834, 40167835, 40158933, 53827705, 40167702, 40167678, 40167744, 40167512, 40167470, 40167827, 40167520, 40167462, 40158750, 40158883, 40153884, 40158735, 40153975, 40153918, 40167603, 40167793 залізницею були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 85-129, 134-189 том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом №36 від 28.01.2014 року о 00 год. 45 хв. були затримані вагони на станції Новоблочна Придніпровської залізниці у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" по причині скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, які прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на їх адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони №№ голова 57577165 хвіст 61034880 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4671-186-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3562 (а.с. 81 том 1).

Згідно п.8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми.

Відповідно до п.9 Правил, про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Новоблочна складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 28.01.2014 року, що прибули поїздом № 3562 27.01.2014 року о 11:20год. на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 83 том 1).

Також, щодо наведених обставин складено акти загальної форми ГУ-23 № 8 від 28/.01.2014 року (а.с. 84 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 28.01.2014р. року о 01:30 год. (а.с. 82 том 1).

02.02.2014 року об 22 год. 13 хв. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 45 про надання дозволу станції Девладове відправити поїзд №3562, який був затриманий за наказом № 36 від 28.01.2014 року, з оформленням усіх необхідних документів (а.с. 37 том 2).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №8 від 28.01.2014 року затримані вагони, що прибули поїздом № 3562, відправлені поїздом № 3561 02.02.2014 року о 23 год. 10 хв.

За наказом №37 від 28.01.2014 року о 06 год. 25 хв. були затримані вагони на станції Новоблочна, Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони №№ голова 59957459 хвіст 53587556 у кількості 58 вагонів, індекс поїзда 4671-188-4672 з вантажем - на своїх, що перевозились у поїзді № 3570 (а.с. 130 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Новоблочна складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 9 від 28.01.2014 року, що прибули поїздом № 3570 27.01.2014 року о 16 год. 30 хв. на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на їх адресу (а. с. 132 том 1).

Також, щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 №9 від 28.01.2014 року (а.с. 133 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 28.01.2014 року о 07 год. 00 хв. (а.с. 131 том 1).

03.02.2014 року о 03 год. 44 хв. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 46 про надання дозволу станції Західний відправити поїзд № 3570, який був затриманий за наказом № 37, з оформленням усіх необхідних документів (а.с. 37 том 2).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №9 від 28.01.2014 року затримані вагони, що прибули поїздом № 3570, відправлені поїздом № 3569 03.02.2014 року о 05 год. 00 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесенння на відповідальність вантажовласника №№ 842, 854, 868, 876, 877, 878, 879, 880, 881, 882, 883, 887, 888, 889, 890, 891, 892, 893, 897, 898, 899, 908, 909, 910, 911, 912, 913, 914, 915, 916, 917, 942, 943, 944, 945, 946, 947, 948, 949, 950, 951, 952, 953, 954, 1006, 1007, 1008, 1009, 1011, 1012, 1026, 1027, 1028, 1029, 1030, 1032, 1034, 1035, 1036, 1046, 1047, 1048, 1049, 1050, 1051, 1052, 1053, 1056, 1057, 1058, 1059, 1060, 1061, 1062, 1063 (а.с190-228 том 1) стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період з 10 год. 00 хв. 25.01.2014 року по 21 год. 00 хв. 02.02.2014 року, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг і до закінчення їх затримки.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с. 1- 35 том 2).

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Новоблочна, за увесь час затримки спірних вагонів позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 175 293,36 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№05029139, 05029140, 05029141, 060029143, 06029144, 07029147, 08029150, 10029165 (а.с. 57-78 том 1) (відомості представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзну колію) та збір за зберігання вантажів у сумі 5 573,28 грн. з ПДВ. за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 04029023, 04029024 (картки представником відповідача підписана із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзну колію) (а.с. 79-80 том 1).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов'язанні.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно п.8 Правил зберігання вантажів: збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) та Тарифом керівництва № 1.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділ 1 Тарифного керівництва №1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Згідно з п.8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п. 12 Правил користування вагонами та контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Як вбачається з матеріалів справи накази про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення були видані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станціями затримки Новоблочна та Кривий Ріг у порядку передбаченому п. 9, 10 р. III Правил, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 28.01.2014 року, №9 від 28.01.2014 року та актами загальної форми ГУ-23 № 8 віл 28.01.2014 року, №9 від 28.01.2014 року.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення Кривий Ріг представникам відповідача вручено в порядку і строки, визначені, абз. 4 п. 10 р. III Правил користування вагонами та контейнерами.

Позивач просить стягнути плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу за час їх затримки з вини вантажовласника. В обґрунтування вини відповідача у затримці вагонів, посилається на акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника, Положення про зайнятість колій на станції Кривий Ріг.

Із наданих актів загальної форми ф.ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника вбачається, що їх підписано як представниками залізниці так і представником вантажовласника, як це передбачено п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами. Зазначені акти свідчать про затримку вагонів на станції призначення з вини відповідача.

Відповідно до п.8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті зазначається час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів та їх номери. Складання даних актів окремо на час початку та час затримки вагонів діючим законодавством не передбачено. Надані позивачем акти загальної форми ф.ГУ-23 складені після закінчення затримки вагонів, в них визначено у п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери. Зазначені акти засвідчені підписами представників як залізниці так і вантажоотримувача, які підписавши їх погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі, щодо порядку затримки вагонів.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації-нормативним відомчім документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96р. № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.97р. за № 50/1854. В пункті 16.3 ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) - нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Відповідно до ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини на які вона посилається, як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу.

Згідно ст. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12 години наступного дня.

Позивачем надано докази повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПАТ "Південний ГЗК", які зареєстровані у книзі повідомлень фГУ-2, ксерокопії витягів з яких додані до матеріалів справи.

За даних обставин слід визнати, що за відсутністю згоди відповідача на прийняття вагонів на свою під'їзду колію, не включення "зеленого" вхідного сигналу світлофора, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитуємі вагони на приймально-здавальні колії станції Допоміжна, залізниця була позбавлена можливості виконати покладені на неї зобов'язання за договором.

Відповідно до Роз'яснень ВГСУ від 12.06.14р. №0701-11/96/715/14 визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технологічної роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Надані позивачем пояснення поїзних диспетчерів свідчать про неможливість подачі спірного вантажу, у зв'язку з зайнятістю колій станції призначення, у тому числі і з вини вантажоотримувача, яким не забирались раніше подані на його адресу вагони.

Зайнятість прийомо-відправочних колій по ст. Кривий Ріг, згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку УЗ і власних, вагонів з вантажами на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів і ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. Згідно п. 13.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.05р. № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Відповідно до ч. 1 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобов'язання доводить особа, яка порушила зобов'язання. Належних доказів на підтвердження відсутності своєї вини у скупченості вагонів на станції призначення та у затримці спірних вагонів на попутних станціях відповідачем не надано.

Стаття 908 Цивільного кодексу України, яка кореспондується із ст. 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Викладені вище обставини свідчать, що затримка вагонів на станції Новоблочна мала місце з вини вантажоодержувача, яким не своєчасно забиралися вагони на свою під'їзну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції призначення Кривий Ріг. Тому вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами за час їх затримки з вини останнього та збір за зберігання є обґрунтованими та підлягаючими задоволенню.

Заперечення відповідача судом не приймаються з наступних причин.

Вказані відповідачем акти загальної форми ГУ-23, які були складені станцією Кривий Ріг на початок затримки, складались із урахуванням особливостей програмного забезпечення автоматизованого робочого місця прийомоздавальника станції (АРМ ПЗ). Дані акти складені лише для можливості в подальшому правильно формувати в автоматизованій системі Пам'ятки на подавання вагонів ф.ГУ-45 та відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46. До матеріалів справи залізницею надані акти загальної форми, які містять інформацію про причину затримки вагонів на станції призначення та час початку і закінчення затримки з вини ПАТ "Південний ГЗК".

Розривів між актами, складеними з вини відповідача за спірний період не має, тож його вина в затримці вагонів на станції підходу по наказам №№ 36, 37 документально підтверджена.

У разі затримки вагонів на станції Кривий Ріг складається акт загальної форми ГУ-23 на початок затримки та електронною поштою зі станції Кривий Ріг надається до робочих місць прийомоздавальників та операторів ЕОМ станції Допоміжна, які знаходяться на під'їзній колії ПАТ "Південний ГЗК". Акт загальної форми ГУ-23 підписують особи, які приймали участь у його складанні з обов'язковим підписом диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ ПАТ "Південний ГЗК", з наданням одного примірника акта працівникам комбінату. Підпис диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" в акті загальної форми ГУ-23 обов'язковий, так як саме він виконує планування і організацію роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг і Допоміжна, згідно Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії ПАТ "Південний ГЗК". Про прибуття вагонів на адресу комбінату та затримані вагони на підходах до станції призначення ПАТ "Південний ГЗК" знає із повідомлень, які надаються працівниками станції Кривий Ріг, що підтверджується записами в Книзі повідомлень ф.ГУ-2 та Повідомленням про затримку вагонів яке відповідає додатку 5 до п.10 Правил користування вагонами. Тобто, саме диспетчер УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" визначає пріоритетність вагонів, які будуть забиратись на під'їзну колію тож, саме він приймає участь у обставинах затримки і вагонів на коліях станції з вини одержувача.

Після закінчення затримки прийомоздавальниками станції Кривий Ріг складається акт загальної форми ГУ-23, який містить інформацію про початок і кінець затримки (в год. і хв., дата) та опис обставин. Електронною поштою з робочого місця прийомоздавальника станції Кривий Ріг даний акт пересилається до робочих місць прийомоздавальників та операторів ЕОМ, які знаходяться на під'їзній колії ПАТ "Південний ГЗК" - станції Допоміжна. Враховуючи те, що ПАТ "Південний ГЗК" не видав довіреності на диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ на право підпису актів загальної форми ГУ-23, а видав довіреності з правом підпису актів загальної форми ГУ-23 на своїх прийомоздавальників, то вони підписують акти тільки після підпису диспетчера УЗТ комбінату. По цій причині, працівники станції Кривий Ріг спочатку надають акти загальної форми ГУ-23 на підпис диспетчеру УЗТ ПАТ "Південний ГЗК". Без підпису диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" в акті на початок затримки, або у разі його відмови від підпису акту, прийомоздавальники комбінату акт не підпишуть. Один примірник акта загальної форми ГУ-23 надається прийомоздавальникам ПАТ "Південний ГЗК" на станції Допоміжна, другий залишається в справах станції Кривий Ріг.

В п.8 Правил користування вагонами і контейнерами Розділу 6 Правил перевезень вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458 зазначено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

В самому бланку акта загальної форми ГУ-23, який є додатком № 6 до Правил користування вагонами і контейнерами є примітка ***: "Акт підписують особи, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше ніж дві особи".

Акти загальної форми ГУ-23, складені на початок затримки вагонів, не містять інформації про загальний час зайнятості колій станції з вини одержувача. Належним доказом вини вантажовласника в зайнятості колій станції призначення є акт загальної форми ГУ-23, який містить інформацію про початок і кінець затримки, відповідно вимог п.8 Правил користування вагонами.

При цьому, акти загальної форми ГУ-23 №№ 1046-1051, 875-879, 1056-1062, 868, 908-917; 880, 842, 854, 887-895, 1052-1054, 1063, 881-883, 897-899, 942-948, 1006-1012, 1026-1036, 949-950, 951-954, які знаходяться в матеріалах справи, підписані прийомоздавальниками ПАТ "Південний ГЗК", яким комбінат видав довіреність від 29.12.2012р. № 52-16/141 засвідчувати обставини своїми підписами. Тож, твердження Відповідача про те, що вказані акти загальної форми не відповідають нормам законодавства документально не підтверджується.

Пунктом 9 Правил користування вагонами і контейнерами чітко зазначено, що наказ на затримку вагонів на підході до станції призначення видається з вини вантажовласника. Вина вантажовласника підтверджується актами загальної форми ГУ-23, актами про затримку вагонів ф. ГУ-23а, витягами із Книг повідомлення про прибуття вантажу ф.ГУ-2, повідомленнями про затримку вагонів, наказами на затримку вагонів і закінчення затримки, відомостями плати за користування вагонами ф.ГУ-46, накопичувальними картками ф.ФДУ-92 та накладними оформленими у відповідності з вимогами діючих нормативно - правових документів: п.п. 4, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, ст.ст.46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України, п.п.5, 10, 16 договору № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013р. "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг ДП "Придніпровська залізниця". Саме ці документи є підставою для нарахування спірної суми через затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини Відповідача.

Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПАТ "Південний ГЗК" зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Тож, не пізніше як за 1,5 години після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, ПАТ "Південний ГЗК" повинен був їх забрати на свою під'їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними.

Що стосується періоду часу з моменту прибуття вагонів на станцію підходу до моменту надання наказів про їх затримку з вини одержувача, то суд зазначає, що це ніяк не відноситься до даної справи, так як цей час не є спірним і за нього плата за користування вагонами не нараховувалась. Тобто дане питання виходить за рамки даного судового процесу і не може взагалі розглядатись через неправомірність.

Дана справа стосується стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу нарахованих на підставі вимог ст.ст. 46,119,125 Статуту залізниць України. Плата за користування вагонами була нарахована через затримку спірних вагонів на станціях підходу до станції Кривий Ріг з вини одержувача ПАТ "Південний ГЗК", які вже прибули на його адресу. У такому разі, плата за користування вагонами нараховується тільки за час виникнення вини вантажовласника у затримці даних вагонів. За інший час знаходження вагонів на підходах до станції призначення по технологічним причинам залежних від залізниці передбачена відповідальність по ст. 116 Статуту залізниць України, згідно якої Відповідач має право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу, якщо такі обставини настануть, але це інший вид відповідальності і до даної справи не має ніякого відношення. Відповідальність ПАТ "Південний ГЗК" в затримці даних вагонів настала з моменту виникнення на станції призначення Кривий Ріг скупченості вагонів з його вини, яка доводиться актами загальної форми ГУ-23 складених по причині несвоєчасного вивільнення колій станції одержувачем ПАТ "Південний ГЗК" від вантажу, що прибув на його адресу.

Також жодними нормативними документами не передбачено, що при нарахуванні плати за користування вагонами необхідно враховувати проміжки часу між технологічними операціями з вагонами, час проведення обробки вагонів та наявність вільних колій на станції призначення.

Підготовка залізницею порожніх власних вагонів під навантаження, або навантажених до відправлення - це звичайний виробничий процес станції, а, несвоєчасне забирання з колій станції одержувачем ПАТ "Південний ГЗК" вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажу та ст.ст.46,47 Статуту залізниць України, де зазначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо та п.5 Договору № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013р.)

В договорі про експлуатацію залізничної під'їзної колії, в Правилах перевезень вантажів, в ЄТП (на який посилається Відповідач) і в інших нормативних документах відсутня інформація про дозвіл перевищувати з будь-яких причин передбачений час здавання залізниці вагонів для перевезення і забирання вагонів, які надійшли на адресу одержувачу.

Крім того, суд зазначає, що залізничні станції в своїй роботі керуються Загальним положенням про залізничну станцію, яке затверджено наказом Укрзалізниці від 30.12.2004р. № 1041-ЦЗ, де в п.1.10 зазначено, що основним призначенням вантажних станцій є виконання вантажної і комерційної роботи. На вантажних станціях виконується приймання до перевезення, зважування, зберігання, навантаження, вивантаження, сортування і видача вантажів; переадресування вантажів, оформлення перевізних документів, приймання, розформування, формування, комерційний огляд, технічне обслуговування і відправлення вантажних поїздів; інформування вантажовідправників і вантажоодержувачів про підхід, прибуття вантажів і подавання вагонів; виконання маневрової роботи з подавання (прибирання) вагонів на місця навантаження, вивантаження вагонів; обслуговування під'їзних колій підприємств; транспортно-експедиційне обслуговування.

Станція Кривий Ріг за характером роботи являється вантажною, за класом "позакласна", що вказує на значні обсяги вантажної роботи. Вантажна станція може існувати за умови наявності вільних колій і сортувальних колій, які дозволяють приймати прибулі поїзди чи до відправлення, розформовувати, формувати поїзди (групи вагонів) на фронти навантаження (вивантаження) вантажовласників. Сортувальні колії після закінчення накопичення складу поїзду використаються як відправні.

Відповідач стверджує, що він був готовий прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію, тоді як не звертався до залізниці з проханням доставити на їх адресу в першу чергу затримані вагони, про затримку яких він знав із повідомлення. Вбачається не відповідність пояснення відповідачем спірних обставин, а саме: комбінат письмову відмову прийняти затримані вагони не давав, письмово не звертався до залізниці щодо привезення на його адресу затриманих вагонів на підході і готовність їх прийняти на свою під'їзну колію (про які він знав із повідомлення) і при цьому, не своєчасно забирав зі станції Кривий Ріг вагони, що вже були доставлені на його адресу. Бездіяльність працівників ПАТ "ПівдГЗК", відсутність письмових звернень до керівництва залізниці та будь-яких інших доказів з боку відповідача призвели до затримки вагонів на підході до станції призначення. Зазначене доводить неправомірність його заперечення проти сплати спірної суми по прибуттю спірних вагонів на станцію призначення.

Посилання відповідача на недоведеність його вини через дефекти форми актів, а саме їх підписання не уповноваженими на це особами, суд вважає безпідставними та такими, що суперечать нормам чинного законодавства, з огляду на наступне.

Як встановлено в ст. 129 Статуту залізниць України , обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери, що передбачено п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами.

Згідно з п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334, акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Бланк акту загальної форми ГУ-23 є додатком №6 до Правил користування вагонами і контейнерами та містить примітку: "Акт підписують особи, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше ніж дві особи".

Судом встановлено, що акти загальної форми підписані особами, які брали участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання актів, а саме черговими по залізничній станції, до посадових обов'язків яких, зокрема, відноситься здійснення операцій з підготовки маршрутів, приймання і відправка, пропуск потягів та маневрових складів.

За таких обставин, суд вважає, що вказані акти підписані особами які брали участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, а, отже, є належними та допустимими доказами вини відповідача в затримці вагонів.

Посилання відповідача на порушення п.8 Правил користування вагонами суд не приймає, оскільки акти про віднесення вини на вантажовласника не є беззаперечними доказами вини вантажовласника, якщо останній її не визнає; саме суд повинен оцінити всі подані сторонами докази та встановити обставини щодо затримки вагонів у їх сукупності з метою визначення наявності або відсутності в діях вантажовласника вини у такій затримці.

Зазначені висновки узгоджуються з позицією Вищого господарського суду, викладеній в постановах № 904/9111/13 від 04.09.2014р., №904/2000/14 від 04.09.2014р., № 904/1720/14 від 09.09.2014р., № 904/2973/14 від 25.09.2014р. та у постанові Верховного суду у справі № 904/6846/13 (а.с. 207-232).

Зважаючи на викладене позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у сумі 3 620,00 грн. покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191000) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, код ЄДРПОУ 01073828) плату за користування вагонами у сумі 175 293,36 грн. (сто сімдесят п'ять тисяч двісті дев'яносто три грн. 36 коп.), збір за зберігання вантажу у сумі 5 573,28 грн. (п'ять тисяч п'ятсот сімдесят три грн. 28 коп.), судовий збір у сумі 3 620,00 грн. (три тисячі шістсот дводцять грн. 00 коп.), про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Дата підписання рішення, оформленого

відповідно до вимог ст. 84 ГПК України,

- 02.10.2014р.

Суддя Н.Г. Назаренко