Рішення № 40729653, 01.10.2014, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"01" жовтня 2014 р.Справа № 916/3344/14

За позовом: Приватного акціонерного товариства "Виробниче об'єднання "Облпаливо"

До відповідача: ДП "Одеська залізниця"

про стягнення 17223,24 грн.

Суддя Д'яченко Т.Г.

Представники:

Від позивача: Семянова К.А., представник за довіреністю

Від відповідача: Гордієнко М.В., представник за довіреністю

В судовому засіданні 25.09.2014р. на підставі ст.77 ГПК України оголошено перерву до 01.10.2014р. о 09:30.

Суть спору: Позивач - Приватне акціонерне товариство "Виробниче об'єднання "Облпаливо" звернувся до господарського суду Одеської області із позовною заявою, в якій просить суд стягнути з ДП "Одеська залізниця" на користь позивача суму заборгованості у сумі 17223,24 грн.

Відповідач - ДП "Одеська залізниця" проти задоволення позовних вимог заперечує, що вбачається з наданих суду усних пояснень представників відповідача в судових засіданнях.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, суд встановив.

26 липня 2013 року між Товариством з обмеженою відповідальністю „Донпоставка АПБ" (Постачальник) та Товариством з обмеженою відповідальністю „Твердопаливна компанія" (Покупць) укладено Договір поставки №25/07/13-В, відповідно до умов якого Постачальник зобов'язався передати у власність Покупця, а Покупець - прийняти та оплатити вугільну продукцію за цінами та у кількості, зазначеними у відповідних Специфікаціях до цього Договору (пункт 1.1 договору). Положеннями п.п. 2.1., 2.3. договору поставки №25/07/13-В передбачалось, що поставка вугілля, зазначеного у Специфікації до цього Договору, здійснюється партіями, залізничним транспортом у справних піввагонах навалом, на умовах „FCA - станція відправлення", згідно з Міжнародними правилами інтерпретації комерційних термінів „ІНКОТЕРМС" в редакції 2010 року, з урахуванням умов, положень і застережень, що містяться у цьому Договорі.

01 липня 2013року між Приватним акціонерним товариством "Виробниче об'єднання "Облпаливо" (Виконавець) та Товариством з обмеженою відповідальністю „Твердопаливна компанія" (Замовник) укладено Договір №01/07 про надання послуг, пов'язаних з вантажно-розвантажувальними роботами, транспортуванням, зберіганням, користуванням майданчиком та автомобільним транспортом, за умовами якого Виконавець зобов'язався надавати Замовнику послуги, пов'язані з вантажно-розвантажувальними роботами, транспортуванням, зберіганням, користуванням майданчиком Виконавця та автомобільними вагами.

На виконання зазначеного договору поставки відправником - Товариством з обмеженою відповідальністю „ПІК „Інтерком" зі станції відправлення Красний Луч Донецької залізниці на адресу одержувача - Приватного акціонерного товариства "Виробниче об'єднання "Облпаливо" за відповідними залізничними накладними відправлено вугілля марки АМ (13-25), а саме: за залізничною накладною №50964436 у вагоні №66765132 відправлено вугільну продукцію у кількості 71000кг; за залізничною накладною №52590791 у вагоні 67179044 відправлено вугільну продукцію у кількості 69000кг; за залізничною накладною №52859436 у вагоні №67564609 відправлено вугільну продукцію у кількості 69000кг; за залізничною накладною №53408001 у вагоні №67866574 відправлено вугільну продукцію у кількості 69000кг; за залізничною накладною №53561957 у вагоні №65489288 відправлено вугільну продукцію у кількості 69000кг.

Однак фактично на адресу вантажоодержувача - Приватного акціонерного товариства "Виробниче об'єднання "Облпаливо" вищевказані вагони прибули з недостачею вугілля, у зв'язку з чим були складені відповідні комерційні акти.

За комерційним актом серії АА №031358/140/22 від 27.03.2014р. складеним на станції Знам'янка Одеської залізниці, встановлено, що згідно актів загальної форми станції Знам'янка №8674, 50419 від 27.03.2014р. вагон №66765132 був відчеплений на перевірку ваги. В документі зазначено, що вантаж навантажений навалом нижче бортів, здійснене маркування вапном, розмір навантаження відносно висоти бортів не зазначений, вага: тара - 23000кг, нетто-71000кг. При перевірці виявлено рівномірне навантаження на рівні бортів. На поверхні вантажу маються виборки, а саме: праворуч за ходом поїзда між 1,2,3,4 люками довжиною 6000мм, шириною 2000мм, глибиною 200мм, праворуч між 6-7 люками довжиною 1000мм, шириною 800 мм, глибиною 200мм, просипання вантажу відсутнє, вантаж маркований вапном. В місцях виборок доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. В вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Зважування вагона здійснене 27.03.2014р. на тензометричних статичних вагонних вагах СВ150000В2 ст. Знам'янка. При зважуванні виявилось брутто 91300кг, тара з документа 23000кг, нетто 68300кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 2700кг. Вантаж, якого не вистачає, в вагоні вміститися міг. У розділі „Є" комерційного акта наявна відмітка про видачу вантажу на станції Котовськ Одеської залізниці за відсутності розходжень проти цього акта.

За комерційним актом серії АА №031488/270/1 від 10.05.2014р. складеним на станції Знам'янка Одеської залізниці встановлено, що згідно із комерційним актом ст.Дебальцеве-Сортувальна Донецької залізниці серії БН №726476/181 від 05.05.2014р., актів загальної форми №12496, №50801 від 09.05.2014р. вагон №67179044 відчеплений на перевірку ваги. В документі зазначено, що вантаж навантажений навалом нижче бортів, розмір навантаження відповідно висоти бортів не вказаний, маркований вапном, вага: тара-22300кг, нетто-69000кг. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів на 200мм. На поверхні вантажу наявна виборка праворуч за ходом поїзда на 4,5,6,7 люками, довжиною 6000мм, шириною 1200мм, глибиною 400мм. Просипання вантажу відсутнє. Вантаж маркований вапном. В місці виборки доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. В вагоні двері заварені, люки щільно закриті. Зважування вагона здійснене 10.05.2014р. на тензометричних статичних вагонних вагах СВ150000В2 ст. Знам'янка. При зважуванні виявилось брутто-81450кг, тара з документа-22300кг, нетто-59150кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 9850кг. Вантаж, якого не вистачає, в вагоні вміститися міг. Під час перевірки вантажу на станції Аккаржа Одеської залізниці різниці проти цього комерційного акта не виявлено, про що зроблена відповідна відмітка у розділі „Є".

За комерційним актом серії АА №031462/244/1 від 30.04.2014р. складеним на станції Знам'янка Одеської залізниці, згідно актів загальної форми станції Знам'янка №11633, №50706 від 29.04.2014р. вагон відчеплений на перевірку ваги. В документі зазначено, що вантаж навантажений навалом нижче бортів, розмір навантаження відповідно висоти бортів не вказаний, вантаж маркований вапняним розчином, вага: тара-21800кг, нетто-69000кг. При перевірці виявлено навантаження рівномірне на рівні бортів. На поверхні вантажу наявні виборки за ходом поїзда над 1-ми люками довжиною 1500мм, шириною на ширину вагона, глибиною 300мм, праворуч за ходом поїзда на 3 люком довжиною 1500мм, шириною 1200мм, глибиною 200мм, за ходом над 4-5 люками довжиною 3000мм, шириною на ширину вагона, глибиною 300мм, праворуч за ходом поїзда між 6-7 люками довжиною 2800мм, шириною 1000мм, глибиною 300мм. Мається захисне маркування вапном, в місцях виборок маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено шляхом нанесення маркування вапном. Просипання вантажу відсутнє. Каток не застосовувався. В вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Зважування вагона здійснене 30.04.2014р. на тензометричних статичних вагонних вагах СВ150000В2 ст. Знам'янка. При зважуванні виявилось брутто-84850кг, тара з документа-21800кг, нетто-63050кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 5950кг. Вантаж, якого не вистачає, в вагоні вміститися міг. Під час видачі вантажу на станції Котлабух Одеської залізниці розходжень з комерційним актом не виявлено, про що зроблена відповідна відмітка у розділі „Є".

За комерційним актом серії БК №046439 від 13.05.2014р. складеним на станції Роздільна Одеської залізниці, встановлено, що на підставі актів загальної форми станції Знам'янка №№12589, 50816 від 10.05.2014р. вагон №67866574 подано на комісійну перевірку маси вантажу. По документу зазначено, що вантаж антрацит завантажений нижче бортів вагону, маркований шляхом нанесення вапняного розчину по поверхні вантажу смугами по периметру вагону із захватом бортів шириною 30-40мм та розпиленням по центру вагону, вага відправника-69000кг, тара-23100кг. При комісійній перевірці маси вантажу на справних 150-тонних електромеханічних вагах станції Роздільна встановлено брутто-89850кг, тара з документу-23100кг, нетто-66750кг, що складає різницю ваги проти документу в сторону зменшення на 2250кг. Навантаження рівномірне навалом нижче бортів вагону 100мм, зі слідами вапняного маркування, на поверхні вантажу з північної сторони над 7-м лівим розвантажувальним люком воронкоподібне заглиблення довжиною 1500мм, шириною 1500мм, глибиною 500мм, в місці заглиблення відсутні сліди маркування. Вантаж, якого не вистачає, в вагоні вміститися міг. В вагоні глухі торцеві стінки, всі розвантажувальні люки щільно закриті без щілин, сліди просипання вантажу відсутні.

За комерційним актом серії АА №031496/278/2 від 13.05.2014р. складеним на станції Знам'янка Одеської залізниці, встановлено, що згідно актів загальної форми станції Знам'янка №12777, №50825 від 12.05.2014р. вагон відчеплений на перевірку ваги. В документі зазначено, що вантаж навантажений навалом нижче бортів, розмір навантаження відповідно висоти бортів не вказаний, маркований шляхом нанесення вапняного розчину, вага: тара-24000кг, нетто-69000кг. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів на 200мм. На поверхні вантажу наявні виборки: праворуч за ходом поїзда над 1,2,3 люками довжиною 4000мм, шириною 1500мм, глибиною 100мм, над 4,5,6,7 люками довжиною 5500мм, шириною 2000мм, глибиною 100мм. Мається захисне маркування вапном, в місцях виборок маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено шляхом нанесення маркування вапном. Просипання вантажу відсутнє. Каток не застосовувався. В вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Зважування вагона здійснене 27.03.2014р. на тензометричних статичних вагонних вагах СВ150000В2 ст.Знам'янка. При зважуванні виявилось брутто-90950кг, тара з документа-24000кг, нетто-66950кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 2050кг. Вантаж, якого не вистачає, в вагоні вміститися міг. Під час видачі вантажу на станції Котлабух Одеської залізниці розходжень з цим комерційним актом не виявлено, про що зроблена відповідна відмітка у розділі „Є".

Вартість однієї тонни вугілля марки АМ (13-25), відправленого у вагоні №66765132 за залізничною накладною №50964436, згідно із Специфікацією №16 від 20.03.2014р. до Договору поставки вугільної продукції №25/07/13-В від 26.07.2013р., рахунком-фактурою від 23.03.2014р. №СФ-0000302, видатковою накладною від 23.03.2014р. №РН-0000302, становить 866,67 грн. без ПДВ, але фактично покупцем здійснено оплату вказаної вугільної продукції за ціною 1040,00,00грн. з урахуванням ПДВ.

Вартість однієї тонни вугілля марки АМ (13-25), відправленого у вагоні №67179044 за залізничною накладною №52590791, згідно із Специфікацією №18 від 10.04.2014р. до Договору поставки вугільної продукції №25/07/13-В від 26.07.2013р., рахунком-фактурою СФ-0000438 від 22.04.2014р., видатковою накладною РН-0000438 від 22.04.2014р., становить 908,33грн. без ПДВ, але фактично покупцем здійснено оплату вказаної вугільної продукції за ціною 1089,99грн. з урахуванням ПДВ.

Вартість однієї тонни вугілля марки АМ (13-25), відправленого у вагоні №67564609 за залізничною накладною №52859436, згідно із Специфікацією №18 від 10.04.2014р. до Договору поставки вугільної продукції №25/07/13-В від 26.07.2013р., рахунком-фактурою №СФ-0000469 від 27.04.2014р., видатковою накладною №РН-0000469 від 27.04.2014р., складає 908,33грн. без ПДВ, але фактично покупцем здійснено оплату вказаної вугільної продукції за ціною 1089,99грн. з урахуванням ПДВ.

Вартість однієї тонни вугілля марки АМ (13-25), відправленого у вагоні №67866574 за залізничною накладною №53408001, згідно із Специфікацією №18 від 10.04.2014р. до Договору поставки вугільної продукції №25/07/13-В від 26.07.2013р., рахунком-фактурою №СФ-0000536 від 07.05.2014р., видатковою накладною №РН-0000536 від 07.05.2014р., складає 908,33грн. без ПДВ, але фактично покупцем здійснено оплату вказаної вугільної продукції за ціною 1089,99грн. з урахуванням ПДВ.

Вартість однієї тонни вугілля марки АМ (13-25), відправленого у вагоні №65489288 за залізничною накладною №53561957, згідно із Специфікацією №18 від 10.04.2014р. до Договору поставки вугільної продукції №25/07/13-В від 26.07.2013р., рахунком-фактурою №СФ-0000544 від 10.05.2014р., видатковою накладною №РН-0000544 від 10.05.2014р., становить 908,33грн. без ПДВ, але фактично покупцем здійснено оплату вказаної вугільної продукції за ціною 1089,99грн. з урахуванням ПДВ.

Про кількість і вартість відправленого вантажу у вагонах №66765132, №67179044, №67564609, №67866574, №65489288 також свідчать відповідні довідки відправника (а.с. 40-44).

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням ДП "Одеська залізниця" зобов'язань перевізника та направлені на стягнення з відповідача вартості недостачі вугілля у загальному розмірі 17223,24 грн.

Суд, розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, проаналізувавши норми чинного законодавства, дійшов наступних висновків.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

За умовами ч.1 ст. 12 Закону України „Про залізничний транспорт" залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Положеннями ст. 23 Закону України „Про залізничний транспорт" та ст. 110 Статуту залізниць України визначено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Як встановлено судом, між Товариством з обмеженою відповідальністю „ПІК „Інтерком" (вантажовідправник) і ДП "Одеська залізниця" (перевізник) укладено договори перевезення вантажу на користь вантажоодержувача Приватного акціонерного товариства "Виробниче об'єднання "Облпаливо".

Відповідно до пункту 2.4 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 року № 644, відмітки про застосування відправником додаткових заходів щодо збереження вантажу робляться останнім у залізничній накладній.

Положеннями п.п. 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001р. №542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із „шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Із наявних у матеріалах справи залізничних накладних вбачається, що завантаження вантажу у вагони №66765132, №67179044, №67564609, №67866574, №65489288 здійснювалося відправником Товариством з обмеженою відповідальністю „ПІК „Інтерком", який відповідно до ч. 3 ст. 308 Господарського кодексу України, ч. 1 ст. 918 Цивільного кодексу України, ст. 32 Статуту залізниць України зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення.

Як вбачається із залізничних накладних №50964436, №52590791, №52859436, №53561957, комерційних актів АА №031358/140/22 від 27.03.2014р., АА №031488/270/1 від 10.05.2014р., АА №031462/244/1 від 30.04.2014р., АА №031496/278/2 від 13.05.2014р., вантажовідправником вжиті заходи щодо забезпечення транспортабельності та схоронності вантажу в процесі його перевезення, які передбачені вимогами Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу. Водночас, жодних зауважень щодо неправильностей завантаження і кріплення вантажу перевізником не висловлено і вантаж прийнятий до перевезення.

В свою чергу, наявність виборок на поверхні вантажу і відсутність його просипання, що встановлено зазначеними комерційними актами, свідчить про доступ до вантажу у вагоні та наявність ознак втрати вантажу в процесі його перевезення. Тому вищенаведені обставини є підставою для покладення відповідальності за недостачу вантажу у вагонах №66765132, №67179044, №67564609, №65489288, відправлених за залізничними накладними №50964436, №52590791, №52859436, №53561957, на перевізника.

Стосовно вантажу, який перевозився на підставі залізничної накладної №53408001, суд зазначає, що комерційний акт від 13.05.2014р. серії БК №046439 та акт про технічний стан вагону від 10.05.2014р., які засвідчують наявність воронкоподібного поглиблення та зазору між кришкою люка і поперечною балкою, підтверджують те, що недостача у вагоні №67866574 є результатом втрати вантажу під час перевезення. При цьому ДП „Одеська залізниця" не доведено факту виникнення недостачі з незалежних від неї обставин. Водночас, навантаження відправником вантажу в даному випадку здійснювалось у не підготовлений для перевезення вугілля вагон з ознаками непридатності в комерційному відношенні (із зазорами, які могли привести до просипання вантажу) та без вжиття заходів щодо запобіганню висипанню вантажу.

Приймаючи до уваги обопільну вину у втраті вантажу відправника та перевізника, об'єктивну неможливість вирахування точної кількості втраченого товару внаслідок дій кожного з відповідачів, суд вважає за доцільне покласти відповідальність на сторін спору в рівних частинах.

У зв'язку з тим, що позивачем не визначено вантажовідправника ТОВ «ПІК «Інтерком» як відповідача по справі, вимогу про стягнення вартості вантажу, що перевозився у вагоні №67866574 за залізничною накладною №53408001 слід задовольнити частково, тільки за рахунок перевізника.

Відповідно до абз. 2 ст. 114 Статуту залізниць, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

При цьому, при розрахунку суми збитків підлягає застосуванню п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000року №644, який визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються з двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Суд, перевіривши розрахунок позивача, вважає розмір розрахованих неправомірними діями перевізника збитків, у зв'язку з втратою вантажу у вагонах №66765132, №67179044, №67564609, №65489288, виходячи з наступного:

- розмір збитків від недостачі 2700кг вугілля у вагоні №66765132 становить 1 331,20грн. (2,7т - (71т х 2%) х 1040,00грн);

- розмір збитків від недостачі 9850кг вугілля у вагоні №67179044 становить 9232,21грн. (9,85т - (69т х 2%) х 1089,99грн);

- розмір збитків від недостачі 5950кг у вагоні №67564609 становить 4981,25грн. (4,57т - (69т х 2%) х 1089,99грн);

- розмір збитків від недостачі 2050кг у вагоні №65489288 становить 730,29грн. (2,05т - (69т х 2%) х 1089,99грн).

Між тим, щодо розміру збитків від недостачі 2250кг у вагоні №67866574 суд зазначає, що розрахований розмір збитків у вказаному вагоні становить 948,29грн. (2,25т - (69т х 2%) х 1089,99грн), однак, з урахуванням встановленої судом обопільної вини у втраті вантажу як відправника, так і перевізника, та покладення відповідальності на кожного з них в рівних частинах, вимога про стягнення вартості недостачі вантажу у цьому вагоні підлягає задоволенню частково в сумі 474,14грн.

Приймаючи до уваги вищевикладене, позовні вимоги у справі підлягають задоволенню судом частково, зі стягненням з ДП "Одеська залізниця" вартості недостачі вугілля у загальному розмірі 16749,10 грн.

На підставі ст. ст. 44, 49 ГПК України витрати по сплаті судового збору в сумі 1772,19грн. покладаються на відповідача пропорційно задоволеним позовним вимогам.

Керуючись ст.ст. 44, 49, 77, 82-85 ГПК України, суд, -

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити частково.

2. Стягнути з Державного підприємства „Одеська залізниця" (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код 01071315) на користь Приватного акціонерного товариства "Виробниче об'єднання "Облпаливо" (65003, м. Одеса, вул. Чорноморського козацтва, 70/1, код 30514975) суму збитків у розмірі 16749 (шістнадцять тисяч сімсот сорок дев'ять) грн. 10 коп. та судовий збір у сумі 1772 (одна тисяча сімсот сімдесят дві) грн.19 коп.

3. В решті позовних вимог - відмовити.

Повний текст рішення складено 02.10.2014р.

Рішення набирає законної сили в порядку ст. 85 ГПК України.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Суддя Т.Г. Д'яченко