Рішення № 40349202, 04.09.2014, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

03.09.14р. Справа № 904/5007/14

Суддя господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г. при секретарі судового засідання Яковлєвій А.Ю., розглянувши у відкритому судовому засіданні матеріали

За позовом Публічного акціонерного товариства "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ",м. Нікополь

до Відповідача-1: Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

Відповідача-2: Публічного акціонерного товариства "Алчевський металургійний комбінат", м. Алчевськ

про стягнення 1512грн.68коп. солідарно

Представники:

Від позивача: Добровольський А.Т. дов. № 434-4016 від 11.10.2011р.

Від відповідача-1: Шляєв І.В. дов. № 84 від 01.01.14р.

Від відповідача-2: не з'явився

суть спору: Публічне акціонерне товариство "Нікопольський завод феросплавів" м. Нікополь звернулось до Державного підприємства "Придніпровська залізниця" м. Дніпропетровськ та Публічного акціонерного товариства "Алчевський металургійний комбінат" м. Алчевськ з позовом про стягнення з кожного з відповідачів вартості недостачі в розмірі 756грн.34коп.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на комерційний акт АА №009080/1 від 06.01.2014р. (складений у доповнення до актів загальної форми №20061 ст. Дебальцево-Сортувальний, 3, акту №40116 ст. Красноармійськ, акту про технічний стан вагону №1 ст. Нікополь) та комерційний акт АА №061001/26 від 15.02.2014р. (складений у доповнення до акту загальної форми №4887 ст. Запоріжжя Ліве, акту №3 про технічний стан вагону ст. Нікополь); залізничні накладні №52924511 від 06.01.2014р. та №48848360 від 15.02.2014р.; норми Статуту залізниць України.

Позивач зазначає, що на підставі залізничних накладних №52924511 від 06.01.2014р. та №48848360 від 15.02.2014р. від вантажовідправника ПАТ "Алчевський металургійний комбінат" м. Алчевськ надійшов коксовий дріб'язок. Під час видачі вантажу з перевіркою була встановлена вагова недостача продукції в вагонах №60500964 -1900кг, №67110304 - 2550кг. З урахуванням норми недостачі 2%, вагова недостача склала на загальну суму 1512грн.68коп. (вагон №60500964 - 513грн.32коп., вагон №67110304 - 999грн.36коп.)

Оскільки залізниця подавала вагони під завантаження, а вантажовідправник здійснював завантаження цих вагонів своїми засобами, позивач наполягає на тому, що відповідальністю мають нести обидва відповідача.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 10.07.2014р. було порушено провадження у справі та призначене судове засідання.

У відзиві на позовну заяву №026-40исх/14 від 05.08.2014р. ПАТ "Алчевський металургійний комбінат" не погодився із заявленими вимогами.

Відповідач 2 зазначив, що на підставі залізничних накладних ним було передано у власність покупця (позивача) дріб'язок коксовий, який був завантажений у вагони №60500964, №67110304 відповідно до вимог Технічних умов" і Правил перевезення вантажу у вагонах відкритого типу рівномірно по всьому майданчику кузова вагону з шапкою та 02.01.2014р. і 12.02.2014р. був прийнятий залізницею після контрольного зважування до перевезення без зауважень, про що свідчить відмітка в залізничній накладній.

По прибуттю вагонів на станцію призначення Нікополь Придніпровської залізниці 06.01.2014р. та 15.02.2014р. вантаж був виданий позивачу зі складанням комерційних актів №АА 009080/1 від 06.01.2014р., №АА 061001/26 від 15.02.2014р. В цих актах зафіксована недостача в кількості 1900кг та 2550кг, вказано, що у вагоні навантаження шапкою, є лейкоподібні поглиблення. У технічному відношенні вагон справний. Нещільне прилягання люків до армованих листів поперечних балок, зазори завдовжки 20-30см, зсередини закладенні шматтям. Люки закриті, течі вантажу немає.

Відповідач 2 стверджує, посилаючись на зміст комерційних актів, що ним було вжито заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення.

Відсутність телеграм з попутних станцій про витікання вантажу під час перевезення, які є обов'язковими згідно статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт", також підтверджує, що вагон був технічно справним.

У доповненнях до відзиву №026-40исх/15 від 05.08.2014р. відповідач 2 також зазначив, що позивачем помилково використовуються при розрахунку суми недостачі ціни посередника. Адже відповідач 2 знаходиться в договірних відносинах з ТОВ "Компані Техно-пром" на підставі договору №АМК-1939-2013-пст від 30.08.2013р. і згідно умов договору та специфікації №3/1 та №4/1 поставляв дріб'язок коксовий за ціною 575грн. за тн. та 600грн. за тн.

У відзиві від 13.08.2014р. Державне підприємство «Придніпровська залізниця» не погодилось із заявленими вимогами та вказало наступне.

Згідно зі статтею 31 Статуту залізниць України придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження.

Правилами перевезень вантажу у вагонах відкритого типу, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №542 від 20.08.2001р., встановлено, що перед навантаженням вантажу, відправник зобов'язаний пересвідчитись, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона, відповідальність покладається на того, хто завантажив продукцію у вагон.

Вагони №60500964 та №67110304 не подавались під навантаження в розумінні частини 1 статті 31 Статуту залізниць України, оскільки відповідно до пам'яток про подавання та забирання вагонів №8 від 01.01.2014р., №64 від 02.01.2014р., №509 від 09.02.2013р., №2011 від 12.02.2014р. зазначені вагони були передані залізниці до перевезення після здвоєної операції, тобто були повторно завантажені після попереднього вивантаження відправником.

На адресу суду надійшла заява №10447-4016 від 19.08.2014р., в якій позивач зазначає, що на підставі інформації, викладеної у відзиві Державного підприємства "Придніпровська залізниця" м. Дніпропетровськ щодо здвоєної операції, позивач наполягає на стягненні вартості недостачі коксового дріб'язку в розмірі 1512грн.68коп. з Публічного акціонерного товариства "Алчевський металургійний комбінат" м. Алчевськ. До заяви було додано направлення на адресу відповідача 2 цієї заяви.

Дослідивши матеріали справи, вивчивши правову позицію сторін, що викладена письмово та наявна в матеріалах справи, господарський суд встановив наступне.

Публічному акціонерному товариству "Нікопольський завод феросплавів" м. Нікополь було відправлено Публічним акціонерним товариством «Алчевський металургійний комбінат» м. Алчевськ, як вантажовідправником, на підставі залізничних накладних №52924511 від 02.01.2014р. та №48848360 від 12.02.2014р. зі станції відправлення Комунарськ Донецької залізниці на станцію призначення Нікополь Придніпровської залізниці було передано у власність покупця (позивача) дріб'язок коксовий, який був завантажений у вагони №60500964 та №67110304 відповідно.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім;

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

По прибуттю вагонів на станцію призначення Нікополь Придніпровської залізниці 06.01.2014р. та 15.02.2014р. вантаж був виданий позивачу зі складанням комерційних актів АА №009080/1 від 06.01.2014р., АА №061001/26 від 15.02.2014р. В цих актах зафіксована недостача в кількості 1900кг та 2550кг та вказано наступне -

- комерційний акт АА №009080/1 від 06.01.2014р. за документом - навантаження з шапкою, у вологому стані, навантаження з бункерів. У дійсності - навантаження тотожне актам загальної форми №20061 та №40116, не розрівняна, вище бортів 30см, вантаж не маркований, над 4,5 люками лійкоподібне заглиблення з одного боку вагона, розміри 150х150х100см. Двері та люка закриті. Згідно тех.акту №1 нещільне прилягання кришки 5-го люка до армованого листа хребтової балки, зазор шириною 2см, довжиною 15см. На момент прибуття течі вантажу не було, зазор вже був закладений шматтям. Експлуатаційний знос по старому. У документі маркування не вказане.

- комерційний акт АА №061001/26 від 15.02.2014р. за документом - фракція 0х10мм навантаження шапкою, вантаж у вологому стані, вантаж пройшов рампові плити, навантажений з бункерів. У дійсності - навантаження тотожне акту загальної форми №4887, шапкою вище бортів 20см, вантаж не маркований, у документі маркування не значиться. Над 1, 2 люками поглиблення розміром 70х50х40см, з одного боку вагона. Над 6,7 люками поглиблення розміром 230х160х120см, з другого боку вагона. Нещільне прилягання 1-го люка з одного боку вагона, 6, 7 люків з другого боку вагона, до армованого листа поперечних балок зазори завдовжки 20-30см, шириною 2-3см. На момент прибуття, течі вантажу не було, зазори вже були закладені шматтям. Згідно тех. акту №3: експлуатаційний знос по старому, втрата вантажу можлива.

Відповідно до частин 1, 2, 4 пункту 27 Правил видачі вантажів вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокро солона; тютюн; м'ясо свіже;

1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м'ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м'які всякі;

0,5% маси всіх інших вантажів; норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Оскільки вантаж перевозився у вологому стані та з урахуванням норми недостачі 2%, загальний розмір недостачі дорівнює 1512грн.68коп., а саме - вагон №60500964 в розмірі 513грн.32коп., вагон №67110304 в розмірі 999грн.36коп.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства.

За частиною першою статті 31 Статуту залізниць України, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Водночас, частиною п'ятою статті 31 Статуту залізниць України встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Згідно з залізничними накладними №52924511 від 02.01.2014р. та №48848360 від 12.02.2014р. завантаження вантажу у вагони №60500964 та №67110304 здійснювалось вантажовідправником (Публічним акціонерним товариством «Алчевський металургійний комбінат» м. Алчевськ), тому відповідно до частини п'ятої статті 31 Статуту залізниць України придатність зазначеного вагону до перевезення вантажу у комерційному відношенні повинен був визначити саме він.

Частиною третьою статті 308 Господарського кодексу України передбачено, що вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

Частина третя статті 32 Статуту залізниць України містить аналогічне за змістом нормативне положення, відповідно до якого відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Відповідно до пункту 4 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (далі - Правила перевезення вантажів), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 року № 542, можливість транспортування у вагонах відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, розмір яких не перевищує 13 мм, визначається відправником.

Пунктом 5 Правил перевезення вантажів передбачено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів.

У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу.

Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.

З огляду на зміст комерційних актів АА №009080/1 від 06.01.2014р., АА №061001/26 від 15.02.2014р. вбачається, що відправник не виконав вимоги статті 31 Статуту залізниць України, пунктів 5 та 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, не підготував вагони до перевезення сипучого вантажу та не вжив заходів, що запобігають висипанню вантажу на шляху прямування.

Згідно з приписами статей 110, 113, 114 Статуту залізниць України та статей 306, 314, 315 Господарського кодексу України, залізниця несе відповідальність за схоронність вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу і, як перевізник, відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактичної вартості вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від неї причин.

Підпунктом 2 пункту "е" статті 111 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли втрата, псування або пошкодження вантажу відбулися внаслідок завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же відправником (здвоєна операція).

Із наданих Державним підприємством "Придніпровська залізниця" м. Дніпропетровськ пам'яток про подавання та забирання вагонів №8 від 01.01.2014р., №64 від 02.01.2014р., №509 від 09.02.2013р., №2011 від 12.02.2014р. вбачається, що спірні вагони не подавався залізницею відправнику під навантаження в порожньому стані, а були завантажені відправником (Публічним акціонерним товариством "Алчевський металургійний комбінат" м. Алчевськ) повторно після вивантаження попереднього вантажу, що прибув на його адресу, тобто мало місце виконання відправником здвоєної операції.

За вказаних обставин відповідальність Державного підприємства "Придніпровська залізниця" м. Дніпропетровськ за недостачу вантажу у вагонах №60500964 та №67110304 на підставі залізничних накладних №52924511 від 02.01.2014р. та №48848360 від 12.02.2014р., відсутня. З огляду на викладене, позов до відповідача 1 задоволенню не підлягає.

Відповідно до статті 1166 Цивільного кодексу України, майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

За встановлених обставин, відповідальність за нестачу спірного вантажу покладається на Публічне акціонерне товариство "Алчевський металургійний комбінат" м. Алчевськ.

Судові витрати розподіляються відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України.

Враховуючи викладене та керуючись нормами статей Цивільного кодексу України, Статуту залізниць України, ст.ст. 1, 2, 4, 21, 22, 33, 34, 36, 49, 82, 83, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "Нікопольський завод феросплавів" м. Нікополь до Державного підприємства "Придніпровська залізниця" м. Дніпропетровськ та Публічного акціонерного товариства "Алчевський металургійний комбінат" м. Алчевськ про стягнення 1512грн.68коп. - задовольнити частково

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Алчевський металургійний комбінат" м. Алчевськ (Ідентифікаційний код 05441447, місцезнаходження: м. Алчевськ. Вул. Шмідта, буд 4) на користь Публічного акціонерного товариства "Нікопольський завод феросплавів" м. Нікополь (Ідентифікаційний код 00186520, місцезнаходження 53213. м. Нікополь, вул. Електрометалургів, 310) суму вартості вагової недостачі в розмірі 1512грн.68коп. та витрати зі сплати судового збору в розмірі 1827грн.

В задоволенні позовних вимог до Державного підприємства "Придніпровська залізниця" м. Дніпропетровськ відмовити.

Видати наказ після набрання чинності рішенням.

В судовому засіданні від 03.09.2014р. проголошено вступну та резолютивну частину рішення.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повний текст підписаний 04.09.2014р.

Суддя Р.Г. Новікова