Рішення № 39758941, 11.07.2014, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

09.07.14р. Справа № 904/3402/14За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця" , м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат ", м. Кривий Ріг

про стягнення 32193,36 грн.

Суддя Турчин С.О.

Секретар судового засідання Сергієнко П.М.

Представники:

від позивача - Русанова В.В. дов. №30 від 01.01.14р.

від відповідача - Чобанюк Т.М. дов. №52-16/77 від 23.01.14р.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до публічного акціонерного товариства "Південний гірничо - збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 31156,32грн., збір за зберігання вантажу у розмірі 1037,04грн.

Позовні вимоги обґрунтовані ти, що:

- взаємовідносини залізниці та ПАТ "Південний ГЗК" щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії ВАТ "Південний ГЗК" яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці" від 06.11.08р.;

- по накладним (а.с. 55 - 148), порожні вагони власності ТОВ "Євразтранс Україна", ПАТ "Південний ГЗК" були прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Південний ГЗК";

- на шляху прямування дані вагони були затримані за наказами №653 від 25.11.13р., №658 від 27.11.13р. через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "Південний ГЗК" на свою під'їзну колію, про що станціями затримки Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №94 від 25.11.13р., №95 від 27.11.13р. та ГУ - 23 №174 від 25.11.13р., №175 від 27.11.13р.;

- станцією призначення Кривий Ріг вчасно вручено представникам відповідача повідомлення про затримку вагонів;

- заперечення у відомостях плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №30119088, 30119088, 30119089, 01129094, 02129098, 02129099, 02129100, 03129103, 04129107, 25129166 та накопичувальних картках ф. ДФУ- 92 №№28119219, 29119220 з посиланням на готовність товариства прийняти дані вагони на під'їзну колію є безпідставним, так як залізниця не мала можливості доставити дані вагони на станцію призначення, бо на інших коліях знаходилися вагони, що своєчасно не вивозилися товариством на свою під'їзну колію;

- вказані факти засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які складені у відповідності з вимогами п.2 Правил складання актів;

- з урахуванням актів форми ГУ-23а, ГУ-23, пам'яток форми ГУ-45 відповідач повинен сплатити плату за користування вагонами по відомостях форми ГУ-46 30119088, 30119089, 01129094, 02129098, 02129099, 02129100, 03129103, 04129107, 25129166 у розмірі 31156,32грн. та збір за зберігання вантажу по накопичу вальним карткам ф.ДФУ- 92 №№28119219, 29119220 у розмірі 1037,04грн.;

- проміжки часу між технологічними операціями з вагонами, наявність вільних колій, дотримання норм обробки вагонів передбачені ЄТП, виходячи із положення зайнятості колій станції Кривий ріг ніяким чином не впливають на визначення правомірності видачі наказу та на затримку вагонів на шляху прямування;

- нормативними документами на передбачено при нарахуванні плати за користування вагонами врахування проміжків часу між технологічними операціями з вагонами, час проведення обробки вагонів та наявність вільних колій на станції призначення;

- порядок нарахування збору за зберігання вантажу визначено п.п. 8,9 Правил зберігання вантажів, які затверджені наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.00р. та зареєстровані Міністерством юстиції України №866/5087 від 24.11.00р.

Відповідач заперечує проти позову, посилаючись на те, що:

- є безпідставним нарахування позивачем плати за користування вагонами, оскільки залізницею не доведено належним чином вину ПАТ "Південний ГЗК";

- відомість плати за користування вагонами форми ГУ-46 було підписано працівниками відповідача із запереченнями, шляхи приймання вагонів були вільні і ПАТ "Південний ГЗК" був готовий до прийняття порожніх вагонів;

- є необґрунтованим твердження відповідача щодо зайнятість колій на ст. Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на ст. Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці що підтверджується актами загальної форми ГУ-23, які складені на ст. Кривий Ріг, оскільки акти складені з порушенням вимог чинного законодавства;

- в порушення п.8 Правил користування вагонами та контейнерами акти загальної форми ГУ-23, які складені на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці підписані лише представниками ДП „Придніпровська залізниця";

- позивачем не надано належних доказів зайнятості колій передбачених п.6 Договору про експлуатацію колій, таким чином вагони затримані на підходах до ст. Кривий Ріг з причин, що не залежать від ПАТ "Південний ГЗК";

- за спірними наказами відсутня вина ПАТ "Південний ГЗК" у затримці вагонів на шляху прямування, оскільки колії були фактично зайняті ДП „Придніпровська залізниця", тобто з вини позивача, внаслідок не дотримання вимог Єдиного технологічного процесу ( далі ЄТП) роботи під'їзної колії ПАТ "Південний ГЗК" і станції примикання Кривий Ріг Придніпровської залізниці та наявністю достатньою кількістю вільних колій.

Ухвалою суду від 21.05.14р. справу прийнято до свого провадження та призначено слухання на 11.06.14р.

11.06.14р. в судове засідання з'явились повноважні представники сторін. За результатами судового засідання оголошено перерву до 09.07.14р.

09.07.14р. в судове засідання з'явились повноважні представники сторін.

Відповідно до п.3.9.1. постанови пленуму Вищого господарського суду України від 26.12.2011р. № 18 "Про деякі питання практики застосування Господарського процесуального кодексу України судами першої інстанції", особи, які беруть участь у справі, вважаються повідомленими про час і місце розгляду судом справи у разі виконання останнім вимог частини першої статті 64 та статті 87 Господарського процесуального кодексу України. У разі присутності сторони або іншого учасника судового процесу в судовому засіданні протокол судового засідання, в якому відображені відомості про явку сторін (пункт 4 частини другої статті 811 ГПК), є належним підтвердженням повідомлення такої сторони (іншого учасника судового процесу) про час і місце наступного судового засідання. За змістом цієї норми, зокрема, в разі якщо ухвалу про порушення провадження у справі було надіслано за належною адресою (тобто повідомленою суду стороною, а в разі ненадання суду відповідної інформації - адресою, зазначеною в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб та фізичних осіб - підприємців), і не повернуто підприємством зв'язку або повернуто з посиланням на відсутність (вибуття) адресата, відмову від одержання, закінчення строку зберігання поштового відправлення тощо, то вважається, що адресат повідомлений про час і місце розгляду справи судом.

Сторони належним чином повідомлені про час та місце судового засідання, що підтверджується поштовими повідомленнями, які повернулися на адресу господарського суду з відмітками про отримання ухвал суду повноважними представниками сторін та відомостями відображеними в протоколі судового засідання.

Згідно зі ст. 75 ГПК України за результатами судового засідання справу було розглянуто за участю повноважних представників сторін за наявними в ній матеріалами та оригіналами документів наданих позивачем додатково на вимоги суду в судове засідання в обґрунтування своїх позовних вимог .

В порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України, в судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частину рішення та представникам сторін повідомлено про дату складення повного тексту рішення.

Фіксація судового процесу технічними засобами не проводилася.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, суд -

ВСТАНОВИВ:

06.11.08р. між ДП "Придніпровська залізниця" (Залізниця) та ПАТ "Південний ГЗК" укладено договір №ПР/М-08-2/11-2476а/Н/Юдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці".

Відповідно до пункту 1 згідно із статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою №2/4 в парній горловині станції; під'їзна колія обслуговується власним локомотивом; межею під'їзної колії є знак „Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: - порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.; - маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.; - маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу - 4,5 год.; - передача розбірних поїздів - за повідомленнями. Вагони з незабезпеченими вантажами подаються на під'їзну колію поза інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з моменту прибуття їх на станцію Кривий Ріг, і здаються власнику колії на приймально-здавальних коліях станції Допоміжна через 3- хвилин після прибуття поїзду. Встановлюються слідуючи строки здачі в забезпечення навантаження: - поточна доба: аглохоппери - 10 год. 40 хв.; на піввагони - 11 год. 10 хвил.; - в залік нової доби: аглохоппери - 13 год. 40 хв.; на піввагони - 13 год. 30 хвил. (пункт 5 Договору про експлуатацію колії у редакції додаткової угоди від 03.10.2011р. №5).

Відповідно до пункту 6 Договору про експлуатацію колії вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії; здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 55 вагонів (220 вісей) (пункт 7 Договору про експлуатацію колії).

Згідно пункту 8 Договору про експлуатацію колії про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг; повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про експлуатацію колії).

Відповідно до пункту 16 договору (з урахуванням змін відповідно до додаткової угоди № 1 від 16.11.2009 року) власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними у розділі 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 21 Договору про експлуатацію колії цей договір укладено терміном на п'ять років з 11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.

Відповідно до статті 62 Статуту залізниць України порядок розрахунків за перевезення і послуги встановлюється Укрзалізницею згідно з чинним законодавством; належні за перевезення вантажів і надання додаткових послуг платежі можуть вноситися готівкою, чеками, безготівково, якщо інше не передбачено законодавством, на станціях відправлення або передоплатою через розрахункові підрозділи залізниць; остаточні розрахунки між залізницями і одержувачами за перевезення вантажів і надання додаткових послуг здійснюється на станціях призначення.

Відповідно до частини 1 пункту 2.3 Правил розрахунків за перевезення вантажів (ст. 62 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 (надалі - Правила розрахунків за перевезення вантажів) розрахунки за перевезення вантажу та вантажобагажу між залізницею і відправником (одержувачем, експедитором) здійснюються на підставі договору.

Цей договір укладається терміном на 5 років і діє з 11.12.2008 року до 10.12.2013 року включно (пункт 21 договору).

Відповідно до розділу I узгодженого сторонами Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ВАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і станції примикання Кривий Ріг Придніпровської залізниці (далі - ЄТП) приймально-відправну характеристику парних та непарних вантажних поїздів мають наступні колії: №№ IA, Iб, IIA, II, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 14.

За наявними в матеріалах справи накладними залізницею були прийняті порожні вагони власності ТОВ "Євразтранс Україна" для перевезення на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом №653 від 25.11.13р. о 14год.58хв. були затримані вагони на станції Кривий Ріг Західний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони №№ голова 55159354 хвіст 53587556 у кількості 52 вагонів, індекс поїзда 4673-22-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді №3502.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Кривий Ріг Західний складений акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №94 від 25.11.2013року, №174 від 17.09.13р. що прибули поїздом №3502 25.11.2013 року на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу.

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 25.11.2013 року о 15:10год.

26.11.2013 року о 21год.05хв. у журналі №4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ №1070 про надання дозволу станції Кривий Ріг Західний відправити поїзд №3502, який був затриманий за наказом №653, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №94 від 25.11.2013 року затримані вагони, що прибули поїздом №3502, відправлені поїздом №3502 26.11.2013 року о 21год.40хв.

За наказом №658 від 27.11.13р. о 21год.48хв. були затримані вагони на станції Кривий Ріг Головний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони №№ голова 58140435 хвіст 56121304 у кількості 55 вагонів, індекс поїзда 4673-40-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді №2166.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Кривий Ріг Головний складений акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №95 від 27.11.2013року, що прибули поїздом №3502 27.11.2013 року на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу.

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 27.11.2013 року о 22:40год.

29.11.2013року о 02год.40хв. у журналі №4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ №1081 про надання дозволу станції Кривий Ріг Головний відправити поїзд №3502, який був затриманий за наказом №658, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №95 від 27.11.2013 року затримані вагони, що прибули поїздом №3502, відправлені поїздом №3502 29.11.2013 року о 03год.30хв.

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними, на станції Кривий Ріг Західний за увесь час їх затримки позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами по відомостях форми ГУ-46 30119088, 30119089, 01129094, 02129098, 02129099, 02129100, 03129103, 04129107, 25129166 у розмірі 31156,32грн. та збір за зберігання вантажу по накопичу вальним карткам ф.ДФУ- 92 №№28119219, 29119220 у розмірі 1037,04грн.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно зі статтею 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Правилами користування вагонами і контейнерами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113 (зареєстр. в МЮ України 15.03.1999 р. № 165/3458), усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Згідно з частиною першою статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станціях Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці залізниці відповідно до наказів №501 від 17.09.13р., №502 від 18.09.2013р. розрахована відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за № 340/16356) плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 30119088, 30119089, 01129094, 02129098, 02129099, 02129100, 03129103, 04129107, 25129166 у розмірі 31156,32грн. та збір за зберігання вантажу по накопичу вальним карткам ф.ДФУ-92 №№28119219, 29119220 у розмірі 1037,04грн.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення по причині скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, у зв'язку з чим суд вбачає підстави дійти висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами.

З урахуванням вищевикладеного викладеного та наданого позивачем положення про зайнятість колій на станції призначення вбачається, що:

З аналізу наданих позивачем актів загальної форми ГУ-23 вбачається, що на момент видачі наказів на станції Кривий Ріг стояли затримані вагони за актами загальної форми:

За наказом №653 від 25.11.2013р.:

- №11049 з 02год.40хв. 25.11.13р. по 16год.00хв. 25.11.13р.;

- №11050 з 02год.40хв. 25.11.13р. по 16год.00хв. 25.11.13р.;

- №11051 з 02год.40хв. 25.11.13р. по 16год.00хв. 25.11.13р.;

- №11052 з 02год.40хв. 25.11.13р. по 16год.00хв. 25.11.13р.;

- №11071-11085 з 05год.45хв. 25.11.13р. по 04год.47хв. 26.11.13р.

За наказом №658 від 27.11.2013р.:

- №11173-11178 з 13год.30хв. 27.11.13р. по 10год.25хв. 28.11.13р.;

- №11179 - 11191 з 20год.30хв. 27.11.13р. по 11год.45хв. 28.11.13р.;

- №11192 з 08год.00хв. 28.11.13р. по 15год.40хв. 28.11.13р.

Вищевказані акти загальної форми ГУ-23 складено та підписано як представниками ДП "Придніпровська залізниця", так і представниками ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції та вантажовласником. Аналогічний припис міститься в п. 5.10 роз'яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 року за № 04-5/225.

Згідно з ст. 237 ЦК України представництвом є правовідношення, в якому одна сторона (представник) зобов'язана або має право вчинити правочин від імені другої сторони, яку вона представляє, представництво виникає на підставі договору, закону, акта органу юридичної особи та з інших підстав, встановлених актами цивільного законодавства

Довіреність є письмовий документ, що видається однією особою іншій особі для представництва перед третіми особами (п. З ст. 244 ЦК України).

Згідно ст. 246 ЦК України довіреність від імені юридичної особи видається органом аби іншою особою, уповноваженою на це її установчими документами, та скріпляється печаткою цієї юридичної особи.

Пунктом 6 Правил видачі вантажів, передбачено, що для одержання вантажу адресованого підприємству, організації, установі або громадянину - суб'єкту підприємницької діяльності, одержувач повинен надати станції довіреність.

Довіреність, яку видано на одержання вантажу на зазначений у ній термін, зберігається на станції протягом періоду, передбаченого для зберігання документів суворого обліку.

В матеріалах справи наявна видані в 2013 ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" наступні довіреності, якими уповноважено нижче перелічених осіб на підписання актів загальної форми ГУ-23:

1. довіреність №52-16/140 від 29.12.2012 на ім'я Альтшуль Тетяни Анатоліївни, Пархомчук Олени Михайлівни; Огіренко Ганни Валеріївни;

2. довіреність №52-16/141 від 29.12.2012 на ім'я: Зубко Людмилу Петрівну, Чігрін Наталю Георгіївну, Корнілову Тетяну Олексіївну, Амазонову Олену Василівну, Сімонян Лілію Сергіївну, Колоколову Світлану Григорівну, Чорного Сергія Олександровича, Морозову Ірину Володимирівну, Урсаленко Тетяну Іванівну, Осіпову Надію Міхєєвну, Говоруху Лілію Василівну, Ситнік Катерину Валеріївну, Кравченко Ольгу Володимирівну, Сергієнко Світлану Сергіївну.

З урахуванням вищевикладеного викладеного, позивачем надано акти загальної форми ГУ - 23 в підтвердження затримки вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці з вини одержувача, що підтверджує факт правомірності затримки вагонів на час видачі спірних наказів №653 від 25.11.13р., №658 від 27.11.13р.

Також, вищевказані акти загальної форми ГУ - 23 складені відповідно до вимог п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами, оскільки підписані як позивачем так і уповноваженим представником відповідача.

Таким чином, через те, що ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" несвоєчасно вивільняв колії станції Кривий Ріг від вантажу який прибув на його адресу - спричинив ситуацію, з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов'язання за договором на перевезення по накладним і довезти власні вагони на станцію призначення його одержувачу - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". При цьому, через затримку вагонів, на станції призначення і на підходах до неї, з вини відповідача була знижена пропускна спроможність для перевезення і інших поїздів.

Крім того, суду не надано доказів звернення відповідача до позивача з повідомленнями про готовність вчасно прийняти затримані вагони на свою під'їзну колію після отримання повідомлення від ДП "Придніпровська залізниця" про затримку вагонів.

При цьому суд звертає увагу на факт, того що позивачем в день початку затримки спірних вагонів неодноразово повідомляв ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про скупченість вагонів з вини відповідача на станції призначення й можливість подачі вагонів на колії станції Допоміжна, про що є відповідна позначка у книзі ф. ГУ-2

Суд звертає увагу на необґрунтованість доводів відповідача про порушення позивачем Єдиного технологічного процесу щодо часу, встановленого на обробку, використання під накопичення колій не призначених для цього, а також неправомірним знаходженням на коліях поїздів, з якими не проводились жодні технологічні операції, що призвело до утруднення пропускної спроможності станції призначення й станції підходів до неї, оскільки Єдиний технологічний процес підписаний як ДП "Придніпровська залізниця", так ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", тобто останній погодився на всі вищеперелічені технологічні роботи з вагонами, які прибули на станцію та готуються до відправлення або знаходяться на стадії обробки на приймально-здавальних коліях станції Кривий Ріг.

Підготовка залізницею порожніх власних вагонів під навантаження або навантаження до відправлення - це звичайний процес станції, а несвоєчасне забирання з колій станції одержувачем ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажів, які прибули на його адресу є порушенням вимог ст. 33 Правил видачі вантажу, ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, п. 5 договору № ПР/М-08-2/11-2476а відповідно до яких одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Крім того, в нормативних документах не передбачено можливість при нарахуванні плати за користування вагонами враховувати проміжки часу між технологічними операціями з вагонами, час проведення обробки вагонів та наявність вільних колій на станції призначення. У договорі про експлуатацію залізничної під'їзної колії, у Правилах перевезень вантажів, у ЄТП (на який посилається відповідач) і в інших нормативних документах відсутня інформація про дозвіл перевищувати з будь-яких причин передбачений час здавання залізниці вагонів для перевезення і забирання вагонів, які надійшли на адресу одержувачу.

Пунктом 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами визначено наступне: усі звантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Як зазначили сторони в судових засіданнях, чинним законодавством та інших документах не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю і відправленню поїздів всі колії станції Кривий Ріг обов'язково повинні бути зайнятими саме ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" та визначеної договором домовленості між позивачем та відповідачем про займання всіх або певних колій також не існує.

Залізничні станції в своїй роботі керуються Загальним положенням про залізничну станцію, яке затверджено наказом Укрзалізниці від 30.12.2004 року № 1041-ЦЗ, за умовами п. 1.10 якого основним призначенням вантажних станцій є виконання вантажної і комерційної роботи. На вантажних станціях виконується приймання до перевезення, зважування, зберігання, навантаження, вивантаження, сортування і видача вантажів; переадресування вантажів, оформлення перевізних документів, приймання, розформування, формування, комерційний огляд, технічне обслуговування і відправлення вантажних поїздів; інформування вантажовідправників і вантажоодержувачів про прихід, прибуття вантажів і подавання вагонів; виконання маневрової роботи з подавання (прибирання) вагонів на місця навантаження, вивантаження вагонів; обслуговування під'їзних колій підприємств; транспортно-експедиційне обслуговування.

Залізницею спірна плата за користування вагонами нарахована у відповідності до вимог п. п. 3, 4, 6, 9, 10, 12, 15 Правил користування вагонами за загальний час, який включає час затримки вагонів з вини вантажовласника та час перебування їх у безпосередньому його розпорядженні. При цьому, усі завантажені вагони, а також порожні, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника, тобто Правилами користування вагонами не передбачено відповідальність по платі за користування вагонами окремо за затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника і за затримку вагонів на коліях станції призначення, а тільки за загальний час (п. 12 Правил користування вагонами).

З приводу наданого відповідачем клопотання щодо витребування у державного підприємства „Придніпровська залізниця" актів загальної форми ГУ - 23 складених на станції Кривий Ріг на момент видачі наказів №653 від 25.11.13р. ( виданий 14:58 год.) та №658 від 27.11.13р. (виданий о 21год.48хв.) суд зазначає те, що вищевказане клопотання є необґрунтованим, оскільки позивачем у підтвердження факту затримки надано належні докази, а саме в матеріалах справ містяться акти загальної форми ГУ-23 №11049 з 02год.40хв. 25.11.13р. по 16год.00хв. 25.11.13р.; №11050 з 02год.40хв. 25.11.13р. по 16год.00хв. 25.11.13р.; №11051 з 02год.40хв. 25.11.13р. по 16год.00хв. 25.11.13р.; №11052 з 02год.40хв. 25.11.13р. по 16год.00хв. 25.11.13р.; №11071-11085 з 05год.45хв. 25.11.13р. по 04год.47хв. 26.11.13р.; №11173-11178 з 13год.30хв. 27.11.13р. по 10год.25хв. 28.11.13р.; №11179 - 11191 з 20год.30хв. 27.11.13р. по 11год.45хв. 28.11.13р.; №11192 з 08год.00хв. 28.11.13р. по 15год.40хв. 28.11.13р. У зв'язку з цим, суд вважає за можливе відмовити у задоволенні вищевказаного клопотання.

Клопотання про витребування у залізниці положення про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг на момент прибуття потягу та на момент видачі наказів про затримку вагонів:

- наказ №653 видано 25.11.13р. о 14год.58хв. (поїзд прибув 25.11.13р. о 09:25год., затримка тривала до 26.11.12р. до 21:40год.);

- наказ №658 видано 27.11.13р. о 21год.48хв. (поїзд прибув 26.11.13р. о 12:15год., затримка тривала до 29.11.13р. до 03:30год.),

задоволенню не підлягає, з огляду на наступне.

В матеріалах справи наявне надане позивачем Положення зайнятості колій по станції Кривий Ріг з моменту прибуття спірних вагонів на станцію затримки до часу закінчення дії наказу на їх затримку.

Щодо клопотання про витребування з залізниці графіку руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме: за 25.11.13р. та 27.11.13р. та графіку виконання руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-виправних колій на наступні дати: 25.11.13р.; 27.11.13р., суд зазначає наступне.

Позивач в судовому засіданні заявив про відсутність технічної можливості щодо надання графіку руху. Крім цього, суд зазначає, що підставою для відповідальності є ст.129 Статуту залізниці України, тому позивачем надано належні докази в обґрунтування заявлених позовних вимог.

Відповідно до ст. 43 ГПК України, господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що грунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом.

Ніякі докази не мають для господарського суду заздалегідь встановленої сили.

Визнання однією стороною фактичних даних і обставин, якими інша сторона обгрунтовує свої вимоги або заперечення, для господарського суду не є обов'язковим.

Судовий збір відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України покладається на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись ст. ст. 44, 49, 82, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

вирішив:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо - збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191000) на користь державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, код ЄДРПОУ 01073828) 31156,32грн. - плати за користування вагонами, 1037,04грн. - збір за зберігання вантажу, 1827,00грн. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено та підписано - 14.07.2014.

Суддя С.О. Турчин