Рішення № 38593370, 29.04.2014, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

29.04.14р. Справа № 904/819/14За позовом Державного підприємства „Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 2 969 грн. 88 коп.

Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.

Представники:

від позивача: Федусова Р.М.- представник, дов. від 01.01.2014р. №32;

Русанова В.В.- представник, дов. від 01.01.2014р. №30 (був присутній у судових засіданнях 18.03.2014р., 10.04.2014р., 24.04.2014р.);

Шуба Я.С.- представник, дов. від 01.01.23014р. №33 (був присутній у судовому засіданні 03.04.2014р.);

від відповідача: Рейнюк І.В.- представник, дов. від 30.01.2014р. 352-16/108;

Чобанюк Т.М. -представник, дов. від 23.01.2014р. №52-16/77 (був присутній у судовому засіданні 18.03.2014р.).

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з відповідача 2 969 грн. 88 коп., що складає: 2 573 грн. 76 коп. - плати за користування вагонами та 396 грн. 12 коп. - збору за зберігання вантажу.

Відповідач у відзиві (вх.№17595/14 від 18.03.2014р.) на позовну заяву просить відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог в повному обсязі, оскільки вина відповідача у затримці вагонів за спірними вагонами на шляху прямування відсутня, з огляду на те, що доводи позивача щодо начебто зайнятості колій на станції призначення з вини відповідача спростовуються фактичною зайнятістю колій безпосередньо позивачем.

Позивач у поясненнях (вх.№22392/14 від 10.04.2014р.) по справі зазначає, що позивач мав достатньо фактичних та правових підстав для нарахування плати за користування вагонами, а відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування свого заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами.

Позивач у письмових поясненнях (вх.№25312/14 від 24.04.2014р.) по справі зазначає про таке: - після закінчення затримки прийомоздавальниками станції Кривий Ріг складається акт загальної форми ГУ№23; - жодна із сторін не має права відмовитись від підпису акта загальної форми ГУ№23; - у разі незгоди із змістом акта, сторона може викласти свою думку, при цьому у акті робиться відмітка про пред'явлення акта на підпис представнику відправника (одержувача) та про його відмову від підпису акта; - ця відмітка також засвідчується підписами осіб, що брали участь у складанні акту.

Оригінали документів, оглянуті у судових засіданнях, відповідають копіям, залученим до матеріалів справи.

Клопотання про технічну фіксацію судового процесу за допомогою технічних засобів представниками сторін заявлено не було.

У судовому засіданні було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представників сторін господарський суд, -

встановив:

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором; порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

06.11.2008р. між позивачем - Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (надалі - Залізниця) та відповідачем - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - Власник колії) було укладено договір №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (надалі - Договір про експлуатацію колії), відповідно до пункту 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою №2/4 в парній горловині станції; під'їзна колія обслуговується власним локомотивом; межею під'їзної колії є знак „Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Відповідно до пункту 21 Договору про експлуатацію колії цей договір укладено терміном на п'ять років з 11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.

Передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: - порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.; - маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.; - маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу - 4,5 год.; - передача розбірних поїздів - за повідомленнями. Вагони з незабезпеченими вантажами подаються на під'їзну колію поза інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з моменту прибуття їх на станцію Кривий Ріг, і здаються власнику колії на приймально-здавальних коліях станції Допоміжна через 3- хвилин після прибуття поїзду. Встановлюються слідуючи строки здачі в забезпечення навантаження: - поточна доба: аглохоппери - 10 год. 40 хв.; на піввагони - 11 год. 10 хвил.; - в залік нової доби: аглохоппери - 13 год. 40 хв.; на піввагони - 13 год. 30 хвил. (пункт 5 Договору про експлуатацію колії у редакції додаткової угоди від 03.10.2011р. №5).

Відповідно до пункту 6 Договору про експлуатацію колії вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії; здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 55 вагонів (220 вісей) (пункт 7 Договору про експлуатацію колії).

Згідно пункту 8 Договору про експлуатацію колії про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг; повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про експлуатацію колії).

Пунктом 16 Договору про експлуатацію колії (у редакції додаткової угоди від 04.10.2011р. №5а) передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату: за подачу й забирання вагонів згідно із Збірником тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1) по ставках таблиць №1, 2 (розділ 3); за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними у розділі 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами; власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 6 900 грн. 00 коп. за рік без ПДВ; списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку Власника колії; за наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня; про зміни розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмового повідомляє власника колії із зазначенням суми витрат, дати введення її у дію та проводить розрахунок через розрахунковий підрозділ; збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Як вбачається у серпні 2013р. за накладними №№4249828, 42501890, 42505511, 42495967, 42501833, 42501692, 42501841, 42501700, 42501767, 42501791, 42501775, 42501783, 42501825, 42501882 позивачем - Державним підприємством "Придніпровська залізниця" були прийняті порожні вагони для перевезення на адресу відповідача - Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до зазначених вище накладних станція та залізниця призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Вагони, що перевозились за вказаними накладними, за наказом від 09.08.2013р. №447 о 21 год. 35 хв. були затримані на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача - Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу від 09.08.2013р. №447 позивачем було затримано вагони №№ голова 56165145 хвіст 59411611 у кількості 42 вагони, індекс поїзда 4673-08-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді №3502.

За наведеними фактами станцією затримки - Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці було складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а від 09.08.2013р. №56 через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача, через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув його адресу.

Також, щодо наведених обставин станцією затримки - Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці складено акт загальної форми ГУ-23 від 09.08.2013р. №135.

Повідомлення про затримку вагонів із станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці отримане відповідачем 09.08.2013р. о 23:00 год.

11.08.2013р. у журналі №3 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 о 03 год. 15 хв. зареєстровано наказ №875 про надання дозволу станції Кривий Ріг-Західний відправити поїзд №3502(4673-08-4672), який був затриманий за наказом від 09.08.2013р. №447, з оформленням всіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а від 09.08.2013р. №56 поїзд №3502 відправлено 11.08.2013р. о 03 год. 45 хв.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, щодо яких складено вказані вище акти загальної форми про затримку вагонів на станції призначення на під'їзну колію відповідача, про що зроблено відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за накладними №№4249828, 42501890, 42505511, 42495967, 42501833, 42501692, 42501841, 42501700, 42501767, 42501791, 42501775, 42501783, 42501825, 42501882 на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача - Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, за весь час знаходження спірних вагонів на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці позивачем заявлено до стягнення плату за користування вагонами у сумі 2 573 грн. 76 коп., яка включена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) №11099792, №22089748, №130899730, №13089729, №14089731, №13089728 (відомості зі сторони відповідача підписана з застереженням, вказано про готовність прийняти вагони на під'їзну колію); відповідач проти цього заперечує, що і є причиною виникнення спору.

Враховуючи викладене, оцінивши докази в їх сукупності суд доходить висновку про обґрунтованість вимог позивача, виходячи з наступного.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата; порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами; зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства; за час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами; у разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями; час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника; час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій; пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника; в акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ; наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (пункт 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією; усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення; акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів; станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень; обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

З аналізу Положення зайнятості колій по станції Кривий Ріг на момент видачі наказу від 09.08.2013р. №447 о 21год.35хв. вбачається, що:

- колія №3 затримка вагонів на колії станції призначення з вини одержувача ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної форми ГУ-23 №№ 6483-8492; відправлення поїзда №3651 на станцію Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о 00 год. 25 хв. 11.08.2013р.;

- колія №4 зайнята поїздом із порожніх власних вагонів, який прибув на станцію на адресу ВАТ „Південний ГЗК" та був переставлений з колії №9 о 18 год. 25 хв. 09.08.2013р; після поповнення составу затримка цих вагонів на колії станції призначення з вини одержувача ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної форми ГУ-23 №№6481-6482; відправлення поїзда №3667 на станцію Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о 20 год. 50 хв. 10.08.2013р.;

- колія №5 відправлення поїзда №3663 на станцію Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о 21 год. 30 хв. 09.09.2013р.; накопичення вагонів на станції о 21 год. 45 хв. до 23 год. 30 хв. 09.08.2013р., колія була вільна;

- колія №6 зайнята розбірковим поїздом з порожніх та навантажених вагонів, який був переставлений з колії №12 о 14 год. 10 хв. 09.08.2013р.; затримка цих вагонів на колії станції призначення з вини одержувача ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної форми ГУ-23 №№6466-6470. Відправлення поїзда №3657 на станцію Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о 09 год. 00 хв. 10.08.2013р.;

- колія №8 зайнята поїздом з порожніх власних вагонів, який прибув на станцію на адресу ВАТ „Південний ГЗК" та був переставлений з колії №11 о 10 год. 20 хв. 09.08.2013р. після накопичення вагонів до 16 год. 35 хв. 10.08.2013р., тобто колію було зайнято не з вини відповідача;

- колія №9 зайнята вагонами для відправлення на станцію призначення Миколаїв, виставлених ПАТ „АрселорМіттал Кривий Ріг", обробка яких закінчилась 09.08.2013р. о 21 год. 20 хв.; відправлення поїзда №3020 на станцію Миколаїв о 22 год. 15 хв. 09.08.2013р., тобто не з вини відповідача, тобто колію було зайнято не з вини відповідача;

- колія№11 зайнята вагонами розбіркового поїзду, виставленими ПАТ „АрселорМіттал Кривий Ріг" о 12 год. 20 хв. 09.08.2013р. до 14 год. 00 хв. 09.08.2013р. поповнення составу.; відправлення поїзду №3502 на станцію Кривий Ріг Сортувальний о 01 год. 55 хв. 10.08.2013р., тобто колію зайнято не з вини відповідача;

- колія №12 зайнята поїздом №2609 з порожніх вагонів (хоперів) , який прибув на станцію на адресу ВАТ „Південний ГЗК", обробка якого закінчилась 09.08.2013р. о 22 год. 50 хв., тобто колію було зайнято не з вини відповідача;

- колія №Іб вільна;

- колія №14 затримка вагонів на колії станції призначення з вини одержувача ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної форми ГУ-23 №№6464-6465; відправлення поїзда №3561 на станцію Допоміжна ПАТ „Південний ГЗК" о 13 год. 15 хв. 10.08.2013р.

На підтвердження затримки вагонів на коліях станції Кривий Ріг з вини одержувача позивач посилається на акти загальної форми ГУ-23 №№6483-8492, №№6481-6482, №№6466-6470, №№6464-6465

При розгляді зазначених актів судом враховується, що:

- згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника; в акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

- відповідно до пункту 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 N 334, акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

- відповідно до пункту 5.3 роз'яснень президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. №04-5/601 „Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" підставою для нарахування та стягнення збору за зберігання, в тому числі при затримці вагонів (контейнерів) на шляху перевезення, є акт загальної форми, який складається для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, і підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами, відповідно до Правил складання актів, Правил користування вагонами і контейнерами;

- згідно з пунктом 60 Інструкції з ведення станційної комерційної звітності жодна із сторін не має права відмовитися від підпису акта загальної форми; у разі незгоди із змістом акта сторона може викласти свою думку; у випадку відмови від підпису акта представників відправника (одержувача) акт підписується особами, що брали участь у його складанні; при цьому у акті робиться відмітка про пред'явлення акта на підпис представнику відправника (одержувача) та про його відмову від підпису акта; ця відмітка також засвідчується підписами осіб, що брали участь у складанні акта;

- відповідно до довіреності від 29.12.2012р. №52-16/141, виданої Відкритим акціонерним товариством „Південний гірничо-збагачувальний комбінат", правонаступником якого є відповідач, право підпису актів загальної форми ГУ-23 надано: ОСОБА_6, ОСОБА_7, ОСОБА_8, ОСОБА_9, ОСОБА_10, ОСОБА_11, ОСОБА_12, ОСОБА_13, ОСОБА_14, ОСОБА_15, ОСОБА_16, ОСОБА_17, ОСОБА_18 та ОСОБА_19;

- як вбачається акти загальної форми №№6466-6470, 6464-6465, на які посилається позивач у Положенні про зайнятість колій в підтвердження зайняття колій №6 та №14, підписані з боку відповідача представником Урсаленко, повноваження якого підтверджені вказаною довіреністю;

- як вбачається акти загальної форми ГУ-23 №№ 6481-6482, 6483-8492, на які посилається позивач у Положенні про зайнятість колій в підтвердження зайняття колій №3 та №4, містять відмітку про відмову чергового по станції Лисової про відмову від підпису; відмітка про відмову від підпису посвідчена двома підписами прийомоздавальників позивача; при цьому відмітку про пред'явлення актів на підпис представнику одержувача (відповідача) вказані акти не містять, що не відповідає положенням Інструкції з ведення станційної комерційної звітності;

- відповідно до пояснень відповідача акти загальної форми №№6481, 6482, 6484, 6486, 6489, 6490 для підпису черговим по станції Допоміжна не надавалися;

- отже, суд вважає, що акти загальної форми ГУ-23 №№ 6481-6482, 6483-8492 через відсутність відмітки про пред'явлення акта на підпис представнику відповідача не можуть свідчити про зайнятість колій №3 та №4;

- проте, з причин несвоєчасного забирання відповідачем вагонів, які надішли на його адресу та знаходилися на коліях №№6 та 14 станції Кривий Ріг була знижена пропускна спроможність не тільки самої станції Кривий Ріг, а й на підходах до неї.

Отже, матеріалами справи підтверджено, що затримка вагонів за наказом від 09.08.2013р. №447 відбулась з вини відповідача, тобто у зв'язку з неприйняттям вагонів відповідачем і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, у зв'язку з чим плата за користування вагонами у розмірі 2 573 грн. 76 коп. (з ПДВ) та збір за зберігання вантажу у розмірі 396 грн. 12 коп. (з ПДВ) були нараховані позивачем правомірно.

З огляду на це, посилання відповідача на наявність на станції примикання вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними (аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 29.10.2013р. у справі №904/2732/13).

Отже, невивільнення колій у вказаній кількості є достатньою підставою для нарахування плати за користування вагонами, що були затримані за наказом від 09.08.2013р. №447 (акт від 09.08.2013р. №56 про затримку вагонів) у загальному розмірі 2 573 грн. 76 коп., а саме: за відомістю плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №11099792 - 370 грн. 92 коп., за відомістю плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №13089728 - 341 грн. 88 коп., за відомістю плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №13089729- 976 грн. 80 коп., за відомістю плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №13089730 - 293 грн. 04 коп., за відомістю плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №14089731 - 48 грн. 84 коп., за відомістю плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №22089748 - 542 грн. 28 коп. та збору за зберігання вантажу у розмірі 396 грн. 12 коп. (з ПДВ) за накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №12089166.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню, а заперечення відповідача судом не враховуються.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі слід покласти на відповідача.

Керуючись статтями 49, 82-85, 116 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Відкритого акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, м. Кривий Ріг Дніпропетровської області; ідентифікаційний код 00191000) на користь Державного підприємства „Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108; ідентифікаційний код 01073828) 2 573 грн. 76 коп. - плати за користування вагонами, 396 грн. 12 коп. - збору за зберігання вантажу та 1 827 грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

СУДДЯ Т.В. ЗАГИНАЙКО

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 84 ГПК України,

„05" травня 2014р.