YouControl — сервіс перевірки контрагентів. Повне досьє на компанію доступне в індивідуальних тарифах.

Головна /

Каталог судових рішень

/

Суди Запорізька область

/

Комунарський районний суд м. Запоріжжя

Вирок № 38191909, 20.03.2014, Комунарський районний суд м. Запоріжжя

Дата ухвалення

20.03.2014

Номер справи

333/2202/13-к

Номер документу

38191909

Форма судочинства

Кримінальне

Компанії, зазначені в тексті судового документа

1)

Справа № 333/2202/13-к

Пр. № 1-кп/333/2/14

ВИРОК

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20 березня 2014 року м. Запоріжжя

Комунарський районний суд м. Запоріжжя у складі:

головуючого судді: Наумової І.Й.,

при секретарі: Кунець В.В.,

за участю прокурорів: Коцюба М.В.,

Наконечного О.О., захисників: ОСОБА_2,

ОСОБА_3,

ОСОБА_4,

розглянувши у відкритому судовому засіданні в приміщенні суду кримінальне провадження за обвинуваченням:

ОСОБА_5, ІНФОРМАЦІЯ_1, уродженця м. Фурманов, Іванівської області, Російської Федерації, громадянина України, росіянина, має середню спеціальну освіту, одруженого, працюючого бригадиром (звільненим) з поточного утримання й ремонту колії відокремленого структурного підрозділу «Дистанція колії Запоріжжя -1» Державного підприємства «Придніпровська залізниця», проживаючого і зареєстрованого за адресою: АДРЕСА_2 , раніше не засудженого в силу ст.89 КК України;

ОСОБА_6, ІНФОРМАЦІЯ_4, уродженця м.Запоріжжя, громадянина України, українця, має середню спеціальну освіту, працюючого майстром шляховим (з контролю за технічним станом колії) відокремленого структурного підрозділу «Дистанція колії Запоріжжя -2» Державного підприємства «Придніпровська залізниця», одруженого, має на утриманні малолітню доньку ОСОБА_79, ІНФОРМАЦІЯ_6, проживаючого і зареєстрованого за адресою: АДРЕСА_3, раніше не судимого;

ОСОБА_7, ІНФОРМАЦІЯ_8, уродженця с. Матвіївка, Вільнянського району, Запорізької області, громадянина України, українця, має вищу освіту, працюючого заступником начальника з поточного утримання колії відокремленого структурного підрозділу «Дистанція колії Запоріжжя-1» Державного підприємства «Придніпровська залізниця», одруженого, має на утриманні малолітню доньку ОСОБА_8, ІНФОРМАЦІЯ_10,проживаючого і зареєстрованого за адресою: АДРЕСА_4, раніше не судимого,

у вчиненні злочину, передбаченого ч.2 ст.276 КК України, -

ВСТАНОВИВ:

Відокремлений структурний підрозділ «Дистанція колії Запоріжжя-1» державного підприємства «Придніпровська залізниця» (далі - ВСП «Дистанція колії Запоріжжя-1») діє на підставі Положення, затвердженого наказом начальника Придніпровської залізниці № 541/11 від 02.01.2006 року.

На балансі ВСП «Дистанція колії Запоріжжя-1» знаходиться колія № ІБ та стрілочний перевід № 160, які розташовані на станції Запоріжжя-1 ДП «Придніпровська залізниця» в Комунарському районі м.Запоріжжя.

Невідповідність нормативних і фактичних дій працівників колійного господарства при технічному утриманні та ремонті стрілочного переводу № 160 створила загрозу безпеці руху та призвела до виникнення недоліків його технічного стану у вигляді «куща» з понад 4 підряд непридатних брусів (39-47), наявності 14 брусів (№№ 36, 37, 38, 39, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 51), зрощених зі шпал, 5 з яких (№№ 36, 37, 38, 39, 41) мали зрощення у невідповідних місцях, та відхилення геометрії колії у плані та профілі (V ступеня), що є небезпечною транспортною ситуацією та згідно діючих правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту вимагає обмеження швидкості руху до 15 км/год та закриття руху.

Відповідно до наказу № 38 від 11 січня 2012 року начальника ВСП «Дистанція колії Запоріжжя-1» «Про встановлення межі обслуговування околотків та робочих відділень» обслуговування стрілочного переводу № 160 закріплено за 20 відділенням 7 околотку.

ОСОБА_5, відповідно до наказу №32/ОС від 18.02.2011року призначений з 21.02.2011 року на посаду бригадира (звільненого) з поточного утримання і ремонту колії 07 околотку ВСП «Дистанція колії Запоріжжя-1» Державного підприємства «Придніпровська залізниця», тобто був працівником залізничного транспорту.

Відповідно до Робочої інструкції бригадира (звільненого) з поточного утримання й ремонту колії та штучних споруд ВСП «Дистанція колії Запоріжжя-1» від 01.10.2007 року на ОСОБА_5 покладені наступні завдання та обов'язки:

- організовувати виконання робіт з поточного утримання й ремонту колії та штучних споруд;

- керувати робітниками, які виконують ці роботи у межах дільниці, що обслуговується;

- утримувати колії та штучні споруди у належному стані, який забезпечує безперебійний і безпечний рух поїздів;

- оглядати та перевіряти колію та стрілочні переводи за шириною колії і за рівнем, а також оглядати всі споруди, колійні пристрої;

- виявляти пошкодження, що з'являються в елементах верхньої будови колії, виконувати роботи щодо їх запобігання, а також для продовження термінів служби верхньої будови колії;

- під керівництвом майстра скрізь оглядати рейки та скріплення, а також металеві частини стрілочних переводів.

Згідно вказаної інструкції, на ОСОБА_5 покладена відповідальність за виконання покладених обов'язків та за якість виконаних робіт.

Працюючи на вказаній посаді, ОСОБА_5 повинен був знати будову залізничної колії та штучних споруд, правила і технологію виконання робіт з поточного утримання і ремонту, дефекти елементів верхньої будови колії, правила проведення вимірів за допомогою інструментів, приладів, які використовуються у поточному утриманні і ремонті колії і штучних споруд, Інструкції з поточного утримання залізничної колії та штучних споруд, Інструкцію щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт.

Для забезпечення безпеки руху на ввіреній ділянці колії, зокрема, на стрілочному переводі № 160, ОСОБА_5 зобов'язаний був виконувати наступні вимоги нормативно-правових актів та нормативних документів щодо безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту:

- ст.ст. 2, 12, 16 Закону України «Про транспорт» від 10.11.1994 року, згідно яких: «Відносини, пов'язані з діяльністю транспорту, регулюються цим Законом, кодексами (статутами) окремих видів транспорту, іншими актами законодавства України. Нормативні акти, які визначають умови перевезень, порядок використання засобів транспорту, шляхів сполучення, організації безпеки руху, що діють на транспорті, є обов'язковими для власників транспорту і громадян, які користуються послугами транспорту та шляхами сполучення; Підприємства транспорту зобов'язані забезпечувати безпеку перевезень, життя і здоров'я громадян, безпеку експлуатації транспортних засобів.»;

- ст. 11 Закону України «Про залізничний транспорт» від 04.07.1996 року згідно якої: «Залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують безпеку життя і здоров'я громадян, які користуються його послугами, а також безпеку руху поїздів згідно з чинним законодавством України. Державний нагляд за безпекою руху поїздів на залізничному транспорті України здійснюють центральний орган виконавчої влади в галузі транспорту, Укрзалізниця та їх органи на місцях у порядку, встановленому Кабінетом Міністрів України»;

- п.п. 1, 3, 4, 6 «Положення про Державну адміністрацію залізничного транспорту України», затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України № 262 від 29.02.1996 року, згідно яких, Укрзалізниця здійснює централізоване управлення процесом перевезень у внутрішньому сполученні; одним з основних завдань Укрзалізниці є вжиття заходів для забезпечення безпеки функціонування залізничного транспорту, його інфраструктури та надійності його роботи; Укрзалізниця відповідно до покладених на неї завдань вживає заходів для забезпечення безпеки руху поїздів, розробляє норми руху відповідно до вимог міжнародних стандартів та законодавства України, в межах своєї компетенції видає накази, обов'язкові для виконання залізницями та підприємствами, які входять до сфери управління Укразалізниці, контролює їх виконання;

- п.п. 5, 8, 100 «Статуту залізниць України», затвердженого постановою Кабінету Міністрів України 06.04.1998 року №457 згідно яких: «Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов'язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України; вагони, призначені для перевезення пасажирів, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України; залізниці повинні забезпечувати безпеку користування залізничним транспортом, необхідні зручності, якісне обслуговування пасажирів в поїздах.»;

- п.п. 1.11, 1.13, 3.3, 3.8, 3.9, 4.1 «Положення про систему управління безпекою руху поїздів у Державній адміністрації залізничного транспорту України», затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України № 27 від 01.04.2011року, зареєстрованого в Міністерстві Юстиції України 17.06.2011 року за №729/19467 згідно яких:

« 1.11. Основною метою забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті є спроможність транспорту функціонувати в режимі, що забезпечує виконання поїзної роботи й унеможливлює чи мінімізує рівень відхилень від нормального експлуатування, які є потенційною або наявною небезпекою, а також здатність змінювати свої параметри у разі виникнення потенційної загрози для унеможливлення її подальшого розвитку;

1.13. З метою організації та координації діяльності, спрямованої на забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті, передбачаються:

систематична організація і проведення обстеження технічних засобів залізничного транспорту: рухомого складу, пристроїв та споруд колійного господарства, сигналізації і зв'язку, електропостачання - та вжиття заходів щодо утримання їх у постійній справності;

3.3. Основними обов'язками працівників залізничного транспорту є: задоволення потреб щодо перевезення пасажирів з безумовним забезпеченням безпеки руху, ефективне використання технічних засобів.

Кожний працівник, робота якого пов'язана з рухом поїздів, у межах своїх обов'язків забезпечує виконання Правил технічної експлуатації залізниць України (далі - ПТЕ) й безпеки руху.

Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний подавати сигнал зупинки поїзду, а також вживати інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров'ю людей або безпеці руху. У разі виявлення несправностей споруд, пристроїв чи пошкодження рухомого складу, які створюють загрозу безпеці руху, працівник повинен негайно вжити заходів для огородження небезпечного місця та усунення несправності;

3.8. Посадові особи всіх рівнів згідно з функціональними обов'язками, визначеними посадовими інструкціями, здійснюють заходи щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху;

3.9. Контроль за виконанням посадових обов'язків працівників всіх рівнів покладається на відповідні структурні підрозділи та органи управління вищого рівня. Нагляд за виконанням посадових обов'язків, пов'язаних із забезпеченням безпеки руху, здійснюється працівниками апаратів головних ревізорів безпеки руху;

4.1. Виявлення чинників, що впливають на стан безпеки руху, відбувається під час:

здійснення заходів нагляду (контролю) в частині безпеки руху;

технічного нагляду, технічних оглядів рухомого складу, устаткування, споруд та пристроїв, інших об'єктів транспорту, колії.»

п.п. 1.2, 1.3, 1.4, 2.1, 2.2, 3.1, 3.4, 3.7, 3.13, 3.14, 3.20, 8.1, 8.2, 16.30, 16.31 «Правил технічної експлуатації залізниць України», Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 року №411, зареєстрованим в Міністерстві Юстиції України, 25.02.1997 року за №50/1854 згідно яких:

« 1.2. Кожний працівник, пов'язаний з рухом поїздів, несе в межах своїх обов'язків особисту відповідальність за виконання Правил технічної експлуатації й безпеку руху.

Відповідальність за дотримання Правил працівниками залізничного транспорту покладається на керівників відповідних підрозділів.

Порушення Правил працівниками залізничного транспорту тягне за собою відповідальність згідно з чинним законодавством;

1.3. Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний подавати сигнал зупинки поїзду, а також вживати інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров'ю людей або безпеці руху. При виявленні несправностей споруд пристроїв, які створюють загрозу безпеці руху, працівник повинен негайно вжити заходів для огородження небезпечного місця та усунення несправності.

1.4. Працівники залізничного транспорту повинні забезпечувати безпеку пасажирів;

2.1. Споруди та пристрої залізниць, повинні утримуватися у справному стані.

Запобігання появи несправностей та забезпечення довгострокової служби споруд та пристроїв мають бути головними у роботі осіб, які відповідають за їх утримання.

Відповідальність за стан споруд і пристроїв несуть працівники, які безпосередньо їх обслуговують, та керівники підприємств, у розпорядженні яких знаходяться ці споруди та пристрої.

Відповідно до своїх обов'язків кожен з цих працівників на своїй ділянці повинен знати правила експлуатації та стан споруд і пристроїв, систематично перевіряти їх та забезпечувати високу якість утримання, технічного обслуговування і ремонту.

2.2. Споруди та пристрої залізниць мають відповідати вимогам, які забезпечували б пропуск поїздів з найбільшими встановленими швидкостями: пасажирських - 140 км/год. На конкретних ділянках залізниць відповідно до переліку, затвердженого Державною адміністрацією залізничного транспорту України, встановлюються диференційовані швидкості.

3.1. Усі елементи залізничної колії (земляне полотно, верхня будова та штучні споруди) за міцністю, стійкістю і станом мають забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів із швидкостями, встановленими на даній ділянці.

3.4. Залізнична колія по відношенню до радіусів кривих, сполучення прямих та кривих, крутості ухилів має відповідати затвердженому плану й профілю ліній.

3.7. План та профіль головних та станційних колій, а також під'їзних колій, які належать залізниці підлягають періодичній інструментальній перевірці.

Організація робіт з інструментальної перевірки плану й профілю колій покладається на служби колії залізниць.

3.13. Рейки та стрілочні переводи на головних і станційних коліях за потужністю й станом мають відповідати умовам експлуатації (вантажонапруженості, осьовим навантаженням і швидкостям руху поїздів).

3.14. Допускається відхилення пасажирських поїздів на бокову колію стрілочними переводами марки 1/9, якщо заміна таких переводів на марку 1/11 викликає перебудову стрілочних горловин, здійснити яку на цей час неможливо.

3.20. Ремонт та поточне утримання стрілочних переводів виконуються дистанцією колії.

8.1. Огляд споруд, пристроїв здійснюється працівниками, які безпосередньо їх обслуговують, а також начальниками станцій, депо, дистанцій чи дільниць, у підпорядкуванні яких перебувають ці споруди та пристрої, згідно з порядком і в терміни, визначені відповідними положеннями й інструкціями.

Головні та приймально-відправні колії, стрілочні переводи на головних та приймально-відправних коліях, крім того, щомісячно в першій декаді повинні оглядатися комісією під головуванням начальника станції у складі колійного майстра.

Результати огляду й заходи, необхідні для усунення виявлених несправностей, заносяться до спеціального журналу, у якому зазначаються також терміни усунення несправностей і виконання намічених заходів.

8.2. Начальники залізниць, служб, дирекції залізничних перевезень і керівники лінійних підприємств повинні систематично перевіряти у підвідомчих підрозділах стан господарства і вживати необхідних заходів, що гарантують утримання усіх споруд та пристроїв у справному стані, виконання технології роботи, забезпечення безпеки руху і вимог охорони праці.

16.30. Швидкість руху пасажирських поїздів на бокові колії по стрілочних переводах із рейок типу Р 65 і Р 50 із хрестовинами марки 1/9 - має бути не більшою 25 км/год.

Швидкість руху на ділянці, де вимагається зменшення швидкості, має відповідати зазначеній у попередженні.

16.31. Попередження видаються:

при несправності колії, а також при виконанні ремонтних і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки в дорозі;

в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливі умови проходження поїзда.

Видача попереджень на поїзди проводиться відповідно до порядку, встановленого Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.».

- п.п. 3.1.1, 3.2.1, 3.8.9, 3.8.17, 3.8.18, 3.9.5, 4.1.2, 4.1.3, 4.1.5, 4.2.1-4.2.4, 4.2.25, 4.5.3 «Інструкції з улаштування та утримання колії залізниць України» ЦП-0269, затвердженої наказом Укрзалізниці від 01.03.2012 № 072-Ц, згідно яких:

- « 3.1.1. Справний стан колії, споруд та пристроїв визначається технічними умовами і нормами по їх устрою та утриманню. Відступи від технічних умов і норм понад дозволених допусків являються несправностями колії та споруд.

Працівники колійного господарства, відповідальні за утримання колії та споруд, повинні постійно вивчати їх стан, виявляти причини появи несправностей і усувати їх, не допускаючи подальшого розвитку розладів колії та споруд;

3.2.1. Усі види оглядів і перевірок рейкової колії відповідальними особами, в тому числі і комісійними, із застосуванням вимірювальних засобів повинні виконуватися як суцільним, так і вибірковим вимірюванням і перевіркою стану і параметрів рейкової колії.

При цьому перевірці, в першу чергу, підлягають наступні параметри колії:

б) стан колії за напрямком в плані;

г) наявність кущів непридатних шпал і брусів;

3.8.9. Елементи стрілочних переводів не пови нні мати пошкоджень і де фектів, що створюють за грозу безпеці руху поїздів;

3.8.17. Порядок пропуску поїздів у кожному окремому випадку при наявності дефектів і пошкоджень елементів стрілочних переводів встановлює працівник дистанції колії посадою не нижче бригадира колії;

3.8.18. На стрілочних переводах на головних і приймально-відправних коліях при наявності кількості непридатних брусів у «кущі», а на інших коліях - вихо дячи з кількості непридатних брусів, що не забезпечу ють стабільність рейкової колії, допустима швидкість руху обмежується згідно з рекомендаціями, наведеними в табл. Д. 8.6.

При встановленні допустимих швидкостей слід враховувати напрямок руху по стрілочному переводу та величину радіусу бокової колії.

У зоні вістряків не допускається наявність двох суміжних непридатних брусів, що не забезпечують стабільність рейкової колії.

Згідно таблиці Д. 8.6 вказаної інструкції допустима швидкість руху поїздів по стрілочних переводах вкладених на рейках типу Р50 і легше по боковому напрямку при чотирьох непридатних брусах в «кущі» складає до 15 км/год, а при п'яти і більше непридатних брусах в «кущі» рух закривається;

3.9.5. … На стрілочних переводах, де виконана заміна двох і більше дефектних дерев'яних перевідних брусів на нові або старопридатні дерев'яні шпали, встановлена швидкість руху повинна складати:

марки 1/9 по боковому напрямку - не більше 15 км/год;

4.1.2. Поточне утримання здійснюється безперервно протягом усього року на всій протяжності колії. Види, обсяг і терміни робіт із поточного утримання колії встановлюються, виходячи з першочергової вимоги до забезпечення безпеки руху поїздів і з урахуванням пори року та місцевих умов;

4.1.3. Усі роботи з поточного утримання колії за терміновістю виконання поділяються на планові, першочергові та невідкладні.

До невідкладних робіт належать: усунення несправностей, які загрожують безпеці руху поїздів, у тому числі відхилення V ступеня, чи комбінації відхилень, що вимагають обмеження швидкостей або закриття руху; заміна елементів стрілочних переводів; ліквідація небезпечних розладів земляного полотна; усунення порушень рейкових кіл тощо. Невідкладні роботи виконуються негайно після виявлення несправності;

4.1.5. Організація поточного утримання колії, споруд і пристроїв, що забезпечують їх функціонування, а також робіт з утримання рейкових кіл (в обсягах, які виконуються дистанцією колії) покладається на … бригадирів колії. На вказаних працівників … покладається відповідний контроль за станом колії, споруд і пристроїв, який забезпечує їх справне функціонування.

Вказаними працівниками … повинні періодично перевірятись доручені їм ділянки колії, забезпечуватись висока якість їх поточного утримання, створюватись всі необхідні умови для безперебійного та безпечного руху поїздів з встановленими швидкостями, а також для подовження термінів служби елементів залізничної колії, пристроїв і споруд;

4.2.1. В організацію робіт із поточного утримання колії входять:

а) перевірка стану колії, штучних споруд, земляного полотна та колійних пристроїв;

б) планування робіт з усунення виявлених при перевірці несправностей і причин, що спричиняють їх появу;

в) виконання і облік цих робіт, оцінка якісного стану колії;

4.2.2. Для забезпечення безперебійного та безпечного руху поїздів колія, споруди, земляне полотно та колійні пристрої на перегонах і станціях повинні систематично й ретельно оглядатися та перевірятися.

При оглядах і перевірках особливу увагу слід звертати на стан стрілочних переводів.

При оглядах і перевірках визначається міцність і стійкість колії, колійних пристроїв, відповідність їх стану встановленим нормам, перевіряється знос і взаємодія їх окремих елементів, виявляються причини, що зумовлюють ці несправності, визначаються види та обсяги необхідних робіт для усунення та попередження несправностей, терміни виконання цих робіт, а також обсяги і якість виконаних робіт й оцінка стану колії;

4.2.3. Натурні огляди стану колії, необхідні для планування робіт з поточного утримання колії, контролю виконання, якісної оцінки її стану, проводяться шляховим майстром разом із бригадиром колії. Дні перевірок і оглядів колії встановлюються начальником дистанції колії. Шляхові майстри та бригадири колії в ці дні, як правило, на інші роботи відволікатись не повинні.

Незалежно від періодичних оглядів і перевірок колії бригадири зобов'язані оглядати колію, колійні пристрої, споруди і, при необхідності, вживати заходів для забезпечення безпеки руху поїздів.

Огляду підлягають всі елементи колії: рейки з відповідними замірами; шпали з визначенням непридатних кущів і таких, що підлягають ремонту; стан колії в плані шляхом заміру кривих ділянок за хордами, стрілочні переводи та перевідні бруси, їх стан»;

4.2.4. Бригадир станційного робочого відділення зобов'язаний перевіряти «Журнал огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі» і робити відмітки в ньому про усунення записаних раніше несправностей.

Усі керівні працівники колійного господарства при відвідуванні станцій зобов'язані переглядати зазначений журнал і перевіряти при цьому усунення записаних раніше несправностей (див. Додаток 7);

4.2.25. Перевірки й огляди колії, споруд, земляного полотна та колійних пристроїв працівниками дистанції колії повинні виконуватися в терміни, встановлені цією Інструкцією (додаток 7)»;

4.5.3. Головні та приймально-відправні колії та стрілочні переводи на них вважаються у справному стані при дотриманні таких умов:

б) відсутність у колії кущів непридатних шпал, що потребують обмеження швидкості порівняно зі встановленою;

в) у колії не існує жодного відступу чи їх сполучень, через які вимагається обмежувати швидкість руху поїздів чи повністю спиняти рух (додаток 8);

є) стрілочні переводи та глухі пересічення утримуються відповідно до вимог ПТЕ, встановлених норм і допусків та при відсутності гостродефектних елементів;

До V ступеню відносяться відступи, які викликають зростання сил взаємодії колії та рухомого складу до таких критичних значень, що при наявності несприятливих поєднань із відступами в утриманні та завантаженні рухомого складу, порушеннями режиму ведення поїзда та іншими умовами можуть призвести до надто швидкого зростання деформацій та виникнення загрози безпеці руху. Вказані відступи повинні усуватись негайно».

п.1 «Правил і технології виконання робіт при поточному утриманні залізничної колії» (ЦП-0084), затверджених наказом Укрзалізниці №732-Ц від 28.12.2001, згідно яких:

« 1. Головні задачі поточного утримання колії зводяться до наступних:

- нагляд за колією та контроль її технічного стану;

- забезпечення справного стану колії при якому гарантується безпечний та безперебійний рух поїздів ії встановленими швидкостями.

Невідкладні та першочергові роботи, пов'язані з усуненням несправностей колії, які або самі по собі, або при збігу несприятливих обставин (наприклад при наявності відхилень в утриманні рухомого складу і ін.) можуть стати загрозою для безпеки руху поїздів або перерости в такі в період до чергової перевірки стану колії, якщо їх своєчасно не усунути. Тому в залежності від ступеню несправності вона усувається або в день перевірки стану колії, або в першу чергу (на протязі двох-трьох днів після виявлення).

Організація поточного утримання колії вимагає якісного планування колійних робіт, яке ведеться постійно на протязі року на основі натурних перевірок і огляду стану колії бригадиром, шляховим майстром та керівником дистанції колії у встановленому порядку і терміни.»;

п.п. 17.1 - 17.6 «Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України» (ЦД 0058), затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №507 від 31.08.2005, відповідно до яких:

- « 17.1. Якщо у разі проходження поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад і попередити їх про виконання робіт, на поїзди видаються письмові попередження.

Попередження видаються:

- при несправності колії, штучних та інших споруд, а також при виконанні ремонтних і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки в дорозі;

- в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливі умови проходження поїзда;

- 17.2. Заявки на видачу попереджень у зв'язку з наступним проведенням передбачених робіт видаються:

а) шляховими майстрами - на час проведення робіт, але не більш як на 12 год.;

б) начальниками дистанції колії - на термін до 5 діб;

Шляховими майстрами, крім того, подаються заявки на видачу попереджень у зв'язку з наступним проведенням передбачених робіт, керувати якими має право бригадир колії.

17.3. Для виконання непередбачених робіт з усунення виявлених несправностей колій та споруд, що загрожують безпеці руху і вимагають огородження сигналами зупинки або сигналами зниження швидкості, заявки на видачу попереджень подаються шляховим майстром (у разі його відсутності - бригадиром колії) з наступним повідомленням про це начальнику дистанції колії.

17.4. Заявки подаються письмово, телеграмою чи телефонограмою, шляхом електронного обміну даними на адресу станцій видачі попереджень, установлених начальником залізниці.

17.5. У заявках про видачу попереджень мають зазначатися:

- станція - номер колії, номер стрілки;

17.6. У разі виникнення непередбачених обставин, що загрожують безпеці руху, заявка про видачу попереджень передається безпосередньо черговим по станціях, що обмежують перегін (або одну з цих станцій), а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзному диспетчеру та диспетчеру дистанції колії.

Роботи з усунення непередбачених, небезпечних для руху поїздів несправностей колії мають здійснюватися негайно при виявленні несправності після відповідного огородження місця роботи.».

Незважаючи на вимоги вказаних нормативно-правових актів та нормативних документів, ОСОБА_5, будучи працівником залізничного транспорту відповідальним за належне утримання колії №ІБ та стрілочного переводу №160, в період з моменту призначення на посаду 21.02.2011 до 31.10.2012, грубо порушуючи правила безпеки руху та експлуатації транспорту при проведенні періодичних оглядів верхньої будови колії стрілочного переводу № 160 своєчасно наявність «куща» з понад 4 непридатних брусів не виявив, достовірно знаючи про наявність підстав для обмеження допустимої швидкості по боковому напрямку стрілочного переводу № 160 до 15 км/год, усвідомлюючи можливість настання суспільно-небезпечних наслідків, але легковажно розраховуючи на їх відвернення, неналежним чином виконував покладені на нього обов'язки, а саме:

у порушення ст. 11 Закону України «Про залізничний транспорт» від 04.07.1996, п.п. 1, 3, 4, 6 «Положення про Державну адміністрацію залізничного транспорту України», затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України № 262 від 29.02.1996, п.5, 8, 100 «Статуту залізниць України», затвердженого постановою Кабінету Міністрів України 06.04.1998 №457, п. 3.3. «Положення про систему управління безпекою руху поїздів у Державній адміністрації залізничного транспорту України», затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України № 27 01.04.2011, зареєстрованого в Міністерстві Юстиції України 17.06.2011 за №729/19467, п. 1.4 «Правил технічної експлуатації залізниць України», Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, зареєстрованим в Міністерстві Юстиції України, 25.02.1997 за №50/1854:

- не забезпечив безпеку життя і здоров'я громадян, які користуються послугами залізничного транспорту, а також безпеку руху поїздів згідно з чинним законодавством України;

- не забезпечив виконання Правил технічної експлуатації залізниць України;

у порушення п. 3.3. «Положення про систему управління безпекою руху поїздів у Державній адміністрації залізничного транспорту України», затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України № 27 01.04.2011, зареєстрованого в Міністерстві Юстиції України 17.06.2011 за №729/19467, п. 1.3, 8.1 «Правил технічної експлуатації залізниць України», Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, зареєстрованим в Міністерстві Юстиції України, 25.02.1997 за №50/1854, п. 4.1.3, 4.2.1, 4.2.2, 4.5.3 «Інструкції з улаштування та утримання колії залізниць України» ЦП-0269, затвердженої наказом Укрзалізниці від 01.03.2012 № 072-Ц, п. 1 «Правил і технології виконання робіт при поточному утриманні залізничної колії» (ЦП-0084), затверджених наказом Укрзалізниці №732-Ц від 28.12.2001, п.17.2, 17.3, 17.6 «Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України» (ЦД 0058), затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №507 від 31.08.2005 ОСОБА_5:

- неякісно планував проведення колійних робіт;

- не усунув негайно відступ 5 ступеню, виявлений 08.09.2012;

- не визначив виявлені в період з 03.09.2012 по 05.09.2012 під час осіннього комісійного огляду колії несправності як невідкладні та не вжив заходів до їх усунення в день перевірки, або в першу чергу (на протязі 2-3 днів після виявлення);

- при виникненні непередбачених обставин, що загрожують безпеці руху не вжив заходів до обмеження швидкості руху до 15 км/год зокрема шляхом видачі заявки про видачу попереджень черговому по станції чи поїзному диспетчеру, ОСОБА_5 не здійснив негайно роботи з усунення небезпечних для руху поїздів несправностей колії;

- безпідставно визначив термін усунення виявленої в період з 03.09.2012 по 05.09.2012 несправності у вигляді «куща» з 4 непридатних брусів - 15 листопада 2012 року;

- не визначив термін усунення вказаної несправності, яка загрожує безпеці руху, вимагає обмеження швидкості, як невідкладний;

у порушення п. 4.1. «Положення про систему управління безпекою руху поїздів у Державній адміністрації залізничного транспорту України», затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України № 27 01.04.2011, зареєстрованого в Міністерстві Юстиції України 17.06.2011 за №729/19467, п. 8.1 «Правил технічної експлуатації залізниць України», Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, зареєстрованим в Міністерстві Юстиції України, 25.02.1997 за №50/1854, п. 3.11, 3.2.1, 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4 «Інструкції з улаштування та утримання колії залізниць України» ЦП-0269, затвердженої наказом Укрзалізниці від 01.03.2012 № 072-Ц ОСОБА_5:

- не виявив всіх чинників, що впливають на стан безпеки руху під час технічного огляду колії;

- не забезпечив здійснення якісних перевірок та оглядів колії №ІБ та стрілочного переводу № 160 в порядку встановленому таб.Д.7.1 «Інструкції з улаштування та утримання колії залізниць України» ЦП-0269, затвердженої наказом Укрзалізниці від 01.03.2012 № 072-Ц;

- не вивчав постійно стан колії та стрілочного переводу № 160, не виявив причини появи несправностей та не усунув їх, не вжив достатніх заходів до припинення подальшого розвитку розладів колії;

- не виявив під час осіннього комісійного огляду колії в період з 03.09.2012 по 05.09.2012 наявність кущів непридатних шпал і брусів в кількості більш ніж 4;

- під час проведення натурних оглядів стану колії, під час оглядів і перевірок ОСОБА_5 не визначив невідповідність стану колії встановленим нормам;

- не перевіряв належним чином журнал огляду колії, стрілочних переводів;

у порушення п.п. 2.1, 3.1, 3.4, 3.13, 3.20, 15.12, 16.30 «Правил технічної експлуатації залізниць України», Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, зареєстрованим в Міністерстві Юстиції України, 25.02.1997 за №50/1854, п. 4.1.2, 4.1.5 «Інструкції з улаштування та утримання колії залізниць України» ЦП-0269, затвердженої наказом Укрзалізниці від 01.03.2012 №072-Ц ОСОБА_5:

- не організував утримання усіх елементів залізничної колії №ІБ та стрілочного переводу №160 за такими міцністю, стійкістю і станом, які б забезпечили безпечний і плавний рух поїздів із швидкостями, встановленими на даній ділянці;

- не забезпечив відповідність рейок та стрілочного переводу №160 за потужністю й станом умовам експлуатації (швидкості руху поїздів до 25 км/год);

- не забезпечив відповідність залізничної колії №ІБ по відношенню до радіусів кривих, сполучення прямих та кривих, крутості ухилів затвердженому плану й профілю ліній;

у порушення п.п. 16.30, 16.31 «Правил технічної експлуатації залізниць України», Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, зареєстрованим в Міністерстві Юстиції України, 25.02.1997 за №50/1854, п. 3.8.17, 3.8.18, 3.9.5 «Інструкції з улаштування та утримання колії залізниць України» ЦП-0269, затвердженої наказом Укрзалізниці від 01.03.2012 № 072-Ц, п.17.1 «Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України» (ЦД 0058), затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України №507 від 31.08.2005 ОСОБА_5:

- не вжив заходів до обмеження допустимої швидкості по боковому напрямку стрілочного перевода № 160 до 15 км/год з урахуванням наявності виявленого в період з 03.09.2012 по 05.09.2012 «куща» з 4 непридатних брусів;

- в період з 21.02.2011 по 01.11.2012 ОСОБА_5 не вжив заходів до обмеження допустимої швидкості по боковому напрямку стрілочного переводу № 160 до 15 км/год з урахуванням заміни на стрілочному переводі №160 двох і більше (14) брусів на дерев'яні шпали;

- не вжив заходів до закриття руху по стрілочному переводу № 160 в зв'язку з наявністю «куща» з непридатних брусів в кількості понад 4 (9);

- не вжив заходів до подання заявки на видачу попередження про зменшення швидкості руху або закриття руху.

Вказані порушення допущені бригадиром (звільненим) з поточного утримання і ремонту колії 20 робочого відділення 07 околотку ВСП «Дистанція колії Запоріжжя-1» ОСОБА_5 призвели до залізнично-транспортної пригоди яка мала місце 01.11.2012 при наступних обставинах.

Так, 01 листопада 2012 року пасажирський поїзд № 27 сполученням Київ-Севастополь у складі 19 пасажирських вагонів з локомотивом ЧС-7 № 171 під керуванням машиніста ОСОБА_9 прибув на колію №5 пасажирського парку ст.Запоріжжя-1 о 04-39 год. з відставанням від графіку на 17 хвилин і відправився о 04-44 год. з відставанням від графіку на 17 хв. через колію №І-Б вантажного парку.

Внаслідок відхилення від графіка руху поїзда №27 сполученням Київ-Севастополь, черговою по станції Запоріжжя-1 ОСОБА_10 був приготований маршрут його відправлення через стрілочний перевід №160 з маркою хрестовини 1/9.

Вказаний стрілочний перевід характеризувався наявністю «кущів» непридатних шпал, у кількості 4, яке вимагало обмеження швидкості пасажирських поїздів до 15 км/год, наявністю «кущів» непридатних шпал у кількості понад 4, яке вимагало повністю спиняти рух, наявністю 14 брусів (№№ 36, 37, 38, 39, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 51), зрощених зі шпал, 5 з яких (№№ 36, 37, 38, 39, 41) мали зрощення у невідповідних місцях, що вимагало обмеження руху до 15 км/год, відхиленнями геометрії колії у плані та за рівнем, яке вимагало негайного усунення.

Невідповідність дій працівників колійного господарства вимогам нормативних документів при технічному утриманні та ремонті СП-160, зокрема, ОСОБА_5, створило загрозу безпеці руху, яка розвивалась протягом тривалого часу і перетворилась у небезпечну транспорту ситуацію у вигляді відхилень геометрії стрілочного переводу 160 у плані і профілі. Стан колії у перевідній кривій стрілочного переводу 160 не відповідав максимально допустимій швидкості руху на бокову колію до 25 км/год, передбачену п. 16.30 ПТЕ, що також створювало небезпечну транспортну ситуацію.

У поїзді №27 сполученням Київ-Севастополь 13-тим по ходу руху поїзда слідував купейний вагон №03312584 (у схемі поїзда - №7), побудований 09.08.2001, який, на відміну від інших вагонів, мав передній по ходу руху поїзда візок типу ТВЗ-ЦНИИ-М моделі 4066, що характеризується підвищеною (у порівнянні з візками типу КВЗ-ЦНИИ-1, які були підкочені під інші вагони вказаного поїзду) жорсткістю ресорного підвішування. Технічне обслуговування - єдина технічна ревізія (далі - ТО-3) основних вузлів вагона №03312584 з відчепленням від складу поїзда проведено 01.07.2012 відокремленим підрозділом вагонне депо Київ-Пасажирський Державного територіально-галузевого об'єднання «Південно-Західна залізниця» за адресою: м.Київ, Солом'янський район, вул.Уманська, 6. Невідповідність дій працівників вагонного господарства під час проведення ТО-3 вагону №03312584 нормативним документам створила загрозу безпеці руху, яка містила в собі ймовірність перетворення її в небезпечну транспорту ситуацію у вигляді втрати працездатності гідравлічних гасників коливань в період гарантійного терміну 6 місяців. В результаті вказаної невідповідності, у невстановлений час, але до моменту сходу вагону №03312584, настала відмова гідравлічних гасників коливань №№ 1245, 1721, 1689 встановлених на візках вказаного вагону, що створило небезпечну транспортну ситуацію і призвело до зростання амплітуди коливань кузова вагона №03312584.

Після відправлення о 04 год. 44 хв. зі станції Запоріжжя-1 поїзд №27 розвинув швидкість до 22,8 км/год з якою увійшов на стрілочний перевід №160, де відхилення геометрії стрілочного переводу 160 у плані та профілі та підвищена швидкість (понад 15 км/год) призвели до ще більшого зростання амплітуди коливань вагона №03312584 внаслідок чого через 4,1 с після входження вагона у перевідну криву стрілочного переводу 160 розвантаження лівого (зовнішнього) по ходу руху колеса першої колісної пари досягло значення, при якому виконується умова вкочування гребеня колеса на рейку.

Одночасно небезпечна транспортна ситуація у вигляді відхилення геометрії стрілочного переводу №160 у плані та профілі призвела до зростання бокової сили тиску колеса першої колісної пари вагона №03312584 на зовнішню рейку, яке у сукупності з розвантаженням лівого по ходу руху колеса першої колісної пари вагона №03312584 призвело до вкочування лівого по ходу руху колеса першої колісної пари вагона №03312584 на головку зовнішньої рейки перевідної кривої стрілочного переводу № 160. Після цього відбулось перекочування вказаного колеса першої колісної пари через головку зовнішньої рейки з практично одночасним провалюванням правого колеса першої колісної пари всередину колії, тобто відбувся схід вагона №03312584 з рейок обома візками та відбулося його перекидання на правий бік, що у подальшому спричинило схід заднього візка вагона №03215381 (12-го по ходу руху), а також схід ще двох вагонів (14-го та 15-го по ходу руху поїзда).

В результаті створено реальну небезпеку для життя та здоров'я пасажирів 7 вагону у кількості 34 людини, з яких 8 неповнолітніх: ОСОБА_11 ОСОБА_12, ОСОБА_13, ОСОБА_14, ОСОБА_15, ОСОБА_16, ОСОБА_17, ОСОБА_18, ОСОБА_19, ОСОБА_20, ОСОБА_21, ОСОБА_22, ОСОБА_23, ОСОБА_24, ОСОБА_25, ОСОБА_26, ОСОБА_27, ОСОБА_28, ОСОБА_29, ОСОБА_30, ОСОБА_31, ОСОБА_32, ОСОБА_33, ОСОБА_34, ОСОБА_35, ОСОБА_36, неповнолітнім: ОСОБА_8 ІНФОРМАЦІЯ_12, ОСОБА_37 ІНФОРМАЦІЯ_13, ОСОБА_38 ІНФОРМАЦІЯ_14, ОСОБА_39 ІНФОРМАЦІЯ_15, ОСОБА_40 ІНФОРМАЦІЯ_16, ОСОБА_41 ІНФОРМАЦІЯ_17, ОСОБА_42 ІНФОРМАЦІЯ_18, ОСОБА_43 ІНФОРМАЦІЯ_19, провідників 7-го вагону ОСОБА_44 та ОСОБА_45

Крім того, пошкоджено 4 пасажирських вагони в обсязі поточного технічного обслуговування з відчепленням, 147,78 м колії, перерва руху склала 07 год. 47 хв.

ОСОБА_6, відповідно до наказу № 93/ОС від 23.07.2012 переведений з 24.07.2012 на посаду майстра шляхового (з поточного утримання колії) 07 околотку ВСП «Дистанція колії Запоріжжя-1», тобто був працівником залізничного транспорту.

Відповідно до Посадової інструкції майстра шляхового ВСП «Дистанція колії Запоріжжя-1» затвердженої 24.07.2012 на ОСОБА_6 покладені наступні завдання та обов'язки (п.п. 2.1, 2.2, 2.3, 2.6, 2.10):

- виконувати у відповідності до встановлених нормативів своєчасний і якісний огляд верхньої будови колії, земляного полотна, штучних споруд. Супроводжувати колієвимірювальний вагон;

- забезпечувати виконання околотком у встановлені строки планових завдань з поточного утримання і ремонту верхньої будови колії, земляного полотна, штучних споруд, залізничних переїздів та інших основних засобів, які знаходяться на балансі, при високій якості робіт, своєчасній здачі в експлуатацію відремонтованих ділянок і об'єктів, підвищенні продуктивності праці, дотриманні правил і технології виконання робіт;

- організовувати працю колійних бригад, інструктаж і технічне навчання бригадирів і робітників правилам виконання робіт, забезпеченню безпеки руху поїздів. У відповідності до Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт подавати заявку на видачу попереджень про зупинку поїздів або обмеження їх швидкості і в усіх інших випадках, що потребують особливих умов прямування поїздів;

- забезпечувати дотримання правил і технології виконання основних робіт при поточному утриманні колії, встановлених технологічних процесів її ремонту та реконструкції, оперативному усуненні причин їх порушення;

- організовувати виконання заходів з усунення недоліків, виявлених весняними та осінніми оглядами.

Згідно вказаної інструкції на ОСОБА_6 покладена відповідальність за діяльність очолюваної ним виробничої дільниці (околотку), успішне і високоякісне виконання завдань з утримання і ремонту (реконструкції) верхньої будови колії, земляного полотна, залізничних переїздів та штучних споруд; за недоліки в роботі, в результаті яких створилась загроза безпеці руху поїздів.

Працюючи на вказаній посаді, ОСОБА_6 повинен був знати будову залізничної колії та штучних споруд, правила і технологію виконання робіт з поточного утримання і ремонту, дефекти елементів верхньої будови колії, правила проведення вимірів за допомогою інструментів, приладів, які використовуються у поточному утриманні і ремонті колії і штучних споруд, Інструкцію з поточного утримання залізничної колії та штучних споруд, Інструкцію щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт.

Для забезпечення безпеки руху на ввіреній ділянці колії, зокрема, на стрілочному переводі № 160, ОСОБА_6 зобов'язаний був виконувати наступні вимоги нормативно-правових актів та нормативних документів щодо безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту:

- ст.ст. 2, 12, 16 Закону України «Про транспорт» від 10.11.1994, згідно яких: «Відносини, пов'язані з діяльністю транспорту, регулюються цим Законом, кодексами (статутами) окремих видів транспорту, іншими актами законодавства України. Нормативні акти, які визначають умови перевезень, порядок використання засобів транспорту, шляхів сполучення, організації безпеки руху, що діють на транспорті, є обов'язковими для власників транспорту і громадян, які користуються послугами транспорту та шляхами сполучення; Підприємства транспорту зобов'язані забезпечувати безпеку перевезень, життя і здоров'я громадян, безпеку експлуатації транспортних засобів.»;

- ст. 11 Закону України «Про залізничний транспорт» від 04.07.1996 згідно якої: «Залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують безпеку життя і здоров'я громадян, які користуються його послугами, а також безпеку руху поїздів згідно з чинним законодавством України. Державний нагляд за безпекою руху поїздів на залізничному транспорті України здійснюють центральний орган виконавчої влади в галузі транспорту, Укрзалізниця та їх органи на місцях у порядку, встановленому Кабінетом Міністрів України.»;

- п.п. 1, 3, 4, 6 «Положення про Державну адміністрацію залізничного транспорту України», затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України № 262 від 29.02.1996 згідно яких Укрзалізниця здійснює централізоване управлення процесом перевезень у внутрішньому сполученні; одним з основних завдань Укрзалізниці є вжиття заходів для забезпечення безпеки функціонування залізничного транспорту, його інфраструктури та надійності його роботи; Укрзалізниця відповідно до покладених на неї завдань вживає заходів для забезпечення безпеки руху поїздів, розробляє норми руху відповідно до вимог міжнародних стандартів та законодавства України, в межах своєї компетенції видає накази, обов'язкові для виконання залізницями та підприємствами, які входять до сфери управління Укразалізниці, контролює їх виконання;

- п.п. 5, 8, 100 «Статуту залізниць України», затвердженого постановою Кабінету Міністрів України 06.04.1998 №457 згідно яких: «Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов'язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України; Вагони, призначені для перевезення пасажирів, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України; Залізниці повинні забезпечувати безпеку користування залізничним транспортом, необхідні зручності, якісне обслуговування пасажирів в поїздах.»;

- п.п. 1.11, 1.13, 3.3, 3.8, 3.9, 4.1 «Положення про систему управління безпекою руху поїздів у Державній адміністрації залізничного транспорту України», затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України № 27 01.04.2011, зареєстрованого в Міністерстві Юстиції України 17.06.2011 за №729/19467 згідно яких:

« 1.11. Основною метою забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті є спроможність транспорту функціонувати в режимі, що забезпечує виконання поїзної роботи й унеможливлює чи мінімізує рівень відхилень від нормального експлуатування, які є потенційною або наявною небезпекою, а також здатність змінювати свої параметри у разі виникнення потенційної загрози для унеможливлення її подальшого розвитку.

1.13. З метою організації та координації діяльності, спрямованої на забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті, передбачаються:

систематична організація і проведення обстеження технічних засобів залізничного транспорту: рухомого складу, пристроїв та споруд колійного господарства, сигналізації і зв'язку, електропостачання - та вжиття заходів щодо утримання їх у постійній справності;

3.3. Основними обов'язками працівників залізничного транспорту є: задоволення потреб щодо перевезення пасажирів з безумовним забезпеченням безпеки руху, ефективне використання технічних засобів.

Кожний працівник, робота якого пов'язана з рухом поїздів, у межах своїх обов'язків забезпечує виконання Правил технічної експлуатації залізниць України (далі - ПТЕ) й безпеки руху.

Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний подавати сигнал зупинки поїзду, а також вживати інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров'ю людей або безпеці руху. У разі виявлення несправностей споруд, пристроїв чи пошкодження рухомого складу, які створюють загрозу безпеці руху, працівник повинен негайно вжити заходів для огородження небезпечного місця та усунення несправності.

3.8. Посадові особи всіх рівнів згідно з функціональними обов'язками, визначеними посадовими інструкціями, здійснюють заходи щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху.

3.9. Контроль за виконанням посадових обов'язків працівників всіх рівнів покладається на відповідні структурні підрозділи та органи управління вищого рівня. Нагляд за виконанням посадових обов'язків, пов'язаних із забезпеченням безпеки руху, здійснюється працівниками апаратів головних ревізорів безпеки руху.

4.1. Виявлення чинників, що впливають на стан безпеки руху, відбувається під час:

здійснення заходів нагляду (контролю) в частині безпеки руху;

технічного нагляду, технічних оглядів рухомого складу, устаткування, споруд та пристроїв, інших об'єктів транспорту, колії.»

п.п. 1.2, 1.3, 1.4, 2.1, 2.2, 3.1, 3.4, 3.7, 3.13, 3.14, 3.20, 8.1, 8.2, 16.30, 16.31 «Правил технічної експлуатації залізниць України», Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, зареєстрованим в Міністерстві Юстиції України, 25.02.1997 за №50/1854 згідно яких:

« 1.2. Кожний працівник, пов'язаний з рухом поїздів, несе в межах своїх обов'язків особисту відповідальність за виконання Правил технічної експлуатації й безпеку руху.

Відповідальність за дотримання Правил працівниками залізничного транспорту покладається на керівників відповідних підрозділів.

Порушення Правил працівниками залізничного транспорту тягне за собою відповідальність згідно з чинним законодавством.

1.3. Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний подавати сигнал зупинки поїзду, а також вживати інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров'ю людей або безпеці руху. При виявленні несправностей споруд пристроїв, які створюють загрозу безпеці руху, працівник повинен негайно вжити заходів для огородження небезпечного місця та усунення несправності.

1.4. Працівники залізничного транспорту повинні забезпечувати безпеку пасажирів.