Вирок № 35900868, 09.12.2013, Індустріальний районний суд міста Харкова (до 25.04.2025 - Орджонікідзевський районний суд м. Харкова)

09.12.2013

Справа № 644/10064/13-к

№п 1-кп/644/436/13

ВИРОК

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09 грудня 2013 року Орджонікідзевський районний суд м. Харкова у складі:

головуючого - судді Ізмайлова І.К.

за участю прокурора прокуратури Харківської області ОСОБА_1

потерпілого ОСОБА_2

представника потерпілого адвоката ОСОБА_3

обвинуваченого ОСОБА_4

захисника адвоката ОСОБА_5

при секретарі Кабиш С.А.

розглянувши у відкритому судовому засіданні у м. Харкові, матеріали кримінального провадження, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 12013220530000601 від 11.02.2013 року, відносно: ОСОБА_4, ІНФОРМАЦІЯ_1, громадянина України, уродженця ІНФОРМАЦІЯ_2, працюючого в приватному порядку, одруженого, проживаючого: ІНФОРМАЦІЯ_3, зареєстрованого: ІНФОРМАЦІЯ_4, раніше не судимого, у скоєнні кримінального правопорушення передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України, -

в с т а н о в и в :

14 липня 2009 року близько 03 години 00 хвилин, ОСОБА_6, керуючи технічно справним автомобілем НОМЕР_1, рухався по проспекту Московському зі сторони вул. Пятихатської у м. Харкові в напрямку вул. ОСОБА_7 зі швидкістю близько 80 км/год.

Під час руху по вищезгаданому проспекту, в районі будинку 302-А по пр. Московському ОСОБА_6 грубо порушив вимоги п.п. 1.5, 12.3, 12.4 Правил дорожнього руху України, згідно з якими:

- п. 1.5 «Дії або бездіяльність учасників дорожнього руху та інших осіб не повинні створювати небезпеку чи перешкоду для руху, загрожувати житію або здоров'ю громадян, завдавати матеріальних збитків».

-п.12.3 «У разі виникнення небезпеки для руху чи перешкоди, яку водій об'єктивно здатний виявити, він повинен негайно прийняти заходи для зменшення швидкості аж до зупинки транспортного засобу або безпечного для інших учасників руху об'їзду перешкоди»

-п.12.4«В населених пунктах рух транспортних засобів дозволяється зі швидкістю не більше 60 км/год»

та допустив зіткнення з велосипедом «Салют» під керуванням ОСОБА_8, який рухався попереду нього у попутному напрямку та виконував маневр справа наліво, за напрямком руху автомобіля «HONDA CIVIС HYBRID».

Внаслідок зіткнення автомобіля НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_6 та велосипеда «Салют» під керуванням ОСОБА_8, останньому, були спричинені тілесні ушкодження у вигляді повної травматичної ампутації нижньої кінцівки на рівні нижньої третини гомілки з утворенням обширної ранової поверхні, осколкового переламу великогомілкової кістки на рівні відділення з «вибиванням» кісткового уламка трапецевидної форми; переламу малогомілкової кісті; осколкових переломів кісток правої стопи з роздробленням кістки п'яти, її блоку, кубовидної кістки, переламів виростків лівих великогомілкової і голівки малогомілкової кісток; множинних саден з утворенням обширних раневих поверхонь на кінцівках по їх різних поверхнях; крововиливу в підлеглі м'які і м'язові тканини з ділянками розтрощення; перелому хребта за типом розгинального між 7-м шийним і 1-м грудним хребцями, осколкових переломів 3,4 грудних хребців без пошкодження спинного мозку; розриви між 12-м грудним і першим поперековим хребцями із зсувом і розривом спинного мозку; розрив лівого крижово-подзвдошного сплетіння; крововиливу в навколишню клітковину стравоходу, стінку грудного відділу аорти; крововиливу в жирові капсули нирок; розтрощування селезінки, крововиливу в мязи спини, більше зліва; садин обширних раневих поверхонь на кінцівках по їх різних поверхнях.

Всі вищевказані ушкодження тіла ОСОБА_8, що утворилися від взаємодії з легковим автомобілем «HONDA CIVIС HYBRID» небезпечні для життя та знаходяться у причинно-наслідковому звязку з настанням смерті останнього.

Порушення ОСОБА_6 правил безпеки дорожнього руху України, які знаходяться в причинному зв'язку з даною дорожньо-транспортною подією та наслідками, виразилися у тому, що він, керуючи технічно справним автомобілем «HONDA CIVIС HYBRID», рухаючись в населеному пункті, перевищив допустиму швидкість руху, а з моменту виникнення небезпеки для руху у вигляді велосипедиста, не прийняв своєчасних заходів до зупинки транспортного засобу, що призвело до наїзду на велосипедиста ОСОБА_8 та його загибель від отриманих тілесних ушкоджень.

ОСОБА_6 винним у скоєнні кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України, визнав себе винним частково, та пояснив, що в ніч 14 липня 2009 року керуючи автомобілем «HONDA CIVIС HYBRID» рухався по пр. Московському в м. Харкові, з ввімкнутим дальнім світлом, зі швидкістю біля 80 км/год. В попутному з ним напрямку ніхто ре рухався, видимість була близько 80 м. і раптом у 3 метрах перед собою побачив «пляму», що рухалася на нього справа наліво, намагаючись уникнути зіткнення прийняв ліворуч, автомобіль не гальмував і ближче до двійної розподільчої смуги відбулося зіткнення, і в момент зіткнення він побачив велосипедиста. Від удару він на деякий час втратив свідомість чи увагу, і зупинив автомобіль метрів за 300 від міста зіткнення. Ще через деякий час до нього підбіг якийсь чоловік і він вийшовши з автомобілю по узбіччі попрямував до місця зіткнення, по голосу чув, що потерпілий живий. Метрів за 100 до місця зіткнення бачив як дві машини проїхали по потерпілому, першим був автомобіль ВАЗ, другим ГАЗ-2410, за перший автомобіль не впевнений, але другий точно наїхав на потерпілого и декілька метрів протяг його, інші автомобілі зупинились. Коли підійшов то виявив тіло потерпілого на своїй полосі руху біля роздільної смуги, а велосипед бум метрів за 30 позаду. Визнає себе винним лише у перевищенні швидкості, щодо спричинення сперті ОСОБА_8 винним себе не визнав. Цивільний позов про стягнення у відшкодування моральної шкоди визнав повністю.

- показаннями потерпілого ОСОБА_9 даними в ході судового розгляду про те, що ОСОБА_8 був його сином, вранці на велосипеді їхав на роботу, про загибель сина в дорожньо-транспортній пригоді йому повідомили по телефону 14 липня 2009 року близько 4 години 45 хвилин. Очевидцем події він не був.

Вислухавши обвинуваченого, потерпілого, дослідивши письмові докази суд доходить до висновку про доведеність вини ОСОБА_4 у порушенні правил безпеки дорожнього руху, що спричинило смерть потерпілого, виходячи з наступного:

- даними які містяться в протоколі огляду місці події та схемою до нього від 14.07.2009 року, згідно до якого місцем дорожньо-транспортної пригоди є відрізок проїзної частини пр. Московського у м. Харкові біля будинку 302-а, ширина проїзної частини 10,5 м., труп ОСОБА_8 виявлено на смузі руху автомобіля НОМЕР_1, позаду автомобіля на відстані 141,3 м. Алексєєв В.В. розташований на відставні 1,7 м. від роздільної двійної смуги, велосипед позаду на відставні 51,4 м. у правого узбіччя. Початок счесу дорожнього покриття та осип пластику та скла виявлено позаду велосипеду на відставні 56,8 м. на відставні 3,1 м. від правого узбіччя по ходу руху автомобіля, де полоса руху 7,8 м. завширшки.

Автомобілю «HONDA CIVIС HYBRID» спричинено ушкодження у вигляді деформації переднього бампера, в середній частині деформації переднього номерного знаку, деформації капоту по всій площі, руйнування вітрового скла, відрив даху з місця установки

- висновком судової транспортної-трасологічної експертизи № 728 від 20.08.2009 р. згідно до якого, у момент первинного контакту транспортні засоби, щодо один одного розташовувалися таким чином, що автомобіль «Хонда-Цівік» своєю передньою частиною контактував із задньою частиною велосипеда «Салют». При цьому кут між поздовжніми осями автомобілів «Хонда-Цівік» та велосипедом «Салют» був близьким до 10 °.

Місце зіткнення автомобіля «Хонда-Цівік» та велосипеда «Салют» розташовувалося на смузі руху автомобіля «Хонда-Цівік» перед початком зчосу на дорожньому покритті.

- висновком судово-медичної експертизи № 82/1062-с від 25.08.2009 р. згідно до якого, у ОСОБА_8 встановлені пошкодження:

голови і шиї: відкрита черепно-мозкова травма - множинні перелами кісток склепіння та основи черепа, з повним випресовуванням речовини головного мозку (деформація її з сплощенням в напрямку зліва направо), крововиливи у м'які тканини; забиті і рвані рани, масивні садна обличчя; садна шиї, переважно з боку правої передньої-бічної поверхні, з крововиливами в стінку правої загальної сонної артерії, масивними крововиливами в підлеглі м'які тканини, в праву частку щитовидної залози, перелам за типом згинального рогів під'язикової кістки, вертикальний перелам щитовидного хряща; неповний відрив язика;

тулуба: деформація грудної клітини з сплощенням її в напрямку зліва направо - множинні прямі і непрямі осколкові перелами за різними анатомічним лініями з пошкодженням плеври, прикореневих зон легенів кістковими уламками; поперечний перелам грудини на кордоні рукоятки і тіла; перелам хребта за типом розгинального між 7-м шийним і 1-им грудним хребцями, осколкові переломи 3,4 грудних хребців - без ушкодження спинного мозку; розрив - перелам зі зміщенням і розривом спинного мозку між 12-им грудним і першим поперековим хребцями; перелам - розрив лівого крижово-клубового зчленування; крововиливу в навколишню клітковину стравоходу, стінку грудного відділу аорти; крововиливу в жирові капсули нирок; розтрощення селезінки, множинні розриви обох часток печінки, розриви лівої нирки біля воріт; надрив правого сечоводу біля воріт нирки; розтрощення правого наднирника; крововиливу в м'язи спини більше зліва; крововиливу в надзалозну клітковину підшлункової залози, брижі тонкої і товстої кишки; обширі садна по всіх поверхнях тулуба з утворенням поверхневих зливних ранових поверхонь;

кінцівок: повна травматична ампутація правої нижньої кінцівки на рівні нижньої третини гомілки з утворенням великої поверхні рани, встановлений так званий бампер-перелам з боку великогомілкової кістки з «вибиттям» кісткового трапецієвидного фрагмента (висота від поверхні стопи до середньої частини перелому складає близько 20 см.), осколкові перелами малогомілкової кістки, перелами з роздроблення пяткової кістки і блоку її, кубовидної кістки; різного характеру множинні садна з утворенням великих ранових поверхонь на кінцівках по різних поверхнях їх, з яких слід виділити дугоподібні полосчаті перелами в нижній третині лівої гомілки і в середній третині правого стегна (відстань від поверхні стопи см в акті дослідної частини) ; крововиливи в підлеглі в м'які і м'язові тканини, з ділянками розтрощення.

Причиною смерті ОСОБА_8 стали, в сукупності, травма голови, тулубу, кінцівок, що має ознаки травми не сумісної з життям, що супроводжувалося множинними ушкодженнями м'яких тканин, кісток скелета і внутрішніх органів.

Всі встановлені ушкодження є прижиттєвими, утворились безпосередньо перед смертю, або в процесі вмирання, виникли в результаті дорожньо-транспортної пригоди при наїзді легкового автомобіля на велосипедиста; за ступенем тяжкості, стосовно живих осіб, як в комплексі, так і індивідуально, слід розглядати зазначені травми тіла, як тяжкі тілесні ушкодження, небезпечні для життя.

Враховуючи характер і локалізацію ушкоджень, механізм їх утворень видається наступним: у момент первинного контакту ОСОБА_8 знаходився на велосипеді, був звернений до рухомого транспортному засобу задньої правої поверхнею тіла. Зоною первинного контакту стала права гомілка, сильний ударний вплив якого був в напрямку ззаду, трохи праворуч, в результаті чого виникла, імовірно, травматична ампутація на рівні нижньої третини гомілки, з утворенням так званого «бампер» - переламу з боку великогомілкової кістки, множинних осколкових переломів з боку малогомілкової кістки і кісток стопи.

У результаті контакту автомобіля в задню праву частину велосипеда, найімовірніше всього відбулося закидання тіла на рухомий автомобіль, подальше скидання його на дорожнє покриття і ковзання по ньому. Встановлені деформації - сплощення голови, грудної клітини в напрямку зліва направо, відповідно з характеристикою встановлених ушкоджень, можуть свідчити про те, що після скидання тіла на дорожнє покриття в результаті контакту з рухомим транспортним засобом, в подальшому, в короткий проміжок часу, повторно були встановлені перекати колесами автомобілів через відповідні області тіла. Проте пошкодження, що виникли в результаті первинного контакту з рухомим транспортним засобом (у тому числі і з огляду пошкодження на всіх етапах первинного контакту), що включають в себе і травматичну ампутацію кінцівки, перелами хребетного стовпа на різних рівнях, кісток тазу і т.п., слід розцінювати, як пошкодження призвели безпосередньо до смертельного результату; повторно, перекати через лежаче тіло колесами автомобіля, найімовірніше було в процесі вмирання і, слід розцінювати, як вторинні пошкодження що не призвели до безпосередньої причині смерті, можливо, сприяли - через масивний їх обсяг.

До часу настання смерті ОСОБА_8 був тверезий.

- висновком судової авто-технічної експертизи № 854 від 25.08.2009 року, згідно до якої, у дорожній ситуації, що склалася водій автомобіля «Хонда» ОСОБА_4 повинен був діяти відповідно до вимог п.п. 12.2 , 12.3 та 12.4 Правил дорожнього руху України.

У дорожній ситуації, що склалася водій автомобіля «Хонда» ОСОБА_4 мав технічну можливість запобігти даній дорожньо-транспортній пригоді шляхом виконання вимог п.п. 12.3 та 12.4 Правил дорожнього руху України.

У дорожній ситуації, що склалася дії водія автомобіля «Хонда» ОСОБА_10 не відповідали вимогам п.п. 12.3 та 12.4 Правил дорожнього руху України і перебували з технічної точки зору в причинному зв'язку з виникненням події даної дорожньо-транспортної пригоди.

- висновком комплексної судово-медичної та авто технічної експертизи № 166-КЕ/446/2013 від 20.08.2013 року, згідно до висновків якої на трупі ОСОБА_8 встановлено наступні тілесні ушкодження : голови і шиї: відкрита черепно-мозкова травма - множинні перелами кісток склепіння та основи черепа, з повним випресовуванням речовини головного мозку (деформація її з сплощенням в напрямку зліва направо), крововиливи у м'які тканини; забиті і рвані рани, масивні садна обличчя; садна шиї, переважно з боку правої передньої-бічної поверхні, з крововиливами в стінку правої загальної сонної артерії, масивними крововиливами в підлеглі м'які тканини, в праву частку щитовидної залози, перелам за типом згинального рогів під'язикової кістки, вертикальний перелам щитовидного хряща; неповний відрив язика;

тулуба: деформація грудної клітини з сплощенням її в напрямку зліва направо - множинні прямі і непрямі осколкові перелами за різними анатомічним лініями з пошкодженням плеври, прикореневих зон легенів кістковими уламками; поперечний перелам грудини на кордоні рукоятки і тіла; перелам хребта за типом розгинального між 7-м шийним і 1-им грудним хребцями, осколкові переломи 3,4 грудних хребців - без ушкодження спинного мозку; розрив - перелам зі зміщенням і розривом спинного мозку між 12-им грудним і першим поперековим хребцями; перелам - розрив лівого крижово-клубового зчленування; крововиливу в навколишню клітковину стравоходу, стінку грудного відділу аорти; крововиливу в жирові капсули нирок; розтрощення селезінки, множинні розриви обох часток печінки, розриви лівої нирки біля воріт; надрив правого сечоводу біля воріт нирки; розтрощення правого наднирника; крововиливу в м'язи спини більше зліва; крововиливу в надзалозну клітковину підшлункової залози, брижі тонкої і товстої кишки; обширі садна по всіх поверхнях тулуба з утворенням поверхневих зливних ранових поверхонь;

кінцівок: повна травматична ампутація правої нижньої кінцівки на рівні нижньої третини гомілки з утворенням великої поверхні рани, встановлений так званий бампер-перелам з боку великогомілкової кістки з «вибиттям» кісткового трапецієвидного фрагмента (висота від поверхні стопи до середньої частини перелому складає близько 20 см.), осколкові перелами малогомілкової кістки, перелами з роздроблення пяткової кістки і блоку її, кубовидної кістки; різного характеру множинні садна з утворенням великих ранових поверхонь на кінцівках по різних поверхнях їх, з яких слід виділити дугоподібні полосчаті перелами в нижній третині лівої гомілки і в середній третині правого стегна (відстань від поверхні стопи см в акті дослідної частини) ; крововиливи в підлеглі в м'які і м'язові тканини, з ділянками розтрощення.

Всі перераховані вище пошкодження тіла ОСОБА_8 могли утворитися в умовах дорожньо-транспортної пригоди при взаємодії рухомих автомобіля та велосипедиста .

Враховуючи характер і локалізацію ушкоджень на тілі ОСОБА_8, зважаючи механічні пошкодження на автомобілі НОМЕР_2 і велосипеда Салют, описані у поданих матеріалах справи, механізм їх утворення уявляється наступним :в момент первинного контакту транспортні засоби, відносно один одного, розташовувалися таким чином, що автомобіль НОМЕР_3 своєю передньою частиною контактував із задньою частиною велосипеда Салют. ОСОБА_8 керував велосипедом, рухаючись в попутному напрямку, і був звернений до автомобіля переважно задньою поверхнею тіла, при цьому його права нога перебувала на педалі в нижньому положенні. У результаті даної взаємодії на автомобілі утворилися: зміщення і деформація переднього бампера, в середній частині, у напрямку спереду назад, з подряпинами, задираками, відшаруванням лакофарбового покриття та нашаруваннями речовин чорного і синього кольорів, деформація переднього номерного знака спереду назад по всій площі, з подряпинами, притертість і виникненням в середній частині, відбитка ланцюга і задньої зірочки велосипеда, на велосипеді Салют - деформація заднього колеса в напрямку ззаду наперед і зліва направо, щитка заднього колеса ззаду наперед, задньої вилки і задньої труби рами ззаду наперед і зліва направо, руйнування і відрив з місця установки заднього багажника, розворот сидіння у напрямку спереду назад і зверху вниз щодо робочого положення, а на тілі потерпілого - повна травматична ампутація правої нижньої кінцівки на рівні нижньої третини гомілки з утворенням великої поверхні рани, осколковий переламом великогомілкової кістки на рівні відділення з «вибиванням» кісткового уламка трапецевидной форми; перелами малогомілкової кістки; осколкові перелами кісток правої стопи з роздроблення п'яткової кістки, її блоку, кубовидної кістки; переломи виростків лівих великогомілкової і головки малогомілкової кісток; множинні садна з утворенням великих ранових поверхонь на кінцівках по їх різних поверхнях; крововиливу в підлеглі м'які і м'язові тканини, з ділянками розтрощення. Надалі відбулося закидання тіла ОСОБА_8 на капот легкового автомобіля і просування по ньому з взаємодією тіла з капотом, переднім вітровим склом і дахом автомобіля. У результаті даної взаємодії на автомобілі утворилися: деформація капота по всій площі в напрямку зверху вниз, з найбільш вираженими ушкодженнями у правій його частині, руйнування вітрового скла , відрив даху з місця установки і її деформація по всій площі спереду назад і зверху вниз, на тілі велосипедиста - перелам хребта за типом розгинального між 7-м шийним і 1-им грудним хребцями, осколкові переломи 3, 4 грудних хребців без пошкодження спинного мозку; розрив між дванадцятим грудним і першим поперековим хребцями зі зміщенням і розривом спинного мозку; розрив лівого крижово-клубового зчленування; крововиливу в навколишню клітковину стравоходу, стінку грудного відділу аорти; крововиливу в жирові капсули нирок; розтрощення селезінки, крововиливи в м'язи спини більше зліва. Надалі відбулося скидання тіла ОСОБА_8 на тверде дорожнє покриття і взаємодія з ним, з утворенням саден і великих ранових поверхонь на кінцівках по їх різним поверхням.

Надалі , коли тіло ОСОБА_8 розташовувалося в горизонтальному положенні, лежачи на твердому дорожньому покритті, відбулося значне здавлення тіла між масивними тупими твердими предметами (днищем, колесами автомобіля і твердим дорожнім покриттям) з утворенням решти комплексу ушкоджень (відкритої черепно-мозкової травми у вигляді множинних переломів кісток склепіння та основи черепа, з повним випресовуванням речовини головного мозку внаслідок деформації і сплощення черепа в напрямку зліва направо, з крововиливами в навколишні м'які тканини; забитих, рваних ран і обширних саден обличчя: саден на шиї, переважно з боку правої передньої поверхні; крововиливів в стінку правої загальної сонної артерії, масивних крововиливів в м'які тканини шиї, в праву частину щитовидної залози, переломів рогів під'язикової кістки, вертикального переламу щитовидного хряща; неповного відриву язика; деформація грудної клітки у вигляді сплощення її в напрямку зліва направо з множинними прямими і непрямими осколковими переламами ребер за різними анатомічними лініями, пошкодженням плеври і прикореневих зон легенів кістковими уламками; поперечний перелам грудини на кордоні рукоятки і тіла, множинні розриви обох часток печінки, крововиливи в навколозалозну клітковину підшлункової залози, брижі тонкої і товстої кишки.

Всі перераховані вище пошкодження тіла ОСОБА_8, утворилися від взаємодії з легковим автомобілем НОМЕР_3, є небезпечними для життя і перебувають в причинно-наслідковому зв'язку з настанням смерті.

Отже заперечення ОСОБА_4, щодо спричинення в результаті зіткнення з його автомобілем велосипедиста ОСОБА_11, - лише тяжких тілесних ушкоджень, а настання смерті повязане з наїздом на потерпілого іншими транспортними засобами в судовому засіданні не знайшли свого підтвердження. Оскільки дослідженими письмовими доказами, встановлено, що тяжкі тілесні ушкодження у потерпілого - травматична ампутація кінцівки, перелами хребетного стовпа на різних рівнях, кісток тазу і т.п., слід розцінювати, як пошкодження, що призвели безпосередньо до смертельного результату, повторно, перекати через лежаче тіло колесами автомобіля, було в процесі вмирання і, слід розцінювати, як вторинні пошкодження що не призвели до безпосередньої причині смерті.

Таким чином суд приходить до висновку, що ОСОБА_4 скоїв кримінальне правопорушення, передбачене ч. 2 ст. 286 КК України, тобто порушення правил безпеки дорожнього руху особою, що керує транспортним засобом, що спричинило смерть потерпілого ОСОБА_8.

При призначенні ОСОБА_4 покарання за вчинене, суд враховує характер та ступень тяжкості вчиненого ним злочину, який є тяжким злочином, відношення обвинуваченого, до скоєного, як до нещасного випадку, данні про особу обвинуваченого, який працює та має постійне місце проживання, одружений, на обліку у лікаря нарколога та психіатра не перебуває. Також судом враховується і наявність невідповідності дій потерпілого вимогам Правил дорожнього руху України.

Обставин, які обтяжують покарання судом не встановлено.

Обставинами, які помякшують покарання судом визнається, каяття.

Приймаючи до уваги конкретні обставини справи, данні про особу, наявність помякшуючих і відсутність обтяжуючих обставин, тяжкість кримінального правопорушення, відношення до скоєного, то ОСОБА_4 слід призначити покарання у виді позбавлення волі з позбавленням права керування транспортним засобом. В звязку з призначенням покарання повязаним з позбавленням волі, з ціллю забезпечення виконання вироку суду ОСОБА_4 до набрання вироком законної сили слід обрати запобіжний захід у вигляді тримання під вартою.

Цивільний позов ОСОБА_9 про стягнення з ОСОБА_4 47300 грн. у відшкодування моральної шкоди в звязку з загибеллю сина, судом задовольняється в повному обсязі в звязку з визнанням ОСОБА_4 позовних вимог.

Судові витрати на суму 3047,22 грн. за проведення судової транспортної-трасологічної експертизи № 728 від 20.08.2009 р., 812,59 грн. за проведення судової авто-технічної експертизи № 854 від 25.08.2009 року підлягають стягненню з ОСОБА_4 у дохід держави

Розподіл судових витрат суд вирішує в порядку ст. 88 ЦПК України в звязку з чим вважає за необхідне стягнути з ОСОБА_4 судовий збір на користь держави у сумі 229,40 грн.

Керуючись ст. ст. 368, 370, 374 КПК України, суд, -

у х в а л и в :

ОСОБА_4 визнати винним у вчиненні злочину передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України і призначити покарання у виді позбавлення волі на строк 4 (чотири) роки з позбавленням права управляти транспортними засобами строком на 3 роки.

Стягнути з ОСОБА_4 на користь ОСОБА_9 47300 грн. (сорок сім тисяч триста грн.) у відшкодування моральної шкоди.

Стягнути з ОСОБА_4 у дохід держави 3047,22 грн. (три тисячі сорок сім грн. 22 коп.) за проведення судової транспортної-трасологічної експертизи № 728 від 20.08.2009 р. та 812,59 грн. (вісімсот дванадцять грн. 59 коп.) за проведення судової авто-технічної експертизи № 854 від 25.08.2009 року.

Обрати у відношенні ОСОБА_4 запобіжний захід тримання під вартою в СІЗО м. Харкова до набрання вироком законної сили.

Строк відбування покарання ОСОБА_4 обчислювати з дня його фактичного взятті під варту.

Стягнути з ОСОБА_4 судовий збір на користь держави у сумі 229,40 грн., одержувач: код: 37999701, УДК в Орджонікідзевському районі м. Харкова, Банк: ГУДКУ у Харківській області, МФО 851011, р/р 31214206700009, КБКД: 22030001.

Учасники судового провадження мають право отримати в суді копію вироку.

Копію вироку вручити прокурору і засудженому негайно після його проголошення.

На вирок може бути подана апеляційна скарга, з підстав передбачених ст. 394 КПК України, до апеляційного суду Харківської області протягом тридцяти днів з дня його проголошення через районний суд.

Суддя: І.К. Ізмайлов