Рішення № 34271960, 15.10.2013, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

15.10.13р. Справа № 904/5927/13За позовом Державного підприємства „Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Відкритого акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 55 160 грн. 16 коп.

Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.

Представники:

від позивача: Черненко Є.І. - юрисконсульт, дов. від 01.01.2013р. №34;

Портний М.І. - представник, дов. від 01.01.2013р. №31 (був присутній у судовому засіданні 19.09.2013р.);

Овчинніков Б.С. -представник, дов. від 01.01.2013р. №29 (був присутній у судовому засіданні 03.10.2013р.);

від відповідача: Матвеєва Т.В. - представник, дов. від 27.02.2013р. №52-16/3;

Дарій Л.М. - представник, дов. від 29.12.2012р. №52-16/120 (був присутній у судовому засіданні 19.09.2013р. та 03.10.2013р.);

Коваленко Ю.Ф. -представник, дов. від 29.12.2012р. №52-16/118 (був присутній у судовому засіданні 10.10.2013р.).

СУТЬ СПОРУ:

Згідно із статтею 77 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні було оголошено перерви до 10.10.2013р. та до15.10.2013р.

Позивач просить стягнути з відповідача 55 160 грн. 16 коп., що складає 53 760 грн. 84 коп. - плати за користування спірними вагонами та 1 399 грн. 32 коп. - збору за зберігання вантажу.

Відповідач у відзиві (вх.№56237/13 від 17.09.2013р.) на позовну заяву просить відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог у повному обсязі, оскільки:- докази, що свідчили про відмову позивача приймати вагони - відсутні; - згідно зауважень відповідача у відомостях плати за користування вагонами, шляхи приймання вагонів були вільні і відповідач був готовий до прийняття вагонів, які були затримані за наказом від 30.01.2013р. №55; - з боку відповідача відсутня вина в простої та затримці вагонів на станції Червоний Шахтар; - у позивача відсутні правові підстави для нарахування та стягнення з відповідача плати за користування вагонами, затриманими на станції Червоний Шахтар за наказом від 30.01.2013р. №55 та збору за зберігання вантажу.

Також відповідач у додаткових поясненнях (вх.№60487/13 від 09.10.2013р.) по справі №904/5927/13 щодо Положення про зайнятість колій зазначає про те, що: - на момент прибуття поїзду на ст. Червоний Шахтар з 10-ти колій 3 колії були зайняті з вини позивача (колії 6, 11 та Іб), в той же час вільними були колії І, ІІ, ІА, ІІА, а колії 4 та 11 стали вільними вже через годину та п'ять годин відповідно після видачі наказу від 21.08.2012р. №202; - надане Положення про зайнятість колій містить інформацію лише до 31.01.2013р., тобто інформація щодо зайнятості колій за весь період знаходження вагонів на ст. Червоний Шахтар відсутня у зв'язку з чим неможливо встановити чи дійсно позивач не мав можливості подати затримані вагони на станцію призначення та встановити правомірність затримки вагонів; - твердження позивача про вільну одну колію спростовуються Положенням; - з причин перевищення часу на обробку поїздів була занижена пропускна спроможність не тільки станції призначення, але й на підходах до неї.

Позивач у додаткових поясненнях (вх.№61629/13 від 15.10.2013р.) по справі щодо положення зайнятості колій зазначає про те, що: - у зв'язку із відсутністю технічного оснащення та у випадку скупчення на коліях І, ІА, ІІ, ІІА вантажу, який вчасно не буде вивозитися відповідачем на свої під'їзні колії - така ситуація призведе до зупинення роботи станції та неможливості пропуску пасажирських поїздів; - зупинка і відправлення затриманого на підході до станції призначення поїзду пов'язані із перевищенням витрат на 50% від встановлених норм, що доводить нанесення вантажовласником шкоди, пов'язаної із додатковими фінансовими витратами залізниці; - час обробки був більший ніж 3,6 год. у зв'язку із технічним обслуговуванням вагонів; - акт загальної форми ГУ-23 про закінчення затримки вагонів містить інформацію й про час затримки; - при підготовці Положення про зайнятість колій виникла технічна помилка; - з огляду на пункт 4.1 Інструкції з ведення графіку виконаного руху поїздів на залізницях і дирекціях залізничних перевезень поїзд прибуває на станцію призначення Кривий Ріг з одним номером, а відправляється вже з іншим.

Відповідач у додаткових поясненнях (вх.№61821/13 від 15.10.2013р.) по справі 3904/5927/13 щодо Положення про зайнятість колій: - у позивача неодноразово була можливість подати затримані вагони на станцію призначення через наявність колій, але позивач безпідставно не здійснював подачі затриманих вагонів; - з причин перевищення часу на обробку поїздів була занижена пропускна спроможність не тільки станції призначення, але й на підходах до неї.

Оригінали документів, оглянуті у судових засіданнях, відповідають копіям, залученим до матеріалів справи.

Клопотання про технічну фіксацію судового процесу за допомогою технічних засобів представниками сторін заявлено не було.

У судовому засіданні було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представників сторін господарський суд, -

встановив:

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором; порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

06.11.2008р. між відповідачем - Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (надалі - Залізниця) та позивачем - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - Власник колії) було укладено договір №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (надалі - Договір про експлуатацію колії), відповідно до пункту 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою №2/4 в парній горловині станції; під'їзна колія обслуговується власним локомотивом; межею під'їзної колії є знак „Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Відповідно до пункту 21 Договору про експлуатацію колії цей договір укладено терміном на п'ять років з 11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.

Передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: - порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.; - маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.; - маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу - 4,5 год.; - передача розбірних поїздів - за повідомленнями. Вагони з незабезпеченими вантажами подаються на під'їзну колію поза інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з моменту прибуття їх на станцію Кривий Ріг, і здаються власнику колії на приймально-здавальних коліях станції Допоміжна через 30-ть хвилин після прибуття поїзду. Встановлюються слідуючи строки здачі в забезпечення навантаження: - поточна доба: аглохоппери - 10 год. 40 хв.; напіввагони - 11 год. 10 хвил.; - в залік нової доби: аглохоппери - 13 год. 40 хв.; на піввагони - 13 год. 30 хвил. (пункт 5 Договору про експлуатацію колії у редакції додаткової угоди від 03.10.2011р. №5).

Відповідно до пункту 6 Договору про експлуатацію колії вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії; здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 55 вагонів (220 вісей) (пункт 7 Договору про експлуатацію колії).

Згідно пункту 8 Договору про експлуатацію колії про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг; повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про експлуатацію колії).

Абзацом 1 пункту 16 Договору про експлуатацію колії (у редакції додаткової угоди від 16.11.2009р. №1) передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату: за подачу й забирання вагонів згідно із Збірником тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1) по ставках таблиць №1, 2 (розділ 3); за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними у розділі 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Як вбачається за накладними №41784026, №41783960, №41784018, №41785429, №41784265, №41784232, №41784216, №41784299, №41784174, №41784315, №41784257, №41783994, №41784208, №41784224, №41784240, №41784349, №41784133, №41783978, №41784117, №41784125, №41784166, №41784281, №41784398, №41784380, №41784190, №41784182, №41784141, №41784323, №41784273, №41784364, №41784158, №41785353, №41785288, №41785304, №41785445, №41785437, №41785247, №41785346, №41785403, №41785254, №41784372, №41784331, №41784356, №41785395, №41785387, №41785361, №41785379, №41785296, №41785312, №41785411, №41785320, №41785338, №41785270 позивачем - Державним підприємством "Придніпровська залізниця" були прийняті порожні вагони для перевезення зі станції відправлення - Берегова Одеської залізниці на станцію призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці на адресу відповідача - Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Вагони, що перевозились за вказаними накладними, за наказом від 30.01.2013р. №55 о 13год.57хв. були затримані на станції - Червоний Шахтар Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача - Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до вказаного наказу позивачем було затримано вагони №№ голова 53146486 хвіст 59957621 у кількості 53 вагони, індекс поїзда 4100-86-4672 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №3505.

За наведеними фактами станцією затримки - Червоний шахтар Придніпровської залізниці було складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а від 30.01.2013р. №3 через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача, через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув його адресу.

Також, щодо наведених обставин станцією затримки - Червоний Шахтар Придніпровської залізниці складено акт загальної форми ГУ-23 від 30.01.2013р. №3.

Повідомлення про затримку вагонів із станцій Червоний Шахтар Придніпровської залізниці отримано відповідачем 30.01.2013 року о 14год.20хв.

03.02.2013р. у журналі №2 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 о 05 год. 30 хв. зареєстровано наказ №493 про надання дозволу станції Червоний Шахтар Придніпровської залізниці відправити поїзд №3505(4100-86-4672), який був затриманий за наказом від 30.01.2013р. №55, з оформленням всіх необхідних документів.

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станції Червоний Шахтар Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, за весь час знаходження спірних вагонів на станції Червоний Шахтар Придніпровської залізниці позивачем заявлено до стягнення плату за користування вагонами у сумі 53 760 грн. 84 коп., яка включена до відомостей плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №14029217, №10029203, №11029206, та збір за зберігання вантажу у розмірі 1 399 грн. 32 коп. за накопичувальною карткою ф. ФДУ092 №06029068; (відомості та накопичувальна картка зі сторони відповідача підписана з застереженням, вказано про готовність прийняти вагони на під'їзну колію); відповідач проти цього заперечує, що і є причиною виникнення спору.

Враховуючи викладене, дослідивши докази в їх сукупності суд доходить висновку про необґрунтованість вимог позивача, виходячи з наступного.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами; зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства; за час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113 (надалі - Правил користування вагонами і контейнерами)).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами; у разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями; час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника; час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій; пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника; в акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ; наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (пункт 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією; усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення; акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів; станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644 (надалі - Правила зберігання вантажів).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до пункту 6.1. Правил обслуговування залізничних під'їзних колій (статті 12, 64 - 77 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 за погодженням залізниці і власника (користувача) під'їзної колії може розроблятися єдиний технологічний процес роботи під'їзної колії та станції примикання; єдиний технологічний процес роботи під'їзної колії та станції примикання (ЄТП) повинен розроблятися з урахуванням технології роботи під'їзної колії і станції примикання, забезпечувати раціональне використання технічних засобів власника під'їзної колії і залізниці; зміст ЄТП і порядок його розробки визначаються Методикою розробки єдиних технологічних процесів роботи під'їзних колій та станцій примикання.

З пункту 1.1. „Технічна характеристика станції примикання" розділу І „Технічна характеристика станції примикання Кривий Ріг і під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат"" "Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат і станції примикання Кривий Ріг Придніпровської залізниці" (надалі - ЄТП) вбачається, що станція Кривий Ріг має 26 колій, а саме: І, ІА, Іб, ІІо, ІІА, ІІ, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 13, з яких призначені для приймально-відправних операцій 13, а саме: ІА, Іб, ІІА, ІІ, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 14.

У наданому позивачем Положенні про зайнятість колій станції Кривий Ріг на момент видачі наказу №55 відображено тільки колії 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, Іб, 14, з яких колії 11 та Іб були тимчасово вільні, а з 12-ої колії не були відправлені вагони, обробка яких закінчилася 29.01.2013р. о 01 год. 45 хв. і тільки 29.01.2013р. о 14 год. 00 хв. Їх було затримано згідно акту загальної форми №789; при цьому колія Іб, яка відображена у положенні про зайнятість колій і яка використовується позивачем під приймально-відправні операції парних та непарних вантажних поїздів, для пропускання парних та непарних пасажирських поїздів має таке саме призначення як і колія ІІ, доказів зайнятості якої не вбачається.

Згідно графіку обробки составу порожніх напіввагонів і аглохопперов по прибуттю на ст. Кривий Ріг для подавання їх на під'їзну колію (ЄТП) на обробку таких напіввагонів та аглохоперів надається 216 хв., тобто 3,6 год.

Як вбачається на колії №3 час знаходження вагонів під обробкою перевищує час, встановлений Графіком обробки составу порожніх напіввагонів і аглохопперов по прибуттю на ст. Кривий Ріг для подавання їх на під'їзну колію; вини відповідача у тривалій обробці вагонів позивачем не доведено.

До того ж вбачається, що колія №4 використовувалася позивачем не за призначенням, а саме під накопичення порожніх вагонів, непридатних під навантаження, у той час як спеціалізація колії №4 згідно ЄТП - приймально-відправна парних та непарних вантажних поїздів.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень; обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Отже, позивачем не надано належних та допустимих доказів в підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась у зв'язку з неприйняттям вагонів відповідачем і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, у зв'язку з чим суд не вбачає підстав для нарахування відповідачу плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

З огляду на викладене позовні вимоги задоволенню не підлягають.

Згідно зі статтею 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі слід віднести за рахунок позивача.

Керуючись статтями 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

В позові відмовити.

Судові витрати віднести за рахунок позивача.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

СУДДЯ Т.В. ЗАГИНАЙКО

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 84 ГПК України,

"21" жовтня 2013р.