Вирок № 32915810, 12.08.2013, Індустріальний районний суд міста Харкова (до 25.04.2025 - Орджонікідзевський районний суд м. Харкова)

12.08.2013

Дело № 2029/8505/12

1/644/64/13

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ УКРАИНЫ

12 августа 2013 г. Орджоникидзевский районный суд гор.Харькова

в составе: председательствующего - судьи Ермоленко В.Б.,

при секретаре - Вовк А.Ю., Рынденко А.С., Поликарповой А.В.

с участием прокурора - Катеринюк О.С., Макаровой Е.С.

адвокатов- ОСОБА_34, ОСОБА_1

защитника- ОСОБА_35

рассмотрев в открытом судебном заседании в гор.Харькове уголовное дело по обвинению:

ОСОБА_2, ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца г.Тулы, русского, гражданина Украины, военнообязанного, с профессионально-техническим образованием, женатого, работающего водителем ЧФ «ГАЛС», прож.АДРЕСА_1, ранее не судимого,-

в совершении преступления, предусмотренного ст.286 ч.3 УК Украины,-

УСТАНОВИЛ:

11 июля 2012 года, около 07 час. 30 мин., ОСОБА_2, управлял технически исправным автомобилем «ЗИЛ-130» р.н. НОМЕР_4 с цистерной, принадлежащим частной фирме «ГАЛС», на котором двигался со скоростью 45-50 км\час по улице Роганской г.Харькова, со стороны улицы Зубарева в направлении улицы Плиточной. В пути следования, в районе пересечения улиц Роганской и Сергея Грицевца, водитель ОСОБА_2 грубо нарушил требования п.п.1.5; 2.3 «б»; 10.1; 12,1 Правил дорожного движения Украины, согласно которым:

п. 1.5 - «Действия либо бездействие участников дорожного движения и прочих лиц не должны создавать опасность или препятствие для движения, угрожать жизни или здоровью граждан, причинять материальный ущерб»

п.2.3 - «Для обеспечения безопасности дорожного движения водитель обязан:

б) быть внимательным, следить за дорожной обстановкой, соответственно реагировать на ее изменение, следить за правильностью размещения и крепления груза, техническим состоянием транспортного средства и не отвлекаться от управления этим транспортным средством в дороге»

п. 10.1- «Перед началом движения, перестроением и другим изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что это будет безопасным и не создает препятствий или опасности другим участникам движения»

п. 12.1 - «При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения водитель должен учитывать дорожную обстановку, а так же особенности перевозимого груза и состояние транспортного средства, чтобы иметь возможность постоянно контролировать его движение и безопасно управлять им»,

отвлекся от управления автомобилем «ЗИЛ», выбрал скорость движения автомобиля «ЗИЛ» без учета дорожной обстановки, не убедившись в безопасности своего движения, при осуществлении маневра влево с целью объезда остановившегося впереди него автомобиля «ВАЗ-21214» р.н.НОМЕР_5 под управлением ОСОБА_4, двигавшегося в попутном с ним направлении, выехал на полосу, предназначенную для движения встречного транспорта,

где допустил столкновение с автобусом «ТАТА (Айван) А-07-А» р.н.НОМЕР_3 под управлением водителя ОСОБА_6, следовавшего во встречном ему направлении, после чего произошло касательное столкновение автобуса «ТАТА» с автомобилем «ВАЗ-21214» под управлением водителя ОСОБА_7

В результате данного дорожно-транспортного происшествия были смертельно травмированы пассажир автомобиля «ЗИЛ-130» ОСОБА_8, пассажир автобуса «ТАТА» ОСОБА_9 Водитель автобуса «ТАТА» ОСОБА_6 получил тяжкие телесные повреждения по критерию опасности для жизни ,а именно закрытую черепно-мозговую травму: ушиб головного мозга с наличием контузионных очагов, субарахноидальное кровоизлияние; кровоподтеки и ушибленные раны лица; закрытая травма грудной клетки: ушиб легких, правосторонний гемопневмоторакс, перелом акромиального конка левой ключицы; закрытый оскольчатый перелом на границе средней и нижней трети диафизов обеих костей правого предплечья со смещением; открытый перелом (рана на тыльной поверхности правой кисти) проксимальной фаланги 4 пальца кисти; открытые переломы обеих костей левой голени в верхней трети со смещением; открытый перелом (наличие раны в зоне перелома) нижней трети диафиза правой большеберцовой кости.

Пассажиру автобуса «ТАТА» ОСОБА_5 причинены средней степени тяжести телесные повреждения, по критерию длительности расстройства здоровья в виде ушибленной раны затылочной области; ушиблено-рваной раны левого плеча; закрытого косого перелома 5 пястной кости левой кисти без смещения; закрытого перелома поперечных отростков 2,3,4 поясничных позвонков слева.

Пассажир автобуса «ТАТА» ОСОБА_10 получил следующие повреждения - тупую закрытую травму головы в виде ушибленной раны лба, слева; сотрясение головного мозга; закрытый оскольчатый перелом правого надколенника со смещением фрагментов, которые в своей совокупности относятся к категории телесных повреждений средней степени тяжести, по критерию длительности расстройства здоровья;

Пассажиру автобуса «ТАТА» ОСОБА_11 причинены следующие телесные повреждения, относящиеся к средней степени тяжести, по критерию длительности расстройства здоровья: закрытая черепно-мозговая травма в виде сотрясения головного мозга с легкими клиническими проявлениями, ушибленные раны теменной области, ссадины лица; открытый 1А перелом проксимального метаэпифиза левой локтевой кости.

Пассажир автобуса «ТАТА» ОСОБА_12 получила телесные повреждения - открытый перелом правой малоберцовой кости в верхней трети без смещения, относящийся к категории повреждений средней степени тяжести по критерию длительности расстройства здоровья;

Пассажиром автобуса «ТАТА» ОСОБА_13 получены средней степени тяжести телесные повреждения, по критерию длительности расстройства здоровья: закрытая черепно-мозговая травма: ушиб головного мозга, субдуральное кровоизлияние, перелом левой скуловой кости с переходом на лобную кость, перелом скуловой дуги; ушибленные раны лица; ссадины на конечностях.

Нарушение правил безопасности движения ОСОБА_2 выразилось в том, что он отвлекся от управления автомобилем «ЗИЛ», выбрал скорость движения автомобиля «ЗИЛ» без учета дорожной обстановки и изменил направление своего движения влево, не убедившись в безопасности выполняемого маневра перед его началом, выехал на полосу, предназначенную для движения встречного транспорта, где допустил столкновение с автобусом «ТАТА», следовавшим во встречном ему направлении, в результате чего на месте ДТП погибли пассажиры автомобиля «ЗИЛ-130» ОСОБА_8 и автобуса «ТАТА» ОСОБА_9, водителю автобуса «ТАТА» ОСОБА_6 причинены тяжкие телесные повреждения, по критерию опасности для жизни, а пассажирам автобуса: ОСОБА_14, ОСОБА_10, ОСОБА_11 ОСОБА_15, ОСОБА_13 причинены телесные повреждения средней тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья.

Действия водителя ОСОБА_2 находятся в причинной связи с наступлением события дорожно-транспортного происшествия.

Подсудимый свою вину в инкриминируемом преступлении признал частично, утверждая, что 11.07.2012 г., примерно в 7 час. 30 мин. он, управляя технически исправным автомобилем «ЗИЛ-130» регистрационный номер НОМЕР_4 с цистерной воды, совместно с продавцом ОСОБА_8, двигался по ул.Роганской со скоростью 45-50 км\час. Впереди следовало два автомобиля ( иномарки )- один автомобиль буксировал другой. ОСОБА_2, обгоняя их, услышал, как ОСОБА_8 ему сказала: «смотри, впереди машина», и он увидел внезапно изменивший направление движение автомобиль «Ниву», который без указания поворота, остановился на перекрестке ул.Роганской с ул.С.Грицевца. Избегая столкновения, ОСОБА_2 сманеврировал левее и выехал на полосу встречного движения. В это время в автомобиль «ЗИЛ» врезалась маршрутка, которая при свободной правой полосе движения двигалась с нарушением скоростного режима, в крайней левой полосе, поскольку при объезде автомобиля «Нива» , как утверждает ОСОБА_2 маршрутку он не видел. Настаивает на том, что от управления автомобилем он не отвлекался при обгоне двух иномарок и указанные показания, которые положено в основу последующих экспертиз в ходе досудебного следствия, им даны непосредственно после дорожно-транспортного происшествия, пребывая в стрессовом состоянии . Подсудимый пояснил, что происшествие произошло из-за действий водителя ВАЗ-2121 ОСОБА_4, который создал аварийную ситуацию.

Несмотря на частичное признание своей вины во вмененном преступлении, виновность ОСОБА_2 подтверждается совокупностью доказательств, добытых в ходе досудебного следствия и исследованных в судебном заседании:

-протоколом осмотра места дорожно-транспортного происшествия от 11.07.2012 г., в котором отражено состояние проезжей части дороги, механические повреждения всех транспортных средств - автомобиля «ЗИЛ-130» р.н.НОМЕР_4, автобуса «ТАТА (Айван) А-07-А» р.н. НОМЕР_3 , автомобиля «ВАЗ-21214» р.н.НОМЕР_5, схемой к протоколу, в которой зафиксированы расположения транспортных средств на проезжей части, их положение с указанием замеров по отношению друг к другу и дороги, фототаблицей к протоколу осмотра места дорожно-транспортного происшествия ( т. 1 л.д. 19-32);

-показаниями потерпевшего ОСОБА_6 , данными в ходе досудебного следствия и оглашенными в судебном заседании о том, что 11.07.2012 г. он, управляя маршрутным автобусом «ТАТА», около 07.30 час., отъехал от станции метро «Пролетарская» в г.Харькове. Следуя по ул.Роганской со скоростью 50- 60 км\час, не доезжая моста окружной дороги, увидел на полосе встречного движения автомобиль с включенным поворотом на улицу С.Грицевца, и в это же время перед кабиной его автобуса появился на полосе его движения автомобиль «ЗИЛ» с цистерной воды, и сразу же произошло столкновение. От удара он потерял сознание и очнулся на следующий день в больнице. В результате происшествия ему причинены тяжкие телесные повреждения;

-показаниями потерпевшего ОСОБА_5 о том, что 11.07.2012 г., примерно в 7.30 час. , он ехал в качестве пассажира в маршрутном автобусе № 186 по ул.Роганской в г.Харькове. В автобусе были свободные места, но он стоял возле передней пассажирской двери. Автобус ехал со скоростью 40-50 км\час по дороге с двухсторонним движением. Он видел, как на пересечении с улицей С.Грицевца им навстречу на полосу их движения выехал автомобиль «ЗИЛ» (водовоз), который осуществлял маневр левого поворота перед их автобусом. Водитель автобуса попытался уйти от столкновения, но автомобиль «ЗИЛ» уже выехал на полосу встречного движения, поэтому не было возможности избежать столкновения. В результате произошел удар передней части их автобуса с боковой частью грузовика. После удара потерпевший потерял сознание, очнулся лежащим на траве. Через время скорая помощь увезла его в больницу;

-показаниями потерпевшей ОСОБА_13 о том, что 11.07.2012 г. примерно в 7.25 часов, она села в маршрутный автобус № 186 на остановке «Школа-118» в г.Харькове. Автобус следовал по улице Роганской в сторону Большой Рогани на повышенной скорости, водитель с кем-то разговаривал, при движении несколько раз резко тормозил, т.к. впереди выезжала с остановки другая маршрутка. Сидя, в третьем ряду справа, на одиночном месте, она за движением автобуса не наблюдала, но хотела на следующей остановки выйти из-за небезопасной скорости движения маршрутки .Внезапно автобус вновь затормозил и сразу же последовал сильный удар, от которого она потеряла сознание. Придя в сознание, она уже находилась на обочине дороги, незнакомые мужчины перевязали ей голову, после чего скорая медицинская помощь доставила ее в лечебное учреждение;

-показаниями потерпевшей ОСОБА_15 о том, что 11.07.2012 около 7.30 часов, она ехала в маршрутке № 186 по улице Роганской в г.Харькове в направлении Большой Рогани, сидела сзади с другими пассажирами и задребала. В какой-то момент произошел сильный удар в переднюю часть их движущегося автобуса. От удара она ударилась о сидение и больше ничего не помнит. Ее на скорой помощи отправили в 4-ю больницу на лечение;

-показаниями потерпевшего ОСОБА_10 о том, что он работает в АТП 16363, которое расположено по ул.Роганская, 160 в г.Харькове. 11.07.2012 г. примерно в 07.25 часов, он на маршрутном автобусе № 186 с остановки «Станция метро «Пролетарская», ехал на работу. В этом же автобусе находились сотрудники АТП - ОСОБА_11, ОСОБА_17 и ОСОБА_5. Потерпевший сидел с ОСОБА_11 сразу за водителем, ОСОБА_17 сидел за ними, а ОСОБА_5 находился сбоку возле двери. В автобусе было до 12 человек. На улице Плиточной в автобус зашли несколько человек, среди них была девушка, которая села впереди с водителем. Во время движения автобуса, ОСОБА_10 разговаривал с ОСОБА_11 и за дорогой не наблюдал. Следуя по улице Роганской, не доезжая моста, он повернул голову правее и увидел, что перед ними находится боковая часть автомобиля «ЗИЛ» - «водовоза», после чего сразу же произошел удар. В результате столкновения все пассажиры маршрутки пострадали, девушка, сидевшая впереди с водителем, погибла;

-аналогичными показаниями потерпевшего ОСОБА_11;

-показаниями свидетеля ОСОБА_18 о том, что 11.07.2012 г. примерно в 7.30 часов, он управлял автомобилем «Рута» и двигался по улице Роганской по маршруту «станция метро «Пролетарская»-ул.Зубарева». Его обогнал автобус «Айван» р.н. НОМЕР_3, не остановившись на одной из остановок. ОСОБА_19 видел, как автомобиль «ЗИЛ» - «водовоз», впереди которого остановился автомобиль «Нива» и включил поворот, выехал на полосу встречного движения,выполняя маневр, т.е. прямо перед автобусом, где и произошло ДТП;

-показаниями свидетеля ОСОБА_4 о том, что 11.07.2012 г. около 7.45 час., он следовал на принадлежащем ему автомобиле ВАЗ- 2121 по ул.Роганской в г.Харькове. На переднем пассажирском сидении находилась его жена ОСОБА_20 Проехав под мостом окружной дороги он с правого ряда перестроился в левый, включив левый поворот для осуществления маневра на улицу С.Грицевца и пропускал встречный транспорт- маршрутные автобусы белого и зеленого цвета. Светлая маршрутка проехала мимо, и сразу же ОСОБА_4 услышал удар в стороне его автомобиля и почувствовал удар в свой автомобиль, который сдвинулся с места. Повернул голову на полосу встречного движения, увидел столкновение светлого автобуса с автомобилем ЗИЛ-130 с цистерной воды, который выехал сзади его на полосу встречного движения ;

-аналогичными показаниями свидетеля ОСОБА_21 о том, что утром 11.07.2012 г. она вместе с мужем ОСОБА_4 на их автомобиле «ВАЗ 21214» следовали по улице Роганской в г.Харькове в направлении улицы Плиточной и двигались ближе к левому краю, поскольку в правом двигались автомобили на буксире. На перекрестке улиц Роганской и С.Грицевца (под мостом) , им необходимо было повернуть налево и муж, включив указатель поворота, остановил автомобиль, пропуская встречный транспорт. Во встречном им направлении двигался автобус белого цвета, а за ним автобус зеленого цвета. Когда первый автобус проехал, сразу же послышался сильный удар, а затем автобус соприкоснулся с их автомобилем. Механизм столкновения указать не может, т.к. не видела самого дорожно-транспортного происшествия;

- показаниями свидетеля ОСОБА_22 о том, что 11.07.2012 г. около 7.30 часов, он ехал в автобусе № 186 по улице Роганской в г.Харькове. В автобус он сел на остановке «Станция метро «Пролетарская» и в пути следования в окно не смотрел. Через какое-то время почувствовал сильный удар, упал и ударился о переднюю спинку сидения, сознание он не терял. Понял, что произошло ДТП. Через правое боковое стекло автобуса выбрался на улицу. После этого он сразу же по своему мобильному телефону вызвал скорую помощь.Его госпитализировали в 4 больницу, где он с 11.07. по 23.07 находился на лечении в 1-ом травматологическом отделении. Обстоятельств ДТП пояснить не может, т.к. не видел, как произошло столкновение;

-показаниями свидетеля ОСОБА_23 о том, что 11.07.2012 г. около 7.30 часов, она ехала от остановки «Школа-118» по улице Роганской в г.Харькове в сторону Большой Рогани на маршрутном автобусе № 186. Находилась на 4-ом сидении за водителем у прохода. Водитель вел автобус быстро, чуть не врезался в другую маршрутку, не остановился на остановке, хотя девушка просила остановиться, резко тормозил. Вскоре ощутила сильный удар, от которого потеряла сознание. Пришла в себя от криков пассажиров автобуса, везде были битые стекла. Вместе с другими пассажирами она направилась к задней двери автобуса. Выйдя на улицу, вновь потеряла сознание и пришла в себя на обочине дороги, увидела сильно поврежденный автобус и автомобиль «водовоз», поняла, что между ними произошло столкновение. После ДТП была доставлена в 4-ю больницу г.Харькова. Обстоятельств происшедшего ДТП пояснить не может;

-показаниями свидетеля ОСОБА_17 о том, что 11.07.2012 г. около 07.30 час., он ехал на работу в АТП -16363 в маршрутном автобусе № 186 по ул. Роганской в г.Харькове в сторону пивзавода «Рогань». За рулем автобуса находился водитель ОСОБА_6, который ехал со скоростью до 60 км\час. В автобусе находилось около 15 пассажиров. За дорогой не следил, т.к. разговаривал с сотрудниками ОСОБА_11 и ОСОБА_10 Перед мостом, на перекрестке улиц Роганской и С.Грицевца, в окно увидел, выскочивший на их полосу движения автомобиль «ЗИЛ» с цистерной воды и в этот момент произошло столкновение. Он потерял сознание, очнулся лежа на обочине. Механизма ДТП пояснить не может. По поводу полученных травм находился на лечении в 4-ой больнице;

-показаниями свидетеля ОСОБА_24 о том, что 11.07.2012 г. около 07.25 час., он вместе с ОСОБА_25 ехали на работу в маршрутном автобусе № 186 по ул.Роганской в г.Харькове. В автобусе они сидели в середине салона. В пути следования он в окно не смотрел, в какой-то момент поднял голову и увидел в лобовое стекло автомобиль «ЗИЛ» с цистерной воды и в этот же момент от удара вылетел из автобуса через лобовое стекло на дорогу. Поднявшись, стал оказывать помощь пассажирам автобуса. Вместе с ОСОБА_25 были доставлена в ХОКБ, где им оказана помощь;

-аналогичными показаниями свидетеля ОСОБА_25;

- показаниями потерпевших ОСОБА_26, ОСОБА_27 о том, что 11.07.2012 г.,в дорожно-транспортном происшествии, погибли их родные. Об обстоятельствах столкновения автобуса -маршрутного такси с автомобилем «ЗИЛ» с цистерной узнали от пассажиров маршрутки, свидетелей;

-показаниями свидетеля ОСОБА_28, из которого следует, что 11.07.2012 г. он был свидетелем тому, как по ул.Роганской в г.Харькове автомобиль «Нива» резко перестроился из правого в левый ряд, тем самым «подрезав» движущийся сзади него автомобиль ЗИЛ-130, который обгонял две иномарки на буксире, затормозил и остановился перед поворотом на пересечении ул.Роганской и ул.С.Грицевца. Водитель автомобиля ЗИЛ-130, избегая столкновения с автомобилем ВАЗ-21214, сманеврировал влево, но по встречной полосе двигался автобус-маршрутка и произошло дорожно-транспортное происшествие;

-заключением судебно-медицинской экспертизы № 49/1324-CU2 от 13.08. 2012 г., согласно выводов которой у ОСОБА_9, в связи с дорожно- транспортным происшествием 11.07.2012 г. , имели место телесные повреждения: головы и шеи в виде ее полного разрушения (кости свода черепа практически отсутствуют полностью); грудной клетки и спины; живота; таза; множественные переломы костей конечностей. Кроме того, установлены признаки сотрясения тела в виде массивных кровоизлияний на поверхности легких под легочной плеврой в области корней легких и междолевых промежутках, разрывы над клапанами аорты, кровоизлияний и разрывов в связочный аппарат печени, и имеют признаки тяжкого телесного повреждения.Все телесные повреждения образовались одномоментно, незадолго до наступления смерти, от ударного воздействия тупых твердых предметов, в результате контакта с деталями салона автомобиля, в условиях дорожно- транспортного происшествия, в результате столкновения автомобилей.Причиной смерти гр-ки ОСОБА_9 явилась травма головы в виде ее полного разрушения( т.2 л.д. 26-30);

-заключением судебно-медицинской экспертизы № 50/1325-С (2012) от 15.08.2012 г., которой подтверждено, что у ОСОБА_8 в связи с дорожно- транспортным происшествием 11.07.2012 г., установлены повреждения: 1,2,4 - резаная рана на передней поверхности шеи в верхней трети; переломы правых и левых ребер 1-8 по средне-ключичной линии, 2-10 ребер по околопозвоночной линии, переломы левых ребер 4,8,9,10 по передне -подмышечной линии, разрывы ткани правого легкого; ушибленная рана на передней поверхности правого плеча, захватывая верхнюю и среднюю треть.Указанные повреждения имеют признаки прижизненного образования и возникли от воздействия тупых твердых предметов со значительной силой. По степени тяжести травма тела в виде множественных переломов ребер, приведшая к развитию травматического шока, явившегося непосредственной причиной смерти, относится к категории тяжких телесных повреждений по признаку опасности для жизни ( применительно к живым лицам). Не исключена возможность их образования в условиях дорожно-транспортного происшествия (в результате столкновения автомобилей).Причиной смерти ОСОБА_8 явилась тупая травма туловища (грудной клетки) в виде множественных переломов ребер, осложнившаяся развитием травматического шока, который явился непосредственной причиной смерти ОСОБА_8 ( т. 2 л.д.51-53);

- заключением судебно-медицинской экспертизы № 1372-А\12 от 27.07.2012 г., из которой следует, что у ОСОБА_29 в связи с событиями 11.07.2012 г. имели место следующие повреждения: закрытая черепно-мозговая травма, ушиб головного мозга с наличием контузионных очагов субарахноидальное кровоизлияние; кровоподтеки и ушибленный раны лица; закрытая травма грудной клетки; ушиб легких, правосторонний гемопневмоторакс; перелом акромиального конка левой ключицы; закрытый оскольчатый перелом на границе средней и нижней трети диафизов обеих костей правого предплечья со смещением; открытый перелом (рана на тыльной поверхности правой кисти) проксимальной фаланги 4-го пальца кисти; открытые переломы обеих костей левой голени в верхней трети со смещением; открытый перелом (наличие раны в зоне перелома) нижней трети диафиза правой большеберцевой кости и в своей совокупности относятся к категории тяжких телесных повреждений, по критерию опасности для жизни, которые образовались в условиях дорожно-транспортного происшествия ( т.2 л.д. 58-59);

-заключением судебно-медицинской экспертизы № 323-ОКБ\12 от 26.07. 2012 г., согласно выводов которой у ОСОБА_5 в связи с дорожно- транспортным происшествием 11.07.2012 г., имелись следующие повреждения: ушибленная рана затылочной области; ушиблено-рваная рана левого плеча; закрытый косой перелом 5 пястной кости левой кисти без смещения; закрытый перелом поперечных отростков 2,3,4 поясничных позвонков, слева, в своей совокупности относятся к категории телесных повреждений средней степени тяжести, по критерию длительности расстройства здоровья ( т. 1 л.д. 109-112);

-заключением судебно-медицинской экспертизы № 1413-А\12 от 27.07. 2012 г., которой у ОСОБА_13 в связи с дорожно-транспортным происшествием 11.07.2012 г. установлены следующие повреждения: закрытая черепно-мозговая травма: ушиб головного мозга, субдуральное кровоизлияние , перелом левой скуловой кости с переходом на лобную часть, перелом левой скуловой дуги, ушибленная рана лица; ссадины на конечностях и в своей совокупности относятся к категории телесных повреждений средней степени, по критерию длительности расстройства здоровья ( т. 1 л.д. 119-120);

-заключением судебно-медицинской экспертизы № 1489-АМ2 от 09.08.2012 г., согласно выводов которой у ОСОБА_15 в связи с событиями 11.07.2012 г. имел место открытый перелом правой малоберцевой кости в верхней трети без смещения, который образовался в условиях ДТП и относится к категории повреждений средней степени тяжести по критерию длительности расстройства здоровья ( т. 1 л.д. 128);

-заключением судебно-медицинской экспертизы № 322-ОКБМ2 от 26.07. 2012 г., которой подтверждено, что у ОСОБА_10 в связи с ДТП 11.07.2012 г. установлены повреждения: тупая закрытая травма головы в виде ушибленной раны лба слева; сотрясение головного мозга; закрытый оскольчатый перелом правого надколенника со смещение фрагментов и в своей совокупности относятся к категории телесных повреждений средней степени, по критерию длительности расстройства здоровья ( т. 1 л.д. 176-178);

-заключением судебно-медицинской экспертизы № 1412-А\ 12 от 31.07.2012 г., согласно выводов которой у ОСОБА_11 в связи с дорожно-транспортным происшествием 11.07.2012 г. имели место следующие повреждения: закрытая черепно-мозговая травма в виде сотрясения головного мозга с легкими клиническими проявлениями, ушибленные раны теменной области, ссадины лица; острый 1А перелом проксимального метаэпифиза левой локтевой кости и в своей совокупности относятся к категории телесных повреждений средней степени, по критерию длительности расстройства здоровья. Данные повреждения образовались от воздействия тупых твердых предметов в условиях дорожно-транспортного происшествия ( т. 1 л.д. 188-189);

- заключением судебно-медицинской экспертизы № 1411 -А\ 12 от 27.07.2012 г., которой установлены у ОСОБА_30 следующие повреждения: ссадина нижней губы, рваная рана в области нижней трети левого бедра; гемартроз правого коленного сустава, относящиеся к легким телесным повреждениям повлекшим за собой кратковременное расстройство здоровья, которые образовались в результате воздействия тупых твердых предметов в условиях ДТП ( т. 1 л.д. 140-141);

- заключением судебно-медицинской экспертизы № 1370-А\12 от 27.07.2012 г., из которой следует, что у ОСОБА_22 в связи с дорожно-транспортным происшествием 11.07.2012 г. имели место следующие повреждения: поверхностные резаные раны левого плеча и правого предплечья; перелом костей носа, относящиеся к легким телесным повреждениям, повлекшим за собой кратковременное расстройство здоровья. Указанные повреждения образовались в результате воздействия тупых твердых предметов в условиях ДТП ( т. 1 л.д. 154-155);

-заключением судебно-медицинской экспертизы № 1369-А\12 от 06.08.2012 г. , согласно выводов которой у ОСОБА_23 в связи событиями 11.07.2012 г. имели место следующие повреждения: закрытая черепно-мозговая травма в виде сотрясения головного мозга, относящиеся к легким телесным повреждениям повлекшим за собой кратковременное расстройство здоровья и ссадины лица, туловища, конечностей, относящиеся к категории легких телесных повреждений. Указанные повреждения образовались в результате воздействия тупых твердых предметов в условиях ДТП ( т. 1 л.д. 166);

-заключением судебно-медицинской экспертизы № 1410-А\ 12 от 27.07.2012 г., из которой усматривается, что в связи с ДТП 11.07.2012 г., у ОСОБА_17 обнаружены следующие повреждения: ушибленные раны и ссадины лица; ушибленно-рваные раны правой вебрхней конечности; ожоговая рана мягких тканей правого бедра, площадью поражения 3,5% поверхности тела, которая образовалась в результате воздействия термического агента, относящиеся к легким телесным повреждениям повлекшим за собой кратковременное расстройство здоровья. Данные повреждения образовались от воздействия тупых твердых предметов в условиях дорожно-транспортного происшествия ( т. 1 л.д. 198-199);

- заключением судебно-медицинской экспертизы № 347-ОКБ\12 от 14.08.2012 г., согласно выводов которой у ОСОБА_24 в связи с дорожно- транспортным происшествием 11.07.2012 г. имело место повреждение: ссадина на передне-внутренней поверхности области проекции правого коленного сустава, относящаяся к категории легких телесных повреждений. Данное повреждение образовалось от воздействия тупого твердого предмета в ходе ДТП ( т. 1 л.д. 209-211);

- заключением судебно-медицинской экспертизы № 1385-AU2 от 01.08.2012 г., которой установлены у ОСОБА_31 телесные повреждения в виде ушибленной раны подбородка; гематомы правой голени, ссадин правой голени, которые образовались от воздействия тупых твердых предметов, в условиях ДТП и в совокупности относятся к категории легких телесных повреждений, повлекших за собой кратковременное расстройство здоровья ( т. 1 л.д. 219);

- заключением судебно-медицинской экспертизы № 349-ОКБ\12 от 14.08.2012 г., согласно выводов которой у ОСОБА_25 в связи с дорожно-транспортным происшествием 11.07.2012 г. имели место повреждения: кровоподтек в лобной области слева, ссадины на передне-внутренней поверхности области проекции правого коленного сустава, в верхней трети левой голени и на внутренней поверхности области проекции правого голеностопного сустава, относящиеся к категории легких телесных повреждений. Данные повреждения образовалось от воздействия тупого твердого предмета в ходе ДТП ( т. 1 л.д. 232-234);

- заключением судебно-медицинской экспертизы № 348-ОКБМ2 от 14.08.2012 г., которой установлены у ОСОБА_32 в связи с дорожно-транспортным происшествием 11.07.2012 г. телесные повреждения: ушибленные раны в лобной области и на передней поверхности левой голени в средней трети относящиеся к категории легких телесных повреждений. Данные повреждения образовалось от воздействия тупого твердого предмета в ходе ДТП ( т. 1 л.д. 240-242);

- фактическими данными, содержащимися в протоколе воспроизведения обстановки и обстоятельств события ДТП 11.07.2012 г., с участием водителей ОСОБА_2 и ОСОБА_4 ( т. 3 л.д. 57-58);

- заключением судебной автотехнической экспертизы № 494\ 12 от 12.07.2012 г., согласно которой в сложившейся дорожной ситуации водитель автомобиля «ЗИЛ» ОСОБА_2 должен был действовать в соответствии с требования п.п. 2.3(б), 12.1, и 10.1 Правил дорожного движения Украины. Водитель автомобиля ЗИЛ ОСОБА_2 располагал технической возможностью предотвратить столкновение автомобилей путем выполнения требований п.п. 2.3(б), 12.1, 10.1 Правил дорожного движения Украины ( т. 2 л.д. 124-125);

-заключением автотехнической экспертизы № 495/12 от 20.07.12 г., из выводов которой усматривается, что до происшествия рулевое управление автомобиля «ЗИЛ-130» р.н.НОМЕР_4 находилось в технически работоспособном состоянии, при котором отсутствовали какие-либо неисправности, оказывающие влияние на его выходные параметры.

Ходовая часть автомобиля «ЗИЛ-130» р.н.НОМЕР_4 находилась в технически работоспособном состоянии, при котором отсутствовали неисправности, оказывающие влияние на ее выходные параметры, если исходить из того, что разрушение листов дополнительной и основной рессор подвески задней левой сдвоенной пары колес возникло в результате происшествия ( т. 1 л.д. 131-144);

-заключением судебной транспортно-трасологической экспертизы № 496\12 от 08.08.2012 г., выводами которой подтверждено, что первоначально правая боковая часть автомобиля «ЗИЛ-130» контактировала с правой передней частью автобуса «ТАТА». Первоначально левая боковая часть автомобиля «ВАЗ 2121» контактировала с левой задней частью автобуса «ТАТА».В момент первичного контакта угол между продольными осями автомобиля «ЗИЛ-130» и автобуса «ТАТА» составлял 160 плюс минус 5 градусов. В момент первичного контакта угол между продольными осями автобуса «ТАТА» и автомобиля «ВАЗ 2121» составлял 145 плюс минус 15 градусов.

Столкновение автомобиля «ЗИЛ-130» и автобуса «ТАТА» произошло на полосе, предназначенной в направлении улицы Л.Пастера перед началом осыпи грязи. Столкновение автобуса «ТАТА» и автомобиля «ВАЗ 2121» произошло на этой же полосе, перед началом осыпи грязи, осколков катафота и заднего бампера автобуса «ТАТА» ( т. 1 л.д. 150-179);

-заключением судебной автотехнической экспертизы № 567/12 от 10.08.2012 г., согласно которой следует, что в сложившейся дорожно-транспортной обстановке водитель автомобиля «ЗИЛ-130» ОСОБА_2 должен был быть внимательным, не отвлекаться от управления автомобилем, выбирать скорость движения и приемы управления с учетом дорожной обстановки и состояния транспортного средства, чтобы иметь возможность постоянно контролировать движение автомобиля «ЗИЛ-130» и безопасно им управлять. Кроме того, перед изменением направления движения автомобиля влево, водитель ОСОБА_2 должен был убедиться в безопасности данного маневра.

В сложившейся дорожно-транспортной обстановке, водитель автомобиля «ЗИЛ-130» ОСОБА_2 должен был действовать в соответствии с требованиями п.п.2.3 (б), 12.1 и 10.1 Правил дорожного движения Украины и располагал технической возможностью предотвратить происшествие путем выполнения этих требований, т.е. не отвлекаться от управления автомобилем «ЗИЛ-13 0», выбирая скорость движения автомобиля с учетом дорожной обстановки, и не осуществлять опасного маневра влево.Действия водителя «ЗИЛ-130» ОСОБА_2, с технической точки зрения, находятся в причинной связи с наступившим ДТП ( т. 3 л.д. 97-104);

- протоколами осмотра вещественных доказательств и приобщения к материалам дела транспортных средств: автомобилей «ЗИЛ-130» с цистерной р. н. НОМЕР_4, автобуса «ТАТА»(Айван) А-07-А р.н. НОМЕР_3 и автомобиля «ВАЗ-2121» р.н.НОМЕР_5 ( т. 1 л.д. 39);

-заключением судебной автотовародческой № 7529 от 01.08.2012 г. согласно которой материальный ущерб, причиненный владельцу автомобиля «ВАЗ 21214» р.н. НОМЕР_5, в результате ДТП, составляет 5086.05грн; стоимость ремонтно-восстановительных работ автомобиля составляет 3462.68 грн.( т. 1 л.д. 88-95);

-заключением судебной автотовароведческой экспертизы № 6297 от 16.08.2012 г., которой установлена сумма материального ущерба, причиненного владельцу автобуса Айван А-07-А- р.н.НОМЕР_3 на момент ДТП 11.07.2012 г., составляющая 138672.28 грн.( т. 3 л.д. 109-117).

Для проверки доводов подсудимого, по ходатайству ОСОБА_2 и его защитника, судом назначалась дополнительная судебная автотехническая экспертиза. Согласно выводов экспертного заключения № 5173 от 20.06.2013 г., действия водителя ОСОБА_2 не соответствовали требованиям п.п. 2.3 «б» и 10.1 Правил дорожного движения Украины и, с технической точки зрения, находились в причинной связи с возникновением события данного происшествия. Техническая возможность предотвращения происшествия для водителя ОСОБА_2 определялась выполнением им указанных требований Правил дорожного движения, для чего у него не было каких-либо помех технического характера. В действиях водителя ОСОБА_4 несоответствий требованиям ПДД, которые находились бы в причинной связи с происшествием, не усматривается. Установить техническую состоятельность показаний водителя ОСОБА_2 в части скорости движения автомобиля ЗИЛ-130 и автомобиля ВАЗ-2121, а также характера перемещения данных автомобилей до изменения направления движения автомобиля ЗИЛ-130 влево, не представляется возможным, поскольку в схеме ДТП отсутствуют следы перемещения транспортных средств, торможения автомобилей, что не дает возможности расчетным путем установить их скорость движения. В экспертной практике под аварийной ситуацией подразумевают дорожную ситуацию, в которой водитель не имеет технической возможности предотвратить происшествие. Аварийная ситуация возникает, если водитель мог обнаружить препятствие в момент, когда расстояние до него превышало остановочный путь, но не предпринял своевременных мер для предотвращения наезда ( столкновения), либо когда это расстояние было меньше остановочного пути. Аварийная ситуация создается тем участником движения, который своими действиями ( бездействием), не соответствующими требованиям Правил дорожного движении Украины, лишает себя или водителя другого транспортного средства технической возможности предотвратить происшествие. В показаниях водителя ОСОБА_2 отсутствуют данные о том, каким было расстояние от автомобиля ЗИЛ-130 до автомобиля ВАЗ-2121 в момент, когда водитель ОСОБА_2 после отвлечения от управления, увидел автомобиль ВАЗ-2121. Отсутствие этих данных не позволяет расчетным путем установить находился ли водитель ОСОБА_2 в аварийной ситуации в тот момент, когда он после отвлечения от управления автомобилем повторно увидел автомобиль ВАЗ-2121. Однако, если в этот момент водитель ОСОБА_2 и был в аварийной ситуации, то это обуславливалось лишь его односторонними действиями ( бездействиями).Таким образом, ОСОБА_2 в процессе управления автомобилем, должен был следить за дорожной ситуацией, не отвлекаться от управления, а перед изменением направления движения влево, убедиться в безопасности маневра.

Оценив собранные по делу доказательства, суд считает, что действия ОСОБА_2 следует квалифицировать по ст.286 ч.З УК Украины, то есть нарушение Правил безопасности дорожного движения лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее гибель ОСОБА_8 и ОСОБА_9, а также причинившее потерпевшему ОСОБА_6 тяжких телесных повреждений, а потерпевшим ОСОБА_14, ОСОБА_10, ОСОБА_11, ОСОБА_15, ОСОБА_13 средней тяжести телесных повреждений.

Судом исследовались данные о личности подсудимого и установлено, что он ранее не судим , работал, имеет семью, родителей-пенсионеров и инвалидов, исключительно положительно характеризуется по месту жительства и работы.

Смягчающим наказание обстоятельством, суд признает чистосердечное раскаяние ОСОБА_2 в содеянном, принесение извинений потерпевшим. Отягчающих обстоятельств суд не усматривает.

При назначении наказания подсудимому, суд учитывает степень тяжести совершенного преступления, личность ОСОБА_2, конкретные обстоятельства дела и считает необходимым определить наказание в виде лишения свободы. В качестве дополнительного наказания суд применяет лишение права осужденного управления транспортными средствами.

Вещественные доказательства- транспортные средства автомобили «ЗИЛ-130» с цистерной, автобус «ТАТА»(Айван), автомобиль ВАЗ-2121 возращены по принадлежности в ходе досудебного следствия.

Судебные издержки, связанные с проведением криминалистических экспертиз, подлежат взысканию с осужденного (т. 1 л.д.88, т.2 л. д. 123, 130, 149,т. 3 л.д. 96, 108).

Гражданские иски прокурора Орджоникидзевского района г.Харькова в интересах государства в лице городской клинической больницы скорой и неотложной медицинской помощи им.проф.Мещанинова о взыскании с ОСОБА_2 понесенных затрат на лечение потерпевших: ОСОБА_5- 1250 грн. 33 коп., ОСОБА_10-1250 грн. 33 коп., ОСОБА_13-3554 грн. 19 коп, ОСОБА_11-4523 грн. 68 коп., ОСОБА_6-9287 грн. 19 коп., ОСОБА_4-143 грн., ОСОБА_2-143 грн., ОСОБА_31-109 грн. 53 коп., ОСОБА_23-975 грн. 16 коп., ОСОБА_17-8669 грн. 24 коп., ОСОБА_33-1439 грн. 04 коп., ОСОБА_22-1248 грн., ОСОБА_12-8565 грн. за время лечения их в данном учреждении подлежат удовлетворению согласно ст. 1206 ч.1 ГК Украины , поскольку подтверждаются в полном объеме материалами уголовного дела, калькуляциями стоимости лечения (т.3 л.д. 140- 167).

Гражданский иск ПАТ «АТП -16363» к ЧФ «ГАЛС» о взыскании материального ущерба в сумме 156910,68 грн., который состоит из средств, выплаченных потерпевшим по больничным листам, материальной помощи пострадавшим ОСОБА_11 и ОСОБА_26, а также стоимости поврежденного транспортного средства, иски ОСОБА_12, ОСОБА_6, ОСОБА_11 суд считает необходимым оставить без рассмотрения, учитывая то, что страхование гражданско-правовой ответственности транспортных средств обеспечивалось страховыми компаниями, которые в соответствии со ст. ст. 23, 24 Закона Украины «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств» возмещают ущерб, причиненным жизни и здоровью потерпевшего в результате дорожно-транспортного происшествия, в том числе моральный вред, связанный с лечением потерпевшего, с его временной или стойкой утратой трудоспособности . В связи с лечением потерпевших страховая компания возмещает обоснованные расходы, которые подтверждены документально медицинским учреждением и связанные с доставкой, содержанием, диагностикой, лечением и реабилитацией потерпевшего в соответствующем учреждении здравоохранения, медицинской помощью, лечением в домашних условиях и приобретением лекарственных препаратов. После предоставления данных о полученных страховой компанией средств в возмещение причиненного ущерба , истцы не лишены возможности обратиться в суд за возмещением ущерба в порядку гражданского судопроизводства.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст.323, 324 УПК Украины, суд,-

ПРИГОВОРИЛ:

ОСОБА_2 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ст. 286 ч.3 УК Украины и назначить ему наказание в виде 7 лет лишения свободы с лишением права управления транспортным средством на 3 года.

Срок наказания исчислять с 11 июля 2012 года.

Взыскать с ОСОБА_2 судебные издержки, связанные с проведением криминалистических экспертиз, на счет Государственного бюджета Украины- 2455 грн., на счет ГУДКУ в Харьковской области ( код по ОКПО 25574728, р/р 31253272210487 МФО 851011)- 6230 грн. 20 коп.

Взыскать с ОСОБА_2 в доход государства, в лице ГУДКСУ в Харьковской области ( р/р 35410001001974 номер МФО 851011, код 02003557) затраты на лечение потерпевших в городской клинической больнице скорой и неотложной медицинской помощи им.проф. А.И. Мещанинова в сумме- 41 тис. 157 грн. 69 коп.

Гражданские иски ПАТ «АТП -16363» , ОСОБА_12, ОСОБА_6, ОСОБА_11 оставить без рассмотрения, что не лишает возможности истцов обратиться с аналогичными исками о возмещении ущерба в порядке гражданского судопроизводства.

Меру пресечения до вступления приговора в законную силу оставить прежнюю-содержание под стражей в СИЗО г.Харькова.

На приговор может быть подана апелляция в Апелляционный суд Харьковской области через Орджоникидзевский районный суд гор.Харькова в течение пятнадцати суток с момента его провозглашения, осужденным -в тот же срок с момента вручения ему копии приговора.

СУДЬЯ -