Рішення № 31920572, 14.06.2013, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

14.06.13р. Справа № 904/2886/13

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", 49600, м.Дніпропетровськ, пр. К.Маркса, 108

до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", 50079, м. Кривий Ріг, Дніпропетровська обл.

про стягнення 2484,96 грн.

Суддя Панна С.П.

Представники:

Від позивача Портний М.І. - представник за довіреністю № 31 від 01.01.2013 року

Від відповідача Зеркін А.С. - представник за довіреністю № 12/81 від 02.01.2013 року

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами в сумі 2484,96 грн. та судового збору в розмірі 1720,50 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що згідно залізничних накладних порожні вагони власності ДП "Укрспецвагон" були прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача - відповідача, але на шляху прямування, відповідно до вимог п. п. 9, 10 Правил користування вагонами зазначені вагони були затримані за наказу № 443 від 05.10.2012 року через зайнятість колій на станції призначення Рядова у зв'язку з неприйняттям вантажу відповідачем на свою під'їзну колію, про що складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 40 від 05.10.2012 року та акт загальної форми ГУ-23 № 40 від 05.10.2012 року та станцією призначення Рядова вчасно вручено представникам комбінату повідомлення про затримку цих вагонів.

Відповідач з позовними вимогами не погоджується (відзив на позовну заяву за № 195/81 від 18.05.2013 року) посилаючись на те, що:

- відповідач був готовий прийняти спірні вагони, які були затримані позивачем на підходах до станції Рядова;

- позивачем не надано доказів зайнятості колій на ст. Рядова та не доведено факт зайнятості колії на ст. Рядова з вини відповідача;

- відповідач сплачує залізниці плату за користування вагонами за час їх затримки на станції призначення або на підходах до неї після доведення факту такої затримки з причин, що залежать від відповідача та з його вини.

Ухвалою суду від 31.05.2013 року на підставі ч. 3 ст. 69 Господарського процесуального кодексу України строки вирішення спору у справі № 904/2886/13 були продовжені терміном на 15 днів, а саме до 24.06.2013 року.

Відповідно до ст. 85 Господарського процесуального кодексу України у справі оголошувались вступна та резолютивна частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд, -

Встановив:

21.09.2012 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", як залізницею, та Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", як власником колії укладено договір № ПР/М-12-2/14-1438НЮдч про експлуатацію залізничної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця".

Відповідно до п. 6 угоди вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці для ВАТ "Північний ГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються приймально-здавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивами власника колії.

Згідно з п. 7 договору вагони на під'їзну колію ПАТ "ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 осей і не менше 60 осей. Передача вагонів під навантаження з меншою кількістю осей дозволяється тільки за згодою власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання Залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановлено Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року за № 113 (п. 8 договору).

За приписами п. 15 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Даний договір укладено терміном на 5 років і з терміном дії його з моменту підписання сторонами, з 29.10.2012 року до 28.10.2017 року (п. 20 договору).

За накладною № 52900784 позивачем були прийняті порожні вагони власності ДП "Укрспецвагон" для перевезення на адресу одержувача ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (а. с. 22-24).

Як вбачається з матеріалів справи, на шляху прямування відповідно до вимог п. п. 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 року за № 119 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за № 165/3458, вищевказані вагони в кількості 60 були затримані згідно наказу Криворізької дирекції залізничних перевезень від 05.10.2012 року за № 443 через неможливість приймання їх станцією призначення Рядова Придніпровської залізниці у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" з причини скупчення вагонів на станції Рядова Придніпровської залізниці, які прибули на станцію останнього і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на адресу відповідача (а. с. 49).

За фактом неприйняття вищевказаних вагонів ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" згідно з нормами п. п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами на станції Савро складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 40 від 05.10.2012 року (а. с. 51) та акт загальної форми ГУ-23 за № 40 від 05.10.2012 року (а. с. 52), які з повідомленнями № 40 про затримку вагонів (а. с. 50) вручено представнику відповідача, що підтверджується розписом представника відповідача на другому екземплярі повідомлення.

В акті про затримку вагонів форми ГУ-23а від 05.10.2012 року за № 40 вказано час затримки вагонів, які прибули поїздом № 2781 05.10.2012 року о 3 год. 00 хв. та час закінчення затримки вагонів, які відправлені поїздом № 2781 06.10.2012 року о 0 год. 15 хв. (а. с. 51).

Отже, позивачем дотримано визначений п. п. 8-10 Правил користування вагонами і контейнерами порядок встановлення факту затримки вагонів з причин, що залежать від відповідача, його фіксації та повідомлення про це вантажовласника, що є підставою для проведення нарахування плати за користування вагонами.

Відповідно до відомостей плати за користування вагонами № 07109266 від 18.10.2012 року, № 08109279 від 18.10.2012 року (а. с. 55-57) за весь час затримки вагонів на підходах до ст. Рядова за актом ф. ГУ-23 № 40 та час незабирання вагонів з колій станції залізницею було нараховано плату та користування спірними вагонами. Відомість плати за користування вагонами підтверджено підписом працівника станції Рядова як того чітко передбачає графа "Підпис працівника станції" форми ГУ-46 згідно додатку № 1 до п. 3 Правил. Вимог до зазначення прізвища та посади працівника залізниці, який підписує відомість, формою ГУ-46 не передбачено.

Відомості плати за користування вагонами працівниками ПАТ "Північний ГЗК" було підписано із запереченням: "ПАТ "Північний ГЗК" готовий був прийняти вагони на під'їзну колію" (а. с. 55-57).

Вказані заперечення спростовується матеріалами справи, оскільки пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.

Наказ про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення був виданий через наявність на коліях станції призначення Рядова неприйнятих ПАТ "Північний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу.

Заперечення ПАТ "Північний ГЗК" у відомості плати за користування вагонами про готовність прийняти дані вагони на під'їзну колію не має під собою підґрунтя, оскільки залізниця не мала можливості доставити дані вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на інших коліях вагонів, що своєчасно не вивозилися відповідачем на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в акті загальної форми ГУ-23 (а. с. 52).

Нормами п. п. 8, 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року за № 113, передбачено наступне: у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії.

При цьому, статтями 46, 47, 119 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Статтею 42 Статуту залізниць України визначено, що залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони можуть подаватися без попереднього повідомлення.

Згідно з вимогами статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами зберігання вантажів.

Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.

За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до пунктів 4, 5, 6 цих Правил термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача. Якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту залізниць, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом.

Пунктом 8 Правил зберігання вантажів (статті 12, 46 Статуту), передбачено, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Статтею 125 Статуту залізниць України визначено, що після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Пунктом 2 зазначених вище Правил користування вагонами, визначено, що за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб'єкти підприємницької діяльності вносять плату.

Необхідно зауважити, що на момент видачі наказу № 443 від 05.10.2012 року по станції Рядова із 10 колій станції була вільною тільки колія № 3 для обгону локомотивів, інші колії №№ 4, I, II, 5, 6, 7, 8, 9, 10 на момент надання наказу були зайняті, з них: колії №№ 6, 8, 9 з вини ПАТ "Північний ГЗК" через несвоєчасне забирання на під'їзну колію вагонів, що надійшли на його адресу; колії №№ 4, 7, 10 були зайняті вагонами із залишками раніше перевезеного вантажу і вагонами, які очікували технічного обслуговування, колія № I готувалась для приймання поїзду на станцію по прибуттю, на колії № II знаходився під обробкою поїзд № 3447, що вже прибув на станцію, тобто, колії №№ 4, I, II, 5, 7, 10 були зайняті під технологічними операціями з вагонами, що відповідає положенню Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ПАТ "Північний ГЗК" станцій примикання Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця". По прибуттю вагонів на станцію призначення перед їх пред'явленням вантажоодержувачу по документах і під час прийманням вантажів до перевезення, обов'язково потрібно проводити обробку состава поїзда, у тій послідовності, що зазначена у Єдиному технологічному процесі від 14.06.2012 року. Обробка составу поїзда при відправленні та перед видачею вантажу (передавальні операції) проводиться тільки на приймально-відправних коліях станції Рядова №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. По характеристиці колії станції Рядова № I, № II - головні, призначені для приймання та відправлення парних та непарних пасажирських і вантажних поїздів.

Крім того, відповідачем не надано доказів, які б свідчили, що останній у даному випадку може бути звільнений від плати за користування вагонами на підставі п. 16 Правил, яким визначені підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами і контейнерами.

До того ж, на час видачі наказу № 443 від 05.10.2012 року по станції Рядова на колії № 1 очікувалось прибуття іншого поїзду, тобто подача іншого поїзду була недоцільна з наступних причин: необхідно здійснювати заявку для виділення додаткової бригади, працівникам якої необхідно пройти медкомісію, необхідно знайти додатковий локомотив, отримати пакет документів та технічно підготуватись для подачі потягу.

Аналогічна правова позиція викладена в постановах Вищого господарського суду України від 28.03.2012 року у справі № 5016/308/2011(16/18), від 14.11.2012 року у справі № 2/35/2012/5003, № 35/27-10.

Отже, позовні вимоги є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Судовий збір відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України покладається на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись ст. ст. 44, 49, 82, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ :

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191023, р/р 26006962481636 у відділенні ПАТ "Перший Український міжнародний банк" м. Донецьк, МФО 334851) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, код ЄДРПОУ 01073828, р/р 26006000012 у ДФ АБ "Експрес-Банк", МФО 306964) 2484 (дві тисячі чотириста вісімдесят чотири) грн. 96 коп. - плати за користування вагонами, 1720 (одна тисяча сімсот двадцять) грн. 50 коп. - судового збору, про що видати наказ.

Суддя С.П. Панна Повне рішення складено - 18.06.2013 року.