Рішення № 31785393, 25.04.2013, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

06.06.13р. Справа № 904/2900/13

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг

про стягнення 106 013,16 грн. плати за користування вагонами

Суддя Мельниченко І.Ф.

Представники:

Від позивача: Шуба Я.С. - довіреність № 33 від 01.01.13р.

Від відповідача: Зеркін А.С. - довіреність № 12/81 від 02.01.13р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач звернувся до господарського суду з позовом про стягнення 106 013,16 грн., що складають плату за користування вагонами, що надійшли на адресу відповідача по залізничним накладним №№ 35497973, 35495365, 35496835, 35495415, 35495480, 35494863, 35507052, 35508738, 35499698, 35508746, 35507045, 35505494, 35493394, 35504620, 35505080, 35507532, 35506963, 35507037.

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, посилаючись у відзиві на позов на те, що документи, згідно яких була нарахована плата за користування вагонами, не відповідають дійсним обставинам, тому не мають доказової та юридичної сили.

Відповідач вважає, що 08.10.12р. о 12год. 00хв. затримані вагони повинні були відправлені зі ст. Жовті Води, і затримка повинна становить 1год. 43хв., а 09.10.12р. о 17год. 10хв. затримані вагони повинні були відправлені зі ст. Рокувата, і затримка повинна становить 3год. 20хв.

Відповідно до розрахунку відповідача, всього підлягає відшкодуванню 161,79 грн.

Позивачем надано письмові пояснення, щодо заперечень відповідача, в яких зазначає, що готовність відповідача прийняти вагони на під'їзну колію не мають підгрунтя, так як залізниця не мала можливості доставити дані вагони на станцію призначення, бо на інших коліях знаходилися вагони, що своєчасно не вивозилися комбінатом на свою під'їзну колію і ці факти засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які підписані відповідальними працівниками ПАТ "Північний ГЗК" без заперечень. Несвоєчасне забирання з колій станції одержувачем - ПАТ "Північний ГЗК" вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажу та ст.ст. 46, 47 Статуту залізниць.

Несвоєчасність звільнення колії станції Терни від вантажу, який прибув на його адресу і спричинив ситуацію, з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов'язання за договором на перевезення та довести порожні власні вагони на станцію призначення його одержувачу - ПАТ "Північний ГЗК", а отже, позивачем правомірно видано накази про затримку спірних вагонів на станції підходу Жовті Води-1 та Рокувата до станції призначення Терни і вину відповідача у цій затримці, про явку він знав із повідомлення та відповідно нараховано плату за користування спірними вагонами.

У судовому засіданні оголошувалась перерва: від 07.05.13р. до 06.05.13р.

В судовому засіданні оголошені вступна та резолютивна частини рішення (ст. 85 Господарського процесуального кодексу України).

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

21.09.12р. між державним підприємством "Придніпровська залізниця" та публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (Власник колії) укладено договір № ПР/М-12-2/14-1438НЮдч про експлуатацію залізничної під'їздної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця", відповідно до п.1 якого експлуатується під'їздна колія, яка належить Власнику (відповідачу), що примикає до станцій Придніпровської залізниці: Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 до колій № 6 та № 8 станції Терни; Рядова - стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено по станції Терни біля: маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки № 2 станції Терни; маневрового світлофору М-8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни; маневрового світлофору М-6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни.

По станції Рядова біля: вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під'їзної колії складає 264100 погонних метрів (п.2 договору).

Відповідно до пункту 5 договору, здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 година; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці приймоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно ст. 71 Статуту, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). Експлуатація залізничних під'їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії і станції примикання.

Статтею 76 Статуту залізниць України встановлено, що час знаходження вагонів на залізничних під'їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях. Місце і порядок операцій встановлюються договором про експлуатацію залізничної під'їзної колії. Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії та договір про подачу та забирання вагонів розробляється з урахуванням єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії із станцією примикання.

Як вбачається із матеріалів справи, за накладними №№ 35497973, 35495365, 35496835, 35495415, 35495480, 35494863, 35507052, 35508738, 35499698, 35508746, 35507045, 35505494, 35493394, 35504620, 35505080, 35507532, 35506963, 35507037 порожні вагони власності ТОВ "Лемтранс", Корпорації "МПС" були прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Північний ГЗК", але на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, дані вагони були затримані по наказам № 469 від 08.10.12р., № 475 від 09.10.12р. через зайнятість колій на станції призначення Терни, у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію.

Накази про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення були надані через наявність на коліях станції призначення Терни неприйнятих ПАТ "Північний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу, про що станціями затримки Жовті Води-1, Роковата, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 25 від 08.10.12р., № 1 від 09.10.12р., акти загальної форми ГУ-23 № 25 від 08.10.12р., № 6513 від 09.10.12р. та станцією призначення Терни вчасно вручено представникам комбінату повідомлення про затримку цих вагонів, які підписані відповідальними особами підприємства відповідача без заперечень.

Пунктом 4 Правил користування вагонами та контейнерами встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін сплачується плата, встановлена тарифом.

Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1 Порожні приватні власні вагони (саме про такі вагони йдеться в позовній заяві), які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом, зокрема, право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці, - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній. До того ж, пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів.

Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.

У відповідності з пунктами 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України (далі - Статут), Правилами користування вагонами за користування вагонами (парку залізниць України, парку залізниць інших держав, які належать підприємствам, орендованими) вноситься плата. Пункт 13 зазначених Правил передбачає плату за користування і у разі затримки вагонів під час перевезення, крім тих випадків, які залежать від залізниці.

Як вже зазначалось вище, у відповідності до зазначених вище вимог, станціями затримки Жовті Води-1, Роковата та призначення Терни, були видані накази, оформлені відповідні акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами по відомості плати ф.ГУ-46 №№ 14109299, 15109301, 15109300,15109302, 14109494,14109298, 14109295 в сумі 106 013,16 грн. (в т.ч. ПДВ 17 668,86 грн.).

З огляду на викладене та зважаючи на те, що згідно п.3 Правил складання актів, п.8 Правил користування вагонами, саме акт загальної форми ГУ-23 є документом для матеріальної відповідальності, оскільки містить інформацію про час початку та кінця затримки, складені без порушень, а отже плата за користування вагонами на вказану вище суму нарахована правомірно та підлягає до примусового стягнення.

Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позов, не заслуговують на увагу виходячи з наступного.

Відповідно до ст. 32 Господарського процесуального кодексу України наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору встановлюються на підставі доказів.

При цьому, в силу ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Документального підтвердження того, що відповідач був готовий прийняти спірні вагони, які були затримані залізницею на підходах до станції призначення, невідповідності документів, згідно яких була нарахована плата за користування вагонами, останнім суду надано не було.

З огляду на викладене, заперечення відповідача судом до уваги не приймаються, а вимоги заявлені позивачем слід визнати обгрунтованими і такими, що підлягають задоволенню.

Керуючись ст.ст. 526 Цивільного кодексу України, 71, 76, 119 Статуту залізниць України, ст.ст. 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Стягнути з публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", (50079, м. Кривий Ріг, р/р 26006962481636 у відділенні ПАТ "Перший Український міжнародний банк" м. Донецьк, МФО 334851, код ЄДРПОУ 00191023) на користь державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. К. Маркса, 108, р/р 26006000012 в ДФ АБ "Експрес-Банк", м. Дніпропетровськ, МФО 306964, код ЄДРПОУ 01073828) 106 013,16 грн. (сто шість тисяч тринадцять гривень) 16 коп. плати за користування вагонами, 2121,00 грн. (дві тисячі сто двадцять одна гривня) судового збору.

Наказ видати після набрання рішення законної сили.

Суддя І.Ф. Мельниченко Повне рішення складено 10.06.2013р.