Рішення № 31524836, 30.05.2013, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

28.05.13р. Справа № 904/2249/13за позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо - збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг

про стягнення 69545грн. 76коп.

Суддя: Казарцева В.В.

Представники:

від позивача: Русанова В.В.- довіреність № 30 від 01.01.2013 року.

від відповідача: Зеркін А.С., довіреність від 02.011.13р.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулась до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо - збагачувальний комбінат" про стягнення 69 545 грн. 76 коп. і судового збору.

14.05.13р. у судовому засіданні представник Відповідача висловив усне клопотання про відкладення розгляду справи для надання часу з ознайомленням з матеріалами справи, заявив клопотання про продовження строку вирішення спору на 15 днів. Позивач проти продовження строку розгляду справи не заперечує.

Відповідач проти позову заперечує, зазначаючи, що по факту затримки вагонів на підходах до ст. Рядова було складено акти форми ГУ-23 №11 та акти форми ГУ-23а №11 від 17.09.12р. Відомість плати за користування вагонами форми ГУ-46 було підписано його працівниками з запереченнями. Крім того, Позивачем, як в обґрунтування своїх дій, що полягають у видачі наказу №355 від 17.09.12р. та затримці спірних вагонів на підходах до станції, зазначено, що на ст. Рядова була лише одна вільна колія для обгону локомотивів, інші колії були зайняті, адже в обґрунтування свого твердження не надано жодних доказів.

Позивач у своїх поясненнях № 219/337 від 16.05.13р. зазначає, що Відповідачем акти загальної форми ГУ-23 №11 від 17.09.12р. підписані без заперечень, акти форми ГУ-23а №11 від 17.09.12р., повідомлення про затримку вагонів, відомості плати за користування вагонами ГУ-46 та накладні оформлені працівниками залізниці у відповідності з діючим законодавством. Також, Відповідач не надав жодного документу, які б спростовували його вину. Крім того, поясненнями від 28.05.13р. доповнює, що як зазначає Відповідач, по факту, що на деяких коліях станції Рядова знаходились вагони в очікуванні ремонту, під технічною обробкою та залишками вантажу, тому своєї вини він не вбачає. Згідно п.п2,3,2 ЄТП передавальної операції з вагонами для Відповідача здійснюються на одній із колій№№4,5,6,7,8,9,10 станції Рядова за вказівкою ДСП. Передавальні операції складаються з комерційного огляду та технічного обслуговування вагонів, які, виходячи з положень абз.5,п.2.1 ЄТП, виконуються при обробці поїзда після прибуття на станцію Рядова. Комерційний огляд та технічне обслуговування здійснюється паралельно. Колії №№4,7,1,10 були зайняті порожніми власними вагонами в очікуванні ремонту та вагонами із залишками раніше перевезеного вантажу. Дані вагони також надійшли на адресу Відповідача і знаходились під технічною та комерційною обробкою перед подачею одержувачу під навантаження згідно вимог ст.31 Статуту залізниць України. Отже, підготовка залізницею порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП. У той час як несвоєчасне забирання з колій станції одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та ст.ст. 46,47 Статуту, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу.

В судовому засіданні 20.05.13р. розгляд справи був продовжений до 05.06.13р.

Справа розглядається за наявними матеріалами згідно статті 75 Господарського процесуального кодексу України ( далі - ГПК України ).

В порядку статті 85 ГПК України у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін та оцінивши надані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

12.04.07р. між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (Позивач) та Відкритим акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" - власник колії, правонаступником якого є ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (Відповідач), була укладена тимчасова угода про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відповідача, яка примикає до станції Терни та Рядова Придніпровської залізниці №ПР/М-07-2/14 НЮдч (Тимчасова угода) строком дії з моменту підписання на один рік. До цієї угоди сторонами були укладені додаткові угоди від 10.10.07р., 14.06.12р. Строк дії угоди відповідно до додаткової угоди від 14.06.2012р. продовжується до 31.12.12р. Доказів розірвання тимчасової угоди сторонами суду не надано.

Відповідно до п. 1 Тимчасової угоди із посиланням на Статут залізниць України, враховуючи Правила перевезення вантажів, сторони домовилися про експлуатацію під`їзної колії, яка належить Відповідачу та примикає до станції Терни Придніпровської залізниці - стрілочними переводами №№2,4,6 до продовження колій №5 та №8; до станції Рядова - стрілочним переводом №8 до колії №6. Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом.

За накладними № 51919538, 51935203 порожні вагони власності ДП "Укрспецвагон" прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача - ПАТ "Північний ГЗК" (Відповідач). На шляху прямування, відповідно до пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113, дані вагони затримані за наказом № 355 від 17.09.2012р. через зайнятість колій на станції призначення Рядова, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем - ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію.

Наказ про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення Рядова видано через наявність на коліях станції призначення неприйнятими ПАТ "Північний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу. За даними фактами станцією Саксагань у порядку передбаченому п.9,10 Правил користування вагонами і контейнерами складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №11 та акт загальної форми ГУ-23 №11від 17.09.2012р, які містяться в матеріалах справи, вчасно вручено представникам Відповідача повідомлення №11 про затримку цих вагонів. На підставі цих актів та відомостей ф. ГУ-46 №№26099239, 25099443, 26099444, 27099452, 26099240 Відповідачу нарахована плата за користування вагонами у сумі 69545,76грн. З якою останній не згоден, оскільки готовий був прийняти вагони.

Згідно з частиною 1 ст.119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Відповідно до п. 4 Правил користування вагонами і контейнерами час користування вагонами обчислюється з початку їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними проводиться на станції відправлення та призначення за "Відомістю плати за користування вагонами (контейнерами)" форми ГУ-46 (п.3 Правил).

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, за маневрову роботу та за подавання й забирання вагонів.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№26099239, 25099443, 26099444, 27099452, 26099240 працівниками Відповідача підписана з запереченнями про незгоду з нарахованою сумою, скільки Відповідач міг прийняти вагони.

Розглянувши матеріали справи, суд вважає, що заперечення Відповідача від проведення оплати є безпідставною з наступного.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту та пунктами 6, 7, 13 вищевказаної Тимчасової угоди визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

При цьому, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. № 644. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за первинними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагону (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт, тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва 1.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення і видати його одержувачеві, зазначеному в накладній. До того ж, пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.

Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у наступних випадках: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переборну спроможність. Вказана максимальна переборна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки користування вагонами (контейнерами), цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Отже, вказані Відповідачем у відомості плати за користування вагонами заперечення відповідно до п.16 Правил не є підставою для звільнення його від плати за користування вагонами.

Разом з цим, відповідно до п. 1.6 Роз'яснення Президії Вищого Господарського суду від 29.09.2008 р. № 04-5/255 "Про внесення змін та доповнень до роз'яснення позиції Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці, - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, встановлених Тарифним керівництвом № 1.

Відповідно до п.7 Договору вагони для Відповідача, зокрема власні та орендовані, здаються у тій кількості, в якій прибули на ст. Терни та Рядова. Тому, суд вважає, Відповідач зобов`язаний був прийняти та вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Отже, з його вини через затримку на ст. Рядова вагонів була знижена пропускна спроможність не тільки на станції, а і на підходах до неї. Наказ про закінчення даної затримки надавався після вивільнення Відповідачем колії станції Рядова, тобто після відновлення руху, тобто наказ видавався враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу того чи іншого підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства. При цьому, в жодному нормативному документі не зазначено, що всі колії станції Рядова обов'язково повинні бути зайнятими. Таке неможливо, так як на станції повинні бути вільними колії не тільки для обгону локомотива, а й для проведення маневрових робіт, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, яких Відповідач пред'являє Позивачу до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред'являє залізниці до перевезення контрагент Відповідача ПВП "Кривбасвибухпром" ( п. 11 Тимчасової угоди) для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні вагонів перед пред'явленням до забирання на під'їзну колію та інших технологічних процесів станції пов'язаних з перевезенням вантажів. Зазначене підтверджується п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. №411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997р за №50/1854, де чітко вказано: "Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів". Пунктом 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку від 31.08.2005р.№507 зазначено: "Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії".

Отже, заперечення Відповідача, що він готовий прийняти вагони на під'їзну колію не має підґрунтя, оскільки залізниця не мала можливості дані вагони доставити на станцію призначення бо на інших коліях знаходилися вагони, що своєчасно не вивозилися Відповідачем на свою під'їзну колію і ці факти засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, ГУ-23а. Усі ці акти підписані працівниками ПАТ "Північний ГЗК" без заперечень і доводять вину Відповідача у зайнятості колій станції і неможливість залізниці доставити вантаж до станції призначення.

Відповідно до ст. 33, 34 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Таким чином, Відповідач не довів належними і допустимими доказами існування обставин, які згідно вимог чинного законодавства звільняють його від плати за користування вагонами, а отже, його заперечення щодо відсутності підстав для нарахування відповідної плати підлягають відхиленню, а позовні вимоги підлягають задоволенню.

Відповідно статті 49 Господарського процесуального кодексу України господарський збір покладається на Відповідача.

Керуючись статтями 33,34,49,82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг, ЄДРПОУ 00191023) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м.Дніпропетровськ, пр. К.Маркса,108, ЄДРПОУ 01073828) плату за користування вагонами в розмірі 69545,76грн., судовий збір в сумі 1720,50 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання та може бути оскаржено в порядку ст. 91 ГПК України.

Повне рішення підписано 30.05.13.

Суддя В.В.Казарцева