Рішення № 31432559, 23.05.2013, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

21.05.13р. Справа № 904/1969/13-г

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця",

м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний

комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами

Суддя Петрова В.І.

Представники:

від позивача: Шуба Я.С., дов. від 01.01.13р.

від відповідача: не з"явився

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 7 784,52грн.

Позовні вимоги обгрунтовує тим, що у зв"язку із несвоєчасним вивільненням відповідачем колії станції Рядова від вантажу, який прибув на його адресу, було затримано порожні вагони, які позивач перевозив на станцію призначення відповідача.

Відповідач проти позову заперечує, зазначає, що дана ситуація виникла не з вини відповідача, оскільки він був готовий прийняти вагони на свою під'їзну колію, тому відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами.

У судовому засіданні оголошувалась перерва згідно ст. 77 Господарського процесуального кодексу України.

21.05.2013року по даній справі оголошено вступну та резолютивну частини рішення відповідно до ст. 85 Господарського процесуального кодексу України.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Взаємовідносини залізниці з ПАТ "Північний ГЗК" щодо подачі та забирання вагонів регулюються Тимчасовою угодою №ПР/М-07-2/14-НЮдч "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо - збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Придніпровської залізниці" від 12.04.2007р. (далі- Тимчасова угода) (а.с.53-61).

За накладними №47506308, №47119037, №47377114, №47391305, №47377114 порожні вагони власності ДП "Трансгарант-Україна" були прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Північний ГЗК" (а.с.38-52).

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113, дані вагони були затримані згідно наказів №307 та №308 від 07.09.2012р. через зайнятість колій на станції призначення Рядова у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію (а.с.37, 109).

Накази про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення були надані через наявність на коліях станції призначення Рядова неприйнятих ПАТ "Північний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станціями затримки Чортомлик, Савро у порядку, передбаченому п.9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №16 та №23 від 07.09.2012р. (а.с.105, 108), акти загальної форми ГУ-23 №16 та №734 від 07.09.2012р. (а.с. 103-104) та станцією призначення Рядова вчасно вручено представникам ПАТ "Північний ГЗК" повідомлення про затримку цих вагонів (а.с.106-107).

Акти загальної форми ГУ-23, складені про несвоєчасне забирання ПАТ "Північний ГЗК" вантажу, що надійшов на його адресу, з колій станції Рядова за весь період затримки вагонів згідно наказів №307 та №308 від 07.09.2012р. підписані працівниками ПАТ "Північний ГЗК" без заперечень (а.с.85-100).

За весь час затримки вагонів залізницею було нараховано плату за користування вагонами в сумі 7 784,52грн., які є причиною спору.

Відповідно до ст. 17 Статуту залізниць України перевезення вантажів залізничним транспортом організовується на договірних засадах.

Порядок та умови експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та ст.71 Статуту визначаються договором.

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем (п.1.2. Правил).

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв"язку України від 28.09.2004р. за №856, встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за первинними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власний вагон (найменування власника) направляється до пункту навантаження (у ремонт, тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва №1.

Порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості та видати його одержувачу, зазначеному в накладній. При цьому, статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України та пунктами 6, 7, 13 Тимчасової угоди визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти та вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата та збори.

Крім того, пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.

На момент надання наказу №307 та №308 про затримку вагонів, на станції Рядова була лише одна вільна колія для обгону локомотивів, інші колії зайняті, тому заперечення у відомостях плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №10099400, №12099206, №11099403, що ПАТ "Північний ГЗК" був готовий прийняти дані вагони на під"їзну колію (а.с.24-33), не має підгрунтя, так як залізниця не мала можливості доставити дані вагони на станцію призначення, оскільки на інших коліях знаходилися вагони, що своєчасно не вивозилися відповідачем на свою під'їзну колію і дані факти засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які підписані відповідальними працівниками ПАТ "Північний ГЗК" без заперечень.

При цьому, зайнятість приймально - відправних колій по станції Рядова, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Північного ГЗК, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій на станції. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.2005р. №5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Відповідно до ст. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони можуть подаватися без попереднього повідомлення.

У підпункті 4.1 пункту 4 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, зазначено, що подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Пунктом 5 Тимчасової угоди передбачено, що власні вагони здаються на під'їзну колію за повідомленнями з реєстрацією у книзі повідомлень ф.ГУ-2. Отже, про прибуття вантажу "порожні власні вагони" одержувач був повідомлений, а фактично ці вагони передавалися на під'їзну колію після повідомлення відповідального працівника ПАТ "Північний ГЗК" про готовність їх до забирання. Такий порядок встановлений п. 8 даної Тимчасової угоди, але він порушується працівниками власника під"їзної колії, оскільки такі повідомлення передаються ними тільки по телефону без письмового підтвердження.

Пунктом 13 Тимчасової угоди встановлено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно Правил перевезень вантажів залізничним транспортом України.

Відповідно до ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 125 Статуту визначено, що після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Згідно ст.119 Статуту за час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Плата за користування вагонами нарахована із застосуванням ставок, зазначених у Таблиці №1 розділу 5 Тарифного керівництва № 1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009р. № 317.

Правилами користування вагонами і контейнерами встановлено порядок і умови обліку затримки вагонів на підходах до станції призначення, а саме:

- пунктом 3 передбачено, що облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23;

- пунктом 4 передбачено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами;

- пунктом 6 передбачено, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника;

- пунктом 8 передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери;

- пунктом 9 передбачено, що про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ;

- пунктом 10 передбачено, що облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником);

- пунктом 12 передбачено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година;

- пунктом 15 передбачено, що за час перебування на під'їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

У відповідності до всіх перелічених вимог станціями затримки Чортомлик, Савро та призначення Рядова були оформлені відповідні акти загальної форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №10099400, №12099206, №11099403 в сумі 7 784,52грн. (в т.ч. ПДВ - 1 297,42грн.), що підлягає стягненню з відповідача.

Згідно ст.32 Господарського процесуального кодексу України доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких грунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

Доказування полягає не лише в поданні особами доказів, а й у доведенні їх переконливості, що відповідачем зроблено не було.

Відповідно до ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу. Господарський суд приймає тільки ті докази, які мають значення для справи. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (ст.34 Господарського процесуального кодексу України).

На підставі викладеного, суд вважає позовні вимоги позивача обгрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Керуючись ст.ст. 43, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг, ЄДРПОУ 00191023, р/р26006962481636 у відділенні ПАТ "Перший Український міжнародний банк" м. Донецьк МФО 334851) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, ЄДРПОУ 01073828, р/р26006000012 у ДФ АБ "Експрес-Банк" МФО 306964) плату за користування вагонами у розмірі 7 784,52грн. (сім тисяч сімсот вісімдесят чотири грн. 52коп.) та 1 720,50грн. (одна тисяча сімсот двадцять грн. 50коп.) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Повне рішення складено 22.05.2013р.

Суддя В.І. Петрова