Постанова № 27355096, 06.11.2012, Одеський апеляційний господарський суд

ОДЕСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

__________________

П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"06" листопада 2012 р.Справа № 5017/1655/2012Одеський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Ярош А.І.,

суддів Михайлова М.В., Журавльова О.О.,

(склад колегії суддів змінено згідно розпорядження голови суду Балуха В.С. №890 від 05.11.2012р.)

при секретарі судового засідання Мікула К.В.,

за участю представників сторін:

від позивача: Дьомін В.М., за довіреністю;

від відповідача: Семака В.Ю., за довіреністю;

Славутський В.С., за довіреністю;

від третьої особи: Яцук Є.В., за довіреністю;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Державного підприємства «Морський торговельний порт «Южний»

на рішення господарського суду Одеської області від 20 серпня 2012 року

по справі № 5017/1655/2012

за позовом Державного підприємства «Донецька залізниця»

до Державного підприємства «Морський торговельний порт «Южний»

за участю третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору на стороні позивача Одеської залізниці

про стягнення 29 645 грн.,

В С Т А Н О В И В:

Державне підприємство „Донецька залізниця" звернулось до господарського суду Одеської області з позовом про стягнення з Державного підприємства „Морський торговельний порт „Южний" штраф, нарахований за неправильно вказану в накладній масу вантажу, у розмірі п'ятикратної провізної плати 29 645 грн.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 09.08.2012р. залучено до участі у справі в якості третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору на стороні позивача Одеську залізницю.

Рішенням господарського суду Одеської області від 20 серпня 2012 року у справі №5017/1655/2012 (суддя Гут С.Ф.) задоволено позов ДП „Донецька залізниця", з ДП „Морський торговельний порт „Южний" стягнуто на користь ДП „Донецька залізниця" штраф у сумі 29645 грн., та 1609,50 грн. судового збору.

Оскаржуване рішення обґрунтоване тим, що під час оформлення перевізних документів відповідачем було невірно зазначено у залізничній накладній масу вантажу, відтак місцевий господарський суд дійшов висновку про те, що відповідальність за таке порушення має нести саме відповідач.

Не погоджуючись з прийнятим рішенням суду першої інстанції, відповідач (ДП „Морський торговельний порт „Южний") звернувся до Одеського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить його скасувати та прийняти нове рішення, яким відмовити у задоволенні позовних вимог ДП „Донецька залізниця" у повному обсязі, посилаючись на те, що судом першої інстанції при розгляді справи не взято до уваги доводи відповідача, не надано належної правової оцінки наявним доказам, не звернув увагу на складність та виключність спірної ситуації, що призвело до незаконного рішення.

Обґрунтовуючи апеляційну скаргу, апелянт зазначав, що зважування вагонів в дозування вантажів Порт виконує на своїх вагах, які є у постійному справному стані, є автоматичними та втручання в процес зважування неможливо. Зважування здійснюється локомотивом порту або залізниці, за участю представника залізниці. Вагар ДП „МТП „Южний" стежить лише за рівномірністю розподілу ваги по вагону, а після рівномірного розподілу роздруковує відомість зважування вагонів.

Також скаржник наголошував на тому, що в даному випадку єдиним належним доказом неправильності визначення маси вантажу в залізничній накладній може бути невідповідність даних, які зазначені у акті переваження вагонів з вантажами (ОТВЕС) №20815 з даними, внесеними у накладну №40685166. Таким чином, на думку скаржника, перевізна накладна №40685166 не може містити неправильні або неточні дані щодо ваги вантажу, так як всі внесені дані у накладну повністю дублюються із первинними документами зваженого вагону.

Апелянт наголошував на тому, що суд неповно з'ясував всі обставини справи, прийнявши до уваги як належний та достатній доказ для підтвердження спірних обставин лише комерційний акт №689757/66 від 18.12.2011р. та не дослідивши інші обставини справи.

Окрім того, апелянт зауважив, що при поданні позову до суду позивачем не враховано ймовірну природну втрату вантажу, яка становить 1% та складає 3502 кг. При цьому, встановлена комерційним актом недостача вантажу становить 2330 кг, яка поглинається природною втратою та є допустимою.

Представник позивача (ДП „Донецька залізниця") надав відзив на апеляційну скаргу, в якому просив залишити оскаржуване рішення без змін, а апеляційну скаргу без задоволення, з підстав, викладених у відзиві.

Представник Одеської залізниці надав письмові пояснення, згідно яких вважає рішення суду першої інстанції законним та винесеним з додержанням норм процесуального права, а апеляційну скаргу такою, що не відповідає дійсності з підстав, викладених у поясненнях та просив залишити оскаржуване рішення без змін, а апеляційну скаргу - без задоволення.

Відповідно до ст. 85 ГПК України у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частину постанови.

Перевіривши матеріали справи, правильність застосування місцевим господарським судом норм процесуального та матеріального права, заслухавши представників сторін, апеляційний господарський суд дійшов висновку про наявність підстав для задоволення апеляційної скарги відповідача, з огляду на наступне.

Як вбачається з матеріалів справи, 15.12.2011р. зі станції відправлення Берегова Одеської залізниці на станцію Авдіївка Донецької залізниці за перевізним документом №40685166 Державне підприємство "Морський торговельний порт "Южний" відправило вантаж -вугілля кам'яне, не перелічене в алфавіті (ІМПОРТ: високо-літуче коксуюче вугілля Carter Roag, держава походження США) у вагоні №63002901, вагою брутто - 92700кг, нетто - 69400кг, тара - 23300кг. Вантаж завантажено вантажовідправником, масу визначено на електронних вагах.

Заповнення саме вантажовідправником визначених граф комплекту перевізних документів, в тому числі і накладної передбачено як п.2 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. №863/5048 (надалі - Правила), так і ст. 23 Статуту залізниць України.

На вимогу вантажоодержувача вантажу на станції призначення Авдіївка Донецької залізниці 18.12.2011р. було здійснено контрольне зважування вагону на справних 100-т електронних вагах вантажоодержувача, повірених 07.10.2011р. та приписаних до ж.д. та виявлена невідповідність маси вантажу даним, зазначеним у накладній, про що складено комерційний акт БН№689757/66 від 18.12.2011р.

Згідно комерційного акту, фактично вага брутто складала - 90370кг, нетто - 67070кг, тара - 23300кг, що менше даних, вказаних у накладній на 2330кг.

Вагон в технічному відношенні справний: люка та двері зачинені, течі вантажу немає. Поверхня вантажу спланована, ущільнена, на рівні бортів. Захисне маркування не порушене. Об'єм кузова 71 куб.м. При повторному переваженні недостача вантажу підтвердилась.

У зв'язку з виявленням факту неправильного зазначення у залізничній накладній №63002901 маси вантажу, Донецькою залізницею на підставі ст.ст. 118, 122 Статуту залізниць України був нарахований відповідачу штраф у розмірі п'ятикратної провізної плати в загальній сумі 29645 грн., відповідно до наступного розрахунку: провізна плата за один вагон - 5929 грн. х 5 (п'ятикратна провізна плата) = 29645 грн.

З наявної в матеріалах справи накопичувальної картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов'язаних з перевезенням вантажів №22120526 від 22.12.2011р. вбачається, що станцією Берегова на підставі даної накопичувальної картки стягується плата за участь представника залізниці при перевантаженні вантажів у розмірі 6870,70 грн.

22.06.2012р. ДП „Одеська залізниця" було направлено лист №132 до ДП „Морський торговельний порт „Южний", яким повідомляло, що нарахована станцією Берегова ДП „Одеська залізниця" у накопичувальній картці №22120526 від 22.12.2011р. сума платежу за участь представника залізниці при зважуванні вагону, зокрема, №63002901 згідно з актом переваження вагонів(отвес) №20815 від 14/15.12.2011р., портом виплачена в повному обсязі та зважування вказаних вагонів безпосередньо та виключно проводилось за участю представників залізниці, окрім того зазначалось, що посадові особи, які підписали вищевказаний акт в графі прийомоздавача є працівниками станції Берегова ДП „Одеська залізниця"

Також з матеріалів справи вбачається витяг з книги контрольних повторних зважувань від 18.12.2011р., в якому зазначається, що при первинному зважуванні у вагоні №63002901 виявлено різницю у вазі проти зазначеної у документації на 2330кг.

15.02.2012р. позивачем було направлено на адресу Державного підприємства "Морський торговельний порт "Южний" претензію №103/111 з вимогою оплатити штраф, яка залишена відповідачем без задоволення, що й послугувало підставою для звернення ДП „Донецька залізниця" з відповідним позовом до суду.

За вимогами ч.5 ст. 307 ГК України, які кореспондуються з вимогами ч.4 ст. 909, ч.1 ст. 920 ЦК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначається транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до ст. 12 Закону України „Про транспорт" підприємства транспорту мають право вимагати від пасажирів, відправників і одержувачів вантажів виконання вимог цього Закону, кодексів (статутів) окремих видів транспорту та інших нормативних актів України, що регулюють діяльність транспорту.

Статтею 2 Статуту залізниць України передбачено, що обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом визначає Статут залізниць України.

Згідно із ст. 6 Статуту залізниць України накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Статтею 23 Статуту залізниць України визначено, що відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Відповідно до п.п. 1.1, 1.3 „Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №863/5084 (далі - Правила), на кожне відправлення вантажу відправник повинен подати станції навантаження накладну (комплект перевізних документів). Форми бланків перевізних документів, затверджені наказом Мінтрансу від 19.11.1998р. №460 „Про затвердження бланків перевізних документів". Накладна є складовою частиною комплекту перевізних документів, до якого, крім неї, входять: дорожня відомість, корінець дорожньої відомості та квитанція про приймання вантажу. Бланки цих документів видаються вантажовідправникам за плату згідно з тарифом. Усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником до відповідних граф. Виправлення не допускаються, у разі зміни відомостей, внесених до перевізного документа відправник зобов'язаний заповнити новий перевізний документ.

Згідно з ст.24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Статтею 122 Статуту залізниць України передбачено, що за неправильно зазначені у накладній масу, кількість місць вантажу, його назву, код та адресу одержувача з відправника, порту стягується штраф у розмірі згідно із статтею 118 цього Статуту. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли.

Відповідно до ст. 118 Статуту за пред'явлення вантажу, який заборонено до перевезень або який потребує під час перевезення особливих заходів безпеки, та з неправильним зазначенням його найменування або властивостей з відправника, крім заподіяних залізниці збитків і витрат, стягується штраф у розмірі п'ятикратної провізної плати за всю відстань перевезення.

Згідно зі ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу. Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Таким чином, насамперед, необхідно встановити наявність порушення - неправильного зазначення маси вантажу у накладній вантажовідправником.

Відповідно до п.п. 1.1, 1.3 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №863/5084 (далі - Правила), на кожне відправлення вантажу відправник повинен подати станції навантаження накладну (комплект перевізних документів). Форми бланків перевізних документів, затверджені наказом Мінтрансу від 19.11.1998р. №460 "Про затвердження бланків перевізних документів". Накладна є складовою частиною комплекту перевізних документів, до якого, крім неї, входять: дорожня відомість, корінець дорожньої відомості та квитанція про приймання вантажу. Бланки цих документів видаються вантажовідправникам за плату згідно з тарифом. Усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником до відповідних граф. Виправлення не допускаються, у разі зміни відомостей, внесених до перевізного документа відправник зобов'язаний заповнити новий перевізний документ.

За вимогами зазначених статей підставою для покладення на відправника відповідальності за неправильне зазначення ним відповідних відомостей є акт загальної форми або комерційний акт, складений у випадках, передбачених ст. 129 Статуту залізниць України, у застосуванні ст.ст. 118 та 122 Статуту залізниць України слід враховувати, що штраф підлягає стягненню за самий факт допущення вантажовідправником зазначених порушень, незалежно від того, чи завдано залізниці у зв'язку з цим збитки.

У залізничній накладній №40685166 відправником вантажу зазначено масу вантажу брутто - 92700кг, нетто - 69400кг, тара - 23300кг на підставі відомостей про зважування.

Згідно зі ст. ст. 13, 14 Статуту залізниць України для зважування вантажів, багажу і вантажобагажу (товаробагажу) використовуються вагонні, вантажні, елеваторні та інші ваги. Для визначення маси вантажу зважуванням залізниці в місцях загального користування, а відправники та одержувачі вантажів, морські і річкові порти, які примикають до залізниць, в місцях незагального користування повинні мати необхідну кількість ваг і вагових приладів. Для навантаження масових насипних і навалочних вантажів їх відправники повинні використовувати вагові прилади, які визначають масу вантажу в процесі навантаження, чи механізовані дозувальні пристрої. Ваги і вагові прилади підлягають обов'язковій державній повірці і тавруванню в установленому порядку. Зважування вантажів на несправних вагах, а також на вагах з простроченими термінами повірки і таврування не дозволяється. Залізниці на договірних засадах можуть приймати на технічне обслуговування (технічний нагляд, ремонт, контрольна повірка) ваги власників, призначені для зважування вантажів. Повірка, таврування ваг та вагових приладів провадяться під час установки ваг, після виходу їх із капітального та середнього ремонту та періодично у терміни, встановлені Держстандартом.

Пунктом 5 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. № 861/5082, встановлено, що загальна маса вантажу визначається зважуванням (на вагонних, вантажних, елеваторних та інших вагах) або іншим способом, тип ваг указується в накладній. Маса вантажу визначається відправником. Про спосіб визначення маси вантажу відправник зобов'язаний зазначити в накладній. Ваговимірювальні технічні засоби відправників (одержувачів) мають бути повірені органами Держспоживстандарту та взяті на облік залізницею відповідно до Інструкції про порядок застосування ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті, затвердженої наказом Мінтрансу від 05.04.2004 №279 та зареєстрованої в Міністерстві юстиції 23.04.2004 за № 527/9126.

За п. 1.3 Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті для визначення маси вантажів, що перевозяться залізничним транспортом, застосовуються тензометричні та механічні ЗВВТ таких типів: вагонні ваги (найбільші межі зважування до 100 т; до 150 т і до 200 т) і товарні ваги (найбільші межі зважування 0,1; 0,2; 0,5; 1; 2; 3 і 5 т), за результатами зважування на яких оформляються перевізні документи, вагонні ваги можуть бути призначені для зважування із зупинкою або під час руху. Використання ЗВВТ інших типів для визначення маси вантажів, що перевозяться залізницями, повинно бути узгоджене з Укрзалізницею. Всі ваги повинні відповідати вимогам чинних нормативно-правових та нормативно-технічних актів.

Пунктом 10 Правил приймання вантажних вантажів до перевезення встановлено, що зважування вантажів на вагонних вагах провадиться із зупинкою і розчіпленням вагонів або із зупинкою без розчіплення, зважування під час руху дозволяється тільки на вагонних вагах, призначених для цього способу зважування. Із зупинкою і розчіпленням вагонів зважуються вантажі: зернові, насіння, комбікорм і висівки, що перевозяться насипом; харчові в цистернах (олія, меляса тощо); картопля, овочі, баштанні культури, макуха, сіль харчова, метали всіх найменувань і лом кольорових металів, які перевозяться навалом. Зважування на вагонних вагах інших вантажів провадиться із зупинкою вагонів без розчіплення або під час руху на вагонних вагах, призначених для цього способу зважування. Маса тари вагонів у цих випадках може прийматися за трафаретом на вагоні.

Як вбачається з матеріалів справи, зокрема з пояснень ДП "Одеська залізниця"та ДП "Донецька залізниця", зважування вантажу відправником проводилося на ст. Берегова Одеської залізниці під час руху, а на ст. Авдіївка Донецької залізниці контрольне зважування вагонів здійснювалося напівавтоматично, з розчепленням та зупинкою вагонів.

Згідно зі ст. ст. 52, 53 Статуту залізниць України на станціях призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу у разі: прибуття вантажу у пошкодженому вагоні (контейнері), а також у вагоні (контейнері) з пошкодженими пломбами відправника або пломбами попутних станцій; прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами; прибуття швидкопсувного вантажу з порушенням граничного терміну його перевезення або з порушенням температурного режиму перевезення в рефрижераторних вагонах (контейнерах); прибуття вантажу, який був завантажений залізницею; видачі з місць загального користування вантажів, вивантажених залізницею; прибуття вантажів у вагонах навалом і насипом за вимогою одержувача у розмірах, передбачених Правилами. Маса вантажу вважається правильною, якщо різниця у масі, визначена на станції відправлення, порівняно з масою, що виявилася на станції призначення, не перевищує: у разі недостачі - норми природної втрати маси вантажу і граничного розходження визначення маси нетто; у разі надлишку - граничного розходження визначення маси нетто. Якщо під час перевірки маси, кількості місць або стану вантажу на станції призначення буде виявлено недостачу, псування або пошкодження вантажу, або якщо ці обставини зазначені у комерційному акті, складеному на шляху проходження, станція призначення зобов'язана визначити обсяг фактичної недостачі, міру псування або пошкодження вантажу.

Відповідно до п. 12 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 862/5083, при наявності на станції призначення або в одержувача вагонних ваг залізниця може здійснювати перевірку маси вантажів, що перевозяться навалом і насипом і прибули без ознак утрати, відповідно до договору між залізницею і одержувачем.

При цьому у п. 22 вищевказаних Правил встановлено, що перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення. Зважування вантажів на вагонних вагах провадиться в порядку, передбаченому Правилами приймання вантажів до перевезення.

Проте, всупереч п. 22 Правил видачі вантажів, ДП "Донецька залізниця"обрала відмінний спосіб зважування (напівавтоматично, з розчепленням та зупинкою вагонів), ніж був обраний відправником на ст. Берегова Одеської залізниці (під час руху), а отже відповідно за результатами переважування виявилась різна маса вантажу.

Судова колегія не погоджується з висновками суду першої інстанції щодо покладення відповідальності за невірно визначену масу вантажу на вантажовідправника під час оформлення перевізних документів, та спростовує такі висновки наступним.

Як вбачається з матеріалів справи, організація навантаження вагонів у ДП "Морський торговельний порт "Южний" визначена Єдиним технологічним процесом роботи між портом та станцією Берегова ДП "Одеська залізниця".

Згідно з п. 3.5 Єдиного технологічного процесу роботи ДП "Морський торговельний порт "Южний" та ст. Берегова ДП "Одеська залізниця" зважування вагонів і дозування вантажів порт виконує на своїх вагах, локомотивом порту або залізниці за участю представників залізниці.

Про участь залізниці у переважуванні вагонів свідчить і лист ДП "Одеська залізниця" №132 від 22.06.2012р., в якому вказано, що переважування вагонів (в тому числі й спірного) проводилось за участю представників залізниці.

Крім того, доказом того, що відправником вірно встановлено вагу відправленого вантажу, є відомість по зважуванню вагонів - відвіс (Отвес) №20815 від 14/15.12.2011р., який засвідчений підписами уповноважених осіб, в тому числі й представника залізниці -ДП "Одеська залізниця" у графі прийомоздавача.

Як вже було зазначено вище, з матеріалів справи вбачається, що зважування вантажу на станції відправлення було здійснено на справних 100-тонних електронних вагах вантажоодержувача ПАТ „Авдіївський коксохімічний завод", повірених 07.10.2011р. та приписаних до залізної дороги.

Маса вантажу у спірному вагоні ДП "Морський торговельний порт "Южний" визначена на електромеханічних 100-т вагонних вагах, які є справному стані, що підтверджується Технічним паспортом вагів ПАТ „Авдіївський коксохімічний завод" та витягом із журналу повірки даних вагів, з яких вбачається, що дані ваги систематично перевірялись на придатність до зважування і є придатними до зважування залізничних вантажів.

Відповідно до п. 8 оглядового листа Вищого господарського суду України від 29.11.2007р. №01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства"господарський суд при вирішенні справи по суті може і зобов'язаний надавати оцінку комерційному акту, акту загальної форми та іншим складеним залізницею актам.

Стаття 43 Господарського процесуального кодексу України визначає, що господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, керуючись законом. Ніякі докази не мають для господарського суду заздалегідь встановленої сили.

З огляду на вищевикладене, апеляційний господарський суд не приймає комерційний акт №689757/66 від 18.12.2011р. в якості належного та допустимого доказу, у розумінні ст.ст. 32-34, 43 Господарського процесуального кодексу України, який засвідчує факт неправильного зазначення відповідачем маси вантажу в залізничній накладній №40685166 від 15.12.2011р.

Таким чином, апеляційний господарський суд дійшов висновку, що господарський суд першої інстанції необґрунтовано стягнув з вантажовідправника суму штрафу у розмірі 29645 грн., оскільки матеріалами справи не підтверджується факт невірного зазначення відправником маси вантажу у вагоні №63002901.

За таких обставин, судова колегія приходить до висновку про відсутність підстав для задоволення позовних вимог ДП "Донецька залізниця" про стягнення з ДП "Морський торговельний порт "Южний" 29645 грн. штрафу, який нарахований за неправильно вказану в накладній масу вантажу.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 11.10.2012р. по справі №5017/1016/2012.

Враховуючи вищенаведене, колегія суддів Одеського апеляційного господарського суду приходить до висновку, що апеляційну скаргу ДП "Морський торговельний порт "Южний" слід задовольнити, а рішення господарського суду Одеської області від 20 серпня 2012 року по справі № 5017/1655/2012 скасувати та відмовити в задоволенні позову Державного підприємства „Донецька залізниця" про стягнення з Державного підприємства «Морський торговельний порт «Южний»29 645 грн.

Керуючись ст.ст. 99, 101-105 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд

П О С Т А Н О В И В:

Апеляційну скаргу Державного підприємства «Морський торговельний порт «Южний»задовольнити.

Рішення господарського суду Одеської області від 20 серпня 2012 року по справі № 5017/1655/2012 скасувати.

У задоволенні позову Державного підприємства „Донецька залізниця" про стягнення з Державного підприємства «Морський торговельний порт «Южний»29 645 грн. відмовити.

Стягнути з Державного підприємства „Донецька залізниця" (83001, м. Донецьк, вул. Артема, 68, код ОКПО 25905191) на користь Державного підприємства „Морський торговельний порт „Южний" (65481, Одеська область, м. Южне, код ЄДРПОУ 04704790) 804, 75 грн. судового збору за подання апеляційної скарги.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття і може бути оскаржена у касаційному порядку.

Повний текст постанови підписаний 08.11.2012р.

Головуючий суддя А.І. Ярош

Судді О.О. Журавльов

М.В. Михайлов