Рішення № 26212425, 20.09.2012, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"20" вересня 2012 р.Справа № 5017/1386/2012

Господарський суд Одеської області у складі судді Невінгловської Ю.М.

при секретарі судового засідання: Гарновській К.В.

за участю представників сторін:

від позивача: Кабанець Р.І. (представник діючий на підставі довіреності);

від відповідачів: 1) Державного підприємства "Одеська залізниця": не з'явились;

2) Публічного акціонерного товариства „ДТЕК Добропільська ЦЗФ": Бурлаков І.М. (представник діючий на підставі довіреності).

розглянувши у відкритому судовому засіданні справу

за позовом: Публічного акціонерного товариства "Західенерго";

до відповідачів: 1) Державного підприємства "Одеська залізниця";

2) Публічного акціонерного товариства „ДТЕК Добропільська ЦЗФ";

про стягнення 3253,82 грн.

ВСТАНОВИВ:

СУТЬ СПОРУ: Позивач -Публічне акціонерне товариство "Західенерго" звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою до відповідача -Державного підприємства "Одеська залізниця", згідно якої просить суд стягнути з відповідача вартість нестачі вантажу у розмірі 3253,82 грн. та судовий збір у розмірі 1609,50 грн.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на укладений 22 листопада 2011р. з ТОВ „ДТЕК ТРЕЙДІНГ" договір поставки № 22-11/11, на підставі якого відправник -ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відправив на адресу позивача по залізничній накладній № 53465761 від 02.02.2012р., в вагонах № 67371971 ПВ та №66742685 ПВ вугілля кам'яне марки Г 0-100 вагою нетто 65000 кг та 63000 кг., відповідно. При цьому, позивач зазначає, що підчас слідування вантажу, на станції Знам'янка Одеської залізниці було виявлено недостачу вантажу в вагоні за № 67371971 у розмірі 2200 кг та у вагоні № 67371971 у розмірі 2500 кг (згідно складеного Одеською залізницею комерційного акту), в зв'язку з чим позивачу було завдано збитки у розмірі 3253,82 грн.

Ухвалою господарського суду від 11.05.2012р. суддею Невінгловською Ю.М. за даним позовом порушено провадження по справі №5017/1386/2012 та призначено розгляд справи в засіданні суду.

28.05.2012р. від ПАТ "Західенерго" до канцелярії суду надійшло клопотання (вх. ГСОО №16260/2012 від 28.05.2012р.), в порядку ст. 38 Господарського процесуального кодексу України, згідно якого позивач просить суд витребуватиння у вантажовідправника - ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ" документи, підтверджуючі дійсну вартість спірного вантажу.

Зазначене клопотання було задоволено судом та ухвалою суду від 28.05.2012 року зобов'язано вантажовідправника надати відповідні документи.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 25.07.2012р., на підставі встановлених обставин по справі, судом, в порядку ст. 24 Господарського процесуального кодексу України, з власної ініціативи суду, було залучено до участі у справі в якості іншого відповідача Публічне акціонерне товариство „ДТЕК Добропільська ЦЗФ", як вантажовідправника спірного вантажу.

У судовому засіданні 20.09.2012 року представник позивача заявлені позовні вимоги підтримав та просив суд позов задовольнити у повному обсязі.

Відповідач - ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ", надавши відзив на позов (вх. ГСОО № 25179/2012 від 13.08.2012р.) проти позову заперечував та просив суд визнати вимоги позивача відносно ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ" безпідставними та такими, що не підлягають задоволенню, оскільки вантажовідправником при завантаженні спірного вантажу було вжито усіх заходів необхідних для його збереження під час перевезення, між тим, за думкою ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ", встановлені у комерційному акті обставини свідчать, що втрата вантажу відбулась при перевезені, отже, відповідальність за нестачу вантажу має бути покладена на перевізника - ДП "Одеська залізниця". Крім того, у даному судовому засіданні ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ" надано письмові пояснення з відповідними документами, в яких відповідач зазначає, що залогова вартість 1 тонни відповідного концентрату вугілля у лютому 2012 року становила -860,52 грн.

Представник відповідача -ДП „Одеська залізниця" у судове засідання 20.09.2012р не з'явився, при цьому, про дату час та місце проведення судового засідання був повідомлений належним чином. Між тим, у попередніх судових засіданнях, згідно наданих письмових заперечень на позов (вх. ГСОО №18299/2012 від 13.06.2012р.) та пояснень (вх. ГСОО №25259/2012 від 13.08.2012р.) проти позову заперечував та просив суд у задоволенні позовних вимог ПАТ "Західенерго" відмовити в повному обсязі. При цьому, свої заперечення відповідач обґрунтовує недотриманням вантажовідправником Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (відсутність маркування). Крім того, ДП "Одеська залізниця" посилається на необґрунтованість заявленої до стягнення з залізниці суми збитків з огляду на положення ст. 115 Статуту залізниць України, а також зауважує, що позивачем невірно визначено масу відповідальної нестачі вантажу, з урахуванням того, що спірний вантаж був у вологому стані.

13.06.2012р. представник позивача надав заяву (вх. ГСОО № 18297/2012), згідно якої повідомив суд про зміну назви позивача з Публічного акціонерного товариства „Західенерго" на Публічне акціонерне товариство „ДТЕК Західенерго", при цьому, позивачем були надані відповідні документи, підтверджуючі вказані обставини.

Приймаючи до уваги, що реорганізації позивача у розумінні ст.ст. 104-109 Цивільного кодексу України не відбулась, підстави для застосування ст.25 Господарського процесуального кодексу України щодо здійснення правонаступництва відсутні. Разом з тим, у зв'язку зі зміною найменування юридичної особи позивача, позивачем у справі слід вважати Публічне акціонерне товариство „ДТЕК Західенерго"

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, суд встановив:

22 листопада 2011р. між ПАТ "Західенерго" (надалі - покупець) та ТОВ „ДТЕК ТРЕЙДІНГ" (надалі - постачальник) укладено договір №22-11/11 (надалі -договір), згідно умов якого постачальник зобов'язався впродовж періоду: з грудня 2011р. -по грудень 2012р. поставити покупцю кам'яне газове енергетичне вугілля марок „Г", „ДГ", „ГР", „ДГР", для господарської діяльності Бруштинської ТЕС, Добротвірської ТЕС, Ладижинської ТЕС ПАТ „Західенерго" в обсязі 5 600 000 тонн (далі товар), а покупець -прийняти і оплатити товар у порядку, визначеному згідно умов цього договору.

Згідно п. 3.1.2 договору, фактична договірна ціна поставленого товару для проведення розрахунків з постачальником визначається виходячи з базової ціни, з застосуванням знижок та/або надбавок в залежності від фактичних відхилень від базових показників якості по зольності та вологи.

Відповідно до п. 2.4.3 договору, при невідповідності даних про вагу між відвантажувальними документами вантажовідправника й показанням тензометричних ваг вантажоодержувача понад норму недостачі (1,0%), вантажоодержувач зобов'язаний у найкоротший строк (але не більш 24 (двадцяти чотирьох) годин з моменту виявлення такої невідповідності викликати факсограмою з наступним направленням такого виклику телеграмою представника (-ків) постачальника та вантажовідправника для організації спільного приймання товару по кількості. При прийманні товару по кількості вага нетто визначається, як різниця між вагою брутто (визначеної зважуванням вагона) і вагою тари (вагону), що визначена у залізничній накладній.

Пунктом 2.4.4 договору передбачено, що при виявленні невідповідності даних про кількість (вагу) товару, зазначених у залізничних накладних, фактичній кількості товару, недостача товару (виявлення слідів розкрадання вугілля (товару) з вагонів, тощо) повинна бути підтверджена комерційним актом, складеним вантажоперевізником. У всіх інших випадках обставини, які виникли в процесі перевезення товару й можуть бути основою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

02.02.2012р. зі станції відправлення Добропілля, Донецької залізниці ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (відправник) відправило на адресу Ладижинської ТЕС ПАТ „ДТЕК Західенерго" (одержувач) вантаж -кам'яне вугілля масою нетто 65000 кг (вагон №67371971) та 63000 кг (вагон №66742685), що підтверджується залізничною накладною №53465761 (а.с. 8).

Відповідні відмітки у вказаній накладній свідчать, що кам'яне вугілля завантажено у вагон навалом засобами вантажовідправника, у вологому стані. При цьому, у розділі 7 залізничної накладної №53465761 від 02.02.2012р. зазначено, серед іншого, вантаж маркований 1 борозда продольна.

Згідно Акту загальної форми станції Знам'янка Одеської залізниці №6472 від 03.02.2012р. стосовно вагону №66742685 встановлено, що при прибутті потягу із оглядової вишки системи відеонагляду зважуванні на тензометричних вагах була виявлена різниця у вазі, а саме зменшення на 3400 кг (брутто за протоколом - 82400 кг, брутто за натурним листом -85700). При цьому, у даному акті зазначено, що на поверхні вантажу наявні вибірки, теча вантажу відсутня, глухі торцеві стінки люка щільно закриті. Разом з тим, сліди просипання вантажу на деталях вагону відсутні. Вагон затримано для додаткової перевірки.

У відповідності до акту загальної форми №6479 від 03.02.2012 року після огляду вагону №66742685 встановлено, що за документами значиться вантаж завантажено навалом, завантаження відносно висоти бортів не зазначено, фактично вантаж завантажено рівномірно на рівні бортів, на поверхні вантажу наявні вибірки над 2, 3, 4 люками праворуч за ходом потягу довжиною 3300 мм, шириною 1200 мм, глибиною 500 мм, між 6-7 люками праворуч за ходом потягу довжиною 1500 мм, шириною 1500 мм, глибиною 500 мм, теча вантажу відсутня. Поверхня вантажу не маркована, каток застосовувався, об'єм кузова 73 м3, стінки люка щільно зачинені.

Із змісту комерційного акту серія АА №022080/95/6 від 04.02.2012р., складеного станцією Знам'янка Одеської залізниці стосовно вагону №66742685 вбачається, що відповідно до актів загальної форми №6472, 6479 від 03.02.2012р. вагон відчеплений на ваги перевірку. Так, за документами значиться: вантаж завантажено навалом, розмір завантаження відповідно висоти бортів не зазначено, вага-тара 22700 кг, нетто 63000 кг. При перевірці виявилось вантаж завантажено навалом рівномірно на рівні бортів. На поверхні вантажу маються виборки зправа за ходом поїзда над 2, 3, 4 люками довжиною 3300 мм, шириною 1200 мм, глибиною 500 мм, між 6-7 люками довжиною 1500 мм, шириною 1500 мм, глибиною 500 мм. Просипання вантажу відсутнє. На поверхні вантажу захисне маркування відсутнє, в місцях виборок доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток застосовувався. При цьому, в вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. При зважуванні вагона 04.02.2012р. на 150-тонних вагонних вагах станції Знам'янка Одеської залізниці (держповірка 15.11.2011р.), внаслідок чого виявилось, що брутто 83200 кг, тара з бруса 22700 кг, нетто 60500 кг, що складає різницю ваги проти документів в сторону зменшення на 2500 кг. Крім того, зважування здійснювалось двічі, недостача підтвердилась. При цьому, недостача маси вантажу в вагоні вміститися могла.

Згідно Акту загальної форми станції Знам'янка Одеської залізниці №6473 від 03.02.2012р. стосовно вагону №67371971 встановлено, що при прибутті потягу із оглядової вишки системи відеонагляду при зважуванні на тензометричних вагах була виявлена різниця у вазі, а саме зменшення на 4400 кг (брутто за протоколом - 82200 кг, брутто за натурним листом -86600), на поверхні вантажу є виборки. Теча вантажу відсутня, двері заварені люка щільно зачинені, слідів просипання вантажу на деталях вагону немає та вагон затримано для додаткової перевірки.

У відповідності до акту загальної форми №6480 від 03.02.2012 року після огляду вагону №67371971 встановлено, що за документами значиться вантаж завантажено навалом, завантаження відносно висоти бортів не зазначено, фактично вантаж завантажено рівномірно на рівні бортів, на поверхні вантажу наявні вибірка над 1, 2, 3, люками праворуч за ходом потягу довжиною 3300 мм, шириною 2000 мм, глибиною 800 мм, теча вантажу відсутня. Поверхня вантажу не маркована, каток застосовувався, об'єм кузова 73 м3, двері заварені, люка щільно зачинені.

Із змісту комерційного акту серія АА №022081/96/7 від 04.02.2012р., складеного станцією Знам'янка Одеської залізниці стосовно вагону №67371971 вбачається, що відповідно до актів загальної форми №6473, 6480 від 03.02.2012р. вагон відчеплений на ваги перевірку. Так, за документами значиться: вантаж завантажено навалом, розмір завантаження відповідно висоти бортів не зазначено, вага-тара 21650 кг, нетто 65000 кг. При перевірці виявилось вантаж завантажено навалом рівномірно на рівні бортів. На поверхні вантажу маються виборка зправа за ходом поїзда над 1, 2, 3 люками довжиною 3300 мм, шириною 2000 мм, глибиною 800 мм. Просипання вантажу відсутнє. На поверхні вантажу захисне маркування відсутнє, в місцях виборки доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток застосовувався. При цьому, вагоні двері заварені, люка щільно закриті. При цьому, в вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. При зважуванні вагона 04.02.2012р. на 150-тонних вагонних вагах станції Знам'янка Одеської залізниці (держповірка 15.11.2011р.), внаслідок чого виявилось, що брутто 84450 кг, тара з бруса 21650 кг, нетто 62800 кг, що складає різницю ваги проти документів в сторону зменшення на 2200 кг. Крім того, зважування здійснювалось двічі, недостача підтвердилась. При цьому, недостача маси вантажу в вагоні вміститися могла.

09.02.2012р. вантаж виданий одержувачу, який в свою чергу звернувся до суду з даним позовом про стягнення вартості нестачі вантажу з вантажоперевізника.

Згідно з розрахунком вартості недостачі вантажу, який здійснено позивачем, маса відповідальної недостачі, з урахуванням норми недостачі 1% маси нетто вантажу, щодо вагону №67371971 становить 2200 кг, а її вартість 1228,91 грн. та щодо вагону №66742685 маса - 2500 кг, вартість -1482,61 грн. виходячи із вартості вантажу 855 грн. за 1 тонну без урахування ПДВ та без врахування вартості залізничного перевезення та з урахування відповідної знижки, що встановлено у додатковій угоді від 27.01.2012р. до договору поставки №22-11/11 від 22.11.2011р., укладеного між ТОВ „ДТЕК ТРЕЙДІНГ" та ПАТ „ДТЕК Західенерго", що загалом з урахуванням ПДВ 20% складає 3253,82 грн.

Суд, розглянувши матеріали справи, проаналізувавши норми чинного законодавства, дійшов наступних висновків:

Відповідно до ст. 175 Господарського кодексу України, майново-господарськими визнаються цивільно-правові зобов'язання, що виникають між учасниками господарських відносин при здійсненні господарської діяльності, в силу яких зобов'язана сторона повинна вчинити певну господарську дію на користь другої сторони або утриматися від певної дії, а управнена сторона має право вимагати від зобов'язаної сторони виконання її обов'язку.

Положеннями п.1 ч.2 ст.11 Цивільного кодексу України однією із підстав виникнення цивільних прав та обов'язків є договір, а в силу вимог ч.1 ст.629 Цивільного кодексу України договір є обов'язковим для виконання сторонами.

У відповідності до ст. 626 Цивільного кодексу України, договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов'язків.

Відповідно до ч.1 ст. 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. При цьому, в силу вимог ч.3 ст.909 Цивільного кодексу України, ч.2 ст.307 Господарського кодексу України ст.6 Статуту залізниць України наявна у матеріалах справи залізнична накладна свідчить про укладення між ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (відправник) і ДП "Одеська залізниця" (перевізник) договору перевезення вантажу на користь позивача (вантажоодержувач).

Стаття 2 Статуту залізниць України (далі - Статут) визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.

Статтею 6 Статуту встановлено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Таким чином, вказана залізнична накладна свідчить, що завантаження вантажу у вагон здійснювалося відправником, а відповідно до вимог ч.3 ст.308 Господарського кодексу України, які кореспондуються з вимогами ч.2 ст.917 Цивільного кодексу України, вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. Аналогічні вимоги щодо обов'язку вантажовідправника підготувати вантаж до перевезення містяться і у п.4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №861/5082.

При цьому, в силу вимог ч.1 ст.918 Цивільного кодексу України завантаження вантажу здійснюється відправником у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст.32 Статуту залізниць України відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Наведена норма діючого законодавства дозволяє притягнення до відповідальності відправника вантажу в разі, якщо його дії по неправильному закріпленню товару призвели до втрат в процесі перевезення.

Відповідно до ст.110 Статуту залізниць України, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. Разом з тим у ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо не має ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Згідно положень ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Між тим, як свідчать матеріали справи, при перевезенні вантажу залізницею складені акти загальної форми та комерційний акти, в яких встановлені обставини щодо недостачі вантажу у кількості 2500 кг у вагоні №66742685 та 2200 кг у вагоні №67371971, а також обставини щодо виборок у вагоні №66742685 зправа за ходом поїзда над 2, 3, 4 люками довжиною 3300 мм, шириною 1200 мм та виборок у вагоні №67371971 зправа за ходом поїзда над 1, 2, 3 люками довжиною 3300 мм, шириною 2000мм, а також зазначено, що недостача маси вантажу в вагонах вміститись могла.

Відповідно до пункту 2.4 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 року № 644, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за №863/5084, відмітки про застосування відправником додаткових заходів щодо збереження вантажу робляться останнім у залізничній накладній.

При цьому, у розділі 7 залізничної накладної №53465761 від 02.02.2012р. зазначено, що вантаж маркований 1 борозда продольна. Крім того, комерційним актом серія АА №022080/95/6 від 04.02.2012р. та комерційним актом серія АА №022081/96/7 від 04.02.2012р. встановлено, що відправником при завантаженні спірного вантажу застосовано каток.

Відповідно до ст. 27 Статуту залізниць України, під час перевезення вантажів, які змерзаються і здуваються, відправник зобов'язаний вжити відповідних профілактичних заходів. Залізниця може відмовити в перевезенні у разі невжиття відправником зазначених заходів. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.

Згідно з п.1 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 року №542, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 10.09.2001 року за №796/5987, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т. ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам'яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Пунктами 5, 6 вказаних Правил встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із „шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Таким чином встановлені обставини справи свідчать, що при завантаженні вантажу у вагони вантажовідправником вжиті заходи щодо забезпечення транспортабельності та схоронності вантажу в процесі його перевезення, які передбачені вимогами Технічний умов та вимогами Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу. Водночас, жодних зауважень щодо неправильностей завантаження і кріплення вантажу Одеською залізницею не висловлено і вантаж прийнятий до перевезення.

При цьому, суд зауважує, ст. 24 Статуту залізниць України наділяє перевізника правом перевіряти правильність заповнення накладних, у т.ч. шляхом огляду вантажу та його зважування перед відправкою, однак з невідомих причин залізниця ним не скористалась, чим позбавила себе можливості довести інше нетто кам'яного вугілля, а також відсутності маркування в момент відправлення.

Разом з тим, наявність виборок, що встановлено вищевказаними комерційними актами свідчить про доступ до вантажу у вагонах та наявність ознак втрати вантажу в процесі його перевезення. Крім того, ДП "Одеська залізниця" не доведено факт виникнення недостачі з незалежних від неї обставин.

Одночасно господарський суд зауважує, що з огляду на загальні характеристики вагону втрачений вантаж у ньому міститись міг, про що прямо вказано в комерційних актах.

Приймаючи до уваги вищевикладене, суд доходить висновку, що встановлені обставини справи є підставою для покладення відповідальності за недостачу вантажу на перевізника і звільнення від відповідальності за цю недостачу вантажовідправника.

Загальна кількість вугілля, що була прийнята Одеською залізницею складає 256500 кг, про що зазначено у накладній № 53465761, яка по суті є договором перевезення вантажу та згідно умов якої відправником є ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Як встановлено судом розрахунок вартості відповідальної нестачі вантажу здійснений позивачем виходячи із вартості вантажу 1026 грн. за 1 тону (з урахуванням ПДВ), що встановлено у додатковій угоді від 27.01.2012р. до договору поставки №22-11/11 від 22.11.2011р., укладеного між ТОВ „ДТЕК ТРЕЙДІНГ" та ПАТ „ДТЕК Західенерго".

Суд, перевіривши розрахунок вартості недостачі вантажу в сумі 3253,82 грн. встановив, що позивач при здійснені даного розрахунку допустив помилку, а саме не врахував, що вантаж було завантажено у вологому стані, в зв'язку з чим при визначені норми недостачі (суми норми природної втрати та граничного розходження при визначені маси нетто) має застосовуватись 2% відсотків від маси, тоді як позивачем застосовано -1%.

При цьому, доводи позивача з приводу стану спірного вантажу (щодо його вологості) судом до уваги не приймаються, оскільки збагачення вугільного концентрату здійснювалось вантажовідправником, та яким у залізничній накладній було зазначено, що вугілля кам'яне завантажено у вологому стані.

Згідно зі ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

Отже, з огляду на ст. 114, 115 Статуту залізниць України, залізниця несе обмежену матеріальну відповідальність, виходячи з вартості вантажу, визначеної на підставі документа вантажовідправника.

Разом з тим, згідно залізничної накладної № 53465761 відправником спірного вантажу є ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Враховуючи викладене, згідно відомостей наданих ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ" щодо вартості спірного вантажу, виходячи з ціни вугілля за 1 т - 860,52 грн., суд зробив власний розрахунок вартості нестачі вантажу та встановив, що вартість відповідної нестачі становить -1841,51 грн.

Приймаючи до уваги вищевикладене, суд дійшов висновку щодо наявності підстав для часткового задоволення позовних вимог ПАТ „ДТЕК Західенерго" з покладенням відповідальності за нестачу вугілля у розмірі 1841,51 грн. на ДП "Одеська залізниця".

На підставі ст. ст. 44, 49 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на позивача та відповідача - ДП "Одеська залізниця" пропорційно розміру задоволених вимог.

Керуючись ст. ст. 44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

1.Позов задовольнити частково.

2.Стягнути з Державного підприємства "Одеська залізниця" (65023 м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код ЄДРПОУ 01071315, п/р 26003000001 в АБ "Експрес-банк" Одеська філія, МФО 328801) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" (79026, Львівська обл., м. Львів, вул. Козельницька, буд. 15, ід. код 23269555) 1841/одна тисяча вісімсот сорок одна/грн. 51 коп. вартості нестачі вантажу.

3.В решті позову відмовити.

4.Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" -звільнити від відповідальності.

5.Стягнути з Державного підприємства "Одеська залізниця" (65023 м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код ЄДРПОУ 01071315, п/р 26003000001 в АБ "Експрес-банк" Одеська філія, МФО 328801) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" (79026, Львівська обл., м. Львів, вул. Козельницька, буд. 15, ід. код 23269555) 910/дев'ятсот десять/грн. 98 коп. судового збору.

Рішення суду може бути оскаржено протягом 10-денного строку з моменту складання повного тексту.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення 10-денного строку з дня його підписання, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи Одеським апеляційним господарським судом.

Повний текст рішення складено 25.09.2012р.

Суддя Невінгловська Ю.М.