Рішення № 259280, 01.11.2006, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"01" листопада 2006 р.

Справа № 27/305-06-9185

За позовом

відкритого акціонерного товариства „Запорізький металургійний комбінат „Запоріжсталь”

До відповідача

державного підприємства „Одеська залізниця”

Про стягнення 878,70 грн.

Суддя Семенюк Г.В.

Представники:

Від позивача:

Клинков О.А., довіреність № 20-1439 від 30.12.2005 року;

Від відповідача:

Тіхонова Г.І., довіреність № 466 від 16.11.2005 року;

Суть спору:

Позивач звернувся до господарського суду з позовною заявою про стягнення з Одеської залізниці –878,70 грн.

У судовому засіданні від 11.10.2006 року Одеська залізниця надала до господарського суду Одеської області відзив на позов, в якому із посиланням на комерційний акт та ст. 111 Статуту залізниць України, просить суд відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог.

У справі оголошувалась перерва за правилами статті 77 ГПК України.

Розглянувши матеріали, додані до позовної заяви, всебічно і повно з'ясувавши всі обставини справи та заслухавши представників позивача та відповідача, суд, встановив.

Між Позивачем і Відповідачем було укладено угоду від 31.03.2006 року на перевезення вантажу в вагоні № 67387159 на користь третьої особи - Одеського Морського Торгівельного Порту, якою у відповідності зі ст. 6 Статуту залізниць України є залізнична накладна № 45753661.

Відповідно до квитанції про приймання вантажу до перевезення № 45753661 Позивачем було відвантажено 10 пачок прокату чорних металів загальною масою 64940 кг., які закріплено і розміщено, згідно затверджених схем, правильно.

Ціна однієї тонни прокату чорних металів, відповідно до Довідки головної бухгалтерії ВАТ „Запоріжсталь” № 10/646 від 27.06.2006 року та розрахунку суми позову, доданого позивачем до позовної заяви, складає 1515 грн.

Під час комісійного вивантаження та перевірки вагона № 67387159 на станції призначення виявлена нестача вантажу в обсязі - 580 кг.

Нестача вантажу підтверджується:

- комерційним актом БК 012494*43 від 05.04.06 року, за яким „...при вивантажені за документами значиться 10 пачок, в дійсності кількість міст відповідно документа вірно –10. Вісім пачок за справними заводськими стрічками, з бирками, та дві пачки пошкоджені, обірвані всі окантовачні стрічки, які разом з бирками знаходились під своїм вантажем. Згідно бирок пошкоджені пачки за № 1/10,2/10. Данні вказані на бирках восьми справних пачках та двох пошкоджених відповідає даним вказаним в товаросупроводном документі № 511579. Дві пошкоджені пачки переважені на товарних вагах вантажоотримувача порту № 3996 перевірених 14.06.2005 року та перераховано вміст. Пачка за № 1/10 значиться 47 листів вага брутто 6810 кг, нетто 6790 кг, в дійсності –44 листа вага брутто –6375 кг тобто недостача 3 листа вагою 435 кг. Пачка 2/10 –значиться 45 листів, вага брутто 6580 кг, нетто 6560 кг, в дійсності –44 листа, вага брутто 6435 кг, тобто нестача 1 лист вагою 145 кг. Загальна нестача вагою 580 кг. Навантаження в вагоні 2 яруса. В першому нижньому ярусі 9 пачок, в другому верхньому –1 пачка. Усі пачки розташовані поперек вагону, на підкладках. Пошкоджені пачки знаходились: 1/10 розташована по середині вагону, в якої знаходилось 23 листа та рядом на 6-й по рахунку пачці, першого ярусу знаходилось 21 лист; пачка № 2/10 розташована в нижньому ярусі, знаходилась третій по рахунку пачці від торцевій двері, в якої малось 20 листів та рядом на четвертій по рахунку пачці нижнього ярусу, знаходилось 24 листа...”;

- Актом загальної форми № 49 від 04.04.2006 року.

Відповідно до п. 12 „Правил видачі вантажу” затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за № 862/5083, з подальшими змінами та доповненнями, - на станції призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу в разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження. У зазначених випадках тарні й штучні вантажі, а саме таким є вантаж позивача, видаються з перевіркою кількості й стану вантажу тільки в пошкоджених місцях.

При подачі позову позивачем не в повній мірі враховані вимоги ст. 114 Статуту залізниць України щодо обчислення збитків з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Так саме, відповідно до ст. 114 Статуту залізниць України, - залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості;

в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з розрахунком відповідача (Одеської залізниці), з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, збитки позивача від втрати вантажу складають – 777,20 грн.

Згідно зі ст. 908 ЦК України, - умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.

Згідно ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знищено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

За незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин (ст. 113 Статуту).

Одеською залізницею відсутність вини у нестачі вантажу позивача при перевезенні не доведено.

Таким чином, позовні вимоги в частині стягнення –777,20 грн. обґрунтовані, підтверджені наявними у справі матеріалами, відповідають чинному законодавству, отже підлягають задоволенню.

Витрати по сплаті держмита та на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу віднести за рахунок сторін, пропорційно розміру задоволених позовних вимог, згідно ст. 44,49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 44-49, 77, 82-85 ГПК України, суд, -

ВИРІШИВ:

1.

Позов задовольнити частково.

2.

Стягнути з Державного підприємства «Одеська залізниця»(65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19), код ЄДРПОУ 01071315, р/р № 26003000001 у РУ «ПІБ»м. Одеса, МФО 328801 на користь відкритого акціонерного товариства Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь»(69008, м. Запоріжжя, вул. Південне шосе, 72), код ЄДРПОУ 00191230, р/р 26003032840001 у АКБ «Індустріалбанк», МФО 313849 –777,20 грн. основного боргу, 90,22 грн. держмита та 104,37 грн. –витрати на ІТЗ судового процесу.

3.

В решті позову відмовити.

Наказ видати у порядку ст. 116 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили у порядку передбаченому ст. 85 ГПК України.

Суддя Семенюк Г.В.