Рішення № 24326692, 29.05.2012, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

28.05.12р. Справа № 20/5005/2650/2012за позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення 66121,20грн.

Суддя Пархоменко Н.В.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1, довіреність № 42 від 01.01.12р.

ОСОБА_2 довіреність №143 від 01.01.12р. старший товарний касир станції Верічній Кут

від відповідача: ОСОБА_3 довіреність №53-02/38 від 03.01.2012р .

ОСОБА_4 довіреність №53-02/62 від 03.01.2012р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач звернувся з позовом, в якому просить стягнути з відповідача плату за зберігання та користування вагонами -66121,20грн. та судові витрати.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на ті підстави, що спірна сума виникла в результаті проведеної фінансової ревізії на станції Вечірній Кут де було виявлено порушення вимог п.п.16.2 Договору .№Пр/М/09)-2/9-513/НЮп від 15.06.2009р. «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства «Криворізький залізорудний комбінат», яка примикає до станції Вечірній Кут „Придніпровської залізниці»при розрахунку плати за користування вагонами, що подавались на під'їзну колію і забирались частинами. Пунктом 16.2 Договору ПР/М-09-2/0-1073/1НЮп передбачено: «У разі незабезпечення власника колії порожніми вагонами під навантаження цілого маршруту на звітну добу, такий маршрут зараховується у план навантаження двома групами. Вагони кожної групи знімаються з обліку після виставлення їх на передавальні колії станції Вечірній Куг і закінчення приймально-здавальних операцій". Порушення полягає в тому, що мали місце випадки, коли закінчення завантаження першої частини маршруту, подавання та завантаження другої частини здійснюється протягом звітної доби, при цьому, подавання під завантаження другої частини виконується з повним терміном навантаження (не пізніше 13,5 год. до закінчення звітної доби-п.12 договору), однак не зважаючи на це перша частина маршруту була знята з обліку, що є порушенням пункту 16.2 договору. В результаті залізниця недоотримала кошти по платі за користування вагонами -2301,00грн. за зберігання вантажу - 63 820,20грн.

Відповідач проти позову заперечує в обґрунтування своїх заперечень посилається на ті підстави, що позовні вимоги виникли із-за неоднорідного тлумачення норм договору, Позивач дійшов хибного висновку обґрунтовуючи свої позовні вимоги посилаючись на норми п. 16.2. договору, оскільки, дві частини даного пункту регулюють різні технологічні процеси у взаємовідносинах позивача та відповідача, а Залізниця, в свою чергу помилково поєднує приписи обох (різних) частин пункту договору в єдине поняття та регулювання одного процесу. Невірність тлумачення Позивачем приписів п. 16.2. договору полягає в тому, що Приписи частини першої п.16.2. у редакції „У разі незабезпечення власника колії порожніми вагонами під навантаження цілого маршруту на звітну добу, такий маршрут зараховується у план навантаження двома групами»регулюють між сторонами лише процес здійснення обліку виконання плану перевезень, який також врегульовано «Правилами планування перевезень вантажів», затверджених наказом Міністерства транспорту України №873 від 9 грудня 2002р.. Відповідно до цих Правил, поняття «зарахування маршруту у план навантаження звітної доби», на яке посилається Позивач у своїх доводах, відноситься до процесу здійснення обліку виконання плану. У відповідності до пункту 6.1. цих же Правил, облік виконання плану здійснюється в обліковій картці за кожним планом. Тобто, вважають ,що із приписів «Правил планування перевезень вантажів»та, відповідно до приписів частини першої п. 16.2. договору, Залізниця наділена правом зараховувати у план навантаження маршрути вагонів у звітну добу двома групами. Тобто, оформити занести відомості у облікову картку у звітну добу, а не лише тоді, коли забезпечить власника колії другою частиною порожніх вагонів. Приписи другої частини п. 1.6. у редакції «Вагони кожної групи знімаються з обліку після виставлення їх на передавальні колії станції Вечірній Кут і закінчення приймально-здавальних операцій»регулюють між сторонами лише процес здійснення обліку часу користування вагонами, на підставі якого провадиться нарахування плати за їх користування, що також врегульовано і «Правилами користування вагонами і контейнерами», затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 251 лютого 1999р. Згідно приписів другої частини п. 16.2. договору Залізниця зобов'язана знімати з обліку вагони кожної групи (та не нараховувати плату за користування та зберігання) після виставлення їх на колії станції до моменту здавання другої групи вагонів запланованого маршруту. Зазначають, що Залізниця з 2009р. провадила такі дії у відповідності до приписів другої частини п.16.2. без будь - яких заперечень та розбіжностей у тлумаченні норм договору.

Крім того, зазначають, що порядок зняття з обліку кожної групи поданих станцією примикання Вечірній Кут вагонів також врегульовано нормами «Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ВАТ «Криворізький залізорудний комбінат»і станції примикання Вечірній кут Придніпровської залізниці», погодженого між Позивачем і Відповідачем та затвердженим 11.06.2009р.. зокрема пунктом 2.З., відповідно до приписів якою: «Вагони кожної групи знімаються з обліку після виставлення їх на передавальні колії станції Вечірній Кут і закінчення приймально-здавальних операцій.»редакція даною пункту 2.3. ЄТП викладена на підставі того ж п. 16.2. Договору. Вважають, що для вирішення питання саме нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання Сторони повинні керуватися саменормами другої частини п. 16.2. Договору.

У судовому засіданні оголошувалась перерви з 10.04.12р. до 19.04.12р. відповідно до статті 77 Господарського процесуального кодексу України .

Строк вирішення спору був продовжений відповідно до частини 3 статті 69 Господарського процесуального кодексу України за клопотанням представників сторін на 15 календарних днів до 03.06.2012р.

У судовому засіданні 28.05.2012р. оголошена вступна та резолютивна частина рішення. Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, оцінивши докази в сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Між Державним підприємством „Придніпровська залізниця" та Публічним акціонерним товариством „Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" був укладений договір №Пр/М/09)-2/9-513/НЮп від 15.06.2009р. «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства «Криворізький залізорудний комбінат», яка примикає до станції Вечірній Кут Придніпровської залізниці .

Договір регулює експлуатацію під'їзної колії, яка належить власнику( ПАТ „ЦГЗК"), що примикає до станції Вечірній Кут Придніпровської залізниці і обслуговується власним локомотивом.

Відповідно до пункту 21 Договір укладений терміном на 5 років з 15 липня 2009р. по 14 липня 2014р. включно, тобто на день розгляду справи договір є діючим проти чого сторони не заперечують.

Договір укладений з протоколом узгодження розбіжностей від 22 липня 2009р. в яких Пункт 16.2 Договору ПР/М-09-2/0-1073/1НЮп викладений в наступній редакції «У разі незабезпечення власника колії порожніми вагонами під навантаження цілого маршруту на звітну добу, такий маршрут зараховується у план навантаження двома групами. Вагони кожної групи знімаються з обліку після виставлення їх на передавальні колії станції Вечірній Кут і закінчення приймально-здавальних операцій".

Позовні вимоги виникли із-за неоднорідного тлумачення сторонами норм договору.

Позивач вважає що залізниця зобов'язана діяти відповідно до умов договору, а саме Пункту 16.2 «У разі незабезпечення власника колії порожніми вагонами під навантаження цілого маршруту на звітну добу, такий маршрут зараховується у план навантаження двома групами. Вагони кожної групи знімаються з обліку після виставлення їх на передавальні колії станції Вечірній Кут і закінчення приймально-здавальних операцій" .

Залізниця повністю виконала свої зобов'язання і забезпечила порожніми вагонами під навантаження цілого маршруту на звітну добу , закінчення завантаження першої частини маршруту, подавання та завантаження другої частини здійснювалось протягом звітної доби, при цьому, подавання під завантаження другої частини виконується з повним терміном навантаження (не пізніше 13,5 год. до закінчення звітної доби-п.12 договору), однак не зважаючи на це перша частина маршруту була знята з обліку, що є порушенням пункту 16.2 договору. В результаті залізниця недоотримала кошти по платі за користування вагонами -2301,00грн. за зберігання вантажу -63 820,20грн. , що було виявлено в результаті ревізії проведеною Службою контролю та внутрішнього аудиту Придніпровської залізниці Акт № НКРСд/259927436 від 30.11.11р.

Накопичувальні картки форми ФДУ-97 №.№ 06129002, 06129003, 06129004, 06129005, 06129006 складені на станції Вечірній Кут, вантажовласник ІІАТ «КЗРК»підписав із запереченням: «Нарахована сума до сплати не визнається на підставі вимог п.п. 23 Розділу 2 ЄТП".

Відповідач вважає, що позивач невірно трактує п. 16.2. договору, оскільки, дві частини даного пункту регулюють різні технологічні процеси у взаємовідносинах позивача та відповідача, а Залізниця помилково поєднує приписи обох (різних) частин пункту договору в єдине поняття та регулювання одного процесу. На думку позивача невірність тлумачення Позивачем приписів п. 16.2. договору полягає в тому, що Приписи частини першої п.16.2. у редакції „У разі незабезпечення власника колії порожніми вагонами під навантаження цілого маршруту на звітну добу, такий маршрут зараховується у план навантаження двома групами»регулюють між сторонами лише процес здійснення обліку виконання плану перевезень, який також врегульовано «Правилами планування перевезень вантажів», затверджених наказом Міністерства транспорту України №873 від 9 грудня 2002р. Відповідно до цих Правил, поняття «зарахування маршруту у план навантаження звітної доби», на яке посилається Позивач у своїх доводах, відноситься до процесу здійснення обліку виконання плану. У відповідності до пункту 6.1. цих же Правил, облік виконання плану здійснюється в обліковій картці за кожним планом. Тобто, вважають ,що із приписів «Правил планування перевезень вантажів»та, відповідно до приписів частини першої п. 16.2. договору, Залізниця наділена правом зараховувати у план навантаження маршрути вагонів у звітну добу двома групами. Тобто, оформити занести відомості у облікову картку у звітну добу, а не лише тоді, коли забезпечить власника колії другою частиною порожніх вагонів. Приписи другої частини п. 1.6. у редакції «Вагони кожної групи знімаються з обліку після виставлення їх на передавальні колії станції Вечірній Кут і закінчення приймально-здавальних операцій»регулюють між сторонами лише процес здійснення обліку часу користування вагонами, на підставі якого провадиться нарахування плати за їх користування, що також врегульовано і «Правилами користування вагонами і контейнерами», затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 251 лютого 1999р. Згідно приписів другої частини п. 16.2. договору Залізниця зобов'язана знімати з обліку вагони кожної групи (та не нараховувати плату за користування та зберігання) після виставлення їх на колії станції до моменту здавання другої групи вагонів запланованого маршруту. Крім того, зазначають, що порядок зняття з обліку кожної групи поданих станцією примикання Вечірній Кут вагонів також врегульовано нормами «Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ВАТ «Криворізький залізорудний комбінат»і станції примикання Вечірній кут Придніпровської залізниці», погодженого між Позивачем і Відповідачем та затвердженим 11.06.2009р.. зокрема пунктом 2.З., відповідно до приписів якою: «Вагони кожної групи знімаються з обліку після виставлення їх на передавальні колії станції Вечірній Кут і закінчення приймально-здавальних операцій.»редакція даною пункту 2.3. ЄТП викладена на підставі того ж п. 16.2. Договору.

Суд вважає, заперечення відповідача необґрунтованими, а дії залізниці такими, що відповідають приписам пункту 16.2 Договору, оскільки сторони підписали договір, а отже погодились з його умовами, а саме відповідач підписавши пункт 16.2 договору погодився із тим., що з обліку буде зніматись перша частина виставлених вагонів тільки у разі не забезпечення другою частиною у звітну добу і зарахувуватись у план такого маршруту двома партіями, а не у всіх випадках подавання вагонів частинами. Залізниця свої зобов'язання в частині забезпечення порожніми вагонами під навантаження цілого маршруту на звітну добу виконала, відповідач ці обставини не заперечив.

Залізниця склала акти загальної форми та накопичувальні картки тільки по тім випадкам, коли закінчення завантаження першої частини маршруту, подання та завантаження другої частини здійснювалися протягом однієї звітної доби, однак не зважаючи на це перша частина маршруту неправомірно була знята з обліку, що є порушенням пункту 16.2.договору, в результаті, як вже зазначалось, залізниця недоотримала коштів по платі за користування вагонами-2301,00грн., за зберігання вантажу -63 820,20грн.

Відповідно до статті 46 Статуту залізниць України Одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до Правил зберігання вантажів , затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.111.2000р. за №866/5087 пункт 9 :

- за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у т.ч. під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми. Якщо вантаж для відправлення завозиться на місця загального користування частинами і в день пред'явлення перевізних документів не був зданий повністю, то збір за зберігання нараховується за загальну масу ввезеного вантажу. Збір у таких випадках справляється за час з моменту ввезення першої частини вантажу до моменту оформлення перевізних документів. У такому самому порядку нараховується збір за зберігання вантажу на станції відправлення, поверненого вантажовідправнику на його вимогу.

За приписами статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, ортами, організаціями, установами, громадянами -суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. Зазначена плата стягується також з вантажовідправників, вантажоодержувачів у разі затримки вагонів (контейнерів), пов'язаної з митним оформленням.

Відповідно до Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458 п.2 розділу I, п.3 розділу II, п.12 розділу III :

- за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб'єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату;

-облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станція відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами, Відомістю плати за користування контейнерами які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів, Пам'яток про видачу/приймання контейнерів, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами , Актів про затримку вагонів форми, Актів загальної форми ;.

- загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати закористування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Позивач надав обґрунтований розрахунок плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу (стор.8-13), відповідно якого плата за користування вагонами -2301,00грн. за зберігання вантажу -63 820,20грн.

Приймаючи до увага викладене, суд вважає позовні вимоги обґрунтованими та такими , що підлягають повному задоволенню у сумі 2301,00грн плати за користування вагонами та 63 820,20грн. за зберігання вантажу , всього -66121,20грн.

Відповідно статті 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача.

Керуючись статтею 49, статтями 82-84, 116, Господарського процесуального кодексу України, господарський суд ,-

ВИРІШИВ :

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Центральний гірничо -збагачувальний комбінат" (50066, Дніпропетровська обл., м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00190977) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця"(49600, м. Дніпропетровськ, пр. К.Маркса, 108, код ЄДРПОУ 01073828) - 66121(шістдесят шість тисяч сто двадцять одну)грн.20коп. плату за зберігання та користування вагонами, 1609 (одну тисячу шістсот дев'ять) грн. 50 коп. витрати по сплаті судового збору.

Видати накази після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Суддя Н.В. Пархоменко Повне рішення складено

29.05.2012р.