Рішення № 24185655, 18.05.2012, Солом'янський районний суд міста Києва

Справа №2-2848/12

(№2609/9146/12)

Р І Ш Е Н Н Я

І М Е Н Е М У К Р А Ї Н И

18 травня 2012 року Солом'янський районний суд м. Києва

у складі: головуючого судді Оксюти Т.Г.

при секретарі : Прохоровій К.Д.

розглянувши у відкритому судовому засіданні в залі суду в м. Києві справу за позовом Державного підприємства «Антонов», ОСОБА_1 до ОСОБА_2, Дочірнього підприємства «КВМ» про визнання інформації недостовірною, спростування недостовірної інформації, захист честі, гідності та ділової репутації, -

В С Т А Н О В И В:

22.03.2012 року позивачі звернулись до суду з позовом до ОСОБА_2 та ДП «КВМ»та просили визнати недостовірною інформацію:

- «Разработка регионального авиалайнера класса Ан-148 обошлась Украине в несколько сотен миллионов долларов (кстати, ОСОБА_1 передал в Россию документацию по этому самолету за 30 тысяч долларов)»;

- «Поскольку за свою карьеру он ничего не создавал, то его интересовали только финансы авиакомпании. Первым делом он разорвал отношения с компанией «Аир Фойл»и незаконно создал два совместных предприятия с частной компанией «Волга-Днепр»(Россия): «Антонов интернешл»в Англии и «Руслан Салес Лтд.»в Германии»;

- «Элементарный расчёт показывает, что только от контракта с НАТО АНТК зарабатывает в год €108,3 млн. (~$145 млн). А ведь остальные самолёты интенсивно летали через вторую фирму «Руслан Интернешнл». Поэтому непонятно о каком доходе $100 млн. в 2006 г. сообщает АНТК»;

- «Вот что показывают реальные данные:

… Объем средств, исчезнувших у государственного предприятия АНТК: 2006 г. -167 млн. долларов США, 2007 г. -161,1 млн. долларов США»;

- «Как росли доходы АК «В-Д»от чартерных перевозок в последующие годы: 2008 год -1004,6 млн. долларов; 2009 -865 млн. долларов; 2010г. -982 млн. долларов»;

- «Средства зарабатываемые на самолетах Ан-124-100 менеджемент авиакомпании инвестировал в развитие бизнеса. В 2004 году была создана регулярная грузовая компания Air Bridge Cargo и куплены грузовые самолеты В-747 (всего 11). Также строились новые самолеты Ил-76-90 ВД. Объем инвестиций более миллиарда долларов.Также заказаны 5 суперсовременных самолетов В-747-8F стоимостью около 1500 млн. долларов»;

- «В 2008-2011 доходы авиакомпании ГП «Антонов»также значительно увеличивались, но они шли на карманы и взятки, чтобы ОСОБА_1 подольше оставался у корыта»;

-«Теперь проанализируем некоторые темы постоянно педалируемые ОСОБА_1 в СМИ. Отсутствие реальной деятельности здесь нагло компенсировано саморекламой. Особенно много прожектов появляется на Международных Авиационно-Космических салонах проводимых в России, но после их закрытия все забывается до следующего салона. Основная цель -поразить обывателя, а также околоавиационных чиновников и контролирующие органы. Если же сложить все цифры якобы заключенных соглашений, то получается фантастическая картина. Почему ее не наблюдается в жизни авиационных предприятий Украины?»;

-«Главной особенностью украинской авиационной отрасли является то, что она практически не выпускает серийно самолеты. Ее задача при нынешнем руководстве -имитация деятельности и разграбление средств зарабатываемых авиакомпанией»;

«2005-2011 годы, генеральный конструктор - ОСОБА_1

Все 7 самолетов Ан-124-100 и Ан-225 летают с максимальным налетом по всему миру.

Плюс доход АНТК 108,3 млн.евро ежегодно от контракта с НАТО.

Взяли самолет Ан-148 №01-02 построенный ОСОБА_7, разрезали фюзеляж спереди и сзади крыла и вставили две вставки. Назвали Ан-158. Вот и все свершения за 6 лет!»;

- «Самолет Ан-124-100. Со дня своего назначения на должность генерального конструктора ОСОБА_1 постоянно рассказывает о возобновлении серийного производства этого самолета, хотя сделанный еще в 2004 году бизнес-план показал, что это экономически нецелесообразно. В настоящее время цена нового самолета может составлять около 200 млн. долларов при планируемом выпуске 1-2 в год, что заведомо убыточно.

В Ульяновске и в Киеве, где строили этот самолет во времена СССР практически не осталось ни специалистов строивших самолет, ни оборудования. В Ульяновске строят Ил-476, а в Киеве Ан-148 и фюзеляж Ан-70 для МО Украины, поэтому негде и делать этот самолет. Но очень хочется распилить бюджетные средства. Для развертывания работ необходимо около 500 млн. долларов».

- «На МАКСе 2011 подготовлена новая волна дезинформации. Сообщается, что подписано соглашение (не договор) между ГП «Антонов»и АК «Волга-Днепр»стоимостью около 470 млн. долларов по модернизации десяти самолетов Ан-124-100 АК «Волга-Днепр». Дальше -цитирую -«подписание этого соглашения-первый шаг в реализации программы возобновления…». Теперь об этом соглашении. Если самолеты авиакомпаниями были куплены по цене 5-20 млн. долларов (цены 1990-х годов) за один самолет и отлетали уже половину ресурса, то даже неспециалистам понятно, что никто не вложит 40-60 млн. долларов за модернизацию одного самолета»;

- «Самолет Ан-70… За 30 лет на создание этого самолета было потрачено по разным источникам от 1 до 1,5 миллиардов долларов и конца этому «разводизму»не видно, т.к. нет ни самолета, ни оборудования, ни производства . Нет даже конструкторской документации, т. к. ранее она была выпущена в бумажном виде, а сейчас необходимо это делать в цифре!»;

- «Сейчас ОСОБА_1 рассказывает о грандиозных планах постройки самолетов Ан-70 начиная с уже с 2016 года и летных испытаниях модернизированного самолета с 2013 года. Ну очень хочется потратить на завершение ОКР и модернизацию производства не менее 500 млн. долларов. Если затратят еще несколько миллиардов гривен и слепят несколько самолетов для МО Украины то это будет памятник тупости и коррупции»;

- «Самолет Ан-140…Самолет за это время уже морально устарел и необходима его серьезная модернизация. Также давно назрела необходимость создания транспортного самолета, но ничего не делается. Самолет фактически брошен. Тем не менее уже ОСОБА_3 заявляет, что этот самолет будет выпускаться в Казахстане в количестве 100 штук, в то время как и десяти 10-и хватило бы на ихнем рынке перевозок»;

- «Самолеты Ан-148 и "158"…Также для навешивания лапши чиновникам показывают картинку транспортного самолета Ан-178 на базе самолета Ан-158, но самолет такой размерности не нужен ни гражданским ни военным. А если делать нужный рынку самолет на замену Ан-12, то надо начать с осевой линии. При нынешнем состоянии ГП «Антонов»и этом генеральном конструкторе это уже невозможно.

- «Отдельно стоит сказать и о единственном итоге деятельности ОСОБА_1 как конструктора -самолете АН-158. В 2007 г. правительство ОСОБА_4 заинтересовалось бездеятельностью ОСОБА_1 на посту генерального конструктора. Тогда было объявлено о создании удлиненной версии самолета Ан-148.

Чтобы не строить новый самолет, а полученные средства присвоить, ОСОБА_1 была выполнена следующая, довольно незатейливая, махинация. Случившееся можно в прямом и переносном смысле считать «распилом». Был взят самолет Ан-148 №01-02 построенный ОСОБА_7 в 2003-2005 г.г. Его фюзеляж разрезали впереди и сзади крыла. В эти разрезы сделали небольшие вставки (длиной около метра) и объявили о прорыве: создании ОСОБА_1 нового самолета Ан-158. В апреле 2010 г. совершил первый полет. Теперь можно длительное время дурачить руководство и граждан Украины о своих достижениях»;

- «Состояние дел в украинской авиационной промышленности. Фантастические рассказы семейной династии ОСОБА_1 и его сына и заместителя ОСОБА_3 о будущих самолетах ГП «Антонов»сродни сказкам начала 1990-х годов о золоте гетмана Полуботка. Начиная с 2005 года ОСОБА_1 на авиасалонах подписывается много разных соглашений, большинство которых остается только на бумаге и предназначено для навешивания лапши чиновникам и обывателям. Основное назначение этого вранья и дезинформации -подольше пользоваться финансами авиакомпании в личных целях»;

- «Конструкторское бюро под руководством ОСОБА_1 агонизирует и создавать новые самолеты уже не в состоянии. Он и не пытается что-либо создавать. Серийного производства самолетов в Украине за 6 лет так и не налажено и только в 2011 году сделано 2 самолета Ан-148. Поскольку существует только штучное производство, то цены на конечную продукцию очень высоки и покупателей нет. За последние 6 лет ничего нового не создано и не предлагается создавать, а все спекуляции на том, что было разработано ранее при ОСОБА_7 или еще во времена СССР, без оглядки на современный рынок и тенденции в авиастроении.

Ну и самый главный вопрос -куда деваются деньги (100-150 млн. долларов ежегодно, а за время пребывания на должности ОСОБА_1 700-800 млн. долларов) зарабатываемые авиакомпании ГП «Антонов»? Ведь ранее на средства зарабатываемые авиакомпанией АНТК ОСОБА_7 столько создал, что нынешним и не снилось!».

Зобов'язати відповідачів ОСОБА_2 та ДП «КВМ»спростувати недостовірну інформацію стосовно діяльності ДП «Антонов»та ОСОБА_1, викладену у статті під назвою ІНФОРМАЦІЯ_1»в On-line-виданні «ІНФОРМАЦІЯ_3»(ІНФОРМАЦІЯ_2) та зобов'язання відповідачів спростувати недостовірну інформацію шляхом опублікування рішення суду в даній справі, припинити її розповсюдження.

Свої вимоги обґрунтовують тим, що викладена в статті інформація є неправдивою, ґрунтується на спотворених фактах, прямо суперечить фактичним даним щодо діяльності ДП «Антонов», його посадових осіб, містить неправдиві, неточні та неповні відомості, що дискредитують спосіб ведення та результати господарської діяльності.

Представник позивачів в судовому засіданні позовні вимоги підтримала у повному обсязі та просила їх задовольнити.

Представник відповідача ОСОБА_2 в судовому засіданні проти задоволення позовних вимог не заперечував та пояснив, що відповідач не перевірив інформацію щодо ДП «Антонов»та ОСОБА_1, яку отримав з різних джерел Інтернету та виклав в статті ІНФОРМАЦІЯ_1, а тому подав недостовірну та необ'єктивну інформацію.

Представник відповідача ДП «КВМ»в судовому засіданні проти задоволення позовних вимог не заперечував та пояснив, що ДП «КВМ»дійсно є власником On-line-видання «ІНФОРМАЦІЯ_3», на якому ІНФОРМАЦІЯ_6 року було поширено статтю ОСОБА_2 ІНФОРМАЦІЯ_1, вважає, що за поширення недостовірної інформації відповідальність повинен нести автор статті, разом з тим погоджується надати технологічної можливості та умови для спростування.

Суд, вислухавши думку представника позивача, представників відповідачів ОСОБА_2 та ДП «КВМ», вивчивши та дослідивши матеріали справи, приходить до висновку про задоволення позову з огляду на наступне.

Судом встановлено, що ІНФОРМАЦІЯ_6 року в On-line-виданні «ІНФОРМАЦІЯ_3»(ІНФОРМАЦІЯ_2), власником якого є ДП «КВМ», було розміщено статтю ОСОБА_2 під назвою ІНФОРМАЦІЯ_1.

У вказаній статті, зокрема, було зазначено:

- «Разработка регионального авиалайнера класса Ан-148 обошлась Украине в несколько сотен миллионов долларов (кстати, ОСОБА_1 передал в Россию документацию по этому самолету за 30 тысяч долларов)»;

- «Поскольку за свою карьеру он ничего не создавал, то его интересовали только финансы авиакомпании. Первым делом он разорвал отношения с компанией «Аир Фойл»и незаконно создал два совместных предприятия с частной компанией «Волга-Днепр»(Россия): «Антонов интернешл»в Англии и «Руслан Салес Лтд.»в Германии»;

- «Элементарный расчёт показывает, что только от контракта с НАТО АНТК зарабатывает в год €108,3 млн. (~$145 млн). А ведь остальные самолёты интенсивно летали через вторую фирму «Руслан Интернешнл». Поэтому непонятно о каком доходе $100 млн. в 2006 г. сообщает АНТК»;

- «Вот что показывают реальные данные:

… Объем средств, исчезнувших у государственного предприятия АНТК: 2006 г. -167 млн. долларов США, 2007 г. -161,1 млн. долларов США»;

- «Как росли доходы АК «В-Д»от чартерных перевозок в последующие годы: 2008 год -1004,6 млн. долларов; 2009 -865 млн. долларов; 2010г. -982 млн. долларов»;

- «Средства зарабатываемые на самолетах Ан-124-100 менеджемент авиакомпании инвестировал в развитие бизнеса. В 2004 году была создана регулярная грузовая компания Air Bridge Cargo и куплены грузовые самолеты В-747 (всего 11). Также строились новые самолеты Ил-76-90 ВД. Объем инвестиций более миллиарда долларов.Также заказаны 5 суперсовременных самолетов В-747-8F стоимостью около 1500 млн. долларов»;

- «В 2008-2011 г.г. доходы авиакомпании ГП «Антонов»также значительно увеличивались, но они шли на карманы и взятки, чтобы ОСОБА_1 подольше оставался у корыта»;

-«Теперь проанализируем некоторые темы постоянно педалируемые ОСОБА_1 в СМИ. Отсутствие реальной деятельности здесь нагло компенсировано саморекламой. Особенно много прожектов появляется на Международных Авиационно-Космических салонах проводимых в России, но после их закрытия все забывается до следующего салона. Основная цель -поразить обывателя, а также околоавиационных чиновников и контролирующие органы. Если же сложить все цифры якобы заключенных соглашений, то получается фантастическая картина. Почему ее не наблюдается в жизни авиационных предприятий Украины?»;

-«Главной особенностью украинской авиационной отрасли является то, что она практически не выпускает серийно самолеты. Ее задача при нынешнем руководстве -имитация деятельности и разграбление средств зарабатываемых авиакомпанией»;

«2005-2011 годы, генеральный конструктор - ОСОБА_1

Все 7 самолетов Ан-124-100 и Ан-225 летают с максимальным налетом по всему миру.

Плюс доход АНТК 108,3 млн.евро ежегодно от контракта с НАТО.

Взяли самолет Ан-148 №01-02 построенный ОСОБА_7, разрезали фюзеляж спереди и сзади крыла и вставили две вставки. Назвали Ан-158. Вот и все свершения за 6 лет!»;

- «Самолет Ан-124-100. Со дня своего назначения на должность генерального конструктора ОСОБА_1 постоянно рассказывает о возобновлении серийного производства этого самолета, хотя сделанный еще в 2004 году бизнес-план показал, что это экономически нецелесообразно. В настоящее время цена нового самолета может составлять около 200 млн . долларов при планируемом выпуске 1-2 в год, что заведомо убыточно.

В Ульяновске и в Киеве, где строили этот самолет во времена СССР практически не осталось ни специалистов строивших самолет, ни оборудования. В Ульяновске строят Ил-476, а в Киеве Ан-148 и фюзеляж Ан-70 для МО Украины, поэтому негде и делать этот самолет. Но очень хочется распилить бюджетные средства. Для развертывания работ необходимо около 500 млн. долларов».

- «На МАКСе 2011 подготовлена новая волна дезинформации. Сообщается, что подписано соглашение (не договор) между ГП «Антонов»и АК «Волга-Днепр»стоимостью около 470 млн. долларов по модернизации десяти самолетов Ан-124-100 АК «Волга-Днепр». Дальше -цитирую -«подписание этого соглашения-первый шаг в реализации программы возобновления…». Теперь об этом соглашении. Если самолеты авиакомпаниями были куплены по цене 5-20 млн. долларов (цены 1990-х годов) за один самолет и отлетали уже половину ресурса, то даже неспециалистам понятно, что никто не вложит 40-60 млн. долларов за модернизацию одного самолета»;

- «Самолет Ан-70… За 30 лет на создание этого самолета было потрачено по разным источникам от 1 до 1,5 миллиардов долларов и конца этому «разводизму»не видно, т.к. нет ни самолета, ни оборудования, ни производства. Нет даже конструкторской документации, т. к. ранее она была выпущена в бумажном виде, а сейчас необходимо это делать в цифре!»;

- «Сейчас ОСОБА_1 рассказывает о грандиозных планах постройки самолетов Ан-70 начиная с уже с 2016 года и летных испытаниях модернизированного самолета с 2013 года. Ну очень хочется потратить на завершение ОКР и модернизацию производства не менее 500 млн. долларов. Если затратят еще несколько миллиардов гривен и слепят несколько самолетов для МО Украины то это будет памятник тупости и коррупции»;

- «Самолет Ан-140…Самолет за это время уже морально устарел и необходима его серьезная модернизация. Также давно назрела необходимость создания транспортного самолета, но ничего не делается. Самолет фактически брошен. Тем не менее уже ОСОБА_3 заявляет, что этот самолет будет выпускаться в Казахстане в количестве 100 штук, в то время как и десяти 10-и хватило бы на ихнем рынке перевозок»;

- «Самолеты Ан-148 и "158"…Также для навешивания лапши чиновникам показывают картинку транспортного самолета Ан-178 на базе самолета Ан-158, но самолет такой размерности не нужен ни гражданским ни военным. А если делать нужный рынку самолет на замену Ан-12, то надо начать с осевой линии. При нынешнем состоянии ГП «Антонов»и этом генеральном конструкторе это уже невозможно.

- «Отдельно стоит сказать и о единственном итоге деятельности ОСОБА_1 как конструктора -самолете АН-158. В 2007 г. правительство ОСОБА_4 заинтересовалось бездеятельностью ОСОБА_1 на посту генерального конструктора. Тогда было объявлено о создании удлиненной версии самолета Ан-148.

Чтобы не строить новый самолет, а полученные средства присвоить, ОСОБА_1 была выполнена следующая, довольно незатейливая, махинация. Случившееся можно в прямом и переносном смысле считать «распилом». Был взят самолет Ан-148 №01-02 построенный ОСОБА_7 в 2003-2005 г.г. Его фюзеляж разрезали впереди и сзади крыла. В эти разрезы сделали небольшие вставки (длиной около метра) и объявили о прорыве: создании ОСОБА_1 нового самолета Ан-158. В апреле 2010 г. совершил первый полет. Теперь можно длительное время дурачить руководство и граждан Украины о своих достижениях»;

- «Состояние дел в украинской авиационной промышленности Фантастические рассказы семейной династии ОСОБА_1 и его сына и заместителя ОСОБА_3 о будущих самолетах ГП «Антонов»сродни сказкам начала 1990-х годов о золоте гетмана Полуботка. Начиная с 2005 года ОСОБА_1 на авиасалонах подписывается много разных соглашений, большинство которых остается только на бумаге и предназначено для навешивания лапши чиновникам и обывателям. Основное назначение этого вранья и дезинформации -подольше пользоваться финансами авиакомпании в личных целях»;

- «Конструкторское бюро под руководством ОСОБА_1 агонизирует и создавать новые самолеты уже не в состоянии. Он и не пытается что-либо создавать. Серийного производства самолетов в Украине за 6 лет так и не налажено и только в 2011 году сделано 2 самолета Ан-148. Поскольку существует только штучное производство, то цены на конечную продукцию очень высоки и покупателей нет. За последние 6 лет ничего нового не создано и не предлагается создавать, а все спекуляции на том, что было разработано ранее при ОСОБА_7 или еще во времена СССР, без оглядки на современный рынок и тенденции в авиастроении.

Ну и самый главный вопрос -куда деваются деньги (100-150 млн. долларов ежегодно, а за время пребывания на должности ОСОБА_1 700-800 млн. долларов) зарабатываемые авиакомпании ГП «Антонов»? Ведь ранее на средства зарабатываемые авиакомпанией АНТК ОСОБА_7 столько создал, что нынешним и не снилось!»

Відповідно до ч. 3 ст. 277 ЦК України негативна інформація, поширена про особу, вважається недостовірною, якщо особа, яка її поширила, не доведе протилежного.

Суд не приймає до уваги посилання представника відповідача ДП «КВМ»стосовно того, що за поширення недостовірної інформації відповідальність повинен нести автор статті, оскільки відповідно до ст. 38 Закону України «Про інформацію»та постанови Пленуму Верховного Суду України №1 від 27.02.2009 року «Про судову практику у справах про захист гідності та честі фізичної особи, а також ділової репутації фізичної та юридичної особи»відповідальність за поширення недостовірної інформації в мережі Інтернет поряд з автором відповідного інформаційного матеріалу несе і власник веб-сайту.

Враховуючи те, що відповідач ОСОБА_2 визнав позовні вимоги, а відповідач ДП «КВМ»не надав суду доказів заперечення позовних вимог та не довів достовірності поширеної інформації, суд приходить до висновку, що негативна інформація щодо ДП «Антонов»та ОСОБА_1, поширена в статті ІНФОРМАЦІЯ_1, є недостовірною.

Разом з тим, суд враховує надані позивачами матеріали на спростування недостовірної інформації, зокрема, те, що ДП «Антонов»здійснює роботи по створенню авіаційної техніки в рамках Міжурядових угод (зокрема, з Російською Федерацією, Іраком та Китаєм) та передає право виробництва продукції по своїй конструкторській документації відповідно до ліцензійних договорів на платній основі.

Так, 23.11.2005 року був укладений ліцензійний договір № 778/2005 на використання товарних знаків позивача з ВАТ «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ОАО «ВАСО»).

Всі взаємини ДП «Антонов»та інших українських підприємств із ВАСО здійснюються на підставі пакету договорів, включаючи ліцензійний договір на використання інтелектуальної власності. Співробітництво України й Російської Федерації у виробництві літаків Ан-148 на ВАСО забезпечує Україні: вихід на російський ринок продукції українських підприємств у складі літака Ан-148; зміцнення бренда «Антонов»на російському ринку; збільшення обсягів продажів літаків Ан-148 на російському ринку за рахунок скорочення експлуатаційних витрат авіакомпаній РФ при субсидуванні кредитних і лізингових ставок (субсидування забезпечує на третину зниження величин кредитних і лізингових ставок); більшу ймовірність розробки нових модифікацій літака Ан-148 під вимоги російських замовників, що збільшить завантаження АНТК і інших українських підприємств; формування довгострокових економічних відносин з підприємствами РФ по виготовленню й підтримці літної придатності авіаційної техніки, розробленої ГП «Антонов»; довгострокові грошові вступи, у тому числі в бюджет; довгострокову зайнятість більших груп населення. При цьому найбільш високотехнологічні й наукомісткі етапи життєвого циклу авіаційної техніки, такі як науково-дослідні й дослідно-конструкторські роботи, зберігаються в Україні, забезпечуючи їй інноваційний шлях розвитку, що відповідає науково-технічній політиці України.

Суд вважає недостовірною подану у спірній статті інформацію щодо ОСОБА_1 - «Поскольку за свою карьеру он ничего не создавал, то его интересовали только финансы авиакомпании»,

- «Первым делом он разорвал отношения с компанией «Аир Фойл»и незаконно создал два совместных предприятия с частной компанией «Волга-Днепр»(Россия): «Антонов интернешл»в Англии и «Руслан Салес Лтд.»в Германии. Элементарный расчёт показывает, что только от контракта с НАТО АНТК зарабатывает в год €108,3 млн. (~$145 млн). А ведь остальные самолёты интенсивно летали через вторую фирму «Руслан Интернешнл». Поэтому непонятно о каком доходе $100 млн. в 2006г. сообщает АНТК».

- «Вот что показывают реальные данные:

… Объем средств, исчезнувших у государственного предприятия АНТК: 2006 г. -167 млн. долларов США, 2007 г. -161,1 млн. долларов США»;

- «Как росли доходы АК «В-Д»от чартерных перевозок в последующие годы: 2008 год -1004,6 млн. долларов; 2009 -865 млн. долларов; 2010г. -982 млн. долларов»;

- «Средства зарабатываемые на самолетах Ан-124-100 менеджемент авиакомпании инвестировал в развитие бизнеса. В 2004 году была создана регулярная грузовая компания Air Bridge Cargo и куплены грузовые самолеты В-747 (всего 11). Также строились новые самолеты Ил-76-90 ВД. Объем инвестиций более миллиарда долларов. Также заказаны 5 суперсовременных самолетов В-747-8F стоимостью около 1500 млн. долларов»;

- «В 2008-2011 доходы авиакомпании ГП «Антонов»также значительно увеличивались, но они шли на карманы и взятки, чтобы ОСОБА_1 подольше оставался у корыта»;

-«Теперь проанализируем некоторые темы постоянно педалируемые ОСОБА_1 в СМИ. Отсутствие реальной деятельности здесь нагло компенсировано саморекламой. Особенно много прожектов появляется на Международных Авиационно-Космических салонах проводимых в России, но после их закрытия все забывается до следующего салона. Основная цель -поразить обывателя, а также околоавиационных чиновников и контролирующие органы. Если же сложить все цифры якобы заключенных соглашений, то получается фантастическая картина. Почему ее не наблюдается в жизни авиационных предприятий Украины?».

-«Главной особенностью украинской авиационной отрасли является то, что она практически не выпускает серийно самолеты. Ее задача при нынешнем руководстве -имитация деятельности и разграбление средств зарабатываемых авиакомпанией»;

«2005-2011 годы, генеральный конструктор - ОСОБА_1»

та бере до уваги те, що за 2005-2011 роки під керівництвом ОСОБА_1 проведені випробування й сертифіковані літаки Ан-148, Ан-158; розроблені, виконані модифікації «Руслана»Ан-124-100-150, Ан-124-100М-150, проведені їхні випробування, отримані відповідні доповнення до сертифіката типу, розроблена модифікація Ан-124-111; розроблена й реалізується модифікація AN-32R для літаків індійських ВПС; вжиті заходи по виходу із кризи Київського серійного заводу «Авіант».

На виконання розпорядження Кабінету Міністрів України №758-р від 01.07.2009 року «Про реорганізацію державного підприємства «КиАЗ «Авіант»та наказу Міністерства промислової політики України №476 від 10.07.2009 року «Про припинення шляхом реорганізації ДП «КиАЗ «Авіант»останній був приєднаний до підприємства позивача й одержав статус філії ДП «Антонов», завдяки чому вдалося погасити заборгованість по виплаті заробітної плати, перед бюджетами різних рівнів, державними цільовими фондами, розроблена й реалізується програма технічного переозброєння філії до 2016 року, за два роки на філію прийняте більш 1000 робітників, у тому числі учнів робочих професій.

Діяльність International Ltd.»і «Ruslan SALIS»постійно аудиюється всесвітньо відомою міжнародною аудиторською й консалтинговою компанією &Young». Усі проведені перевірки показали її повну відповідність міжнародному праву.

Заводом освоєне серійне виробництво Ан-148, два літаки вже передані в експлуатацію. У цей час у цехах заводу в різній стадії готовності -ще 11 Ан-148.

За 2010 -2011 роки у рамках кооперації з ВАТ «ВАСО»виготовлено й передано 14 комплектів крил для Ан-148, 9 відсіків фюзеляжу Ф-2 і 4 відсіку Ф-1, а також великий обсяг окремих деталей для складання літаків. Запущений у серійне виробництво й Ан-158. У цей час у стапелях - 7 літаків. Побудовано 4 легких транспортних літака Ан-32Б, до кінця грудня буде завершена будівля ще одного. Триває робота й по виготовленню Ан-70, зібраний фюзеляж першої серійної машини, частина агрегатів і відітнув фюзеляжу другий.

У планах на 2012 рік -випуск 12 літаків Ан-148/-158, виготовлення й поставка у Воронеж десяти комплектів крил і чотирьох комплектів відсіків Ф-1 і Ф-2 фюзеляжу Ан-148. У першім півріччі планується виготовити ще два Ан-32Б, виконана більша частина роботи з модернізації Ан-70.

Крім того, суд враховує спростування, надані позивачами щодо інформації, викладеній у спірній статті стосовно діяльності ДП «Антонов»та ОСОБА_1 по створенню літаків Ан-148, Ан-150, Ан-124-100, Ан-70, Ан-140, Ан-158.

Зокрема, те, що ДП «Антонов»укладені договори на поставку 45 літаків Ан-148, плановані замовлення -86 літаків, поставлено 11 Ан-148, укладені договори на поставку 22 літаків Ан-158, плановані замовлення -78 літаків. 3.08.2011р. Президент-Генеральний конструктор ДП «Антонов»ОСОБА_1 й Генеральний директор ДК «Лизингтехтранс»ОСОБА_11 підписали «Протокол про наміри на придбання літаків Ан-148, Ан-158 з метою їх подальшої передачі вітчизняним авіакомпаніям на умовах фінансового лізингу», згідно з яким за умови забезпечення державного фінансування «Лизингтехтранс»має намір придбати 22 літака Ан-148 і 28 літаків Ан-158 у період до 2015 року.

Даний протокол є частиною програми забезпечення українських авіакомпаній літаками українського виробництва за допомогою системи лізингу. Він став результатом діяльності спільної робочої групи із провідних спеціалістів ДП «Антонов», ДК «Лизингтехтранс»і вітчизняних авіакомпаній, прейскурантна ціна Ан-148 становить 30 млн. доларів, ціна його бразильських конкурентів Embraer: ERJ-170 -34,18 млн. доларів США, ERJ-175 -34,20 млн. доларів США, канадського Bombardier: CRJ-701 -35,57 млн. доларів США, прейскурантна ціна Ан-158 становить 31 млн. доларів, ціна його бразильських конкурентів Embraer: ERJ-190 - 38 доларів США, ERJ-195 -40 млн. доларів США, канадського Bombardier: CRJ-900 -40-81 млн. доларів США.

У лютому 2012 року на ДП «Антонов»на технічній нараді по аналізу результатів робіт, виконаних у період з 2001 року по січень 2012 року у рамках програми створення середнього військово-транспортного літака короткого зльоту й посадки Ан-70, а також по визначенню планів подальшого розвитку проекту, було підписано «Рішення», відповідно до якого виконаний до теперішнього часу обсяг робіт по програмі дозволяє приступитися до завершення Державних спільних випробувань, випуску настановної серії Ан-70 для завершення дослідно-конструкторських робіт, освоєнню серійного виробництво літака й початку його досвідченої експлуатації.

Конструктивною базою при створенні транспортного літака Ан-178 є пасажирський літак Ан-158, який, у свою чергу, є модифікацією пасажирського літака Ан-148-100. Конструктивно передбачається дуже широка уніфікація між літаками Ан-158 і Ан-178. На Ан-178 від Ан-158 використовуються крило, носова частина фюзеляж, оперення, двигуни, а зміни торкнуться центральної частини фюзеляжу. Двигуни Д-436-148 будуть дещо форсовано зі збільшенням злітної тяги. Уніфіковані консолі крила, оперення, носова опора шасі, базова рухова установка Д-436-148, обводи й устаткування кабіни екіпажу з нарощуванням функцій БРЕО, системи та елементи устаткування (гідравліка, електрика, ВКВ, ПОС, СШУ тощо), конструктивно- технологічні рішення. Кабіна Ан-178 спроектована під екіпаж з двох льотчиків. Забезпечується посадка по ІІІа категорії ICAO, експлуатація з бетонованих і грунтових смуг, відповідність перспективним екологічним вимогам, у тому числі чолі IV ICAO по шуму на місцевості. Літак Ан-178 повинен мати максимальну вантажопідйомність 18т, крейсерську швидкість 825 км/год і дальність польоту з комерційним навантаженням 8т рівною 4500 км. Розробник літака також вважає, що Ан-178 буде мати широкі можливості для перевезення вантажів і зможе, зокрема, перевозити: 99 солдатів або 66 парашутистів або 70 хворих і поранених

У статті «ІНФОРМАЦІЯ_4», розміщеній у міжнародному діловому журналі «ІНФОРМАЦІЯ_5», НОМЕР_1, стосовно Ан-158 зазначено, що «от предшественника -85-местного регионального реактивного пассажирского лайнера Ан-148, который уже выпускают в Украине (серийный завод «Антонов«) и России (Воронежское акционерное самолетостроительное общество -ВАСО), Ан-158 отличается конструктивными особенностями (в частности, «законцовки»на кончиках крыла улучшают аэродинамические параметры полета). И главное -увеличилась длина фюзеляжа, а следовательно, и пассажировместимость. Для двухклассной компоновки салона (бизнес и эконом) спроектированы два варианта: на 86 и 89 мест, а для одноклассной (эконом) -три: на 92, 97 и 99 мест. Пилотская кабина не изменилась, что облегчает подготовку летчиков к полетам на лайнерах этого семейства».

Крім того, на спростування твердження автора статті про те, що «Фантастические рассказы семейной династии ОСОБА_1 и его сына и заместителя ОСОБА_3 о будущих самолетах ГП «Антонов»сродни сказкам начала 1990-х годов о золоте гетьмана Полуботка. Начиная с 2005 года ОСОБА_1 на авиасалонах подписывается много разных соглашений, большинство которых остается только на бумаге и предназначено для навешивания лапши чиновникам и обывателям. Основное назначение этого вранья и дезинформации -подольше пользоваться финансами авиакомпании в личных целях»; - «Конструкторское бюро под руководством ОСОБА_1 агонизирует и создавать новые самолеты уже не в состоянии. Он и не пытается что-либо создавать. Серийного производства самолетов в Украине за 6 лет так и не налажено и только в 2011 году сделано 2 самолета Ан-148. Поскольку существует только штучное производство, то цены на конечную продукцию очень высоки и покупателей нет. За последние 6 лет ничего нового не создано и не предлагается создавать, а все спекуляции на том, что было разработано ранее при ОСОБА_7 или еще во времена СССР, без оглядки на современный рынок и тенденции в авиастроении. Ну и самый главный вопрос -куда деваются деньги (100-150 млн. долларов ежегодно, а за время пребывания на должности ОСОБА_1 700-800 млн. долларов) зарабатываемые авиакомпании ГП «Антонов»?», суд бере до уваги Указ Президента України від 21.08.2009 року «Про присвоєння ОСОБА_1 звання Герой України», дані, опубліковані у статті «Завод им. Антонова увеличил прибыль в 2,4 раза»на підставі повідомлень в системі розкриття інформації ДКЦПФР, інші показники діяльності. Зокрема, те, що обсяг промислової продукції в 2010 році виріс в 2,5 рази в порівнянні з 2009 роком; чисельність виробничих робітників за 2010 рік і 8 місяців 2011 року в порівнянні з 2009 роком збільшилася на 38%; продуктивність праці в 2010 році в порівнянні з 2009 роком виросла в 2,2 рази, а за 8 місяців 2011 року в порівнянні з аналогічним періодом 2010 року збільшилася на 36%; середня заробітна плата за 2010 рік зросла на 38% у порівнянні з 2009 роком, а за 8 місяців 2011 року збільшилася на 16,8% у порівнянні з аналогічним періодом 2010 року. У планах виробництва передбачено: в 2012 році випустити 12 літаків Ан-148/-158; в 2012 році в рамках кооперації з ВАТ «ВАСО»виготовити й поставити у Воронеж 10 комплектів крил і 4 комплекту відсіків Ф-1 і Ф-2 фюзеляжу Ан-148; забезпечення щорічного приросту випуску на 4 літака; в 2015 році вийти на темп виробництва 24 літаків.

З огляду на вищевикладене, суд вважає, що інформація, викладена в статті ОСОБА_2 ІНФОРМАЦІЯ_1»та розміщена ІНФОРМАЦІЯ_6 року в On-line-виданні «ІНФОРМАЦІЯ_3», є недостовірною, такою, що прямо суперечить фактичним даним щодо діяльності ДП «Антонов», його Генерального конструктора ОСОБА_1, містить неправдиві, неточні та неповні відомості, що дискредитують спосіб ведення та результати господарської діяльності, порушує право на повагу до гідності, честі та ділової репутації, ставить під сумнів набуту суспільну оцінку діловим і професійним якостям ОСОБА_1 при виконанні трудових обов'язків, їх соціальну оцінку в очах оточуючих.

Відповідно до приписів вимог ст. ст. 27, 28, 29, 30 ЦПК України засобами доказування в цивільній справі є пояснення сторін і третіх осіб, показання свідків, письмові докази, речові докази і висновки експертів. Суд приймає до розгляду лише ті докази, які мають значення для справи. Обставини, які за законом повинні бути підтвердженні певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися ніякими іншими засобами доказування. Кожна сторона має довести ті обставини, на які посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Тобто, вказані принципи щодо обов'язковості доведення тих чи інших обставин є обов'язковими при з'ясуванні обставин справи по суті.

На підставі вищевикладеного, суд приходить до висновку, що позивачі довели ті обставини на які посилались як на підставу своїх позовних вимог, а тому позов підлягає задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до ст. 88 ЦПК України стороні, на користь якої ухвалено рішення, суд присуджує з другої сторони понесені нею і документально підтверджені судові витрати.

Враховуючи вищевикладене, суд приходить до висновку про стягнення з відповідачів на користь позивачів в рівних частинах суму сплаченого судового збору 214,60 грн.

Керуючись Постановою Пленуму Верховного Суду України №1 від 27.02.2009 року «Про судову практику у справах про захист гідності та честі фізичної особи, а також ділової репутації фізичної та юридичної особи», ст. 38 Закону України «Про інформацію», ст.ст. 277, 278 ЦК України, ст. ст. 3, 4, 10, 11, 57-60, 88, 169, 209, 212-215, 218, 223, 226 ЦПК України -

В И Р І Ш И В :

Позов Державного підприємства «Антонов», ОСОБА_1 до ОСОБА_2, Дочірнього підприємства «КВМ»про визнання інформації недостовірною, спростування недостовірної інформації, захист честі, гідності та ділової репутації задовольнити.

Визнати недостовірною інформацію, опубліковану ІНФОРМАЦІЯ_6 року в On-line-виданні «ІНФОРМАЦІЯ_3»(ІНФОРМАЦІЯ_2/) в матеріалі ОСОБА_2 під назвою ІНФОРМАЦІЯ_1, а саме:

- Разработка регионального авиалайнера класса Ан-148 обошлась Украине в несколько сотен миллионов долларов (кстати, ОСОБА_1 передал в Россию документацию по этому самолету за 30 тысяч долларов);

- «Поскольку за свою карьеру он ничего не создавал, то его интересовали только финансы авиакомпании. Первым делом он разорвал отношения с компанией «Аир Фойл»и незаконно создал два совместных предприятия с частной компанией «Волга-Днепр»(Россия): «Антонов интернешл»в Англии и «Руслан Салес Лтд.»в Германии»;

- «Элементарный расчёт показывает, что только от контракта с НАТО АНТК зарабатывает в год €108,3 млн. (~$145 млн). А ведь остальные самолёты интенсивно летали через вторую фирму «Руслан Интернешнл». Поэтому непонятно о каком доходе $100 млн. в 2006г. сообщает АНТК»;

- «Вот что показывают реальные данные:

…Объем средств, исчезнувших у государственного предприятия АНТК: 2006 г. -167 млн. долларов США, 2007 г. -161,1 млн. долларов США»;

- «Как росли доходы АК «В-Д»от чартерных перевозок в последующие годы: 2008 год -1004,6 млн. долларов; 2009 -865 млн. долларов; 2010г. -982 млн. долларов»;

- «Средства зарабатываемые на самолетах Ан-124-100 менеджемент авиакомпании инвестировал в развитие бизнеса. В 2004 году была создана регулярная грузовая компания Air Bridge Cargo и куплены грузовые самолеты В-747 (всего 11). Также строились новые самолеты Ил-76-90 ВД. Объем инвестиций более миллиарда долларов.Также заказаны 5 суперсовременных самолетов В-747-8F стоимостью около 1500 млн. долларов»;

- «В 2008-2011 доходы авиакомпании ГП «Антонов»также значительно увеличивались, но они шли на карманы и взятки, чтобы ОСОБА_1 подольше оставался у корыта»;

-«Теперь проанализируем некоторые темы постоянно педалируемые ОСОБА_1 в СМИ. Отсутствие реальной деятельности здесь нагло компенсировано саморекламой. Особенно много прожектов появляется на Международных Авиационно-Космических салонах проводимых в России, но после их закрытия все забывается до следующего салона. Основная цель -поразить обывателя, а также околоавиационных чиновников и контролирующие органы. Если же сложить все цифры якобы заключенных соглашений, то получается фантастическая картина. Почему ее не наблюдается в жизни авиационных предприятий Украины?»;

-«Главной особенностью украинской авиационной отрасли является то, что она практически не выпускает серийно самолеты. Ее задача при нынешнем руководстве -имитация деятельности и разграбление средств зарабатываемых авиакомпанией»;

«2005-2011 годы, генеральный конструктор - ОСОБА_1

Все 7 самолетов Ан-124-100 и Ан-225 летают с максимальным налетом по всему миру.

Плюс доход АНТК 108,3 млн.евро ежегодно от контракта с НАТО.

Взяли самолет Ан-148 №01-02 построенный ОСОБА_7, разрезали фюзеляж спереди и сзади крыла и вставили две вставки. Назвали Ан-158. Вот и все свершения за 6 лет!»;

- «Самолет Ан-124-100. Со дня своего назначения на должность генерального конструктора ОСОБА_1 постоянно рассказывает о возобновлении серийного производства этого самолета, хотя сделанный еще в 2004 году бизнес-план показал, что это экономически нецелесообразно. В настоящее время цена нового самолета может составлять около 200 млн . долларов при планируемом выпуске 1-2 в год, что заведомо убыточно.

В Ульяновске и в Киеве, где строили этот самолет во времена СССР практически не осталось ни специалистов строивших самолет, ни оборудования.В Ульяновске строят Ил-476, а в Киеве Ан-148 и фюзеляж Ан-70 для МО Украины, поэтому негде и делать этот самолет. Но очень хочется распилить бюджетные средства. Для развертывания работ необходимо около 500 млн. долларов».

- «На МАКСе 2011 подготовлена новая волна дезинформации. Сообщается, что подписано соглашение (не договор) между ГП «Антонов»и АК «Волга-Днепр»стоимостью около 470 млн. долларов по модернизации десяти самолетов Ан-124-100 АК «Волга-Днепр». Дальше -цитирую -«подписание этого соглашения-первый шаг в реализации программы возобновления…». Теперь об этом соглашении. Если самолеты авиакомпаниями были куплены по цене 5-20 млн. долларов (цены 1990-х годов) за один самолет и отлетали уже половину ресурса, то даже неспециалистам понятно, что никто не вложит 40-60 млн. долларов за модернизацию одного самолета»;

- «Самолет Ан-70… За 30 лет на создание этого самолета было потрачено по разным источникам от 1 до 1,5 миллиардов долларов и конца этому «разводизму»не видно, т.к. нет ни самолета, ни оборудования, ни производства . Нет даже конструкторской документации, т. к. ранее она была выпущена в бумажном виде, а сейчас необходимо это делать в цифре!»;

- «Сейчас ОСОБА_1 рассказывает о грандиозных планах постройки самолетов Ан-70 начиная с уже с 2016 года и летных испытаниях модернизированного самолета с 2013 года. Ну очень хочется потратить на завершение ОКР и модернизацию производства не менее 500 млн. долларов. Если затратят еще несколько миллиардов гривен и слепят несколько самолетов для МО Украины то это будет памятник тупости и коррупции»;

- «Самолет Ан-140…Самолет за это время уже морально устарел и необходима его серьезная модернизация. Также давно назрела необходимость создания транспортного самолета, но ничего не делается. Самолет фактически брошен. Тем не менее уже ОСОБА_3 заявляет, что этот самолет будет выпускаться в Казахстане в количестве 100 штук, в то время как и десяти 10-и хватило бы на ихнем рынке перевозок»;

- «Самолеты Ан-148 и "158"…Также для навешивания лапши чиновникам показывают картинку транспортного самолета Ан-178 на базе самолета Ан-158, но самолет такой размерности не нужен ни гражданским ни военным. А если делать нужный рынку самолет на замену Ан-12, то надо начать с осевой линии. При нынешнем состоянии ГП «Антонов»и этом генеральном конструкторе это уже невозможно.

- «Отдельно стоит сказать и о единственном итоге деятельности ОСОБА_1 как конструктора -самолете АН-158. В 2007 г. правительство ОСОБА_4 заинтересовалось бездеятельностью ОСОБА_1 на посту генерального конструктора. Тогда было объявлено о создании удлиненной версии самолета Ан-148.

Чтобы не строить новый самолет, а полученные средства присвоить, ОСОБА_1 была выполнена следующая, довольно незатейливая, махинация. Случившееся можно в прямом и переносном смысле считать «распилом». Был взят самолет Ан-148 №01-02 построенный ОСОБА_7 в 2003-2005 г.г. Его фюзеляж разрезали впереди и сзади крыла. В эти разрезы сделали небольшие вставки (длиной около метра) и объявили о прорыве: создании ОСОБА_1 нового самолета Ан-158. В апреле 2010 г. совершил первый полет. Теперь можно длительное время дурачить руководство и граждан Украины о своих достижениях»;

- «Состояние дел в украинской авиационной промышленности. Фантастические рассказы семейной династии ОСОБА_1 и его сына и заместителя ОСОБА_3 о будущих самолетах ГП «Антонов»сродни сказкам начала 1990-х годов о золоте гетмана Полуботка. Начиная с 2005 года ОСОБА_1 на авиасалонах подписывается много разных соглашений, большинство которых остается только на бумаге и предназначено для навешивания лапши чиновникам и обывателям. Основное назначение этого вранья и дезинформации -подольше пользоваться финансами авиакомпании в личных целях»;

- «Конструкторское бюро под руководством ОСОБА_1 агонизирует и создавать новые самолеты уже не в состоянии. Он и не пытается что-либо создавать. Серийного производства самолетов в Украине за 6 лет так и не налажено и только в 2011 году сделано 2 самолета Ан-148. Поскольку существует только штучное производство, то цены на конечную продукцию очень высоки и покупателей нет. За последние 6 лет ничего нового не создано и не предлагается создавать, а все спекуляции на том, что было разработано ранее при ОСОБА_7 или еще во времена СССР, без оглядки на современный рынок и тенденции в авиастроении.

Ну и самый главный вопрос -куда деваются деньги (100-150 млн. долларов ежегодно, а за время пребывания на должности ОСОБА_1 700-800 млн. долларов) зарабатываемые авиакомпании ГП «Антонов»? Ведь ранее на средства зарабатываемые авиакомпанией АНТК ОСОБА_7 столько создал, что нынешним и не снилось!».

Зобов'язати ОСОБА_2, який проживає за адресою: АДРЕСА_2 та Дочірнє підприємство «КВМ», код ЄДРПОУ 34239542, місцезнаходження якого за адресою: м. Київ, вул. Цитадельна, 7 спростувати недостовірну інформацію стосовно діяльності Державного підприємства «Антонов»та ОСОБА_1, викладену у статті під назвою ІНФОРМАЦІЯ_1, розміщеній за адресою: ІНФОРМАЦІЯ_2/kto-vi-mister-kiva», шляхом опублікування рішення суду в даній справі та припинити її розповсюдження.

Стягнути в рівних частинах з ОСОБА_2, який проживає за адресою: АДРЕСА_2 та Дочірнього підприємства «КВМ», код ЄДРПОУ 34239542, місцезнаходження якого за адресою: м. Київ, вул. Цитадельна, 7 на користь Державного підприємства «Антонов», код ЄДРПОУ 14307529, місцезнаходження якого за адресою: м. Київ, вул. А. Туполєва, 1 та ОСОБА_1, який проживає за адресою: АДРЕСА_1 суму сплаченого судового збору 214,60 грн.

Рішення може бути оскаржене до Апеляційного суду м. Києва через Солом'янський районний суд міста Києва протягом десяти днів з дня ухвалення рішення, шляхом подання апеляційної скарги.

Суддя