Вирок № 22527533, 10.04.2012, Дніпровський районний суд Дніпропетровської області (до 25.04.2025 - Дніпропетровський районний суд Дніпропетровської області)

10.04.2012

Дело № 1-226/2011 год

Приговор

Именем Украины

10 апреля 2012 года Днепропетровский районный суд Днепропетровской области в составе:

председательствующего-судьи ОСОБА_1,

                    при секретаре Ратушной Л.В.,

                    с участием: прокурора Носань И.А.,

          защитников-адвокатов –ОСОБА_2,

потерпевших –ОСОБА_3, ОСОБА_4,

представителя потерпевшей ОСОБА_3 –ОСОБА_5

рассмотрев в открытом судебном заседании в пгт. Юбилейный уголовное дело по обвинению:

ОСОБА_6, ІНФОРМАЦІЯ_1, г. Днепропетровска, гражданина Украины, украинца, ІНФОРМАЦІЯ_2, военнообязанного, женатого, работающего кладовщиком в ООО «Ин-Веста», зарегистрированного и проживающего на ж/м Тополь-2АДРЕСА_1 в г. Днепропетровске, ранее не судимого,

в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.286 УК Украины,

У С Т А Н О В И Л:

05 ноября 2002 года в 24 часа 00 часов ОСОБА_6, управляя на основании доверенности принадлежащим ОСОБА_7 технически исправным автопоездом, состоящим из автомобиля НОМЕР_1 и прицепа «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2, следовал по автодороге «Киев –Луганск»со стороны г. Днепропетровска в направлении г. Кривой Рог с включенным светом фар со скоростью около 50 км/час.

В пути следования в районе 459 км автодороги «Киев –Луганск», проходящей по территории Днепропетровского района Днепропетровской области, ОСОБА_6, осуществляя движение в условиях гололеда, грубо нарушая правила безопасности дорожного движения и проявляя крайнюю невнимательность к дорожной обстановке и ее изменению, не избрав в установленных пределах безопасную скорость движения, чтобы иметь возможность постоянно контролировать движение транспортного средства и безопасно управлять им, допустил занос автопоезда, в результате чего автопоезд в неуправляемом состоянии выехал на полосу встречного движения, где допустил столкновение с автомобилем «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3 под управлением водителя ОСОБА_8, который следовал во встречном направлении по полосе своего движения с включенным ближним светом фар, чем грубо нарушил требования п.п. 2.3 «б»и 12.1 Правил дорожного движения Украины, которые гласят: п.2.3 «б»- «Для обеспечения безопасности дорожного движения водитель обязан быть внимательным, следить за дорожной обстановкой, соответственно реагировать на ее изменение, следить за правильностью размещения и крепления груза, техническим состоянием транспортного средства и не отвлекаться от управления эти средством в дороге»; п. 12.1 - «При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза и состояния транспортного средства, чтобы иметь возможность постоянно контролировать его движение и безопасно управлять им», что находится в причинной связи с наступлением события данного дорожно-транспортного происшествия.

Невыполнение вышеуказанных пунктов Правил дорожного движения Украины привело к данному дорожно-транспортному происшествию, в результате которого:

- пассажиру автомобиля «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3 ОСОБА_4 были причинены телесные повреждения в виде закрытого внутрисуставного оскольчатого перелома головки левого бедра с вывихом головки бедра из тазобедренного сустава, закрытого оскольчатого перелома правой голени в верхней трети многооскольчатого с повреждением коленного сустава, закрытой черепно-мозговой травмы, сотрясения головного мозга, множественных резаных ран волосистой части головы в лобной области, в височной области справа, в области подбородка, множественных подкожных гематом на обоих плечах, правом бедре, левом бедре, левой голени, скола зубов 1-х резцов на верхней челюсти и 1-3 зубов на нижней челюсти слева, которые согласно заключения судебно-медицинской экспертизы №5347-э от 03 декабря 2002 года по своему характеру относятся к телесным повреждениям средней степени тяжести, как повлекшие длительное расстройство здоровья, свыше 21 суток;

- пассажиру автомобиля «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3 ОСОБА_3 были причинены телесные повреждения в виде закрытой внутрибрюшной травмы, разрыва селезенки у ворот, внутрибрюшного кровотечения –300 мл крови, закрытых оскольчатых переломов правой плечевой кости в средней трети, оскольчатого перелома костей правого предплечья в нижней трети, закрытого перелома правой малоберцовой кости и открытого вывиха в области правого голеностопного сустава со смещением таранной кости спереди, закрытого перелома тела левой ключицы, перелома плечевой кости слева в верхней трети, закрытых переломов 6,7 ребер слева, ушибленных ран в области перелома обеих костей левого предплечья и в области правого голеностопного сустава, обширных гематом брюшной стенки, закрытой черепно-мозговой травмы, сотрясения головного мозга, которые согласно заключения судебно-медицинской экспертизы №1047-э от 21 марта 2003 года по своему характеру относятся к тяжким телесным повреждениям, как опасным для жизни в момент их причинения;

- пассажиру автомобиля «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3 ОСОБА_9 были причинены телесные повреждения в виде закрытой позвоночно-спино-мозговой травмы, переломо-вывиха шейного отдела позвоночника на уровне 2-3 позвонков, полного отрыва дужек от тела второго шейного позвонка, ушиба спинного мозга в шейном отделе, тетропареза, ушибленных ран правой теменной области, задней поверхности левого плеча в нижней трети, которые согласно заключения судебно-медицинской экспертизы №5342-э от 03 декабря 2002 года по своему характеру относятся к тяжким телесным повреждениям, как опасным для жизни;

- водителю ОСОБА_8 были причинены телесные повреждения в виде ушибленной раны, ссадины в лобной области посередине и слева, кровоизлияния в мягкие покровные ткани головы в лобной области, кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки, кровоизлияния в вещество мозга, кровоподтеков на тыле правой кисти, ушибленной раны на передней поверхности коленных суставов обеих голеней в нижней трети и тылелевой стопы, закрытых переломов обеих бедренных костей, переломов 1-8 ребер по левой лопаточной линии, 2-8 ребер по левой средне-подмышечной линии, 1-2 ребер по правой лопаточной линии с повреждением плевры справа и слева, повреждений верхней доли левого легкого, кровоизлияния в ткани легких, закрытого перелома левой подвздошной кости таза, которые повлекли его смерть;

- пассажиру автомобиля «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3 ОСОБА_10 были причинены телесные повреждения в виде множественных переломов костей скелета, ушиба легкого и множественных ушибов мягких тканей, множественных ссадин и кровоподтеков на теле, кровоизлияния под мягкую мозговую оболочку головного мозга, кровоизлияния под эндокард на вершинах сосочковых мышц, которые повлекли его смерть;

- пассажиру автомобиля «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3 ОСОБА_11 были причинены телесные повреждения в виде четко выраженной деформации лица, множественных переломов костей свода и основания черепа с кровоизлияниями под оболочки и в вещество головного мозга, размозжения вещества головного мозга, множественных ран в области головы и лица, множественных кровоподтеков на передней поверхности груди и обеих кистей, ран в области коленных суставов, переломов локтевой и лучевой костей левого предплечья, полного поперечного перелома пятого ребра слева, перелома мыщелков большеберцовой и малоберцовой костей левого коленного сустава, малокровия внутренних органов, неравномерного кровенаполнения миокарда, шоковой печени, которые повлекли ее смерть;

- пассажиру автомобиля «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3 ОСОБА_12 были причинены телесные повреждения в виде множественных переломов костей свода и основания черепа с кровоизлияниями под оболочки и в вещество головного мозга, размозжения вещества головного мозга, множественных ран в области головы и лица, множественных кровоподтеков на передней поверхности груди и обеих кистей, ран в области коленных суставов, переломов костей правого предплечья, перелома левой скуловой кости, малокровия внутренних органов, неравномерного кровенаполнения миокарда, шоковой печени, которые повлекли ее смерть.

          В судебном заседании подсудимый ОСОБА_6 свою вину в предъявленном ему обвинении признал частично, и показал, что 05 ноября 2002 года в 24 часа 00 часов он, управляя на основании доверенности принадлежащим ОСОБА_7 автопоездом, состоящим из автомобиля НОМЕР_1, прицепа «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2, следовал по автодороге «Киев –Луганск»со стороны г. Днепропетровска в направлении г. Кривой Рог с включенным светом фар со скоростью около 50 км/час. В пути следования в районе 459 км автодороги «Киев –Луганск», проходящей по территории Днепропетровского района Днепропетровской области, он, осуществлял движение в условиях гололеда, неожиданно заклинил наружный подшипник задней правой ступицы прицепа, что вызвало неуправляемый занос прицепа с последующим выездом на полосу встречного движения и столкновение с движущимся во встречном направлении микроавтобусом. Скорость движения была избрана с учетом дорожных и погодных условий, а ДТП произошло по причине неуправляемого заноса прицепа влево. До выезда он осматривал автомобиль, никаких повреждений не было. В условиях гололеда, для того, чтобы предотвратит занос автомобиля экстренное торможение не применяется, наоборот, необходимо увеличить скорость движения автомобиля, что и было сделано. Считает себя виновным частично, так как не смог предотвратить столкновение. Исковые требования потерпевших не признает.

          Вина подсудимого ОСОБА_6 в совершении указанных судом деяний подтверждается следующими доказательствами.

Показаниями потерпевшего ОСОБА_13, который на досудебном следствии и в судебном заседании показал, что 05 ноября 2002 года ОСОБА_8 погиб в результате ДТП. Также ему известно, что автомобиль «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3 столкнулся с автопоездом «МАЗ-5337»под управлением подсудимого. Считает, что виновником ДТП является ОСОБА_6, который управлял автомобилем НОМЕР_1 и прицепом «СЗАП-8355», скорее всего, заснул за рулем. Смертью ОСОБА_8 ему причинен материальный ущерб в размере 17 500 грн. и моральный ущерб, который он оценивает в 200 000 грн., который просит взыскать с подсудимого, избрав ему наказание на усмотрение суда.

Показаниями потерпевшей ОСОБА_4, которая на досудебном следствии и в судебном заседании показала о том, что 05 ноября 2002 года она возвращалась из г. Одесса и в качестве пассажира находилась в автомобиле НОМЕР_4 под управлением ОСОБА_8, который сел за руль на автозаправке под г. Кривой Рог. Они осуществляли движе ние в крайнем пра вом ряду со скоростью около 50 км/час по автодороге «Киев-Луганск»со стороны г. Кривой Рог в направлении г. Днепропетровска. На их автомобиле был включен ближний свет фар, поскольку шел снег, и при включении дальнего света фар проезжая часть плохо просматривалась. Из-за того, что шел снег на дороге образовался гололед, в связи с чем, скорость движения их автомобиля была небольшой. В пути следования они разговаривали между собой, и она смотрела вперед по ходу движения их автомобиля. Попутного и встречного транспорта не было. Находясь в салоне автомобиля, она увидела, что во встречном направлении на большой скорости следует грузовой автомобиль «МАЗ-5337»с включенным светом фар (скорость движения была примерно 70-80 км/час). Этот автомобиль она увидела в тот момент, когда он выезжал с полосы встречного движения на разделительный газон, при этом прицеп гру зового автомобиля находился в положении заноса влево по ходу своего движе ния. Водитель ОСОБА_8 применил меры экстренного торможения, при этом, смещаясь вправо и пытаясь уйти от столкновения. Когда передняя часть автомобиля «МАЗ-5337»находилась в районе середины проезжей части их направ ления, подсудимый резко рванул рулевое ко лесо вправо, вследствие чего прицеп еще больше сме стился влево по ходу его движения и затем выехал на полосу движения их автомобиля, где и произошло столкновение передней частью их автомобиля с левой боковой частью прице па автомобиля «МАЗ-5337». Считает, что виновником ДТП является подсудимый, который как она поняла заснул за рулем. В результате ДТП ей были причинены телесные повреждения, и она длительное время находилась на лечении, в связи с чем, понесла затраты. Просит взыскать в ее пользу материальный ущерб в размере 25 296,23 грн. и моральный ущерб, который она оценивает в 500 000 грн., избрав подсудимого строгое наказание.

Показаниями потерпевшей ОСОБА_3, которая в судебном заседании пояснила, что она 05 ноября 2002 года ехала в качестве пассажира в автомобиле «Форд-Транзит», поскольку шел небольшой снег, дорожное покрытие начало покрываться снегом и начал образовываться гололед, то скорость движения автомобиля была не большая. В пути следования пассажиры автомобиля «Форд»разговаривали меду особой, а она смотрела вперед по ходе движения их автомобиля. Она видела, как по встречном направлении, со включенным светом фар следует грузовой автомобиль, водитель ОСОБА_8 применил меры экстренного торможения. В момент когда она увидела грузовой автомобиль, он, пересекая разделительный газон, выехал на полосу движения их автомобиля. С какой скоростью двигался грузовой автомобиль она сказать не может, однако скорость была явно не 50 км/час., а больше. В момент, когда передняя часть грузового автомобиля находилась в районе середины полосы их направления, водитель грузового автомобиля резко рванул рулевое колесо вправо, вследствие чего прицеп грузового автомобиля начал смещаться влево по ходу его движения, и затем выехал на полосу движения автомобиля «Форд-Транзит», где и произошло столкновение передней частью автомобиля «Форд-Транзит», который двигался с незначительной скоростью, с левой боковой частью прицепа грузового автомобиля. По ее мнению водитель грузового автомобиля заснул за рулем, поэтому и произошло данное ДТП. После столкновения транспортных средств она потеряла сознание, и что происходило дальше не знает, а когда пришла в себя, то увидела что лежит на обочине, а справа от нее лежит потерпевшая ОСОБА_4 и стоит ее муж ОСОБА_14 Вследствие ДТП погибли ее сын ОСОБА_10 и родная сестра ОСОБА_11, у которой остался сын ОСОБА_15, а она получила телесные повреждения, и длительное время находилась на лечении. Преступлением ей причинен материальный ущерб в размере 4 9187,10 грн. и моральный ущерб, который она оценивает в 500 000 грн. и просит взыскать с подсудимого, избрав ему строгое наказание.

Оглашенными показаниями потерпевшего ОСОБА_16, который будучи допрошенным на досудебном следствии пояснил, что он и ОСОБА_17 по генеральной доверенности приобрели микроавтобус «Форд-Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_5. Со слов коллег ОСОБА_8 ему известно, что последний вместе с ОСОБА_10 попали на данном автомобиле в аварию, в которой оба погибли. ОСОБА_10 и ОСОБА_8 взяли у него автомобиль НОМЕР_6 а аренду. По факту ДТП ничего пояснить не может(т.1, л.д. 64);

Показаниями свидетеля ОСОБА_18, который на досудебном следствии и в судебном заседании показал о том, что 05 ноября 2002 года им, как заведующим складом ООО «Энерго-Иста», осуществлялся отпуск и контроль за погрузкой партии ак кумуляторов, которые загружались в автомобиль НОМЕР_1 и прицеп «СЗАП-8355»для последующей отправки в г. Белую Церковь. Всего было загружено около 15 тонн аккумуляторов различной емкости. Распределением груза в прицепе занимался водитель. Грузоподъемность автомобиля и прицепа не превыша лась. Около 17 часов погрузка аккумуляторов была завершена, а на следующий день от руководства предприятия ему стало известно, что указанный автомобиль с прицепом попал в аварию, но об стоятельства ДТП ему не известны.

Оглашенными показаниями свидетеля ОСОБА_19, который на досудебном следствии показал о том, что примерно с 1995 года он занимается частным предпринимательством и профилирующим видом его деятельности является продажа аккумуляторов фирмы «Иста». 05 ноября 2002 года ему необходимо было отправить груз аккумуляторов 15 тонн в г. Белую Церковь, а поэтому, хорошо зная подсудимого ОСОБА_6, он попросил его отвезти указанный груз, с чем ОСОБА_6 согласился. 06 ноября 2002 года около 00.15-00.30 часов ему позвонил подсудимый и сообщил о ДТП. После этого он на своем личном автомобиле выехал на место ДТП и по приезду увидел, что автомобиль НОМЕР_1 стоит на полосе движения в на правлении г. Днепропетровска передней частью, направленный в сторону г. Кривого Рога, а прицеп «СЗАП-8355»перевернут и лежит практически у обочины на правой крайней полосе движения, передняя ось которого была выбита. Между автомобилем и прицепом на обочине передней частью в направлении г. Днепропетровска стоял микроавтобус «Форд-Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3 с сильно повреж денной передней частью и левой стороной. После того, как погрузили пострадавших в машину скорой помощи, и сотрудники милиции произвели все необходимые замеры, он занимался доставкой своего груза и автомобиля в г. Днепропетровск. О причинах ДТП подсудимый ОСОБА_6 пояснил, что прицеп неожиданно понесло влево, и он пытался выровнять автопоезд, но ему это не удалось и автопоезд юзом вынесло на поло су встречного движения, где произошло столкновение с микроавтобусом (т.1, л.д. 91-93, т.2, л.д. 155).

Показаниями свидетеля ОСОБА_20 в судебном заседании, что он является кладовщиком ООО «Энерго-Иста», которое своих автомобилей не имеет, в связи с чем, пользуется автомобилем НОМЕР_1 с прицепом «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2, принадлежащими ОСОБА_7, выдавшему доверенность на право управления указанным автомобилем. Он также был вписан в доверенность на управление указанный автомобилем с прицепом. Однако после осени 2001 года он за руль указанного автомобиля не садился. При нем техническое обслуживание автопоезда, а именно ТО-1 проводилось силами водителей, также переел выездом на рейс каждый из водителей проверяет исправность узлов и агрегатов. Когда автопоезд следует с грузом, то в обязательном порядке проверяется состояние тормозных колодок и шлангов, подшипников и ступиц перед выездом в рейс, проверяется нагрев ступиц, и состояние колес, давление воздуха в шинах, затяжка гаек и шпилек. При выезде автомобилем НОМЕР_7 с прицепом «СЗАП-8355» государственный номерной знак НОМЕР_2 05 ноября 2002 года автомобиль был проверен, поломок выявлено не было.

Показаниями свидетеля ОСОБА_21 в судебном заседании, что он являлся водителем ООО «Энерго-Иста», которое своих автомобилей не имеет, в связи с чем, пользуется автомобилем НОМЕР_1 с прицепом «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2, принадлежащими ОСОБА_7, выдавшему доверенность на право управления указанным автомобилем. Он также был вписан в доверенность на управление указанный автомобилем с прицепом, однако на указанном автомобиле ни разу не ездил. При нем техническое обслуживание автопоезда, а именно ТО-1 проводилось силами водителей, также перед выездом на рейс каждый из водителей проверяет исправность узлов и агрегатов. Когда автопоезд следует с грузом, то в обязательном порядке проверяется состояние тормозных колодок и шлангов, подшипников и ступиц перед выездом в рейс, проверяется нагрев ступиц, и состояние колес, давление воздуха в шинах, затяжка гаек и шпилек. О ДТП знает со слов, очевидцем событий не был.

Показаниями свидетеля ОСОБА_14 в судебном заседании, что он 05 ноября 2002 года одним из первых приехал на место ДТП автомобилей НОМЕР_1 и прицепа «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2 и микроавтобуса «Форд-Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3. Столкновение именно место на полосе движения автомобиляНОМЕР_1 и прицепа «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2. Лично ему водитель грузового автомобиля ОСОБА_6 сказал, что он уснул за рулем. На месте ДТП он пробыл около 40 минут.

Показаниями свидетеля ОСОБА_22, который на досудебном следствии и в судебном заседании показал о том, что с 1998 года работает в должности инженера ООО «Энерго-Иста», а также иногда выполняет обязанности водителя. Так как своих автомобилей в ООО «Энерго-Иста»не имеется, они пользуются автомобилем НОМЕР_1 с прицепом «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2, принадлежащими ОСОБА_7 Техническое обслуживание автопоезда, а именно ТО-1 проводилось силами водителей. Перед выез дом в рейс каждый из водителей проверял исправность узлов и агрегатов. Ко гда автопоезд следует с грузом, в обязательном порядке проверяются со стояние тормозных колодок, шлангов, подшипников ступиц. Как перед выез дом в рейс, так и через каждые 100-200 км прослушивается, нет ли утечки воз духа из тормозных шлангов, проверяется нагрев ступиц и состояние колес как давление воздуха в шинах, так и затяжка гаек шпилек. Последнее ТО-2, а именно замена тормозных колодок, проточка тормоз ных барабанов, проверка состояния подшипников и их замена при необходимости проводилась силами водителей, на которых выдана доверенность. Ночью 06 ноября 2002 года ему стало известно, что ОСОБА_6 на вышеуказанном автопоезде попал в аварию, но ее подробности ему не известны, знает только, что его занесло на встречную полосу, где он столкнулся с микроавтобу сом. После аварии прицеп с поврежденным контейнером был доставлен на сто янку возле складов ООО «Энерго-Иста». Руководство возложило на него обязанности по обеспечению сохранности автомобиля НОМЕР_7 и прицепа «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2 в том виде, в каком они были доставлен с места ДТП. Соответствующие указания были даны сторожам и водителям, поэтому ремонтные работы автомобиля и прицепа не производились. Зимой 2003 года на стоянку при ехал эксперт, которому он оказывал помощь в демонтаже узлов и агрегатов прицепа. По указанию эксперта он снимал тормозные шланги и колеса, а тот производил их осмотр и фотографирование. При снятии крышки подшипника заднего пра вого колеса они увидели поврежденный наружный подшипник, который был оплав лен и разрушен, поэтому сварщик по указанию эксперта разрезал ступицу. Вследствие оплавления подшипника и после удаления ступицы по час тям вырезали часть чулка оси с оплавленным подшипником, которые эксперт изъял для дальнейшего исследования.

          Показаниями свидетеля ОСОБА_23, который на досудебном следствии и в судебном заседании показал о том, что он является директо ром ООО «Энерго-Иста», которое своих автомобилей не имеет, в связи с чем, пользуется автомобилем НОМЕР_1 с прицепом «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2, принадлежащими ОСОБА_7, выдавшему доверенность на право управления указанным автомобилем. 05 ноября 2002 года ОСОБА_19 была отпущена пар тия аккумуляторов «Иста»общим весом 15 тонн 295 кг. Впоследствии от ОСОБА_19 он узнал, что автомобиль «МАЗ»с грузом аккумуляторов попал в ДТП.

          Материалами уголовного дела:

-          протоколом осмотра места дорожно-транспортного происшествия от 06 ноября 2002 года и схемой к нему, согласно которых 05 ноября 2002 года примерно в 24.00 часа на 459 км автодороги «Киев –Луганск»произошло столкновение автопоезда, состоящего из автомобиля НОМЕР_1 и прицепа «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2 под управлением ОСОБА_6, с автомобилем «Форд-Транзит»государственный транзитный номерной знак 078-97АА под управлением ОСОБА_8 При столкновении водитель ОСОБА_8 и трое его пассажиров получили смертельные ранения, а пассажиры ОСОБА_3, ОСОБА_9 и ОСОБА_4 получили телесные повреждения различной степени тяжести (т.1,л.д.2-7);

-          протоколом осмотра транспорта от 06 ноября 2002 года, согласно которого автомобиль НОМЕР_1 имеет деформацию левой части двери, разбита левая задняя фара (т.1,л.д.8-9);

-          протоколом осмотра от 06 ноября 2002 года, согласно которого прицеп «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2 имеет деформацию контейнера, на нем отбита передняя ось (т.1,л.д.10-11);

-          протоколами осмотра транспорта от 06 ноября 2006 года, согласно которого автомобиль НОМЕР_4 имеет деформацию левой и правой арок, полную деформацию кузова, правой и левой дверей, переднего капота, радиатора, разбиты лобовое и боковые стекла, зеркала заднего вида (т.1,л.д.12-13);

-          справкой №1941, согласно которой 06 ноября 2002 года в АДО ОКБ доставлена ОСОБА_3 с диагнозом черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, закрытая травма живота, перелом конечностей (т.1, л.д. 21);

-          справкой №1942, согласно которой 06 ноября 2002 года в АДО ОКБ доставлена ОСОБА_9 с диагнозом сочетание черепно-мозговой т спинной травм, сотрясение головного мозга, закрытая травма живота, перелом конечностей (т.1, л.д. 22);

-          справкой №1943, согласно которой 06 ноября 2002 года в АДО ОКБ доставлена ОСОБА_4 с диагнозом сотрясение головного мозга, черепно-мозговая травма, перелом голени и вывих бедра (т.1, л.д. 22);

-          протоколами опознания трупов от 06 ноября 2002 года, из которых усматривается, что в ходе проведения опознания в помещении больницы им. Мечникова в г. Днепропетровске ОСОБА_24 опознал свою невестку ОСОБА_11, а ОСОБА_25 опознала свою знакомую ОСОБА_12 (т.1,л.д.24-25);

-          ксерокопиями свидетельств о регистрации транспортных средств серия ЯАА № 622208 и ЯАА № 622209, из которых усматривается, что автомобиль НОМЕР_7 и прицеп «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2 принадлежат на праве частной собственности ОСОБА_7 (т.1,л.д.28);

-          ксерокопией доверенности на пользование прицепом серии АЕІ № 001635 от 20 ноября 2001 года, зарегистрированной в реестре под № 6136 и копией доверенности на управление автомобилем серии АЕЕ № 690493 от 26 октября 2001 года, зарегистрированной в реестре под № 5768, из которых усматривается, что ОСОБА_7 уполномочил ОСОБА_6 на пользование и управление принадлежащими ему прицепом «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2 и автомобилем НОМЕР_1 (т.1,л.д.42, 43);

-          ксерокопией акта обследования участка автодороги «Киев –Луганск –Изварино»в связи с ДТП, имевшем место 06 ноября 2002 года и дополнением к нему от 06 ноября 2002 года, из которых усматривается, что причиной дорожно-транспортного происшествия на 456 км + 600 м является недостаточный процент сцепления с проезжей частью и нарушение правил дорожного движения водителем, отвлекшимся от управления (т.1,л.д.51-52);

-          копией свидетельства о смерти ОСОБА_11, умершей 05 ноября 2002 года (т.1,л.д.90);

-          протоколами выемки от 26 ноября 2002 года и от 29 ноября 2002 года, из которых усматривается, что у ОСОБА_19 изъяты ксерокопии накладных на отпуск-получение аккумуляторных батарей, а у ОСОБА_23 изъяты ксерокопии технических характеристик на аккумуляторные батареи, накладной № 92 от 05 ноября 2002 года с печатью ЧП «ОСОБА_19И.»с расчетом веса перевозимых подсудимым 05 ноября 2002 года аккумуляторов, составившим 15292 кг (т.1,л.д.95,124,125-127);

-          протоколом дополнительного осмотра автомобиля «Форд-Транзит»государственный транзитный номерной знак 078-97АА от 08 февраля 2003 года, из которого усматривается, что осмотрен и изъят резиновый кожух с цоколем электролампы дальнего и ближнего света с нитями накаливания (т.1,л.д.152);

-          протоколами воспроизведения обстановки и обстоятельств событий от 12 и 23 марта 2003 года и схемами к ним, из которых усматривается, что потерпевшие ОСОБА_4 и ОСОБА_3, свидетель ОСОБА_26 в присутствии понятых, а подозреваемый ОСОБА_6 - также и в присутствии защитника, - рассказали об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, имевшего место 05 ноября 2002 года (т.1,л.д.161-163,164-166,167-169,170-172);

-          заключением судебно-медицинской экспертизы № 3087-Э от 03 декабря 2002 года, согласно которой у ОСОБА_8 обнаружены телесные повреждения в виде ушибленной раны, ссадины в лобной области посередине и слева, кровоизлияния в мягкие покровные ткани головы в лобной области, кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки, кровоизлияния в вещество мозга, кровоподтеков на тыле правой кисти, ушибленной раны на передней поверхности коленных суставов, обеих голеней в нижней трети и тыле левой стопы, закрытых переломов обеих бедренных костей, переломов 1-8 ребер по левой лопаточной линии, 2-8 ребер по левой средне-подмышечной линии, 1-2 ребер по правой лопаточной линии с повреждением плевры справа и слева, повреждений верхней доли левого легкого, кровоизлияния в ткани легких, крови в плевральных полостях, неравномерного кровенаполнения внутренних органов, жидкого состояния крови, точечного кровоизлияния под эпикардом сердца и плеврой легких, очагов кровоизлияния под эндокардом, закрытого перелома левой подвздошной кости таза, нестенозирующего коронаросклероза и кардиосклероза которые повлекли его смерть. Все повреждения образовались незадолго до наступления смерти от действия с большой силой тупых твердых предметов или при ударе о таковые, которыми могли быть выступающие части салона автомобиля в условиях дорожно-транспортного происшествия (т.2,л.д.3-5);

-          заключением судебно-медицинской экспертизы № 3084-э от 17 января 2003 года, согласно которых у ОСОБА_10 обнаружены телесные повреждения в виде множественных переломов костей скелета, ушиба легкого и множественных ушибов мягких тканей, крови в левой плевральной полости, множественных ссадин и кровоподтеков на теле, кровоизлияния под мягкую мозговую оболочку головного мозга, неравномерного кровенаполнения внутренних органов, кровоизлияния под эндокард на вершинах сосочковых мышц, которые в совокупности имеют признаки тяжких телесных повреждений и состоят в причинной связи с наступлением смерти. Эти повреждения могли образоваться 05.11.2002 года около 24.00 часов в условиях ДТП в результате удара выступающими частями салона автомобиля (т.2,л.д.15-16);

-          заключением судебно-медицинской экспертизы №3085-э от 15 января 2003 года, согласно которых у ОСОБА_11 обнаружены телесные повреждения в виде четко выраженной деформации лица, множественных переломов костей свода и основания черепа с кровоизлияниями под оболочки и в вещество головного мозга, размозжения вещества головного мозга, множественных ран в области головы и лица, множественных кровоподтеков на передней поверхности груди обеих кистей, раны в области коленных суставов, переломов локтевой и лучевой костей левого предплечья, полного поперечного перелома пятого ребра слева, перелома мыщелков большеберцовой и малоберцовой костей левого коленного сустава, малокровия внутренних органов, неравномерного кровенаполнения миокарда, шоковой печени, которые повлекли его смерть. Все повреждения возникли незадолго до наступления смерти и могли образоваться от удара выступающими частями внутри салона автомобиля в условиях дорожно-транспортного происшествия (т.2,л.д.22-24);

-          заключением судебно-медицинской экспертизы №3086-э от 16 января 2003 года, согласно которых у ОСОБА_12 обнаружены телесные повреждения в виде множественных переломов костей свода и основания черепа с кровоизлияниями под оболочки и в вещество головного мозга, размозжения вещества головного мозга, множественных ран в области головы и лица, множественных кровоподтеков на передней поверхности груди, обеих кистей, раны в области коленных суставов, переломов костей правого предплечья, перелома левой скуловой кости, малокровия внутренних органов, неравномерного кровенаполнения миокарда, шоковой печени, которые повлекли смерть. Все повреждения возникли незадолго до наступления смерти и могли образоваться от удара выступающими частями внутри салона автомобиля в условиях дорожно-транспортного происшествия (т.2,л.д.33-34);

-          заключением судебно-медицинской экспертизы № 1047-э от 21 марта 2003 года, из которого следует, что ОСОБА_3 были причинены телесные повреждения в виде закрытой внутрибрюшной травмы, разрыва селезенки у ворот, внутрибрюшного кровотечения –300 мл крови, закрытых оскольчатых переломов правой плечевой кости в средней трети, оскольчатого перелома костей правого предплечья в нижней трети, закрытого перелома правой малоберцовой кости и открытого вывиха в области правого голеностопного сустава со смещением таранной кости спереди, закрытого перелома тела левой ключицы, перелома плечевой кости слева в верхней трети, закрытых переломов 6,7 ребер слева, ушибленных ран в области перелома обеих костей левого предплечья и в области правого голеностопного сустава, обширных гематом брюшной стенки, закрытой черепно-мозговой травмы, сотрясения головного мозга, которые могли образоваться от действий тупых твердых предметов или при ударе о таковые, которыми могли быть выступающие части внутри салона автомобиля, и по своему характеру относятся к тяжким телесным повреждениям, как опасным для жизни (т.2,л.д.42-47);

-          заключением судебно-медицинской экспертизы № 5342-э от 03 декабря 2002 года, из которого следует, что ОСОБА_9 были причинены телесные повреждения в виде закрытой позвоночно-спино-мозговой травмы, переломо-вывих шейного отдела позвоночника на уровне 2-3 позвонков, полного отрыва дужек от тела второго шейного позвонка, ушиба спинного мозга в шейном отделе, тетрапареза, ушибленных ран правой теменной области, задней поверхности левого плеча в нижней трети, которые могли образоваться от действий тупых твердых предметов или при ударе о таковые, которыми могли быть выступающие части внутри салона автомобиля, и по своему характеру относятся к тяжким телесным повреждениям, как опасным для жизни (т.2,л.д.49-51);

-          заключением судебно-медицинской экспертизы № 5347-э от 03 декабря 2002 года, из которого следует, что ОСОБА_4 были причинены телесные повреждения в виде закрытого внутрисуставного оскольчатого перелома головки левого бедра с вывихом головки бедра из тазобедренного сустава, закрытого оскольчатого перелома правой голени в верхней трети, многооскольчатого с повреждением коленного сустава, закрытой черепно-мозговой травмы, сотрясения головного мозга, множественных резаных ран волосистой части головы в лобной области, в височной области справа, в области подбородка, множественных подкожных гематом на обоих плечах, правом бедре, левом бедре, левой голени, скола зубов 1-х резцов на верхней челюсти и 1-3 зубов на нижней челюсти слева, которые могли образоваться от действий тупых твердых предметов или при ударе о таковые, которыми могли быть выступающие части внутри салона автомобиля, и по своему характеру относятся к телесным повреждениям средней степени тяжести, как повлекшие длительное расстройство здоровья, свыше 21 суток (т.2,л.д.54-55);

-          заключением судебно-автотехнической экспертизы № 70/27-475 от 10 ноября 2005 года, из которого следует, что техническая возможность предотвратить занос автомобиля с прицепом и столкновение транспортных средств для водителя ОСОБА_6 определялась выполнением им требований п.12.1 Правил дорожного движения Украины, и для него не было каких-либо помех технического характера, которые не позволили бы ему выполнить их (т.3,л.д.64-67);

-          заключением повторной комиссионной комплексной судебной транспортно - трасологической, автотехнической и металловедческой экспертизы № 9-165 от 11 марта 2009 года, согласно которой в данной дорожной ситуации водитель автопоезда в составе тягача «МАЗ-5337» государственный номерной знак НОМЕР_8 и прицепа СЗАП-8355 государственный номерной знак НОМЕР_2 ОСОБА_6 должен был действовать в соответствии с требованиями п.п. 2.3 «б»и 12.1 Правил дорожного движения Украины. В данной дорожной ситуации техническая возможность избежать неуправляемого выезда автопоезда в составе тягача «МАЗ-5337» государственный номерной знак НОМЕР_8 и прицепа СЗАП-8355 государственный номерной знак НОМЕР_2 на встречную полосу и последующего столкновения с автомобилем НОМЕР_4 заключалась в соблюдении водителем автопоезда ОСОБА_6 требований п.п. 2.3 «б»и 12.1 Правил дорожного движения Украины. Учитывая факт выезда автопоезда на встречную полосу движения в состоянии заноса можно сделать вывод, что действия водителя автопоезда ОСОБА_6 не отвечали требованиям п.п. 2.3 «б»и 12.1 Правил дорожного движения Украины, что с технической точки зрения находится в причинной связи с возникшими последствиями (т.5, л.д. 25-37);

-          заключением автотехнической экспертизы №70/27-668 от 07 сентября 2009 года, согласно выводов которой в данной дорожной обстановке водитель автопоезда МАЗ-5337 государственный номерной знак НОМЕР_8 ОСОБА_6 должен был действовать в соответствии с требованиями п. 12.1 Правил дорожного движения Украины. При заданном механизме происшествия действия водителя автопоезда МАЗ-5337 государственный номерной знак НОМЕР_8 ОСОБА_6 не соответствовали требованиям п. 12.1 Правил дорожного движения Украины, что с технической точки зрения находилось в причинной связи с наступлением события данного ДТП. Техническая возможность предотвратить выезд на полосу встречного движения и последующее столкновение с автомобилем «Форд-Транзит»у водителя автопоезда МАЗ-5337 государственный номерной знак НОМЕР_8 ОСОБА_6 определялась выполнением им требований п. 12.1 Правил дорожного движения Украины (т.5, л.д. 115-116);

Оценив в совокупности доказательства, исследованные в судебном заседании, суд приходит к выводу о полной доказанности виновности подсудимого ОСОБА_6 в совершении инкриминируемого ему преступления и его неосторожные действия, выразившиеся в нарушении Правил безопасности дорожного движения, лицом, управляющим транспортным средством, повлекшие средней степени тяжести телесные повреждения ОСОБА_4, тяжкие телесные повреждения ОСОБА_9, и смерть потерпевших ОСОБА_8, ОСОБА_10, ОСОБА_11, ОСОБА_12, квалифицирует по ч.3 ст.286 УК Украины.

Доводы подсудимого о своей невиновности и о том, что ДТП произошло по причине неожиданного заклинивания наружного подшипника задней правой ступицы прицепа, что вызвало неуправляемый занос прицепа с последующим выездом на полосу встречного движения и столкновение с движущимся во встречном направлении микроавтобусом, опровергаются совокупностью вышеприведенных доказательств, в том числе заключением экспертов НИЭКЦ при УМВД Украины в Днепропетровской области № 70/28-434 от 20 сентября 2005 года, из которого следует, что при исследовании деталей наружного подшипника ступицы правого заднего колеса прицепа «СЗАП-8355»государственный номер НОМЕР_9 признаков, характерных для эксплуатации подшипника в заклинившем состоянии, при котором ролики подшипника остаются неподвижными относительно его обойм, обнаружено не было (т.3,л.д.39-46), а также заключением выполненной экспертами Киевского НИИ судебных экспертиз комиссионной комплексной судебной транспортно-трасологической, автотехнической и металловедческой экспертизы № 8119/8654/6639 от 12 июля 2007 года, из выводов которой следует, что признаков заклинивания подшипника, а именно невозможности проворачивания роликов подшипника в окнах сепараторов не выявлено (т.4,л.д.183-190).

Таким образом, вышеперечисленные доказательства дают суду основания прийти к выводу, что причиной совершения дорожно-транспортного происшествия явилось невыполнение подсудимым требований п.п. 2.3 «б»и 12.1 Правил дорожного движения Украины, что с технической точки зрения и находится в прямой причинной связи с наступлением данного дорожно-транспортного происшествия.

Согласно заключения экспертов Харьковского НИИСЭ им. Бокариуса от 27 июня 2003 года № 1210/1910/4364 до ДТП ходовая часть прицепом «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_9 находилась в неисправном состоянии, так как происходило усталостное повреждение наружного подшипника задней правой ступицы, но в работоспособном состоянии, поскольку продолжалось вращение ступицы на задней оси. Непосредственно перед ДТП произошло клинение данного подшипника и наступил полный отказ в работе ходовой части, что привело к остановке задних правых колес прицепа и последующему заносу автопоезда (т.2,л.д.75-86)

Из заключения экспертов Харьковского НИИСЭ им. Бокариуса от 27 июня 2003 года № 2398 следует, что водитель ОСОБА_6 не имел технической возможности предотвратить занос автопоезда на левую сторону проезжей части и остановить автопоезд до места столкновения путем применения своевременного торможения после наступившего заноса вследствие клинения подшипника в задней правой ступице прицепа. В связи с этим в действиях водителя ОСОБА_6 не усматривается несоответствия требованиям Правил дорожного движения Украины, которые бы находились в причинной связи с возникновением данного ДТП (т.2,л.д.106-113).

Давая оценку этим заключениям экспертов, выводы которых противоположны вышеназванным заключениям других экспертных учреждений, которые судом расцениваются как более полные и объективные, суд не принимает их во внимание, поскольку они противоречат другим доказательствам, исследованным органом досудебного следствия и судом.

Кроме того, согласно заключения повторной комплексной автотехнической экспертизы №7485/7486/10-18 от 03 декабря 2010 года, при движении по дорожному покрытию, покрытому гололедом, при наличии повышенного опора оборота правого заднего колеса прицепа могло возникать скольжение указанного колеса, что причиняло возникновение увода задней части прицепа вправо, что нарушало стойкость движения автопоезда и могло стать причиной возникновения заноса (т.5, л.д. 183-187).

Доводы защитника ОСОБА_2 о невиновности подсудимого, суд считает необоснованными по изложенным основаниям.

          При определении вида и меры наказания, суд учитывает характер и степень тяжести совершенного преступления, обстоятельства дела и наступившие последствия, личность ОСОБА_6, –ранее не судим, занимается общественно-полезным трудом, по месту жительства характеризуется удовлетворительно, на учете у врачей нарколога и психиатра не состоит.

Обстоятельств, смягчающих и отягчающих наказание, суд не усматривает.

Исходя из общих принципов назначения наказания, с учётом обстоятельств дела и личности ОСОБА_6, впервые привлекаемого к уголовной ответственности, но совершившего неосторожное тяжкое преступление, суд считает необходимым назначить ему наказание в виде лишения свободы в пределах санкции ч.3 ст.286 УК Украины, связанное с реальным отбытием, полагая, что такое наказание будет справедливым и соответствовать содеянному.

Также суд считает необходимым назначить подсудимому ОСОБА_6 дополнительное наказание, связанное с лишением права управления транспортными средствами.

При разрешении гражданских исков, заявленных потерпевшими, суд исходит из разъяснений, содержащихся в п.4 Постановления Пленума Верховного ОСОБА_17 Украины от 27.03.1992 года № 6 (с изменениями и дополнениями), в соответствии которым под владельцем источника повышенной опасности следует понимать юридическое или физическое лицо, которые осуществляют эксплуатацию источника повышенной опасности на основании права собственности, полного хозяйственного ведения, оперативного управления или на иных основаниях (договор аренды, доверенность и другое).

При рассмотрении уголовного дела судом установлено, что подсудимый управлял автомобилем НОМЕР_1 и прицепом «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_9, принадлежащими на праве собственности ОСОБА_7, на основании нотариально удостоверенных доверенностей, то есть на правовом основании, а поэтому в силу ст.1187 ГК Украины ущерб, причиненный преступлением, подлежит возмещению за счет ОСОБА_6, к которому и заявлены потерпевшими гражданские иски.

Разрешая эти гражданские иски, суд считает, что в части взыскания с ОСОБА_6 материального ущерба исковые требования обоснованы и подлежат удовлетворению в полном объеме, а в части взыскания морального ущерба - частичному удовлетворению в соответствии со ст.ст. 1166, 1167, 1187 ГК Украины, полагая, что взысканные судом суммы компенсируют потерпевшим моральный ущерб, причиненный неосторожным преступлением.

Руководствуясь ст.ст.321-324 УПК Украины, суд -

П Р И Г О В О Р И Л:

ОСОБА_6 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.286 УК Украины и подвергнуть наказанию в виде лишения свободы сроком на 9 (девять) лет, с лишением права управления всеми видами транспортных средств сроком на 3 (три) года.

Срок наказания исчислять со дня исполнения приговора, и в срок отбытия наказания зачесть время нахождения под стражей с 17 апреля 2008 года по 24 июня 2008 года.

Меру пресечения, избранную ОСОБА_6 в виде подписки о невыезде, - отменить по вступлении приговора в законную силу.

Взыскать с осужденного ОСОБА_6 (ІНФОРМАЦІЯ_1, г. Днепропетровска, работающего кладовщиком в ООО «Ин-Веста», зарегистрированного и проживающего на ж/м Тополь-2АДРЕСА_1 в г. Днепропетровске):

- в пользу потерпевшего ОСОБА_13 (проживающего на ж/м ОСОБА_27 АДРЕСА_2, 49099) - 17 500 грн. в счет возмещения причиненного преступлением материального ущерба и 20 000 грн. - морального ущерба;

- в пользу гражданского истца ОСОБА_28 (проживающего ІНФОРМАЦІЯ_3) - 18 709,70 грн. в счет возмещения материального ущерба и 2 000 грн. - морального ущерба;

- в пользу потерпевшей ОСОБА_4 (проживающей ІНФОРМАЦІЯ_4, 49130) - 25 296,23 грн. в счет возмещения причиненного преступлением материального ущерба и 50 000 грн. - морального ущерба,

- в пользу потерпевшей ОСОБА_3 (проживающей ІНФОРМАЦІЯ_5, 49050) 49 187,10 грн. в счет возмещения причиненного преступлением материального ущерба и 200 000 грн. - морального ущерба,

- в пользу потерпевшего ОСОБА_15 (проживающего ІНФОРМАЦІЯ_6) 2 000 грн. в счет возмещения причиненного преступлением материального ущерба и 50 000 грн. - морального ущерба.

Взыскать с осужденного ОСОБА_6 (ІНФОРМАЦІЯ_1, г. Днепропетровска, работающего кладовщиком в ООО «Ин-Веста», зарегистрированного и проживающего на ж/м Тополь-2АДРЕСА_1 в г. Днепропетровске)- 3139,20 грн. для зачисления на расчетный счёт Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз за проведение комиссионной комплексной судебной транспортно - трасологической, автотехнической и металловедческой экспертизы № 8119/8654/6639 от 12.07.2007 года (расчетный счет 35223003002467 в УДК в г. Киеве, МФО 820019, код 02883096).

Взыскать с осужденного ОСОБА_6 (ІНФОРМАЦІЯ_1, г. Днепропетровска, работающего кладовщиком в ООО «Ин-Веста», зарегистрированного и проживающего на ж/м Тополь-2АДРЕСА_1 в г. Днепропетровске) - 1126,08 грн. для зачисления на расчетный счёт Государственного научно-исследовательского экспертно-криминалистического центра (01024 г. Киев ул. Богомольца, д. 10) за проведение повторной комиссионной комплексной судебной транспортно - трасологической, автотехнической и металловедческой экспертизы № 9-165 от 11 марта 2009 года (ГУ ДКУ в Киевской области, код 25574630, регистрационный счет 35223002000663, МФО 821018).

Взыскать с осужденного ОСОБА_6 (ІНФОРМАЦІЯ_1, г. Днепропетровска, работающего кладовщиком в ООО «Ин-Веста», зарегистрированного и проживающего на ж/м Тополь-2АДРЕСА_1 в г. Днепропетровске) - 187, 80 грн. для зачисления на регистрационный счёт НДИЭКЦ при ГУМВД Украины в Днепропетровской области за проведение автотехнической экспертизы №70/27-668 от 07 сентября 2009 года (получатель платежа –НДИЭКЦ при ГУМВД Украины в Днепропетровской области, счет - 35223001006725 в УДКУ в Днепропетровской области, МФО - 805012, ОКПО –25575055, назначение платежа –за проведение автотехнической экспертизы №70/27-668 от 07 сентября 2009 года).

Вещественное доказательство - автомобиль «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3, переданный на хранение ОСОБА_16, - по вступлении приговора в законную силу оставить в распоряжении ОСОБА_28.

Вещественные доказательства по делу - автомобиль НОМЕР_1 и прицеп «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2, - по вступлении приговора в законную силу оставить в распоряжении ОСОБА_7.

Вещественные доказательства по делу –три тормозные шланги, ушко рессоры, фрагмент подкоренного листа рессоры и лампочку фары автомобиля «Форд Транзит»государственный номерной знак НОМЕР_3, подшипник правой задней ступицы прицепа «СЗАП-8355»государственный номерной знак НОМЕР_2, хранящиеся согласно квитанции №122156 от 07 ноября 2005 года в камере хранения вещественных доказательств ГУ МВД Украины в Днепропетровской области, - по вступлению приговора в законную силу уничтожить.

Вещественные доказательства по делу –обойма подшипника, внешняя обойма подшипника, два фрагмента сепаратора, двадцать один ролик и три шланга прицепа СПАЗ-8355 государственный номерной знак НОМЕР_2, хранящиеся согласно квитанции №142955 от 16 июля 2009 года в камере хранения вещественных доказательств ГУ МВД Украины в Днепропетровской области, - по вступлению приговора в законную силу уничтожить.

На приговор может быть подана апелляция в апелляционный суд Днепропетровской области через Днепропетровский районный суд в течение 15 суток со дня его провозглашения, а осужденным ОСОБА_6 –в тот же срок со дня вручения его копии.

Судья А.Н. Шабанов