Рішення № 22235832, 26.03.2012, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"26" березня 2012 р.Справа № 5017/324/2012 Господарський суд Одеської області у складі:

судді Брагіної Я.В.

при секретарі Стачук Т.В.

за участю представників:

від позивача: не з'явився;

від відповідача 1: ОСОБА_1, довір. від 03.01.2012р.;

від відповідача 2: не з'явився

розглянув справу за позовом: Приватного акціонерного товариства „Вінницяоблпаливо” (м. Вінниця )

до відповідачів: 1. Державного підприємства „Одеська залізниця” ( м. Одеса )

2. Товариства з обмеженою відповідальністю „Гірничо- збагачувальна фабрика „Центральна” ( м. Антрацит, Луганська обл. )

про стягнення 8857,20 коп.

06.02.2012р. Приватне акціонерне товариство „Вінницяоблпаливо” звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою до Державного підприємства „Одеська залізниця” та Товариства з обмеженою відповідальністю „Гірничо-збагачувальна фабрика „Центральна” про стягнення з відповідачів пропорційно ступеня вини вартості недостачі вугілля антрациту марки АМ в сумі 8857,20 грн.

Представник першого відповідача - Державного підприємства "Одеська залізниця" проти позову заперечував з підстав, викладених у запереченнях на позов.

Представник другого відповідача - Товариства з обмеженою відповідальністю "Гірничо- збагачувальна фабрика "Центральна" в засідання суду не з'явився, надіслав до суду відзив, в якому проти позову заперечує та просить розглядати справу без участі його представника.

Представник позивача в судове засідання не з'явився, хоча про час і місце розгляду справи повідомлений належним чином.

Справа розглядається за наявними в ній матеріалами відповідно до ст. 75 ГПК України.

Заслухавши пояснення представник а першого відповідача, дослідивши матеріали справи, суд

ВСТАНОВИВ:

04.10.2011р. по залізничній накладній №49839848 у напіввагоні №67886820 на адресу Джулинського паливного складу Приватного акціонерного товариства „Вінницяоблпаливо” Товариство з обмеженою відповідальністю "Гірничо-збагачувальна фабрика „Центральна" відвантажило 69 т вугілля антрацит марки АМ.

Постачальником вказаного вугілля за договором поставки №14/05-2010 від 14.05.2010р. є Товариство з обмеженою відповідальністю „Гірничо-збагачувальна фабрика „Центральна”.

Відповідно до п.п. 5.1, 5.1.1 договору поставки №14/05-2010 від 14.05.2010р. та на підставі рахунку №1 від 04.10.2011р. позивач в порядку календарної черговості платіжним дорученням №14610 від 04.10.2011р. перерахував на розрахунковий рахунок постачальника грошові кошти на загальну суму 130000,00 грн. за поставку вугілля.

На станцію Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці вагон №67886820 прибув з ознаками нестачі вантажу, про що свідчить акт загальної форми №2077/Б від 08.10.2011р. та комерційний акт АА №040703 від 08.10.11., в якому встановлено менше ваги вантажу ніж зазначено в накладній на 4160кг та зазначено, що погрузка вантажу нище бортів на 10мм, маркіровано вапном. Над 6-7 люками є воронкоподібне поглиблення довжиною - 3,0м на всю ширину вагона, глубиною - 0,6м. В місцях поглиблення маркіровка відсутня. В технічному відношенні вагон несправний. Видно сліди старої течі вантажу. Справа по ходу поїзда є зазор між кришкою 6-го люка і продольною балкою вагона довжиною 500мм, шириною 50мм. Для недопущення втрати вантажу зазор уплотнили при допомозі дошки і паклі.

Статтею 52 Статуту залізниць України визначено, що на станціях призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу у разі: прибуття вантажу у пошкодженому вагон і (контейнері), а також у вагоні (контейнері) з пошкодженими пломбами відправника або пломбами попутних станцій; прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами; прибуття швидкопсувного вантажу з порушенням граничного терміну його перевезення або з порушенням температурного режиму перевезення в рефрижераторних вагонах (контейнерах); прибуття вантажу, який був завантажений залізницею; видачі з місць загального користування вантажів, вивантажених залізницею; прибуття вантажів у вагонах навалом і насипом за вимогою одержувача у розмірах, передбачених Правилами.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника та вантажоодержувача при перевезенні вантажів залізницею, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць у випадках, передбачених статтею 129 Статуту залізниць України.

10.10.2011р. на проміжній станції Знамянка Одеської залізниці на підставі комерційного акту №040703/509, актів загальної форми згідно зі ст. 52 Статуту залізниць України, було проведене комісійне переваження у вагоні №67886820. В ході перевірки спірного вагону була виявлена недостача вантажу в розмірі 4160кг, про що згідно зі ст. 129 Статуту залізниць України складено комерційний акт АА №057824/1015 від 10.10.2011р. В розділі Д зазначеного акту зазначено, що при перевірці вагону №67886820 виявлено навантаження нижче бортів 200 мм. На поверхні вантажу мається заглиблення за ходом поїзда над 5-6-7 люками довжиною 3500мм, шириною на всю ширину вагона, глибиною до пола, з ухилом до борта вагона зправа за ходом. Маються старі сліди просипання вантажу. Просипання вантажу відсутнє. Мається захисне маркування вапном, в місці заглиблення маркування відсутнє. Каток не застосовувався. Зважування вагону здійснено 10.10.2011р. на 150-тоних вагонних вагах ст. Знамянка. При зважуванні виявилось брутто 83600 кг, тара з бруса 22000 кг, нетто 61600 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 7400кг. Зважування вагону здійснювалось двічі, недостача підтвердилась. Недостаючий вантаж в вагоні вміститись міг.

Згідно залізничної накладної №49839848 маса вантажу у спірному вагоні №67886820, прийнятого до перевезення залізницею, становила 69 000 кг.

В акті №350 від 08.10.2011р. про технічний стан вагону зазначено, що вагон №67886820 технічно справний, але втрата вантажу можлива. Справа по ходу є зазор між кришкою 6-го люка і продольною балкою довжиною 500мм, шириною 50 мм. Вантажовласник до завантаження зазор бачити міг, але заходів по уплотненню не прийняв.

Частиною 3 ст. 32 Статуту Залізниць України встановлено, що відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу (п.п. 5,6 Правил перевезення у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 р. №542 ).

Згідно ст.31 Статуту залізниць України, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу вагони, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезіфіковані вагони та контейнери.

Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

З врахуванням абзацу третього п.3.9 Роз'яснення Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" за №04-5/601 від 29.05.02, у випадках, коли під завантаження поданий несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання. Якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок несправності рухомого складу покладається на відправника.

Як суд зазначав вище, комерційними актами встановлено наявні старі сліди течі вантажу та справа за рухом поїзда наявний зазор між кришкою 6-го люка і продольною балкою вагона довжиною 500мм, шириною 50мм. Для недопущення втрати вантажу зазор уплотнили при допомозі дошки і паклі. Також актом про технічний стан вагону встановлено, що вантажовідправник міг бачити при завантаженні вугля зазначений зазор, але ніяких заходів для збереження вантажу не зробив.

В свою чергу, згідно п. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Пунктом 111 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, зокрема, коли: вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Проте, вантаж у спірному вагоні №67886820 прибув на станцію Нижньодніпровськ-вузол та станцію Знамянка з ознаками втрати вантажу, про свідчать комерційні акти АА №040703/509 від 08.10.2011р. та №57824/1015 від 10.10.2011р., в якому зазначено, що на поверхні вантажу мається заглиблення за ходом поїзда над 5-6-7 люками довжиною 3500мм, шириною на всю ширину вагона, що свідчить про доступ до вантажу третіх осіб, що призвело до його втрати.

А отже, відповідальність за втрату вантажу покладається як на вантажовідправника - Товариство з обмеженою відповідальністю "Гірничо-збагачувальна фабрика "Центральна", так і на перевізника - Державне підприємство "Одеська залізниця" в рівних частинах.

З врахуванням норми природної втрати вантажу, яка становить 1% від маси вантажу, згідно п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 р. нестача вантажу становить 6,71т (природна втрата вантажу: 69000*1% = 690 кг; маса нестачі вантажу з урахуванням природної втрати: 7400-690=6710 кг).

Отже, оскільки суд прийшов до висновку про відшкодування вартості нестачі вантажу позивачу в рівних частинах відповідачами, то кожний з відповідачів повинен відшкодувати вартість нестачі вантажу порівну.

Згідно ст. ст. 113, 114 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин. Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу ( ст. 115 Статуту залізниць України ).

Згідно рахунку №1 від 04.10.2011р. вантажовідправника ТОВ „Гірничо-збагачувальна фабрика „Центральна”, вартість 1 тони вугілля, переданого до перевезення по накладній №49839848 у вагоні №67886820 становить 1320грн. з врахуванням ПДВ.

Таким чином, вартість нестачі вантажу становить 8857,20грн. (1320грн. х 6,71т).

Отже, суд задовольняє позов в частині стягнення з кожного відповідача по 4428,60грн. (8857,20 : 2).

Відповідно до ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу.

Згідно зі ст. 43 Господарського процесуального кодексу України господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом.

Таким чином, суд задовольняє позов в частині стягнення з Державного підприємства Одеської залізниці 4428,60 грн. та з Товариства з обмеженою відповідальністю "Гірничо-збагачувальна фабрика "Центральна" 4428,60грн. вартості нестачі вантажу.

Відповідно до вимог ст.ст. 44, 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідачів пропорційно задоволеній сумі позовних вимог.

Керуючись ст.ст. 33, 34, 43, 44, 49, 75, ст. ст. 82-85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з Державного підприємства "Одеської залізниці" ( 65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, р/р 26003000001 в Одеському філіалі АБ „Експрес-Банк”, МФО 328801, код ЄДРПОУ 01071315) на користь Приватного акціонерного товариства „Вінницяоблпаливо” ( 21100, м. Вінниця, вул. Хмельницьке шосе, 122, р/р 2600030132 у Вінницькому ЦВ ПІБ, МФО 302571, код ЄДРПОУ 01880670 )

- 4428,60грн.- вартості нестачі вантажу;

- 804,75грн. - витрат, повязаних зі сплатою судового збору.

3. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю „Гірничо-збагачувальна фабрика "Центральна” (94608, м. Антрацит, вул. Старокам'яна, 1, р/р 26002060218431 в ЛФ "Приватбанк” м. Луганськ, МФО 304795, код ЄДРПОУ 35656990) на користь Приватного акціонерного товариства „Вінницяоблпаливо” ( 21100, м. Вінниця, вул. Хмельницьке шосе, 122, р/р 2600030132 у Вінницькому ЦВ ПІБ, МФО 302571, код ЄДРПОУ 01880670 )

- 4428,60грнт - вартості нестачі вантажу;

- 804,75грн. - витрат, повязаних зі сплатою судового збору.

Рішення господарського суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Одеського апеляційного господарського суду, яка подається через місцевий господарський суд протягом 10-денного строку з моменту складення та підписання повного тексту рішення

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку на подання апеляційної скарги, якщо не буде подано апеляційну скаргу. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Суддя Брагіна Я.В.

Повний текст рішення підписано: 29 березня 2012 року

Копію рішення надіслати:

1. ПАТ „Вінницяоблпаливо” ( 21100, м. Вінниця, вул. Хмельницьке шосе, 122 );

2. ДП „Одеська залізниця” ( 65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19 );

3. ТОВ „Гірничо збагачувальна фабрика „Центральна” ( 94608, Луганська обл., м. Антрацит, вул. Старокамяна, 1 ).