Рішення № 141306620, 09.11.2026, Господарський суд Рівненської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД РІВНЕНСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Давидюка Тараса, 26А, м. Рівне, 33013, тел. (0362) 62 03 12, код ЄДРПОУ: 03500111,

e-mail: inbox@rv.arbitr.gov.ua, вебсайт: https://rv.arbitr.gov.ua

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"09" листопада 2026 р. м. Рівне Справа № 918/1091/26

Господарський суд Рівненської області у складі судді О. Андрійчук, за участю секретаря судового засідання О. Гуменюк, розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження у відкритому судовому засіданні матеріали справи

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Холт Мейн"

до Фізичної особи - підприємця Дубича Олександра Володимировича

про стягнення 61 523,39 грн,

за участю представників:

від позивача: не з`явився,

від відповідача: не з`явився,

УСТАНОВИВ:

У серпні 2026 року Товариство з обмеженою відповідальністю "Холт Мейн" (позивач) звернувся до Господарського суду Рівненської області із позовною заявою до Фізичної особи - підприємця Дубича Олександра Володимировича (відповідач) про стягнення 61 523,39 грн збитків.

Стислий виклад позиції позивача та заперечень відповідача.

Згідно із позовною заявою, 03.06.2026 між позивачем (замовник) та відповідачем (перевізник) укладено договір договір-заявку № 030626/2 на організацію перевезення вантажу (договір), за умовами якого відповідач зобов`язався здійснити перевезення вантажу автомобільним транспортом із забезпеченням його належного збереження та доставки до пункту призначення. 05.06.2026 після прибуття вантажу до пункту призначення та під час приймання вантажу встановлено пошкодження вантажу, що зафіксовано у Акті невідповідності торгово-рекламного обладнання № 25 від 05.06.2026 на суму 61 523,39 грн, Відтак позивач просить стягнути з відповідача у судовому порядку збитки, завдані пошкодженням вантажу під час перевезення, у розмірі 61 523,39 грн.

У матеріально-правове обґрунтування заявлених позовних вимог позивач посилається на статті 6, 22, 611, 623, 909, 920, 924 ЦК України.

17.09.2026 від відповідача надійшов відзив на позов, відповідно до якого позивач беззастережно прийняв послуги з перевезення за договором-заявкою № 030626/2 від 03.06.2026, що підтверджується актом надання послуг № ВН-080626 від 08.06.2026, де вказано, що замовник не має претензій щодо якості, термінів і обсягів наданих послуг, позивач повністю та без зауважень сплатив відповідачу вартість наданих послуг у розмірі 27 000,00 грн. Зовнішнє пакування вантажу під час транспортування та під час розвантаження не зазнало жодних пошкоджень і залишилося повністю цілим. Пошкодження у формі тріщин/битого склоблоку зазнали виключно ті вітрини, які були завантажені вантажовідправником за принципом склом до скла без застосування демпферних прокладок і захисних перегородок, решта вантажу, розміщена належним чином, залишилася повністю неушкодженою. Вибірковий характер пошкоджень (тільки щодо вітрин, розміщених склом до скла) за цілісності зовнішнього пакування є прямим підтвердженням того, що руйнування скла сталося не через дії перевізника чи динамічні навантаження під час транспортування, а внаслідок прихованих недоліків і порушення схем завантаження/пакування вантажовідправником (відсутність кріплення до піддонів, незакріплені внутрішні металеві полиці, відсутність жорсткої обрешітки та пінопластового захисту). Окрім цього, просить суд винести окрему ухвалу до статті 246 ГПК України та направити її до органів Державної податкової служби України та/або органів досудового розслідування для перевірки фактів внесення ТОВ Холт Мейн завідомо недостовірних відомостей до первинних документів (ТТН).

23.09.2026 від позивача надійшла відповідь на відзив, за якою вантаж був прийнятий відповідачем до перевезення без зафіксованих пошкоджень, а пошкодження трьох скляних дверей холодильного обладнання було виявлено після доставки вантажу та зафіксовано актом невідповідності № 25 від 05.06.2026, тобто на момент підписання акта надання послуг від 08.06.2026 факт пошкодження вантажу вже був встановлений окремим документом. Сам факт того, що зовнішня упаковка вантажу залишилася неушкодженою, не доводить відсутності вини перевізника у пошкодженні внутрішнього вмісту вантажу. Відповідач під час прийняття вантажу мав виявити обставини, які, на його думку, могли створювати ризик пошкодження вантажу, оскільки саме на ньому, як на професійному перевізнику, лежить обов`язок належним чином зафіксувати відповідні застереження під час прийняття вантажу до перевезення, зробити відповідну відмітку в ТТН або зупинити завантаження/відмовитись від рейсу, проте таких дій з боку відповідача не відбулося. Позивач заявляє до стягнення лише 61 523,39 грн, що відповідає вартості трьох пошкоджених скляних дверей та витратам на їх заміну. Вказує, що відповідно до платіжної інструкції № 4631 від 09.07.2026 ТОВ Холт Мейн перерахував на користь ПАТ Індустріальні та дистрибуційні системи грошові кошти у розмірі 80 174,99 грн, із призначенням платежу: Сплата згідно з претензією № 2674/26-і від 23.06.2026. Без ПДВ. Отже, збитки позивача є не потенційними чи припустимими, а реальними, фактично понесеними та документально підтвердженими, оскільки позивач здійснив відповідну виплату своєму замовнику. Таким чином, сплата позивачем коштів за пошкоджене обладнання безпосередньо зменшила його майновий стан та є реальними збитками, що перебувають у прямому причинному зв`язку з неналежним виконанням відповідачем своїх договірних обов`язків.

30.09.206 від відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив, у яких останній зазначає, що доданий позивачем лист-роз`яснення ПАТ ІДС від 22.09.2026 № 380/4-26ц офіційно посилається на розрахунок збитків за претензією за абсолютно іншим цифровим та буквеним номером № 2674/26-і від 23.06.2026, натомість початкова претензія ПАТ ІДС до позивача приєднана до позовної заяви окремим додатком і нумерована під № 267/4-26ц від 23.06.2026, що посилається на порушення позивачем виконання невідомого відповідачу договору № 8/16.12.2025 від 16.12.2025, який відсутній в матеріалах справи, серед додатків позовної заяви зазначено договір № 1/12.02.2024 від 12.02.2024. Документ (претензія), на який посилається вантажоотримувач у своєму листі № 2674/26-і, у матеріалах справи відсутній, що вказує на повний документальний розрив ланцюжка доказів та не узгоджується з первинними документами. Позивач раптом згадує, що вказана сума 80 174,99 грн була нібито розрахована за двома різними актами невідповідності щодо двох окремих перевезень без огляду на те, що в полі призначення платежу відповідної платіжної інструкції позивача № 4631 від 09.07.2026 є посилання на єдиний підкріплений матеріалами справи документ, а саме претензію ПАТ ІДС № 267/4-26ц від 23.06.2026, яка, до всього, в своєму заявленому вигляді не містить підпису уповноваженої особи. Оскільки цілісність зовнішнього пакування під час транспортування порушена не була, що підтверджується якісними фотоматеріалами, зробленими безпосередньо під час розвантаження в м. Славута, та актом невідповідності № 25 від 05.06.2026, в якому водієм відповідача викладений вичерпний перелік прихованих дефектів пакування без будь-яких контрзаперечень вантажоотримувача, наведені обставини свідчать про відсутність вини відповідача у виникненні заявленої шкоди та підлягають оцінці судом у сукупності з іншими доказами. Окрім того, в акті невідповідності № 25 від 05.06.2026 зафіксовано пошкодження двох одиниць скла, будь-які вимоги щодо пошкодження третього елемента є односторонніми та недоведеними, а природа, час і обставини пошкодження третьої одиниці, якщо таке і мало місце, невідомі тощо.

09.10.2026 від відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив, де відповідач стверджує, що під час додаткового аналізу фотоматеріалів перевезеного вантажу відповідачем виявлено конструктивні відмінності фактично перевезених холодильних шаф від обладнання, зображеного у відкритих каталогах продавців вказаної продукції, зокрема на офіційному вебсайті виробника - UBС: https://ubcshop.ua/holodylneobladnannya/holodylni-shafy/dvodverni-holodylni-shafy. Відтак на зображеннях обладнання в каталогах наявне профільне обрамлення скляних дверей, тоді як на фотоматеріалах фактично перевезених шаф таке обрамлення візуально відсутнє. З огляду на те, що зовнішнє пакування вантажу залишилося неушкодженим, не можна виключати, що пошкодження скла було зумовлене конструктивними особливостями обладнання та/або недостатнім внутрішнім захистом скляних елементів під час пакування, яке здійснювалося відправником. Водій приймав вантаж у заводському пакуванні, а завантаження здійснювалося відправником. Ці обставини підлягають оцінці в сукупності з іншими доказами під час встановлення причин пошкодження та наявності підстав для відповідальності перевізника.

12.10.2026 від позивача надійшли додаткові пояснення щодо проведення перевірки наявності документів, доданих до позовної заяви, та надано уточнені відомості щодо форми, наявності й місцезнаходження їх оригіналів тощо.

Процесуальні рішення, заяви і клопотання сторін, результат їх розгляду.

Ухвалою суду від 08.09.2026 прийнято позовну заяву до розгляду, відкрито провадження у справі у порядку спрощеного позовного провадження, судове засідання для розгляду справи по суті призначено на 12.10.2026.

01.10.2026 від представника позивача надійшла заява про проведення судового засідання у цій справі в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду, яка задоволена ухвалою суду від 07.10.2026.

У судових засіданні 12.10.2026 та 26.10.2026 оголошувалися перерви на 26.10.2026 та 09.11.2026 відповідно.

Інших заяв і клопотань від сторін не надходило.

Дослідивши матеріали справи у їх сукупності та взаємозв`язку, заслухавши пояснення представників сторін, оцінивши подані докази, суд установив таке.

Фактичні обставини справи та зміст спірних правовідносин.

12.02.2024 між позивачем (експедитор) та ПАТ «Індустріальні та дистрибуційні системи» (замовник) укладено договір № 1/12.02.2024 експедиційного обслуговування, за пунктами 1.1.-1.3. якого експедитор зобов`язується за плату та згідно із заявкою, поданою замовником, виконати або організувати надання послуг, пов`язаних із перевезенням вантажу, визначених договором. Послуги, пов`язані із перевезенням вантажу, включають в себе: подачу транспортного засобу з такими технічними характеристиками, які необхідні для перевезення заявленого до експедиційного обслуговування, прийняття вантажу до перевезення, збереження вантажу піж час перевезення, своєчасна доставка і видача вантажоодержувачу та ін. Вантажем, перевезення якого буде здійснюватися за цим договором, є, зокрема, холодильне обладнання.

Відповідно до пунктів 2.4., 2.5., 2.7., 2.11. договору експедитор зобов`язаний здійснювати перевезення відповідно до Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 14.10.1997 № 363. Нести відповідальність за цілісність, збереження вантажу з моменту прийняття його до перевезення від замовника або іншого вантажовідправника, визначеного замовником, до видачі вантажу вантажоодержувачу. Відшкодовувати замовнику збитки у вигляді втрат, псування, недостачі або пошкодження вантажу, переданого експедитором за договором, незалежно від підстав виникнення таких збитків, у тому числі в результаті дорожньо-транспортної пригоди незалежно від вини експедитора(представників експедитора або осіб, які надають послуги для експедитора). Доставити вантаж до пункту призначення і видати його особі, уповноваженій на його отримання. Експедитор гарантує належне виконання залученими ним експедиторами обов`язків з перевезення вантажів. Експедитор несе повну відповідальність перед замовником за виконання експедиторами своїх зобов`язань.

Пунктом 6.11. договору погоджено, що експедитор несе повну матеріальну відповідальність за вантаж, прийнятий до перевезення. Експедитор зобов`язується відшкодувати замовнику збитки, пов`язані з втратою, пошкодженням, псуванням прийнято вантажу. Такі факти фіксуються при прийомі вантажу вантажоодержувачем в пункті доставки відповідним актом, форма якого зафіксована сторонами в додатку № 4 до договору, і, при можливості, фото-звітом.

Цей договір вступає в силу з моменту його підписання і діє до 31.12.2024. У випадку, якщо жодна із сторін не направить іншій стороні за цим договором письмове повідомлення про розірвання договору за один місяць до закінчення строку його дії, строк договору автоматично продовжується щорічно на тих самих умовах, на яких він діяв раніше (пункт 10.1. договору).

03.06.2026 між позивачем (замовник) та відповідачем (перевізник) укладено договір-заявку №030626/2 на організацію перевезення вантажу, за пунктом 1 якого перевізник зобов`язується за обумовлену плату і в обумовлений строк здійснити доставку вантажу, наданого замовником, власним автомобільним транспортом.

Вантаж ТНП на палетах. Авто подається на завантаження чисте, сухе, без запахів (пункт 2 договору-заявки). У пункті 5 договору-заявки зазначено, що вантажем є 13 палет, розміром 1,2*0,8*2,45 м, вагою 3 тонни.

При цьому, як установлено судом із фактичних обставин справи, предметом перевезення були холодильні шафи-вітрини ICE STREAM ACTIVE LARGE з логотипом Моршинська у кількості, визначеній товаросупровідними документами.

Згідно з пунктами 3, 5 договору-заявки місцем завантаження є м. Вінниця, вул. Немирівське шосе, 213, а пунктом призначення - м. Славута, вул. Полуботка, 5, Хмельницька область; м. Ковель, вул. Володимирська, 135; с. Великий Олексин, вул. Весняна, 82, Рівненська область.

Перевезення здійснювалося транспортним засобом DAF BK3235ІX під керуванням водія ОСОБА_1 .

Відповідно до пункту 6 умов договору-заявки перевізник зобов`язаний забезпечити належне перевезення вантажу, перевірити його стан при прийнятті до перевезення та забезпечити його збереження до моменту видачі одержувачу: водій перевізника зобов`язаний бути присутнім при завантаженні/вивантаженні. Перевіряти наявність у ТТН (інших документах) відомості про вантаж і звіряти товар з кількістю вантажних місць, що фактично завантажуються (розвантажуються), а при виникненні розбіжностей негайно призупинити процес завантаження (розвантаження) і повідомити про це представника замовника. В разі виявлення пошкодження вантажу та/або виявлення невідповідності вантажу супровідним документам негайно, під час завантаження/розвантаження вантажу, сповістити про це замовника по електронній пошті та зробити відповідний запис в ТТН. Водій відповідальний за правильність завантаження авто, перевантаження на вісь, у випадку неправильного завантаження, водій зобов`язаний повідомити про це замовника на складі, з якого відбувається відправлення вантажу, та не має права закінчувати завантаження до врегулювання цього питання. Перевізник не має права підписувати акти про пошкодження вантажу та/або виявлення невідповідності вантажу супровідним документам без погодження із замовником. У випадку не завантаження авто перевізника через брудний, мокрий або з запахом кузов авто, перевізник сплачує замовнику штраф у розмірі 250,00 грн за зрив завантаження. В разі невиконання цієї умови замовник має право стягнути з перевізника всі збитки, пов`язані з цією доставкою вантажу.

Окрім того, пунктом 15 договору-заявки передбачено, що перевізник несе матеріальну відповідальність за збереження вантажу, пред`явленого до перевезення, з моменту його прийняття до перевезення і до моменту видачі в пункті призначення уповноваженій на одержання вантажу особі, в розмірі задекларованої вартості не залежно від пломбування машини.

04.06.2026 складено товарно-транспортні накладні № 1005-1007, вантажем у яких зазначено холодильна шафа-вітрина «ICE STREAM» Active Large з логотипом «Моршинська», внутрішня.

Як стверджує позивач, вантаж був переданий перевізнику у належному стані, без видимих чи прихованих пошкоджень.

Попри відмінності у відомостях про вантаж, зазначених у договорі-заявці та товарно-транспортних накладних, відповідач прийняття його до перевезення, будь-яких застережень до товарно-транспортних накладних не вніс.

05.06.2026 після прибуття вантажу до пункту призначення, під час приймання вантажу встановлено його пошкодження: розбиті скляні двері холодильників, унаслідок чого, за твердженням позивача, відповідне обладнання не могло використовуватися за своїм призначенням.

Факт пошкодження вантажу зафіксовано актом невідповідності торгово-рекламного обладнання № 25 від 05.06.2026, який підписаний представниками сторін. Зокрема, у вказаному акті зазначено про наявність розбитого скла у дверях шаф-вітрин двох холодильниках «Моршинська» (по одному у кожному з холодильників) (заразом позивач стверджує про пошкодження трьох скляних дверей). Також у вказаному акті з боку водія перевізника зроблено застереження про те, що товар не був запакований та закріплений до піддонів відповідно до вимог пакування крихких товарів.

08.06.2026 між сторонами підписаний акт надання послуг № ВН080626 про те, що на підставі договору-заявки № 030626/2 від 03.06.2026 перевізником були надані, а замовником прийняті послуги з вантажного перевезення по Україні за маршрутом: м. Вінниця м. Славута с. Великий Олексин. м. Ковель, на загальну сум 27 000,00 грн. У вказаному акті зазначено, що замовник не має претензій щодо якості, обсягу, термінів наданих послуг.

22.07.2026 згідно з платіжною інструкцією № 4718 позивачем перераховано відповідачу 27 000,00 грн.

Згідно з комерційною пропозицією ТОВ «Ю БІ СІ Сервіс-Інтернешнл», який, за твердженням позивача є сервісним центром, вартість заміни одних скляних дверей (ліва або права) становить 389,85 євро без ПДВ. Крім того, вартість роботи по заміні дверей в зборі 560,38 грн. Загальна вартість наданих послуг при курсі НБУ станом на 23.06.2026 становить 20 604,28 грн без ПДВ.

Окрім того, у технічних висновках підготовлених ТОВ «Ю БІ СІ Сервіс-Інтернешнл», загальна вартість ремонту трьох дверей в зборі ICE STREAM ACTIVE LARGE Моршинська становить 1 169,55 євро без ПДВ.

За підрахунками позивача, загальний розмір збитків, завданих пошкодженням вантажу під час перевезення, становить 61 523,39 грн, що складається з: вартості трьох скляних дверей 1 169,55 євро (гривневий еквівалент за офіційним курсом НБУ станом на 30.06.2026 становив 51,1669 грн/1 євро), вартості робіт із заміни дверей 1 681,14 грн.

23.06.2026 ПАТ Індустріальні та дистрибуційні системи направило на адресу позивача претензію №2674/26-і про відшкодування збитків, завданих пошкодженням холодильного обладнання, у якій, з посиланням на договір № 8/16.12.20025 експедиційного обслуговування від 16.12.2026 та акт про порушення умов використання/відсутність/пошкодження/знищення торгового обладнання від 29.05.2026, вказано, що внаслідок пошкодження обладнання необхідна заміна чотирьох скляних дверей холодильників XO IS Active Large 2026, вартість яких становила 1 559,40 євро без ПДВ.

30.06.2026 ТОВ "Холт Мейн направило на адресу відповідача претензію №1/30062026 про відшкодування збитків у розмірі 61 523,39 грн, заподіяних пошкодженням вантажу під час перевезення, про що свідчать рекомендоване повідомлення про вручення поштового відправлення, опис вкладення та фіскальний чек.

09.07.2026 з метою виконання власних договірних зобов`язань та врегулювання претензії замовника позивач здійснив фактичну оплату заявленої суми збитків, що підтверджується платіжною інструкцією № 4631 на суму 80 174,99 грн, із призначенням платежу: сплата згідно з претензією вих. №2674/26-і від 23.06.2026, без ПДВ.

Відповідач зазначає, що ним на електронну адресу позивача направлено спочатку заперечення (відповідь) на претензію від 08.07.2026, а потім доповнення, у яких відповідач посилався, зокрема на неналежне пакування вантажу та недоведеність і завищення розміру заявлених збитків.

Окрім того, листом від 22.09.2026 ПАТ «Індустріальні та дистрибуційні системи» роз`яснило, що сума збитків у претензії від 23.06.2026 розрахована на підставі двох актів невідповідності: №25 від 05.06.2026 на суму 60 131,24 грн та акт від 29.05.2026 на суму 20 043,75 грн, якими зафіксовано пошкодження товару під час його перевезення. Розрахунок заявленої до відшкодування суми здійснювався виходячи з вартості товару, пошкодження якого зафіксовано зазначеними актами невідповідності.

З урахуванням викладеного судом установлено, що між сторонами виникли спірні правовідносини, пов`язані із стягненням збитків, завданих пошкодженням товару під час його перевезення, регулювання яких здійснюється ЦК України, Правилами перевезення вантажів автомобільним транспортом, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 14.10.1997 № 363.

Норми права, що підлягають до застосування, та мотиви їх застосування, оцінка аргументів, наведених сторонами.

Приписами статті 908 ЦК України унормовано, що перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі статтею 50 Законом України "Про автомобільний транспорт" договір про перевезення вантажу автомобільним транспортом укладається відповідно до цивільного законодавства між замовником та виконавцем у письмовій формі (договір, накладна, квитанція тощо). Істотними умовами договору є: найменування та місцезнаходження сторін; найменування та кількість вантажу, його пакування; умови та термін перевезення; місце та час навантаження і розвантаження; вартість перевезення; інші умови, узгоджені сторонами.

Статтею 909 ЦК України врегульовано, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами). Законом можуть бути передбачені особливості укладення та виконання договору перевезення вантажу.

У пунктах 11.1.-11.5. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом передбачено, що основним документом на перевезення вантажів є товарно-транспортна накладна, яка містить всі обов`язкові реквізити, визначені Законом України «Про автомобільний транспорт», форму якої наведено в додатку 7 до цих Правил. Оформлення перевезень вантажів товарно-транспортними накладними здійснюється незалежно від умов оплати за роботу автомобіля. Товарно-транспортну накладну на перевезення вантажів автомобільним транспортом виписує Замовник (вантажовідправник) у трьох примірниках. Замовник (вантажовідправник) засвідчує всі примірники товарно-транспортної накладної підписом. Після прийняття вантажу згідно з товарно-транспортною накладною водій (експедитор) підписує всі її примірники. У разі використання товарно-транспортної накладної у паперовій формі перший примірник товарно-транспортної накладної залишається у Замовника (вантажовідправника), другий - водій (експедитор) передає вантажоодержувачу, третій примірник, засвідчений підписом вантажоодержувача, передається Перевізнику.

Як установлено судом із фактичних обставин справи, між сторонами укладеного договір перевезення вантажу у вигляді договору-заявки від 03.06.2026 № 030626/2.

Відповідач надав послуги з перевезення вантажу, про що свідчать товарно-транспортні накладні № 1005-1007 від 04.06.2026, акт надання послуг № від 08.06.2026, за яким замовник не має претензій щодо якості, обсягу, термінів наданих послуг.

Форма і порядок розрахунків, а також випадки зміни розміру оплати за перевезення вантажів і надання інших послуг, пов`язаних з цим, визначаються Перевізником з вантажовідправником або вантажоодержувачем - Замовником при укладенні ними Договору на перевезення вантажів (п. 3.1 Договору). Остаточний розрахунок за перевезення вантажів провадиться Замовником на підставі рахунку Перевізника, який має бути виписаний не пізніше трьох днів після виконання перевезень з доданням товарно-транспортних накладних. Рахунок за виконані перевезення виписується на підставі належним чином оформлених товарно-транспортних накладних (пункти 14.1., 14.4. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом).

22.07.2026 згідно з платіжною інструкцією № 4718 позивачем перераховано відповідачу 27 000,00 грн.

Відповідно до пунктів 15.1., 15.3., 15.4., 15.6. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом у разі зіпсуття або пошкодження вантажу, а також у разі розбіжностей між Перевізником і вантажовідправником (вантажоодержувачем) обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актом, що може бути складений у паперовій або електронній формі, за формою, що наведена в додатку 4. Записи в акті засвідчуються підписами вантажовідправника (вантажоодержувача) і водія. Односторонні записи в акті як вантажовідправника (вантажоодержувача), так і водія вважаються недійсними. Жодна із сторін не має права відмовитись від підписання акта. У разі незгоди зі змістом акта кожна із сторін має право викласти в ньому свою думку в рядку "Особливі відмітки" і засвідчити її підписом. Для засвідчення складання акта на вільному місці зворотного боку товарно-транспортної накладної зазначається дата складання і про що складений акт (наприклад: "Про недостачу місць", "Про порушення пломби" та ін.).

За пунктами 13.1., 13.6.-13.8. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом Перевізник здає вантажі у пункті призначення вантажоодержувачу згідно з товарно-транспортною накладною. В разі, якщо при виявленні недостачі, ушкодження або зіпсування вантажів, Перевізник i вантажовідправник або вантажоодержувач не дійшли згоди у визначенні їх причин i суми, на яку зменшилась вартість вантажу, на вимогу Перевізника, вантажовідправника чи вантажоодержувача проводиться експертиза в бюро товарних експертиз або іншими компетентними організаціями чи фізичними особами. Експертиза проводиться у присутності представників Перевізника і Замовника. Результати експертизи оформляються актом. Акт експертизи підписується експертами й особами, які були присутні при проведенні експертизи. Витрати по експертизі (винагорода експерту, вартість його проїзду в належних випадках від місця роботи або проживання до місця видачі вантажу і назад та ін.) оплачуються Перевізником або Замовником залежно від того, хто проявив ініціативу по виклику експерта. В подальшому витрати по проведенню експертизи відносяться на сторону, яка буде у встановленому порядку визнана винною в недостачі, ушкодженні або зіпсутті вантажу.

05.06.2026, після прибуття вантажу до пункту призначення, під час його приймання встановлені пошкодження, про що складено акт невідповідності торгово-рекламного обладнання № 25, який підписаний представниками сторін та у якому зазначено про наявність розбитого скла у дверях шаф-вітрин двох холодильниках «Моршинська» (по одному у кожному з холодильників). Також у вказаному акті з боку водія перевізника зроблено застереження про те, що товар не був запакований та закріплений до піддонів відповідно до вимог пакування крихких товарів.

Сторони, виявивши пошкодження вантажу, не дійшли згоди у визначенні його причин, заразом експертизи для з`ясування вказаного питання не проводили.

Зважаючи на пошкодження вантажу під час його перевезення, позивачем нараховано 61 523,39 грн збитків.

Згідно з частинами першою, другою статті 925 ЦК України до пред`явлення перевізникові позову, що випливає із договору перевезення вантажу, пошти можливим є пред`явлення йому претензії у порядку, встановленому законом, транспортними кодексами (статутами). Позов до перевізника може бути пред`явлений відправником вантажу або його одержувачем у разі повної або часткової відмови перевізника задовольнити претензію або неодержання від перевізника відповіді у місячний строк.

Пунктами 16.1., 16.3., 16.6., 16.10.-16.14, 16.17. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом врегульовано, що перед поданням вантажовідправником або вантажоодержувачем позову на Перевізника обов`язково треба пред`явити йому претензію. Претензії, які виникають із перевезення вантажів, включаючи повну або часткову втрату вантажу, порушення строків чи інших умов доставки вантажу, пред`являються Перевізнику, з яким укладено Договір на перевезення. Претензії на відшкодування збитків за втрату, недостачу, псування або ушкодження вантажу пред`являються по кожному відправленню окремо. До претензії додаються документи, які її обгрунтовують. Товарно-транспортні накладні та акт, що засвідчують обставини, відповідно до яких наступає матеріальна відповідальність, подаються в оригіналі або в належним чином засвідчених копіях, крім е-ТТН. До претензії на втрачений, відсутній, зіпсований вантаж, крім документів, які підтверджують право на пред`явлення претензії, додається документ, яким засвідчується кількість і вартість відправленого вантажу. Днем пред`явлення претензії вважається день здачі її на пошту або безпосередньо Перевізнику під розписку про її одержання. Якщо термін на пред`явлення претензії закінчується у святковий або вихідний день, то днем закінчення його вважається перший наступний за ним робочий день. Якщо до претензії не були прикладені документи, передбачені цими Правилами, то така претензія повертається Перевізником Замовнику не пізніше 10-денного терміну від дня одержання із зазначенням причин її повернення. Якщо у 10-денний термін претензія не була повернута заявникові, то вона вважається прийнятою до розгляду. Перевізник зобов`язаний розглянути заявлену претензію і повідомити заявника про її задоволення або відхилення протягом трьох місяців. Якщо сторони не дійдуть згоди, спори вирішуються згідно з чинним законодавством України.

Позивач пред`явив відповідачу претензію від 30.06.2026 №1/30062026 про відшкодування збитків у розмірі 61 523,39 грн, заподіяних пошкодженням вантажу під час перевезення, а відповідач, у свою чергу, прийняв її до розгляду, відправивши на електронну адресу позивача заперечення (відповідь) на претензію від 08.07.2026, а потім доповнення, у яких посилався, зокрема на неналежне пакування вантажу та недоведеність і завищення розміру заявлених збитків.

З огляду на відсутні відшкодування збитків позивач звернувся до суду з відповідним позовом.

За змістом статей 15, 16 ЦК України кожна особа має право звернутися до суду за захистом свого особистого немайнового або майнового права та інтересу у разі їх порушення, невизнання чи оспорювання. Одним зі способів захисту цивільних прав та інтересів є відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

За загальним правилом особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина перша статті 22, стаття 611 ЦК України).

Відповідно до статті 22 ЦК України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками, зокрема, є втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).

Отже, збитки - це об`єктивне зменшення будь яких майнових благ сторони, що обмежує її інтереси як учасника певних господарських відносин і проявляється у витратах, зроблених кредитором, втраті або пошкодженні майна, а також у неодержаних кредитором доходах, які б він одержав, якби зобов`язання було виконано боржником.

Правові висновки щодо елементів складу цивільного правопорушення; їх визначення: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; наявність збитків; причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника; а також підстав та умов цивільної відповідальності містяться у низці постанов Верховного Суду, зокрема, у постанові Великої Палати Верховного Суду від 11.01.2022 у справі № 904/1448/20.

Протиправною вважається поведінка, яка порушує імперативні норми права або санкціоновані законом умови договору, внаслідок чого порушуються права іншої особи (така поведінка особи може виявлятися у прийнятті нею неправомірного рішення або у неправомірній поведінці - діях або бездіяльності). Під збитками розуміється матеріальна шкода, що виражається у зменшенні майна потерпілого в результаті порушення належного йому майнового права, та (або) применшенні немайнового блага тощо. Причинний зв`язок між протиправною поведінкою та заподіяними збитками виражається в тому, що протиправні дії заподіювача є причиною, а збитки є наслідком такої протиправної поведінки. Вина заподіювача збитків є суб`єктивним елементом відповідальності і полягає в психічному ставленні особи до вчинення нею протиправного діяння і проявляється у вигляді умислу або необережності. Протиправна поведінка особи тільки тоді є причиною збитків, коли вона прямо (безпосередньо) пов`язана зі збитками. Непрямий (опосередкований) зв`язок між протиправною поведінкою і збитками означає лише, що поведінка оцінюється за межами конкретного випадку, і, відповідно, за межами юридично значимого зв`язку. Відшкодуванню підлягають тільки збитки, які є об`єктивним наслідком протиправної поведінки, тобто між протиправною поведінкою і шкодою повинен бути причинний зв`язок, який полягає в тому, що протиправна поведінка за часом передує шкоді і породжує шкоду.

За відсутності хоча б одного з цих елементів цивільна відповідальність не настає (постанова Великої Палати Верховного Суду у справі №910/20261/16 від 26.11.2019, постанови Верховного Суду у справах №923/1315/16 від 04.09.2018, №910/2018/17 від 04.04.2018, №910/5100/19 від 07.05.2020, №910/21493/17 від 04.12.2018, №914/1619/18 від 27.08.2019, №904/982/19 від 24.02.2021).

Вимогами статті 920 ЦК України передбачено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

За частинами першою, другою статті 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Згідно з усталеною судовою практикою наведена норма передбачає принцип винності в разі відповідальності перевізника за втрату, нестачу, псування й ушкодження вантажу, який є загальним для всіх видів транспорту. Перевізник несе відповідальність за нестачу, втрату, псування й ушкодження вантажу лише у випадках, коли він винен у несхоронності вантажу. При цьому обов`язок доведення своєї невинуватості лежить на ньому. Отже, відповідальність перевізника побудована за принципом вини і діє, як правило, презумпція вини зобов`язаної сторони.

Позивачу (відправнику чи одержувачу) достатньо довести сам факт прийняття вантажу перевізником і факт його пошкодження при видачі. Перевізник, щоб уникнути відповідальності, зобов`язаний надати суду беззаперечні докази відсутності своєї вини (наприклад, що пошкодження сталося через особливі природні властивості самого вантажу, через неналежне пакування відправником або форс-мажор тощо).

За обставинами цієї справи судом установлено факт пошкодження вантажу, який виявлений під час його вивантаження, про що складено відповідний акт. При цьому, як стверджує позивач, вантаж був переданий перевізнику у належному стані, без видимих чи прихованих пошкоджень. Пошкодження вантажу полягає у розбитому склі дверей шаф-вітрин двох холодильниках «Моршинська» (по одному у кожному з холодильників) (заразом позивач стверджує про пошкодження трьох скляних дверей).

Заперечуючи свою вину в заподіянні збитків, відповідач в акті невідповідності, у відповіді на претензію та у заявах по суті спору зазначає, що зовнішнє пакування вантажу під час транспортування та під час розвантаження не зазнало жодних пошкоджень і залишилося повністю цілим. Пошкодження у формі тріщин/битого склоблоку зазнали виключно ті вітрини, які були завантажені вантажовідправником за принципом скло до скла без застосування демпферних прокладок і захисних перегородок, решта вантажу, розміщена належним чином, залишилася повністю неушкодженою. Вибірковий характер пошкоджень (тільки щодо вітрин, розміщених склом до скла) за цілісності зовнішнього пакування є прямим підтвердженням того, що руйнування скла сталося не через дії перевізника чи динамічні навантаження під час транспортування, а внаслідок прихованих недоліків і порушення схем завантаження/пакування вантажовідправником (відсутність кріплення до піддонів, незакріплені внутрішні металеві полиці, відсутність жорсткої обрешітки та пінопластового захисту) тощо.

У свою чергу, позивач, заперечуючи проти доводів відповідача, вказує, що якщо характер або стан вантажу створював ризик його пошкодження під час транспортування, відповідач мав можливість та повинен був зафіксувати відповідні зауваження до прийняття вантажу або відмовитися від його прийняття на запропонованих умовах. Натомість відповідач прийняв вантаж до перевезення, здійснив його транспортування та не довів наявності обставин, які б відповідно до закону звільняли його від відповідальності.

Даючи оцінку вказаним доводам сторін, суд вважає за необхідне зазначити таке.

Відповідно до статті 917 ЦК України перевізник зобов`язаний надати транспортні засоби під завантаження у строк, встановлений договором. Відправник вантажу має право відмовитися від наданого транспортного засобу, якщо він є непридатним для перевезення цього вантажу. Відправник повинен пред`явити у встановлений строк вантаж, який підлягає перевезенню, в належній тарі та (або) упаковці; вантаж має бути також замаркований відповідно до встановлених вимог. Перевізник має право відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Приписами пунктів 8.6.-8.8. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом унормовано, що навантаження, закріплення, укриття, ув`язка вантажу, а також розвантаження автомобіля, зняття кріплень і покриттів виконуються Замовником. Відкриття та закриття люків автоцистерн, вмикання (вимикання) насосів (двигунів), маніпуляції зі шлангом, встановленим на автомобілі, виконує водій. Перевізник може за погодженням із Замовником взяти на себе вантаження і розвантаження вантажів. Участь водія у вантаженні або розвантаженні може мати місце тільки за його згодою. В цьому випадку водій при вантаженні приймає вантаж з борта автомобіля (біля дверей фургона), а при розвантаженні подає його на борт автомобіля (до дверей фургона). У випадку, коли Перевізник за погодженням із Замовником бере на себе виконання вантажно-розвантажувальних робіт, він несе відповідальність за пошкодження вантажу під час вантаження та розвантаження.

За умовами договору-заявки сторони погодили відповідальність водія, тобто перевізника, за правильність завантаження авто.

У силу вимог 8.20.-8.22. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом водій зобов`язаний перевірити відповідність кріплення і складання вантажу на рухомому складі умовам безпеки руху та забезпечення цілості рухомого складу, а також сповістити Замовника про виявлені недоліки у кріпленні та складанні вантажу, які загрожують його збереженню. Вантажовідправник на вимогу водія зобов`язаний усунути виявлені недоліки в укладанні вантажу.

За пунктом 10.4. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом вантаж, який був поданий Замовником у стані, що не відповідає правилам перевезень, і не був приведений у відповідний стан у строк, що забезпечує своєчасне відправлення, вважається неподаним, а перевезення таким, що не здійснилося з вини Замовника.

Згідно з пунктами 5.1.-5.4., 5.9., 5.10. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом упакування - це процес розміщення продукції в упаковці (тарі). До упаковки ставляться, зокрема, такі вимоги: вид упаковки має відповідати особливостям вантажу; упаковка має забезпечувати повне збереження вантажу під час його транспортування з урахуванням вантажно-розвантажувальних робіт тощо. При виборі упаковки потрібно враховувати спосіб, відстань і тривалість транспортування, можливість перевантаження вантажу в дорозі, температурний режим і вологість під час транспортування, пору року (погодні умови), сумісність з іншими вантажами тощо. Характер упаковки повинен відповідати виду вантажу, вантажності автомобіля, профілю і стану дороги та іншим умовам. Промислові товари для перевезення упаковують у тверду (дощані, фанерні ящики), напівтверду (пресовані кіпи із застосуванням дощечок і планок) і м`яку упаковку (пресовані кіпи без дощечок і планок, тюки, баули, тканинні мішки, рогожні мішки, рулони). При упакуванні промислових товарів у тверду упаковку ящики мають бути обтягнутими по торцях металевою стрічкою, скріпленою "в замок".

Відповідно до пунктів 7.1., 7.2. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом при поданні вантажів в тарі чи упаковці і штучних вантажів дрібними відправками Замовник зобов`язаний завчасно замаркувати кожне вантажне місце. При поданні вантажів, які вимагають особливого поводження з ними під час вантажних операцій та зберігання, відправник зобов`язаний нанести на всіх вантажних місцях додатково спеціальне маркування написом "Верх", "Скло", "Обережно", "Не кантувати", "Боїться холоду", "Не класти плазом" тощо. Спеціальне маркування може бути вказане також особливими знаками (додаток 3).

Крихкі та ламкі вантажі (скляні, керамічні та чавунні вироби, алюмінієвий та емальований посуд і т.ін.) перекладають соломою, деревною стружкою або іншими матеріалами, які захищають від пошкоджень і бою. Вантаження в автомобіль вантажних місць, на яких є спеціальне маркування: "Обережно", "Не кидати", "Скло", "Верх", "Не кантувати" і т.п., слід виконувати особливо обережно. Такі вантажні місця розміщують в кузові автомобіля так, щоб при розвантаженні ці написи було видно (пункти 8.17.,8.18 Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом).

Приписами пункту 10.16 Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом унормовано, що Замовник відповідає за всі наслідки неправильного пакування вантажів (бій, поломка, деформація, теча тощо), а також застосування упаковки, що не відповідає властивостям вантажу, його масі або вимогам пункту 5.2 глави 5 цих Правил.

У пункті 18.1. Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом передбачено, що піддони призначаються для перевезення штучних вантажів у тарі, упаковці або без неї, які попередньо були сформовані у великі пакети. Вони можуть бути плоскими, ящиковими або іншої конфігурації. Піддони належать Замовникам як інвентар. Вантажовідправник повинен подавати для перевезення, зокрема дрібноштучні, крихкі вантажі, а також з нерівними опорними поверхнями, у недостатньо міцній тарі - на піддонах, обладнаних стояками.

Як установлено судом із фактичних обставин справи, зокрема як вбачається з фото вантажу, долучених обома сторонами до матеріалів справи, на його пакуванні міститься маркування з чотирьох символів, яке дає можливість встановити особливість вантажу, а саме: символ «келих», який означає, що вантаж потрібно перевозити й переносити обережно, щоб не пошкодити; символ «парасолька» берегти від вологи; символ «дві стрілки вгору» - транспортувати та зберігати у вказаному положенні; символ «дві перехрещенні планки над коробкою» - не ставити інші вантажі зверху. Крім того, фото вантажу (холодильне обладнання) розміщене на пакуванні. І нарешті, інформація про вантаж зазначена у товарно-транспортних накладених. Зважаючи на викладене, відповідач не міг не знати про предмет перевезення та його особливості, у свою чергу, прийняв вантаж до перевезення без будь-яких застережень, а тому заперечення відповідача в цій частині судом відхиляються.

Судом із товарно-транспортних накладних також установлено, що відповідач прийняв до перевезення 13 холодильних шаф-вітрин, у двох з яких пошкоджено скло, кожна з холодильних шаф-вітрин мала типове та індивідуальне, не з`єднане із іншими, пакування.

Як стверджує відповідач, пошкодження у формі тріщин/битого склоблоку зазнали виключно ті вітрини, які були завантажені вантажовідправником за принципом скло до скла без застосування демпферних прокладок і захисних перегородок.

Тобто 11 холодильних шаф-вітрин в автомобілі були розміщені таким чином: центральна (фасадна, зі скляними дверцятами) сторона однієї шафи-вітрини з`єднувалася із задньою/боковою частиною іншої, тоді як дві холодильні шафи-вітрини, що зазнали ушкодження, були розміщені за принципом «скло до скла».

Зважаючи на викладене, судом установлено, що пошкодження відбулося внаслідок неналежного завантаження (розміщення) холодильних шаф-вітрин відносно одна одної, а не через неналежне пакування.

Вказане підтверджується поясненнями самого відповідача, за якими вантаж, розміщений належним чином, залишився повністю неушкодженим. Вибірковий характер пошкоджень (тільки щодо вітрин, розміщених скло до скла) за цілісності зовнішнього пакування є прямим підтвердженням того, що руйнування скла сталося не через дії перевізника чи динамічні навантаження під час транспортування, а внаслідок прихованих недоліків і порушення схем завантаження/пакування вантажовідправником.

У свою чергу, умовами договору-заявки (пункт 6), укладеного між сторонами, погоджено, що водій відповідальний за правильність завантаження авто, у випадку неправильного завантаження, водій зобов`язаний повідомити про це замовника на складі, з якого відбувається відправлення вантажу, та не має права закінчувати завантаження до врегулювання цього питання.

Усупереч вказаному, водій відповідача, знаючи про особливості вантажу, допустив його завантаження за принципом «скло до скла», про неправильність завантаження позивача не повідомив, так само як і не відмовився від перевезення до усунення недоліків завантаження.

Зважаючи, що пошкодження зазнали лише ті холодильні шафи-вітрини, які були розміщенні за принципом «скло до скла», відтак причиною пошкодження було саме неправильне завантаження вантажу (розміщення відносно одне одного), відповідальність за яке покладалася на водія, а не його пакування.

Щодо розміру збитків, то, як зазначалося, 05.06.2026 складено акт невідповідності торгово-рекламного обладнання № 25, який підписаний представниками сторін та у якому зазначено про наявність розбитого скла у дверях шаф-вітрин двох холодильниках «Моршинська» (по одному у кожному з холодильників). При цьому, як стверджує позивач, фактично було пошкоджено троє дверей.

Докази, які надаються учасниками справи до суду, мають відповідати встановленим критеріям, що визначені статтями 76 - 79 ГПК України.

Стандарт доказування «вірогідності доказів» підкреслює необхідність співставлення судом доказів, які надає позивач та відповідач. Тобто необхідним є не надати достатньо доказів для підтвердження певної обставини, а надати їх саме ту кількість, яка зможе переважити доводи протилежної сторони судового процесу. Законодавством покладено на суд обов`язок оцінювати докази, обставини справи з огляду на їх вірогідність, яка дозволяє дійти висновку, що факти, які розглядаються скоріше були (мали місце), аніж не були. Верховний Суд в ході касаційного перегляду судових рішень неодноразово звертався загалом до категорії стандарту доказування та відзначав, що принцип змагальності забезпечує повноту дослідження обставин справи. Цей принцип передбачає покладання тягаря доказування на сторони. Одночасно цей принцип не передбачає обов`язку суду вважати доведеною та встановленою обставину, про яку сторона стверджує. Така обставина підлягає доказуванню таким чином, аби задовольнити, як правило, стандарт переваги більш вагомих доказів, тобто коли висновок про існування стверджуваної обставини з урахуванням поданих доказів видається більш вірогідним, ніж протилежний (постанови КГС ВС від 02.10.2018 у справі № 910/18036/17, від 23.10.2019 у справі № 917/1307/18, від 18.11.2019 у справі № 902/761/18, від 04.12.2019 у справі № 917/2101/17).

Суд, зважаючи на встановлені обставин справи, та докази, надані в їх підтвердження, зокрема пояснення позивача, претензії та їх зміст, платіжну інструкцію про відшкодування позивачем завданих збитків, комерційну пропозицію та технічні висновки, складені ТОВ «Ю БІ СІ Інтернешнл», дійшов висновку про технічну помилку в акті невідповідності та фактичне пошкодження трьох дверей.

При цьому позивач в обґрунтування заявленого розміру збитків надав первинні документи, а відповідач, заперечуючи його обґрунтованість, належних та допустимих доказів (наприклад, висновку експерта або клопотання про призначення судової експертизи), як того вимагають приписи статей 13, 14, 73, 74, 77-79 ГПК України, не подав.

За таких обставин суд дійшов висновку про наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення, у тому числі вини перевізника, яку відповідач не спростував, відтак вимоги позивача про стягнення 61 523,39 грн збитків є обґрунтованими та такими, що підлягають до задоволення.

Стосовно заперечень відповідача, що позиція позивача є непослідовно, так як останній підписав акт наданих послуг без зауважень та сплатив вартість перевезення, то суд вказані заперечення відхиляє як необґрунтовані, оскільки оплата фактично наданих послуг та стягнення збитків не є взаємовиключними, при цьому факт пошкодження вантажу жодною із сторін не заперечується, суперечність між сторонами існує виключно щодо причин пошкодження, оцінку яким надав суд.

Висновки суду за результатами вирішення спору.

За результатами з`ясування обставин, на які сторони посилалися як на підставу своїх вимог і заперечень, підтверджених доказами, які були дослідженні судом, і з наданням оцінки всім аргументам учасників справи у їх сукупності та взаємозв`язку, як це передбачено вимогами статей 75-79, 86 ГПК України, суд дійшов висновку про порушення майнових прав позивача та про наявність підстав для задоволення позову.

Розподіл судових витрат.

Згідно з частиною першою статті 123 ГПК України судові витрати складаються з судового збору та витрат, пов`язаних з розглядом справи.

Разом з першою заявою по суті спору кожна сторона подає до суду попередній (орієнтовний) розрахунок суми судових витрат, які вона понесла і які очікує понести у зв`язку із розглядом справи (частиною першою статті 124 ГПК України).

У позовній заяві позивачем зазначено попередній розрахунок судових витрат, що складаються із судового збору в розмірі 3 328,00 грн. При цьому, як установлено судом, позивач позовну заяву з доданими документами подав в електронній формі.

За правилами частини третьої статті 4 Закону України "Про судовий збір" при поданні до суду процесуальних документів, передбачених частиною другою цієї статті, в електронній формі - застосовується коефіцієнт 0,8 для пониження відповідного розміру ставки судового збору. Відтак розміру судового збору, що підлягав до сплати, становить 2 662,40 грн.

Відповідно до пункту 2 частини першої статті 129 ГПК України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Зважаючи, що позов задоволено, відтак судовий збір в розмірі 2 662,40 грн покладається на відповідача.

Керуючись статтями 73, 74, 76-79, 86, 120, 123, 129, 233, 236 - 241, 252 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Товариства з обмеженою відповідальністю "Холт Мейн" до Фізичної особи - підприємця Дубича Олександра Володимировича про стягнення 61 523,39 грн збитків задоволити.

Стягнути з Фізичної особи - підприємця Дубича Олександра Володимировича ( АДРЕСА_1 , ідентифікаційний номер НОМЕР_1 ) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Холт Мейн" (65045, м. Одеса, вул. Успенська, буд. 127, офіс 501, ідентифікаційний код 42748524) 61 523,39 грн збитків.

Стягнути з Фізичної особи - підприємця Дубича Олександра Володимировича ( АДРЕСА_1 , ідентифікаційний номер НОМЕР_1 ) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Холт Мейн" (65045, м. Одеса, вул. Успенська, буд. 127, офіс 501, ідентифікаційний код 42748524) 2 662,40 грн судового збору.

Позивач: Товариство з обмеженою відповідальністю "Холт Мейн" (65045, м. Одеса, вул. Успенська, буд. 127, офіс 501, ідентифікаційний код 42748524).

Відповідач: Фізична особа - підприємець Дубич Олександр Володимирович ( АДРЕСА_1 , ідентифікаційний номер НОМЕР_1 ).

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду (частини перша, друга статті 241 ГПК України).

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, а на ухвалу суду - протягом десяти днів з дня його (її) проголошення.Якщо в судовому засіданні було проголошено скорочене (вступну та резолютивну частини) рішення суду або якщо розгляд справи (вирішення питання) здійснювався без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення (частина перша статті 256 ГПК України).

Інформацію у справі, що розглядається, можна отримати на сторінці суду на офіційному вебпорталі судової влади України в мережі Інтернет за вебадресою: http://rv.arbitr.gov.ua/sud5019/.

Повне судове рішення складене та підписане 09.11.2026.

Суддя О.Андрійчук