Рішення № 14050051, 21.02.2011, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"21" лютого 2011 р.

Справа № 13/163-10-4911

За позовом Відкритого акціонерного товариства "Західенерго"

до відповідачів Державного підприємства "Одеська залізниця", Товариства з обмеженою відповідальністю "Донбасвуглепереробка"

про стягнення 7469,81 грн.

Суддя Панченко О.Л.

Представники:

від позивача: Кабанець Р.І.

від відповідача ДП "Одеська залізниця": Яцук Є.В.

від відповідача ТОВ "Донбасвуглепереробка": не з’явився

Суть спору: Позивач звернувся до суду з позовом та уточненням до нього, в якому просить стягнути з відповідачів заборгованість у сумі 7469,81 грн., що виникла внаслідок недостачі вугілля, відвантаженого за залізничною накладною № 52487397 від 25.08.2010р.

Відповідачі позов не визнають, посилаючись на вину один одного.

Беручи до уваги, що:

Згідно з накладною від 25.08.2010р. № 52487397 Товариство з обмеженою відповідальністю "Донбасвуглепереробка" відвантажило на адресу позивача вугілля. При переважуванні вагонів на станції Ладижин була виявлена недостача вантажу: в вагоні № 60596822 –3450 кг, в вагоні № 60654084 –7350 кг, у зв’язку з чим позивач просить стягнути з відповідачів суму позову.

Недостача вугілля у вагоні № 60596822 зафіксована комерційними актами від 28.08.2010р. № АА 038314/413, від 30.08.2010р. № БО 646516/41, з яких вбачається, що на станцію Чаплине та на станцію Ладижин вантаж надійшов в технічно справному вагоні, завантажений вантажовідправником. В вагоні № 60596822 вантаж завантажений нижче бортів на 30-40 см. На поверхні вантажу є воронкоподібні заглиблення, а саме ліворуч по ходу поїзда над 3-4 люками - довжиною 1 м, шириною 1 м, глибиною 0,3 м. На поверхні вантажу захисне маркування відсутнє, каток застосовувався. На іншій площі вагону завантаження вугілля рівномірне, нижче рівня бортів на 40-50 см. З двох сторін вагону є природні скоси від торцевих дверей по всій ширині вагону на довжину 1-2 люків 1,3 м. При цьому виявлено, що відправник завантажив вантаж у вагон, непридатний для перевезення даного вантажу. Ліворуч між кришкою 3 люка та армованими листами є зазор довжиною 200 мм, шириною 30 мм, зазор раніше закладено ганчір’ям. Зазначене також підтверджується актом про технічний стан вагону (контейнера) від 30.08.2010р.

Недостача вугілля у вагоні № 60654084 зафіксована комерційними актами від 28.08.2010р. № АА 038315/414, від 30.08.2010р. № БО 646515/40, з яких вбачається, що на станцію Чаплине та на станцію Ладижин вантаж надійшов в технічно справному вагоні, завантажений вантажовідправником. В вагоні № 60654084 вантаж завантажений нижче бортів на 30-40 см. На поверхні вантажу є заглиблення, а саме ліворуч по ходу поїзда над 1-2 люками - довжиною 1,2 м, шириною 1,5 м, глибиною 0,6 м, над 7 люком - довжиною 1,5 м, шириною 1,6 м, глибиною 1 м, праворуч по ходу поїзда над 6-7 люками –довжиною 2,8 м, шириною 1 м, глибиною 1 м. На поверхні вантажу захисне маркування відсутнє, каток застосовувався. На іншій площі вагону завантаження вугілля рівномірне. З двох сторін вагону є природні скоси від торцевих дверей по всій ширині вагону на довжину 1-2 люків 1,6 м. При цьому виявлено, що відправник завантажив вантаж у вагон, непридатний для перевезення даного вантажу. Ліворуч між кришкою 2-7 люків та армованими листами є зазори довжиною 200 мм, шириною 30 мм, зазор раніше закладено ганчір’ям. Зазначене також підтверджується актом про технічний стан вагону (контейнера) від 30.08.2010р.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. Водночас у ст. 111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Згідно з вимогами ч. 3 ст. 308 ГК України, які кореспондуються з вимогами ч. 2 ст. 917 ЦК України, вантажовідправник зобов’язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. Аналогічні вимоги щодо обов’язку вантажовідправника підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування містяться і у ст. 32 Статуту залізниць України, згідно з якою навантаження вантажу здійснюється відправником з виконанням Технічних умов. Відповідно до ст. 31 Статуту залізниць України придатність вагонів для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами.

Із залізничної накладної від 25.08.2010р. № 52487397 вбачається, що вантаж був завантажений вантажовідправником з конусом 360 мм. Залізниця прийняла вагони №№ 60596822, 60654084 до перевезення без зауважень. Однак на станцію призначення вантаж прибув без конуса.

Зважаючи на вищевикладене, а також на те, що вантажовідправник завантажив вантаж у непридатні вагони у комерційному відношенні, в результаті чого можлива втрата вантажу, а також на те, що на станцію призначення вантаж прибув фактично без конуса, відповідно до ст.ст. 908, 924 ЦК України, ст.ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України відповідальність за недостачу вантажу покладається на вантажовідправника та перевізника в рівних частках.

Згідно з п. 27 розділу 8 Правил перевезень вантажів залізничним транспортом України вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Приймаючи до уваги зазначене, позовні вимоги підлягають задоволенню частково у сумі 5993,18 грн. з урахуванням норм природної втрати та граничного розходження при встановлені маси вантажу.

Відповідно до ст. 49 ГПК України витрати по держмиту у сумі 81,84 грн. та витрати на інформаційно - технічне забезпечення судового процесу у сумі 189,34 грн. підлягають стягненню з відповідачів пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись ст.ст. 49, 82, 84, 85 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги задовольнити частково.

2. Стягнути з Державного підприємства "Одеська залізниця" (м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код 01071315, р/р 26038200003 в ОФ АБ "Експрес-Банк", МФО 328801) на користь Відкритого акціонерного товариства "Західенерго" (м. Львів, вул. Козельницька, 15, код 23269555, р/р 2600930153 в Ладижинському відділенні Промінвестбанку, МФО 302485) 2996 (дві тисячі дев’ятсот дев’яносто шість) грн. 59 коп. боргу, 40 (сорок) грн. 92 коп. держмита, 94 (дев’яносто чотири) грн. 67 коп. витрат на ІТЗ судового процесу.

3. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "Донбасвуглепереробка" (Донецька область, м. Українськ, вул. Октябрська, 1, код 32011542, р/р 26000301490702 у відділенні ПІБ м. Селидове, МФО 334312) на користь Відкритого акціонерного товариства "Західенерго" (м. Львів, вул. Козельницька, 15, код 23269555, р/р 2600930153 в Ладижинському відділенні Промінвестбанку, МФО 302485) 2996 (дві тисячі дев’ятсот дев’яносто шість) грн. 59 коп. боргу, 40 (сорок) грн. 92 коп. держмита, 94 (дев’яносто чотири) грн. 67 коп. витрат на ІТЗ судового процесу.

Накази видати згідно зі ст. 116 ГПК України.

4. В решті позову відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили згідно зі ст. 85 ГПК України.

Суддя Панченко О.Л.

Повний текст рішення складений та підписаний 28.02.2011р.