Рішення № 125680000, 07.03.2025, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

07.03.2025м. ДніпроСправа № 904/2/25

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Фещенко Ю.В.,

розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) представників сторін справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м.Дніпро)

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область)

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 252 736 грн. 08 коп.

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - відповідач) плату за користування вагонами у розмірі 252 736 грн. 08 коп.

Ціна позову складається з суми основного боргу.

Позовні вимоги обґрунтовані наступним:

- у вересні 2024 року за накладними №№ 41936287, 47289046, 47247960, 47238175, 47240965, 47247978, 47245410, 47238191, 41951682, 37894532, 33583766, 33646811, 41933755, 41930900, 42009191, 42009134, 31619, 31783, 33615527, 33689449, 33689456, 33624305, 47175849, 47175989, 47176003, 41933789, 41933938, 41933888, 47273792, 42025403, 31674, 42009241, 41993965, 41933698, 41933706, 41933714, 47192109, 42007286, 41981580, 42005546, 41906918, 42031393, 41936352, 41869249, 41968314, 42009241, 41936303, 41846775, 41968835, 41967613, 41967589, 41967597, 41967803, 41965229, 41965245, 41967670, 41967829, 41967761, 41965260, 41965278, 41967779, 41967753, 41967696, 41967704, 41967555, 41967787, 41967746, 41967548, 41967688, 41967639, 41967720, 41967811, 41967738, 41967662, 41967621, 41967647, 41967571, 41967712, 41967654, 41936311, 47234299, 47234182, 41981598, 46898482, 42000810, 41999319, 47137526, 41846759, 41440322, 41440280, 96582085, 96582087, 96582084, 42017764, 96582091, 96582092, 96582090, 33624347, 33714965, 41982489, 42029520, 33696857, 41440306, 47203716, 41936337, 47289087, 31719, 32009, 41939620, 41939646, 41950502, 31359, 33685363, 33691676, 33693003, 33693011, 47158175, 41802307, 47229513, 42009332, 42009324, 42009118, 47229745, 47229729, 002599, 42083832, 47288808, 47165519, 41869165, 41869199, 41891417, 42082412, 47288790, 33698929, 41939638, 41939653, 42082891, 42025205, 42011031, 42011049, 42019117, 42022137, 42082420, 33680174, 42019869, 41968967, 42081091 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" порожні власні вагони;

- на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, вагони було затримано за наказами № 205 від 17.09.2024, № 206 від 17.09.2024, № 210 від 17.09.2024, №208 від 17.09.2024, № 218 від 19.09.2024, № 221 від 19.09.2024, № 222 від 19.09.2024, №223 від 19.09.2024, № 226 від 20.09.2024, № 224 від 20.09.2024, № 225 від 20.09.2024 через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг-Головний з вини одержувача ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг". Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення неприйнятих відповідачем вагонів, що надійшли на його адресу, та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами;

- за фактом затримки станціями Мудрьона, Кривий Ріг - Сортувальний, Апостолове, Шмакове, Кривий Ріг - Західний, Незалежна, у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: по станції Мудрьона - № 2 від 17.09.2024, № 2 від 23.09.2024, № 3 від 17.09.2024, №3 від 23.09.2024, по станції Кривий Ріг - Західний - № 65 від 17.09.2024, № 72 від 20.09.2024, по станції Незалежна - № 3 від 17.09.2024, № 3 від 21.09.2024, по станції Кривий Ріг - Сортувальний - № 49 від 19.09.2024, № 51 від 20.09.2024, № 52 від 19.09.2024, № 52 від 21.09.2024, № 51 від 19.09.2024, № 53 від 22.09.2024, № 53 від 19.09.20224, № 48 від 20.09.2024, № 54 від 20.09.2024, № 50 від 20.09.2024, по станції Апостолове - № 10 від 20.09.2024, № 7 від 23.09.2024, по станції Шмакове - № 1 від 20.09.2024, № 1 від 21.09.2024; акти загальної форми ГУ-23: № 20 від 17.09.2024, № 22 від 23.09.2024, № 21 від 17.09.2024, № 23 від 23.09.2024, № 65 від 17.09.2024, № 403 від 17.09.2024, № 15199 від 19.09.2024, №15201 від 19.09.2024, № 15202 від 19.09.2024, № 15203 від 19.09.2024, № 940 від 20.09.2024, № 950 від 23.09.2024, № 2355 від 21.09.2024, № 2340 від 20.09.2024, № 15204 від 20.09.2024;

- на станції Кривий Ріг - Головний, у відповідності з пунктом 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття вагонів на станцію призначення та готовність їх подавання під навантаження, про що зроблено відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2. Окрім цього, повідомлення одержувача про прибуття вантажу підтверджується відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення та графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е-повідомлення). Після повідомлення залізницею вантажовласника про готовність подавання їх під навантаження, вагони своєчасно не забиралися одержувачем на під`їзну колію, про що були складені акти загальної форми ГУ-23: № 6138 від 12.09.2024, № 6375 від 17.09.2024, № 6455 від 18.09.2024, № 6457 від 19.09.2024, № 6485 від 19.09.2024, № 6491 від 19.09.2024, № 6500 від 20.09.2024, № 6513 від 20.09.2024, № 6541 від 20.09.2024, № 6547 від 20.09.2024, № 6553 від 21.09.2024, № 6558 від 21.09.2024, № 6562 від 21.09.2024, № 6572 від 21.09.2024, № 6596 від 21.09.2024, № 6612 від 21.09.2024, № 6617 від 22.09.2024, № 6621 від 22.09.2024, № 6624 від 22.09.2024, № 6634 від 22.09.2024, № 6637 від 22.09.2024, № 6647 від 22.09.2024, № 6653 від 23.09.2024. № 6656 від 23.09.2024, № 6667 від 23.09.2024, № 6671 від 23.09.2024, № 6676 від 23.09.2024;

- за весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями форми ГУ-46: №№ 30099245, 30099246, 30099247, 30099248, 30099250, 30099251, 05109153, 05109154, 05109155, 05109156, 05109159, 07109160, 08109161, 08109162, 07109270, 08109271, 08109272, 08109273, 08109274 в сумі 252 736 грн. 08 коп. (з ПДВ). Відомості плати за користування вагонами працівниками ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було підписано із запереченням, а саме: відповідач не визнає своєї вини в затримці та посилається на пункт 6.1. договору про надання послуг;

- позивач не визнає заперечення ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", наведене у відомостях плати за користування вагонами, оскільки несвоєчасне забирання з колій станції призначення одержувачем вантажів, які прибували на його адресу, є порушенням вимог статті 46 Статуту залізниць України, тому плата за користування вагонами у розмірі 252 736 грн. 08 коп. підлягає стягненню з відповідача.

Також позивач просить суд стягнути з відповідача на свою користь витрати по сплаті судового збору у розмірі 3 791 грн. 04 коп.

Позовну заяву було подано без додержання вимог, встановлених статтею 164 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з чим ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 06.01.2025 позовну заяву було залишено без руху та позивачу надано строк для усунення недоліків протягом 7-ми днів з дня отримання ухвали про залишення позовної заяви без руху.

Від позивача за допомогою системи "Електронний суд" надійшла заява про усунення недоліків позовної заяви (вх. суду № 1008/25 від 10.01.2025).

Враховуючи вказане, ухвалою суду від 13.01.2025 позовну заяву було прийнято до розгляду, відкрито провадження у справі, призначено її розгляд за правилами спрощеного позовного провадження, без виклику сторін за наявними у справі матеріалами.

Від відповідача за допомогою системи "Електронний суд" надійшов відзив на позовну заяву (вх. суду № 2834/25 від 21.01.2025), в якому він просить суд під час прийняття рішення у даній справі врахувати те, що у вересні 2024 року в Дніпропетровській області повітряна тривога оголошувалась 153 рази та тривала 157 годин часу, отже в цей час його працівники перебували в укриттях та відповідач не міг примусити своїх працівників виконувати будь-які роботи. Відповідач зазначає, що в силу статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами з незалежних від Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" причин, а саме: обставин, що можуть бути прирівняні до аварії на підприємстві, відповідач не міг з дотриманням установлених строків забрати вагони/вантаж зі станції призначення. Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" надано контррозрахунок суми позову з урахуванням часу тривалості оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області у спірний період (у вересні 2024 року повітряна тривога оголошувалась 153 рази та тривала 157 годин часу), оскільки в зазначений час працівники підприємства перебувають в укриттях.

Слід відзначити, що ухвалою суду від 13.01.2025 судом було запропоновано позивачу подати відповідь на відзив на позовну заяву у 5-ти денний строк з дня отримання від відповідача відзиву на позовну заяву.

Як убачається з матеріалів справи, відзив на позовну заяву був надісланий відповідачем позивачу в його Електронний кабінет в підсистемі (модулі) Єдиної судової інформаційно-комунікаційної системи, та доставлений до Електронного кабінету позивача - 21.01.2025 о 12:42, що підтверджується наявною в матеріалах справи Квитанцією про доставку документів да зареєстрованого Електронного кабінету користувача ЄСІТС № 2502074.

Частиною 6 статті 116 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що останній день строку триває до 24 години, але коли в цей строк слід було вчинити процесуальну дію тільки в суді, де робочий час закінчується раніше, строк закінчується в момент закінчення цього часу.

Враховуючи вказане, граничним строком для подання відповіді на відзив на позовну заяву було 27.01.2025.

Згідно з частиною 7 статті 116 Господарського процесуального кодексу України строк не вважається пропущеним, якщо до його закінчення заява, скарга, інші документи чи матеріали або грошові кошти здані на пошту чи передані іншими відповідними засобами зв`язку.

Відповідно до строків, встановлених Нормативами і нормативними строками пересилання поштових відправлень та поштових переказів, затвердженими наказом Міністерства інфраструктури України від 28.11.2013 № 958 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 28.01.2014 за № 173/24950, нормативні строки пересилання простої письмової кореспонденції операторами поштового зв`язку (без урахування вихідних днів об`єктів поштового зв`язку) місцевої - Д+2, пріоритетної - Д+1; у межах області та між обласними центрами України (у тому числі для міст Києва, Сімферополя, Севастополя) - Д+3, пріоритетної - Д+2; між районними центрами різних областей України (у тому числі для міст обласного підпорядкування) - Д+4, пріоритетної - Д+3; між іншими населеними пунктами різних областей України - Д+5, пріоритетної - Д+4, де Д - день подання поштового відправлення до пересилання в об`єкті поштового зв`язку або опускання простого листа чи поштової картки до поштової скриньки до початку останнього виймання; 2, 3, 4, 5 - кількість днів, протягом яких пересилається поштове відправлення. При пересиланні рекомендованої письмової кореспонденції зазначені в пункті 1 цього розділу нормативні строки пересилання збільшуються на один день.

Слід наголосити, що у зв`язку з запровадженням на території України з 24.02.2022 (в період строку для надання відповіді на відзиву на позовну заяву) воєнного стану, господарським судом був наданий додатковий час для надання можливості сторонам, зокрема позивачу, реалізувати свої права під час розгляду даної справи судом та висловлення своєї правової позиції щодо висловлених відповідачем заперечень. У даному випадку додатково наданий строк, - більше одного місяця, господарський суд вважає достатнім та розумним строком для вчинення необхідних процесуальних дій за існуючих обставин воєнного стану та ситуації у Дніпропетровській області та м. Києві (місцезнаходження позивача та суду), а отже, вважає за доцільне здійснити розгляд даної справи за наявними матеріалами.

Слід також наголосити, що відповідних змін до законів України щодо автоматичного продовження чи зупинення процесуального строку на вчинення тих чи інших дій не внесено.

Приймаючи до уваги Нормативи і нормативні строки пересилання поштових відправлень, затверджені наказом Міністерства інфраструктури України № 958 від 28.11.2013, станом на 07.03.2024 строк на подання відповіді на відзив на позовну заяву, з урахуванням додаткового строку на поштовий перебіг та враховуючи обмеження, пов`язані з запровадженням воєнного стану, закінчився.

Будь-яких клопотань про продовження вказаного процесуального строку у порядку, передбаченому частиною 2 статті 119 Господарського процесуального кодексу України, до суду від позивача не надходило; поважних причин пропуску вказаного строку суду також не повідомлено.

Згідно із частиною 1 статті 118 Господарського процесуального кодексу України право на вчинення процесуальних дій втрачається із закінченням встановленого законом або призначеного судом строку.

Слід також зауважити, що кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій (частина 3 статті 13 Господарського процесуального кодексу України).

Суд вважає, що позивач не скористався своїм правом на надання відповіді на відзив на позовну заяву та вважає можливим розглянути справу за наявними у ній матеріалами.

Судом також враховано, що всіма учасниками судового процесу висловлена своя правова позиція у даному спорі.

Враховуючи предмет та підстави позову у даній справи, суд приходить до висновку, що матеріали справи містять достатньо документів, необхідних для вирішення спору по суті та прийняття обґрунтованого рішення.

Враховуючи достатність часу, наданого учасникам справи для подання доказів, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивної господарського процесу, закріплені у статті 129 Конституції України та статтях 13, 14, 74 Господарського процесуального кодексу України, суд вважає, що господарським судом, в межах наданих йому повноважень, створені належні умови учасникам судового процесу в реалізації ними прав, передбачених Господарським процесуальним кодексом України, висловлення своєї правової позиції у спорі та надання відповідних доказів.

Відповідно до статті 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Тобто у статті 248 Господарського процесуального кодексу України законодавець визначив межі розумного строку для розгляду справи у порядку спрощеного позовного провадження, а саме: не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Крім того, згідно із частинами 2, 3 статті 252 Господарського процесуального кодексу України розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться. Якщо для розгляду справи у порядку спрощеного позовного провадження відповідно до цього Кодексу судове засідання не проводиться, процесуальні дії, строк вчинення яких відповідно до цього Кодексу обмежений першим судовим засіданням у справі, можуть вчинятися протягом тридцяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Слід відзначити, що розгляд даної справи по суті розпочався 13.02.2025, а строк розгляду даної справи закінчується 13.03.2025, отже у даному випадку судому було надано сторонам достатній строк для висловлення їх правових позицій та подання доказів по справі.

Відповідно до частини 2 статті 252 Господарського процесуального кодексу України, розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться.

При розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення (частина 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України).

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі неявки всіх учасників справи у судове засідання, яким завершується розгляд справи, або у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення (повне або скорочене) без його проголошення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Суд, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті,

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору надання послуг залізничного перевезення; факт надання послуг; наявність підстав для нарахування плати за користування вагонами згідно зі спірними відомостями форми ГУ-46, встановлення розміру плати за користування вагонами; правомірність розрахунку заявленої до стягнення плати за користування вагонами, правомірність здійсненого відповідачем котррозрахунку.

Згідно з пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Частина 1 статті 626 Цивільного кодексу України передбачає, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Як убачається з матеріалів справи, 13.11.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Новоблочна Придніпровської залізниці (далі - договір, а.с. 225-231 у томі 1), відповідно до умов пункту 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станцій Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Новоблочна. Під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Відповідно до пункту 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Відповідно до пункту 6 договору порожні вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східно-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або станцію Новобункерна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Згідно з пунктом 7 договору кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить:

- навантажені маршрути у тій кількості, у якій прибули на станцію примикання залізниці, але не більше 228 вісей (57 вагонів);

- інші вагони у будь-якій кількості, але не більше 228 вісей (57 вагонів).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів - згідно з Тарифним керівництвом № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Відповідно до пункту 18 договору одностороння відмова від виконання договору і одностороння зміна його умов не допускається. З усіх питань, що не передбачені договором, сторони керуються Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та чинним законодавством.

У пункті 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 17.11.2017 до 16.11.2022 включно.

Доказів припинення, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

Додатковою угодою № 2 від 14.03.2019 (а.с.234-235 у томі 1) у назві, преамбулі та далі по тексту договору замінено слова "Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" на "Акціонерне товариство "Українська залізниця". Також пункт 14 договору викладено в наступній редакції:

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу та забирання вагонів згідно Тарифного керівництва № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами (контейнерами) згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Додатковою угодою № 10 від 03.11.2022 (а.с.240 у томі 1) пункт 19 договору викладено в новій редакції, відповідно до якої договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 17.11.2017 до 31.05.2023 включно.

Додатковою угодою № 11 від 10.05.2023 (а.с.241 у томі 1) пункт 19 договору викладено в новій редакції, згідно з якою договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 17.11.2017 до 31.05.2024 включно.

Додатковою угодою № 12 від 17.05.2024 (а.с.242 у томі 1) пункт 19 договору викладено в новій редакції, відповідно до якої договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 17.11.2017 до 31.05.2025 включно.

Крім того, частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Повідомленням № 8116733 від 30.06.2020 (а.с22 у томі 2) Акціонерне товариство "Укрзалізниця" (далі - перевізник, позивач) засвідчило прийняття від Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - замовник, відповідач) заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору від 25.02.2020 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - Договір про надання послуг, а.с.1-21 у томі 2).

Згідно з пунктом 1.1. договору про надання послуг предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Відповідно до пункту 7.3. договору про надання послуг строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

З матеріалів справи вбачається, що у вересні 2024 року за накладними №№ 41936287, 47289046, 47247960, 47238175, 47240965, 47247978, 47245410, 47238191, 41951682, 37894532, 33583766, 33646811, 41933755, 41930900, 42009191, 42009134, 31619, 31783, 33615527, 33689449, 33689456, 33624305, 47175849, 47175989, 47176003, 41933789, 41933938, 41933888, 47273792, 42025403, 31674, 42009241, 41993965, 41933698, 41933706, 41933714, 47192109, 42007286, 41981580, 42005546, 41906918, 42031393, 41936352, 41869249, 41968314, 42009241, 41936303, 41846775, 41968835, 41967613, 41967589, 41967597, 41967803, 41965229, 41965245, 41967670, 41967829, 41967761, 41965260, 41965278, 41967779, 41967753, 41967696, 41967704, 41967555, 41967787, 41967746, 41967548, 41967688, 41967639, 41967720, 41967811, 41967738, 41967662, 41967621, 41967647, 41967571, 41967712, 41967654, 41936311, 47234299, 47234182, 41981598, 46898482, 42000810, 41999319, 47137526, 41846759, 41440322, 41440280, 96582085, 96582087, 96582084, 42017764, 96582091, 96582092, 96582090, 33624347, 33714965, 41982489, 42029520, 33696857, 41440306, 47203716, 41936337, 47289087, 31719, 32009, 41939620, 41939646, 41950502, 31359, 33685363, 33691676, 33693003, 33693011, 47158175, 41802307, 47229513, 42009332, 42009324, 42009118, 47229745, 47229729, 002599, 42083832, 47288808, 47165519, 41869165, 41869199, 41891417, 42082412, 47288790, 33698929, 41939638, 41939653, 42082891, 42025205, 42011031, 42011049, 42019117, 42022137, 42082420, 33680174, 42019869, 41968967, 42081091 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" порожні власні вагони (а.с.38-194 у томі 1).

Згідно із зазначеними накладними станція та залізниця призначення - Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, вагони було затримано за наказами № 205 від 17.09.2024, № 206 від 17.09.2024, № 210 від 17.09.2024, №208 від 17.09.2024, № 218 від 19.09.2024, № 221 від 19.09.2024, № 222 від 19.09.2024, №223 від 19.09.2024, № 226 від 20.09.2024, № 224 від 20.09.2024, № 225 від 20.09.2024 через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг-Головний з вини одержувача ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг". Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення неприйнятих відповідачем вагонів, що надійшли на його адресу, та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.

За фактом затримки станціями Мудрьона, Кривий Ріг - Сортувальний, Апостолове, Шмакове, Кривий Ріг - Західний, Незалежна, у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: по станції Мудрьона - № 2 від 17.09.2024, № 2 від 23.09.2024, № 3 від 17.09.2024, №3 від 23.09.2024, по станції Кривий Ріг - Західний - № 65 від 17.09.2024, № 72 від 20.09.2024, по станції Незалежна - № 3 від 17.09.2024, № 3 від 21.09.2024, по станції Кривий Ріг - Сортувальний - № 49 від 19.09.2024, № 51 від 20.09.2024, № 52 від 19.09.2024, № 52 від 21.09.2024, № 51 від 19.09.2024, № 53 від 22.09.2024, № 53 від 19.09.20224, № 48 від 20.09.2024, № 54 від 20.09.2024, № 50 від 20.09.2024, по станції Апостолове - № 10 від 20.09.2024, № 7 від 23.09.2024, по станції Шмакове - № 1 від 20.09.2024, № 1 від 21.09.2024; акти загальної форми ГУ-23: № 20 від 17.09.2024, № 22 від 23.09.2024, № 21 від 17.09.2024, № 23 від 23.09.2024, № 65 від 17.09.2024, № 403 від 17.09.2024, № 15199 від 19.09.2024, №15201 від 19.09.2024, № 15202 від 19.09.2024, № 15203 від 19.09.2024, № 940 від 20.09.2024, № 950 від 23.09.2024, № 2355 від 21.09.2024, № 2340 від 20.09.2024, № 15204 від 20.09.2024.

На станції Кривий Ріг - Головний, у відповідності з пунктом 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття вагонів на станцію призначення та готовність їх подавання під навантаження, про що зроблено відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2. Окрім цього, повідомлення одержувача про прибуття вантажу підтверджується відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення та графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е-повідомлення).

Після повідомлення залізницею вантажовласника про готовність подавання їх під навантаження, вагони своєчасно не забиралися одержувачем на під`їзну колію, про що були складені акти загальної форми ГУ-23: № 6138 від 12.09.2024, № 6375 від 17.09.2024, № 6455 від 18.09.2024, № 6457 від 19.09.2024, № 6485 від 19.09.2024, № 6491 від 19.09.2024, № 6500 від 20.09.2024, № 6513 від 20.09.2024, № 6541 від 20.09.2024, № 6547 від 20.09.2024, № 6553 від 21.09.2024, № 6558 від 21.09.2024, № 6562 від 21.09.2024, № 6572 від 21.09.2024, № 6596 від 21.09.2024, № 6612 від 21.09.2024, № 6617 від 22.09.2024, № 6621 від 22.09.2024, № 6624 від 22.09.2024, № 6634 від 22.09.2024, № 6637 від 22.09.2024, № 6647 від 22.09.2024, № 6653 від 23.09.2024. № 6656 від 23.09.2024, № 6667 від 23.09.2024, № 6671 від 23.09.2024, № 6676 від 23.09.2024.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями форми ГУ-46: №№ 30099245, 30099246, 30099247, 30099248, 30099250, 30099251, 05109153, 05109154, 05109155, 05109156, 05109159, 07109160, 08109161, 08109162, 07109270, 08109271, 08109272, 08109273, 08109274 в сумі 252 736 грн. 08 коп. (з ПДВ).

При цьому, з матеріалів справи вбачається, що відомості плати за користування вагонами працівниками ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" були підписані із запереченням, а саме: відповідач не визнає своєї вини в затримці та посилається на пункт 6.1. договору про надання послуг щодо існування обставин непереборної сили, введення правового режиму воєнного стану в Україні. Вказане і є причиною виникнення спору.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню з огляду на таке.

Згідно з частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються кодексами, законами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частин 1, 2, 4 статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (з наступними змінами та доповненнями, далі - Статут залізниць України), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.

Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами.

Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно з частиною 1 статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Відповідно до частин 1, 2, 9 статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50відсотків зазначених розмірів плати.

У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно з частиною 1 статті 125 Статуту залізниць України після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Відповідно до пункту 5.4. Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Відповідно до абзацу 1 пункту 1.5 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 № 138, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 24.06.2011 за №765/19503, з наступними змінами та доповненнями), перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - "Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря)"; для порожніх вагонів "Порожній власний (орендований) вагон. З-під ... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Порядок та розмір нарахування плати за користування вантажними вагонами залізниці визначаються розділом V Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356 (далі Тарифне керівництво № 1).

При цьому порожні приватні власні вагони, що перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантаж", який залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення і видати одержувачу, вказаному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати вантаж від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці сплатити плату за користування вагонами в розмірах, установлених Тарифним керівництвом № 1.

Як зазначено в пункті 14 договору № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч від 13.11.2017 (у редакції додаткової угоди № 2 від 14.03.2019), власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу та забирання вагонів - згідно Тарифного керівництва № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Відповідно до пунктів 1, 3, 5 розділу V Тарифного керівництва № 1 ставки плати за користування вагонами перевізника України залежно від часу користування і від кількості операцій, що виконуються (навантаження, вивантаження) з вагонами, наведені в табл. 1.

При визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у табл. 1.

Згідно з абзацами 3, 5 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №864/5085, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

У випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.

Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), яка складається на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Згідно з пунктом 6 Правил користування вагонами час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до пунктів 8-10 Правил користування вагонами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Згідно з абзацами 1, 2 пункту 12 Правил користування вагонами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до пункту 15 Правил користування вагонами за час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Як убачається з матеріалів справи, станціями затримки оформлені необхідні документи, в тому числі акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження вагонів на станціях затримки, керуючись Тарифним керівництвом № 1, за відомостями форми ГУ-46 нарахована плата за користування вагонами в сумі 252 736 грн. 08 коп.

Ураховуючи вищевикладене, суд дійшов висновку про обґрунтованість здійснених позивачем розрахунків.

З огляду на те, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримки вагонів на підходах до станції призначення відбулись через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг-Головний з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" і несвоєчасним звільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу раніше, суд вважає, що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

Залізниця не мала можливості доставити затримані на підходах до станції призначення вагони з огляду на знаходження на коліях станції Кривий Ріг-Головний вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" раніше та своєчасно не забирались ним на власну залізничну під`їзну колію, що підтверджується актами загальної форми ГУ-23.

Слід також зазначити, що відповідно до частини 1 статті 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Пункт 3 частини 2 статті 129 Конституції України визначає одним із принципів судочинства змагальність сторін та свободу в наданні ними своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості. Згідно з частинами 1, 3 статті 74, частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Отже, обов`язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, які мають значення для справи.

Суд дійшов висновку, що Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" доведено, що прийняті до перевезення позивачем вагони затримані на шляху прямування до станції призначення Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці через скупчення на станції призначення вагонів Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" і несвоєчасним звільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" дотримано порядок дій та складено відповідні акти, що підтверджують зазначені обставини, а Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" не надано належних та допустимих доказів на підтвердження своєчасного звільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу раніше.

Судом враховано, що пунктом 14 договору № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч від 13.11.2017 (у редакції додаткової угоди № 2 від 14.03.2019) передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами.

У постановах об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини вантажоодержувача в затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами.

Крім того, ненадання відповідачем доказів на підтвердження вжиття ним передбачених договором та вказаними нормативно-правовими актами заходів щодо забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу раніше, є свідченням саме його вини в такому скупченні вагонів унаслідок допущеної бездіяльності в забиранні вагонів зі станції призначення.

Заперечення Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" у частині того, що позивачем не враховано час тривалості оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області, оскільки в зазначений час працівники підприємства перебувають в укриттях, відхиляються судом з огляду на наступне.

За правовим висновком, викладеним у постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі № 913/785/17, форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Згідно з пунктами 6.2 - 6.4 договору від 25.02.2020 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом сторона, що не може виконувати зобов`язання за договором унаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів.

Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини.

Виникнення обставин непереборної сили не є підставою для відмови замовника від сплати за послуги, надані до виникнення вказаних обставин.

Суд звертає увагу, що порядок засвідчення форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) визначено в Законі України "Про торгово-промислові палати в Україні" та деталізовано в розділі 6 Регламенту засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили), затвердженого рішенням Президії Торгово-промислової палати України від 15.07.2014 № 40(3) (у редакції рішення Президії торгово-промислової палати України від 18.12.2014 № 44(5), далі Регламент).

Згідно з частиною 1 статті 141 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб`єкта господарської діяльності за собівартістю.

Відповідно до частини 2 статті 141 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" та абзацу 1 пункту 3.1. Регламенту форс-мажорними обставинами (обставинами непереборної сили) є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратства, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха тощо.

На підставі абзацу 1 пункту 6.2. Регламенту форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) засвідчуються за зверненням суб`єктів господарської діяльності та фізичних осіб по кожному окремому договору, окремим податковим та/чи іншим зобов`язанням/обов`язком, виконання яких настало згідно з умовами договору, контракту, угоди, законодавчих чи інших нормативних актів і виконання яких стало неможливим через наявність зазначених обставин.

Враховуючи вказані положення законодавства, суд приходить до висновку, що відповідачем не надано документів, що підтверджують настання обставин непереборної сили (форс-мажорних обставин).

Таким чином, відповідач не довів та судом не встановлено, що:

- у періоди оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області виробничі підрозділи Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" і Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" не працювали;

- на адресу позивача направлялись будь-які письмові повідомлення про те, що відповідач не здійснює свою роботу під час оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області, що унеможливлювало своєчасне забирання вагонів;

- на адресу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" направлялись пропозиції щодо внесення змін до договору № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч від 13.11.2017 у частині подавання/забирання вагонів під час оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області.

При цьому суд ураховує, що правомірність стягнення плати за користування вагонами після введення воєнного стану підтверджується правовими висновками, викладеними в постановах Верховного Суду від 17.05.2023 у справі № 904/2252/22, від 20.06.2023 у справі №904/2442/22, від 23.06.2023 у справі № 904/3141/22, від 07.07.2023 у справі № 916/2613/22.

Отже, суд, оцінивши обставини незабирання вагонів відповідачем на власну залізничну під`їзну колію, дійшов висновку, що Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" не довело, що такі обставини мали місце з причин, які від нього, як від вантажовласника, не залежали, що презюмує його вину.

Ураховуючи вищевикладене, доводи відповідача щодо неправильного застосування позивачем норм Статуту залізниць України та Правил користування вагонами в частині невключення часу користування вагонами за час затримки вагонів з вини вантажовласника під час оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області не знайшли свого підтвердження.

З огляду на вищенаведене та встановивши, що затримки вагонів на підходах до станції призначення відбулись через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" раніше, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажоодержувачем (відповідачем) і несвоєчасним звільненням колій від вантажу, тобто з причин, які залежали від вантажоодержувача (Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг"), що доводить його вину, суд дійшов висновку про наявність підстав для задоволення позову про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в сумі 252 736 грн. 08 коп.

Отже, вимоги позивача підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача; стягненню з відповідача на користь позивача підлягає 3 791 грн. 04 коп.

Керуючись статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 252 736 грн. 08 коп. - задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (вулиця Орджонікідзе, будинок 1, м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область, 50095; ідентифікаційний код 24432974) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5, м. Київ, 03150; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (проспект Дмитра Яворницького, будинок 108, м. Дніпро, 49602; ідентифікаційний код 40081237) 252 736 грн. 08 коп. плати за користування вагонами та 3 791 грн. 04 коп. витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення, шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складене та підписане 07.03.2025.

Суддя Ю.В. Фещенко