YouControl — сервіс перевірки контрагентів. Повне досьє на компанію доступне в індивідуальних тарифах.

Головна /

Каталог судових рішень

/

Суди місто Київ

/

Солом'янський районний суд міста Києва

Ухвала суду № 121728609, 01.08.2024, Солом'янський районний суд міста Києва

Дата ухвалення

01.08.2024

Номер справи

760/17478/24

Номер документу

121728609

Форма судочинства

Кримінальне

Компанії, зазначені в тексті судового документа

1) НАЦІОНАЛЬНЕ АГЕНТСТВО УКРАЇНИ З ПИТАНЬ ВИЯВЛЕННЯ,РОЗШУКУ ТА УПРАВЛІННЯ АКТИВАМИ,ОДЕРЖАНИМИ ВІД КОРУПЦІЙНИХ ТА ІНШИХ ЗЛОЧИНІВ

Єдиний державний реєстр судових рішень

Справа №760/17478/24 1-кс/760/7571/24

УХВАЛА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

01 серпня 2024 року м. Київ

Слідчий суддя Солом`янського районного суду міста Києва ОСОБА_1 , із участю секретаря судового засідання ОСОБА_2 , прокурора ОСОБА_3 , розглянувши у відкритому судовому засіданні в залі суду клопотання прокурора Київської спеціалізованої прокуратури у сфері оборони центрального регіону ОСОБА_3 , про арешт майна та передачу майна Національному агенству України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів у кримінальному провадженні, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 12018110000000436 від 17 липня 2018 року, за ознаками кримінальних правопорушень, передбачених частиною 2 статті 364, частиною 5 статті 27 частиною 2 статті 437 Кримінального кодексу України, -

в с т а н о в и в:

Прокурор звернувся з клопотанням до Солом`янського районного суду міста Києва у якому просить слідчого суддю:

1.накласти арешт на цивільні повітряні судна Ан-124-100 (An-124-100):

реєстраційний номер RA-82042 (заводський серійний номер №0606 (9773054055093)), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпання Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82043 (заводський серійний номер № 0607 (9773054155101)), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82044 (заводський серійний номер № 0608 (9773054155109)), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпання Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82045 (заводський серійний номер № 0609 (9773052255113)), власник - VOLGA DNEPR AIRLINES (IRELAND) LIMITED, 3rd Floor, Kilmore House, Park Lane. Spenser Dock, Dublin 1, Ireland;

реєстраційний номер RA-82046 (заводський серійний номер № 0610 (9773052255117)), власник - VOLGA DNEPR AIRLINES (IRELAND) LIMITED, 3rd Floor, Kilmore House, Park Lane, Spenser Dock, Dublin 1, Ireland;

реєстраційний номер RA-82047 (заводський серійний номер № 0701 ( 9773053259121 )), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82068 (заводський серійний номер № 0703 (9773051359127 )), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82074 (заводський серійний номер № 0707 (9773051459142), власник -VOLGA DNEPR AIRLINES (IRELAND) LIMITED, 3rd Floor, Kilmore House, Park Lane, Spenser Dock, Dublin 1, Ireland;

реєстраційний номер RA-82077 (заводський серійний номер № 0709 ( 9773054459151 )), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82078 (заводський серійний номер № 0710 (9773054559153)), власник - VOLGA DNEPR AIRLINES (IRELAND) LIMITED, 3rd Floor, Kilmore House, Park Lane, Spenser Dock, Dublin 1, Ireland;

реєстраційний номер RA-82079 (заводський серійний номер № 0801 ), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, кул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82081 (заводський серійний номер № 0803 ), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью « Авиакомпания Волга-Днепр ») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14), із забороною Товариству з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, VOLGA DNEPR AIRLINES (IRELAND) LIMITED, 3rd Floor, Kilmore House, Park Lane, Spenser Dock, Dublin 1, Ireland, та будь-яким третім особам, окрім Національного агентства України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів (код ЄДРПОУ 41037901) та уповноважених ними осіб, вчинення цивільно-правових угод (у тому числі відчуження, реєстрацію. перереєстрацію тощо), а також використання, у тому числі вчинення будь-яких дій, спрямованих на експлуатацію, зліт/посадку (прийом/відправлення) цих цивільних повітряних суден.

2. Заборонити державним органам (в т.ч. органам нотаріату, державним та приватним нотаріусам, державним реєстраторам), органам місцевого самоврядування, іншим фізичним та юридичним особам, яким надано право проводити реєстраційні дії, здійснювати реєстрацію (перереєстрацію) права власності, інших речових прав (майнових прав, права оренди, лізингу), у тому числі, пов`язану з будь-яким відчуженням (купівлею-продажем, міною, заставою) або іншим видом зміни власників, окрім як за відповідним зверненням Національного агентства України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів (код ЄДРПОУ 41037901) та уповноважених ним осіб стосовно цивільних повітряних суден Ан-124-100 (An-124-100) з відповідними реєстраційними номерами зазначеними в першому абзаці даної описової частини даної ухвали.

3. Передати Національному агентству України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів (код ЄДРПОУ 41037901) речові докази в управління у порядку та на умовах визначених ст.ст. 1, 9, 19, 21 Закону України «Про Національне агентство України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів», а саме цивільні повітряні судна Ан-124-100 (An-124-100) відповідними реєстраційними номерами зазначеними в першому абзаці даної описової частини даної ухвали.

В обґрунтування доводів клопотання прокурором зазначається, що слідчим управлінням ГУ СБ України у м. Києві та Київській області за процесуального керівництва Київської спеціалізованої прокуратури у сфері оборони Центрального регіону здійснюється досудове розслідування кримінального провадження № 12018110000000436 від 17.07.2018, за ознаками вчинення кримінальних правопорушень, передбачених частиною 2 статті 364, частиною 5 статті 27 частиною 2 статті 437 КК України.

І. Згідно матеріалів клопотання, органом досудового розслідування встановлено, що Державне підприємство «Антонов» (далі за текстом - ДП «Антонов») українське державне авіабудівельне підприємство, що об`єднує комплекс лабораторій, експериментальний завод та випробувальний комплекс для розробки та сертифікації літаків. З 4 квітня 2015 року підприємство входить до складу Державного концерну «Укроборонпром».

Сертифікат типу на літак Ан-124-100 виданий Авіаційним реєстром Міждержавного авіаційного комітету (МАК) 30.12.1992 р. Авіаційному науково-технічному комплексу імені О.К. Антонова , правонаступником якого є ДП «Антонов».

ДП «Антонов» також є утримувачем Сертифікату типу № ТП 021 на літак Ан-124-100, виданого Державною авіаційною службою України 01.03.2002 р., утримувачем Сертифікату схвалення організації-виробника авіаційної технічки № UA.21J.0016, ВИДАНОГО Державіаслужбою України, а також Сертифікату організації-виробника авіаційної техніки № Р-2, виданого АР МАК.

ДП «Антонов» являється підприємством з державною формою власності, органом управління якого є Державний концерн « ІНФОРМАЦІЯ_2 ». Оскільки Україна наділена юрисдикцією щодо ДП «Антонов», яке є утримувачем Сертифіката типу, саме Україна (а не СРСР) є державою розробником відповідно до Чикагської конвенції.

Крім того, ДП «Антонов», як розробник, є утримувачем документації в повному об`ємі щодо повітряного судна Ан-124-100. Будь-яка модифікація Ан-124-100 без погодження з ДП «Антонов», як утримувача Сертифіката типу, є порушенням прав підприємства.

Згідно матеріалів клопотання Держава-виробник не може вносити які-небудь зміни в конструкцію і експлуатаційну документацію без згоди таких змін з утримувачем Сертифіката типу. Гарантії того, що будь-які модифікації, які можуть бути внесені в конструкцію літаків Ан-124-100, без згоди ДП «Антонов», будуть відповідати нормам льотної придатності, ніким не будуть забезпечені.

Таким чином, будь-які підприємства-виробники, які без погодження з ДП «Антонов» здійснюють внесення змін в типову конструкцію повітряних суден, зокрема продовження ресурсу повітряного судна Ан-124-100, ставлять під загрозу безпеку експлуатації даних літаків.

Внесення головних змін в типову конструкцію літаків Ан-124-100 зокрема «Уточнение порядка отработки назначенного ресурса и срока службы самолета Ан-124-100», без погодження з ДП «Антонов» не може відповідати нормам льотної придатності. Більше того, такі Головні зміни можуть вплинути на систему льотної придатності Ан-124-100 в цілому, включаючи, поміж іншого і систему безпеки даних літаків, у зв`язку з чим їх типова конструкція буде очевидно змінена і не зможе відповідати Сертифікату типу, утримувачем якого є ДП «Антонов».

Згідно інформації, отриманої ДП «Антонов» та відкритих джерел літаки Ан-124-100, реєстраційні номери RA-82042 (заводський серійний номер № 0606 ( 9773054055093 )); RA-82043 (заводський серійний номер № 0607 ( 9773054155101 )); RA-82044 (заводський серійний номер № 0608 ( 9773054155109 )); RA-82045 (заводський серійний номер № 0609 ( 9773052255113 )); RA-82046 (заводський серійний номер № 0610 ( 9773052255117 )); RA-82047 (заводський серійний номер № 0701 ( 9773053259121 )); RA-82068 (заводський серійний номер № 0703 ( 9773051359127 )); RA-82074 (заводський серійний номер № 0707 ( 9773051459142 )); RA-82077 (заводський серійний номер № 0709 ( 9773054459151 )); RA-82078 (заводський серійний номер № 0710 ( 9773054559153 )); RA-82079 (заводський серійний номер № 0801 ); RA-82081 (заводський серійний номер № 0803 ), що експлуатуються ТОВ «Авіакомпанія Волга-Днепр» та/або третіми особами, перевищили обмеження льотної придатності, встановлені та зазначені у схваленій експлуатаційній документації розробником та утримувачем Сертифікату типу (ДП «Антонов»).

За інформацією ТОВ «Авіакомпанія Волга-Днепр» (лист від 13.04.2018 №Исх-ВДА-03984/18 вищезазначені літаки допущені до експлуатації згідно Сертифікатів льотної придатності, виданих Федеральним агентством повітряного транспорту Російської Федерації (Росавіацією) на підставі Рішень про допуск до відпрацювання чергового етапу призначеного ресурсу в межах призначеного ресурсу і строку служби, затверджених «розробником модифікацій» Aircraft Maintenance Engineering Service GmbH (AMTES GmbH) (ФРН), при цьому жодних повідомлень від Росавіації про надання відповідних повноважень компанії AMTES GmbH (ФРН) на адресу ДП «Антонов» не надходило.

Автором клопотання зазначається, що основною умовою забезпечення безпеки польотів Ан-124-100 є безпосередня участь фахівців ДП «Антонов» у процесі підтримання льотної придатності і визначення умов допуску до польотів кожного екземпляра повітряного судна індивідуально, за результатами аналізу безпечного руйнування конструкції та надання заходів для збереження цілісності конструкції, а також безпечної роботи обладнання та систем літака в межах етапу відпрацювання призначеного ресурсу/строку служби.

Жодної інформації про способи і методи підтримання льотної придатності вказаних вище повітряних суден на адресу ДП «Антонов» не надходило. Фахівці підприємства не розробляли методологію з оцінки припустимості пошкоджень конструкції (для оцінки ремонтів, доробок, визначення безпечних інтервалів контролю, тощо) без участі утримувача Сертифікату типу.

Також, ДП «Антонов» нікому не передавав розрахунки зовнішніх нормованих навантажень та навантажень в експлуатації, математичні моделі літака з аеродинаміки та пружно-деформованого стану, програми розрахунку індивідуальних витрат ресурсу конструкції, інших технічних даних стосовно характеристик, систем та льотної придатності літаків типу Ан-124-100 включно з даними випробувань та результатами аналізів втоми та припустимих пошкоджень, необхідними для визначення умов збереження цілісності конструкції.

Ініціатором клопотання зазначається, що ДП «Антонов» вважає, що жодна організація не може виконувати роботи з оцінки технічного стану та визначення умов допуску літаків «Ан» до відпрацювання чергового етапу призначеного ресурсу і строку служби без його участі.

Слідством отримано достовірні відомості про те, що саме компанією AMTES GmbH було проведено комплекс технічних робіт відносно внесення головних змін до типової конструкції літаків Ан-124-100, експлуатантом яких є Авіакомпанія Волга-Дніпро. Однак, ДП «Антонов» має всі підстави вважати, що компанія AMTES GmbH не виконала всі доопрацювання, обов`язкові при продовженні льотної придатності, а саме:

1. не було здійснено доопрацювання хвостової частини фюзеляжу;

2. не було надано прогноз щодо тріщин алюмінієво-літієвих сплавів;

3. не був здійснений контроль технічного стану силової конструкції з метою виявлення індивідуальних особливостей конструкції, які внесені в процесі виробництва і подальшої експлуатації (перелік критичних місць при оцінюванні втомної міцності не відображає реальної конструкції);

4. не було здійснено аналіз навантаження елементів конструкції крила і фюзеляжу з оцінкою індивідуальної витрати ресурсу і подальшого уточнення допустимих інтервалів між оглядами (може виконуватися тільки ДП «АНТОНОВ», так як вимагає введення додаткових коефіцієнтів надійності та перегляду допустимих інтервалів між оглядами);

5. відсутні відомості про виконання обов`язкових бюлетенів:

- № 583-БУ-Г «Посилення торцевої нервюри кореневої секції закрилків;

- № 606-БО-Г «Посилення хвостової частини фюзеляжу», в зв`язку з заміною матеріалу 01420, схильного до утворення втомних тріщин з плином часу;

- № 699-БД-Г «Доопрацювання носового обтічника фюзеляжу (бортова балка, шпангоути 10а, 16, 16а, балок під циліндри підйому носового обтічника)»;

- № 723-БУ-Г «Заміна матеріалу 30ХГСА на 07Х16Н6-Ш у вилках підйомників закрилків», які впливають на безпеку експлуатації і ресурсні характеристики конструкції та підлягають виконанню з напрацювання/терміну служби (невиконання доробок в залежності від обсягу може вимагати введення додаткових досліджень в експлуатації або обмеження льотно-технічних характеристик літаків);

- не зроблено оцінку допустимості пошкодження конструкції (за результатами обробки фактичних параметрів польотів) з урахуванням фактичного виконання ремонтів і доробок і при перенесенні термінів доробок конструкції за бюлетенями;

- не здійснено контроль 3-го лонжерона крила (необхідність контролю обумовлена аналізом фахівцями ДП «АНТОНОВ» результатів дослідження парку літаків Ан-124-100, в оцінці допустимості пошкоджень повинні бути враховані особливості конструкції).

Згідно змісту клопотання, AMTES GmbH не в змозі виконати всі необхідні заходи для подовження льотної придатності літаків Ан-124-100.

Автором клопотання зазначається, що експлуатантом вказаних літаків - ТОВ «Авіакомпанія Волга-Днепр», було грубо порушено вимоги з підтримання льотної придатності та технічного обслуговування літаків типу Ан-124-100, що містяться в схваленому Державіаслужбою і Авіарегістром МАК комплекті експлуатаційної документації (розділ 005 Керівництва з технічної експлуатації), а також у Керівництві ІКАО з льотної придатності, зокрема:

- не витримані затвердженні обмеження стосовно строків експлуатації, які заявлені організацією, відповідальною за типову конструкцію;

- не виконані всі роботи з технічного обслуговування, які встановлені нормативно-правовою базою.

Незаконне надання документів (рішень) по визначенню порядку і умов літаків Ан-124-100 до відпрацювання чергових етапів визначених ресурсів і строків компанією AMTES GmbH, яка не тільки не була уповноважена на проведення таких робіт, але й немає відповідного досвіду підтримання льотної придатності літака такого класу в умовах інтенсивної експлуатації протягом тривалого часу, ставить під загрозу безпеку експлуатації даних літаків.

Враховуючи вищевикладене, ДП «Антонов», як розробник літаків Ан-124-100 і утримувач Сертифікату типу, несе відповідальність за наслідки використання повітряних суден АН-124-100.

В разі позаштатної ситуації з наслідками із повітряними судами АН-124-100 з реєстраційні номери RA -82042 (заводський серійний номер № 0606 ( 9773054055093 )); RA-82043 (заводський серійний номер № 0607 ( 9773054155101 )); RA-82044 (заводський серійний номер № 0608 ( 9773054155109 )); RA-82045 (заводський серійний номер № 0609 ( 9773052255113 )); RA-82046 (заводський серійний номер № 0610 ( 9773052255117 )); RA-82047 (заводський серійний номер № 0701 ( 9773053259121 )); RA-82068 (заводський серійний номер № 0703 ( 9773051359127 )); RA-82074 (заводський серійний номер № 0707 ( 9773051459142 )); RA-82077 (заводський серійний номер № 0709 ( 9773054459151 )); RA-82078 (заводський серійний номер № 0710 ( 9773054559153 )); RA-82079 (заводський серійний номер № 0801 ); RA-82081 (заводський серійний номер № 0803 ), що експлуатуються ТОВ «Авіакомпанія Волга-Днепр» та/або третіми особами, ДП «Антонов» має всі підстави бути притягнуте до юридичної відповідальності, як суб`єкт на який покладено обов`язок контролю за технічним станом та граничними показниками (льотні години, кількість польотів, або термін служби), «Конвенцією про міжнародну цивільну авіацію від 1944 року.

Оскільки ДП «Антонов» є державним підприємством, що входить до складу державного концерну « ІНФОРМАЦІЯ_2 », відшкодування наслідків може фактично призвести до заподіяння збитків державі, в особі державного підприємства.

Згідно матеріалів клопотання, 19 березня 2022 року слідчим з розслідування особливо тяжких злочинів слідчого управління Головного управління Національної поліції в Київській області полковником поліції ОСОБА_6 було винесено постанову про визнання речовими доказами цивільні повітряні судна Ан-124-100 (Ал-124-100):

реєстраційний номер RA-82042 (заводський серійний номер №0606 (9773054055093)), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпання Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82043 (заводський серійний номер № 0607 (9773054155101)), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82044 (заводський серійний номер № 0608 (9773054155109)), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпання Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82045 (заводський серійний номер № 0609 (9773052255113)), власник - VOLGA DNEPR AIRLINES (IRELAND) LIMITED, 3rd Floor, Kilmore House, Park Lane, Spenser Dock, Dublin 1, Ireland;

реєстраційний номер RA-82046 (заводський серійний номер № 0610 (9773052255117 )), власник - VOLGA DNEPR AIRLINES (IRELAND) LIMITED, 3rd Floor, Kilmore House, Park Lane, Spenser Dock, Dublin 1, Ireland;

реєстраційний номер RA-82047 (заводський серійний номер № 0701 ( 9773053259121 )), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82068 (заводський серійний номер № 0703 ( 9773051359127 )), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82074 (заводський серійний номер № 0707 (9773051459142), власник -VOLGA DNEPR AIRLINES (IRELAND) LIMITED. 3rd Floor, Kilmore House, Park Lane, Spenser Dock, Dublin 1, Ireland;

реєстраційний номер RA-82077 (заводський серійний номер № 0709 ( 9773054459151 )), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82078 (заводський серійний номер № 0710 (9773054559153)), власник - VOLGA DNEPR AIRLINES (IRELAND) LIMITED, 3rd Floor, Kilmore House, Park Lane, Spenser Dock, Dublin 1, Ireland;

реєстраційний номер RA-82079 (заводський серійний номер № 0801 ), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Обществосограниченной ответственностью « Авиакомпания Волга-Днепр ») (Росія, м. Ульяновськ, кул. Карбишева, 14);

реєстраційний номер RA-82081 (заводський серійний номер № 0803 ), власник - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Днепр» (Общество с ограниченной ответственностью « Авиакомпания Волга-Днепр ») (Росія, м. Ульяновськ, вул. Карбишева, 14 ).

З наведених вище підстав, автор клопотання просить накласти арешт на 12 (дванадцять) зазначених вище цивільних повітряних суден Ан-124-100 (Ал-124-100), з відповідними реєстраційними номерами та заводськими серійними номерами, з метою збереження речових доказів.

ІІ. Згідно змісту клопотання, на початку повномасштабного вторгнення російської федерації на територію України - 24 лютого 2022 року, авіаційний парк групи компаній «Волга-Днепр» складався із 12 повітряних суден Ан-124-100 «Руслан» та 5 літаків Іл-76.

Автором клопотання зазначається, що внаслідок встановлення корпоративних зв`язків між керівниками групи компаній «Волга-Днепр» та їх підтримкою збройної агресії рф проти України, у т.ч. колишніх посадових осіб, у 2022 році стосовно них було запроваджено санкції з боку Європейського Союзу, США, Сполученого Королівства Великої Британії та Північної Ірландії, та інших країн.

Під час здійсненого моніторингу рейсів літаків групи компаній « Волга-Днепр » за даними сервісу відстеження польотів «Flightradar24», отримано інформацію про те, що після 24.02.2022, зокрема у 2023 році, групою компаній «Волга-Днепр» залучалися літаки Ан-124-100 « ОСОБА_7 » (реєстраційні номери RA-82044 , RA-82047, RA-82074, RA-82077, RA-82079, RA-82081) для здійснення авіаційних перевезень.

Ініціатором клопотання зазначається, що деякі з відстежених рейсів привертають увагу, оскільки під час здійснення польотів у вищевказаних літаках над територією Республіки Казахстан вимикалися транспондери (авіаційні пристрої для ідентифікації авіадиспетчерами повітряного судна) задля приховання кінцевого місця приземлення, що дає підстави (з урахуванням напряму руху) вважати, що польоти здійснювалися до країн, які надають приховану військову допомогу російській федерації, або ж через яких здійснюється закупівля товарів військового призначення і подвійного використання, необхідних для виготовлення військової техніки та літальних апаратів російськими оборонними підприємствами.

Досудовим розслідуванням встановлено, що 30.01.2023 літак Ан-124-100 «Руслан» (RA-82047) виконував рейс VI6712 із Красноярська (рф) до не встановленого на даний час місця призначення. У той же час, траєкторія польоту простежується до східних країн, які пов`язані військовою співпрацею та постачанням зброї для російської федерації, таких як Ісламська Республіка Іран , Сирійська Арабська Республіка тощо.

У наступний день, 01.02.2023 траєкторія польоту літака Ан-124-100 « ОСОБА_7 » (RA-82047) не змінилася під час виконання зворотного рейсу до Красноярська (рф), вимкнений транспондер був на територіях вищевказаних східних країн і лише на території Казахстану з`явилась можливість ідентифікації польоту.

В той же час встановлено, що вже 10.02.2023 відбулися масовані ракетні обстріли енергетичної інфраструктури України, де військовими підрозділами рф застосовувалися БПЛА-камікадзе типу «Shahed-136» (т.з. російські «Герань-2»).

25 липня 2022 року здійснювався рейс VI6376 із вимкненим ідентифікатором літака Ан-124-100 « ОСОБА_7 » RA- 82079 із Красноярська (рф) у напрямку країн-військових партнерів російської федерації, і 27.07.2022 без зміни траєкторії польоту виконано зворотній маршрут від вказаних вище країн і лише на території Республіки Казахстан включено ідентифікатор повітряного судна.

Вказане свідчить про високу вірогідність здійснених польотів до центральної частини Ісламської Республіки Іран , оскільки саме в цій частині Ісламської Республіки Іран знаходиться міжнародний аеропорт в м. Ісфахан ( Есфахан ), де розташований завод по виробництву БПЛА типу «Shahed-136» (рос. «Герань-2»).

На переконання органу досудового розслідування, накопичення отриманої військової допомоги у сфері літальних апаратів призвело до здійснення 10.10.2022 масованої атаки на столицю України та інших міст, включаючи об`єкти критичної інфраструктури. Внаслідок чого стався безпрецедентний збій в енергетичній системі України.

При цьому, необхідно врахувати, що в офіційних заявах представників ЄС та української сторони оприлюднені дані про вірогідність постачання Ісламською Республікою Іран товарів військового призначення для російської федерації під час її збройної агресії проти України. У зв`язку із викладеним, Європейським Союзом надано оцінку неприйнятності таких дій з боку окремих іранських суб`єктів, що слугувало прийняттю рішення від 12.12.2022 про накладення санкцій ЄС на фізичних осіб Ірану та суб`єктів господарювання (адреси посилання: https://www.radiosvoboda.org/a/news-es-sanktsiyi-iran-drony/32173414; https://www.slovoidilo.ua/2022/12/12/novyna/svit/yes-zatverdyv-sankcziyi-proty-iranu-postachannya-droniv-rosiyi-detali).

Вище зазначені факти суттєво впливають на можливість продовження використання групою компаній «Волга-Днепр» своїх повітряних суден у цілях, які визначаються урядом держави-агресора, які у свою чергу створюють загрозу національній безпеці, дотримання миру і непорушності територіальної цілісності України та будь-якої держави у світі.

Також органом досудового розслідування, під час здійснення моніторингу авіаперельотів повітряними суднами групи компаній «Волга-Днепр» за 2022-2023 роки у сервісі «Flightradar24» виявлено стандартний маршрут літаків Ан-124-100 «Руслан» (RA-82044, RA-82047, RA-82074, RA-82077, RA-82079, RA-82081) за напрямками: Москва-Чженчжоу-Новосибірськ-Москва.

При цьому, більшість рейсів із Москви здійснюється в напрямку Чженчжоу ( Китай ) без проміжних посадок. Проте, зворотній маршрут повернення із Чженчжоу прокладався до Москви через м. Новосибірськ (рф). Інші польоти із китайських міст до Москви здійснювалися із проміжними посадками у Казані , Красноярську , Ульяновську тощо.

За наявними в органу досудового розслідування даними, у м. Новосибірськ (рф) виробляють літаки Су-34 (Новосибірський авіаційний завод імені Чкалова ), а також системи для ЗРК та компоненти для ракет, а у Красноярську збирають російські супутники.

Вказане підтверджується статтею видання « The Wall Street Journal » опублікованою 04.02.2023 (адреса посилання: https://www.wsj.com/articles/china-aids-russias-war-in-ukraine-trade-data-shows-11675466360), де зазначено, що китайські державні оборонні компанії відправляють до російської федерації навігаційне обладнання, технології приглушення радіосигналу і запчастини до реактивних винищувачів, зокрема до оборонних компаній, які перебувають під міжнародними санкціями.

У свою чергу, національними та міжнародними ЗМІ, з урахуванням інформації сервісу «Flightradar24», простежується істотне збільшення рейсів (маршрутів) літаків групи компаній «Волга-Днепр» до китайських міст із дислокацією заводів виготовлення військової амуніції та інших предметів, необхідних для військовослужбовців.

З початку вторгнення російської федерації на територію України у 2022 році літаками Ан-124-100 та Іл-76, які експлуатуються групою компаній «Волга-Днепр», виконано 107 рейсів до м. Чженчжоу (Китай).

При цьому, якщо у вересні 2022 року було виконано лише 4 рейси до м. Чженчжоу (КНР), то у листопаді 2022 року вже 34 рейси, а у грудні 2022 року - 29. Найбільше польотів здійснювалось літаком Ан-124-100 (реєстраційний номер RA-82074 ), загалом 26 рейсів. Як приклад, даний літак у вересні 2022 року виконав лише 1 рейс до м. Чженчжоу (КНР), а у листопаді 2022 року - 13 рейсів. Як свідчить динаміка польотів, саме з 07.11.2022 по 30.11.2022 (за виключенням 16.11.2022) вищевказаний літак безперервно прибував до зазначеного китайського міста.

Аналогічно досліджено динаміку польотів літаків Іл-76, яка свідчить про те, що з початку повномасштабних бойових дій цими літаками виконано 49 рейсів до міста Шеньчжень (КНР), з яких у 2022 році - 44 (реєстраційні номери RA-76511 - 15 рейсів та RA-76951 - 10 рейсів).

Встановлено, що у перші три місяці повномасштабної війни в Україні літаки Іл-76 рейси до м. Шеньчжень (КНР) взагалі не виконували, то у період вересня-грудня 2022 року виконано 23 повітряних маршрутів.

Органом досудового розслідування встановлено, що російський оборонно-промисловий комплекс залежав від імпорту ключових компонентів, таких як електроніка, мікросхеми, плати тощо від компаній, у т.ч. Shenzhen Baoshi Technologies Co Ltd.

Аномальний зріст польотів літаків групи компаній «Волга-Днепр» до Китаю також був предметом дослідження Defense Express, в якому взагалі простежено, що в один день (23.11.2022) до м. Чженчжоу прибуло чотири літака групи компаній «Волга-Днепр» (один Іл-76 (RA-76952) та три Ан-124 (RA-82081, RA-82044, RA-82074) - (адреса посилання: https://defence-ua.com/army_and_war/povitrjanij_mist_z_kitaju_do_rf_situatsija_zagrozlivisha_nizh_vvazhalos_zrostannja_vtrichi_zalucheno_shist_bortiv-9799.html).

Вищевикладені факти вказують на залучення літаків групи компаній «Волга-Днепр» до польотів (із вимкненим ідентифікатором пересування повітряного судна) до країн, які співпрацюють із російською федерацією з питань надання військової допомоги, постачання товарів військового призначення та подвійного використання, які російська федерація використовує для ведення агресивної війни проти України.

Таким чином, також з наведених вище підстав автором клопотання ставиться питання про накладення арешту, з метою збереження речових доказів, на цивільні повітряні судна Ан-124-100 (An-124-100) з відповідними реєстраційними номерами, що зазначені в резолютивній частині клопотання, оскільки вони за даних обставин використовуються РФ для перевезення, постачання товарів військового призначення та подвійного використання, які російська федерація використовує для ведення агресивної війни проти України.

ІІІ. Автором клопотання зазначається, що згідно з частиною 2 статті 170 КПК України арешт майна допускається, в тому числі, з метою забезпечення збереження речових доказів та відшкодування шкоди, завданої внаслідок кримінального правопорушення (цивільний позов), чи стягнення з юридичної особи отриманої неправомірної вигоди.

У випадку накладення арешту з метою забезпечення збереження речових доказів (пункт 1 частини 2 статті 170 КПК України) арешт накладається на майно будь-якої фізичної або юридичної особи за наявності достатніх підстав вважати, що воно відповідає критеріям, зазначеним у статті 98 цього Кодексу.

Відповідно до статті 98 КПК України визначено, що речовими доказами є матеріальні об`єкти, які були знаряддям вчинення кримінального правопорушення, зберегли на собі його сліди або містять інші відомості, які можуть бути використані як доказ факту чи обставин, що встановлюються під час кримінального провадження, в тому числі предмети, що були об`єктом кримінально протиправних дій, гроші кошти, цінності та інші речі, набуті кримінально протиправним шляхом або отримані юридичною особою внаслідок вчинення кримінального правопорушення).

Частиною 6 статті 170 КПК України передбачено, що у випадку накладення арешту з метою відшкодування шкоди, завданої внаслідок кримінального правопорушення (цивільний позов), чи стягнення з юридичної особи отриманої неправомірної вигоди (пункт 4 частини 2 статті 170 КПК України) арешт накладається на майно підозрюваного, обвинуваченого, засудженого, фізичної чи юридичної особи, яка в силу закону несе цивільну відповідальність за шкоду, завдану діями (бездіяльністю), підозрюваного, обвинуваченого, засудженого або неосудної особи, яка вчинила суспільно небезпечне діяння, а також юридичної особи, щодо якої здійснюєте провадження, за наявності обґрунтованого розміру цивільного позову у кримінальному провадженні, а так само обґрунтованого розміру неправомірної вигоди, яка отримана юридичною особою, щодо якої здійснюється провадження.

21 січня 2019 року Державним підприємством «Антонов» в межах досудового розслідування даного кримінального провадження було подано цивільний позов до AMTES GmbH (Aircraft Maintenance and Engineering Service GmbH), Федерального Агенства повітряного транспорту Російської Федерації (Росавіація), Товариства з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Дніпро» (общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр» про відшкодування шкоди, завданої кримінальним правопорушенням, відповідно якому позивач просить стягнути з відповідачів шкоду, завдану кримінальним правопорушенням, в розмірі 5 002 400 доларів США.

Автором клопотання зазначається, що оскільки допуск літаків Ан-124-100, реєстраційні номери RA-82042 (заводський серійний номер № 0606 ( 9773054055093 )); RA-82043 (заводський серійний номер № 0607 ( 9773054155101 )); RA-82044 (заводський серійний номер № 0608 ( 9773054155109 )); RA-82045 (заводський серійний номер № 0609 ( 9773052255113 )); RA-82046 (заводський серійний номер № 0610 ( 9773052255117 )); RA-82047 (заводський серійний номер № 0701 ( 9773053259121 )); RA-82068 (заводський серійний номер № 0703 ( 9773051359127 )); RA-82074 (заводський серійний номер № 0707 ( 9773051459142 )); RA-82077 (заводський серійний номер № 0709 ( 9773054459151 )); RA-82078 (заводський серійний номер № 0710 ( 9773054559153 )); RA-82079 (заводський серійний номер № 0801 ); RA-82081 (заводський серійний номер № 0803 ), до відпрацювання чергових етапів визначених ресурсу і строку служби було здійснено на підставі рішень, виданих компанією AMTES GmbH, ДП «Антонов» не отримав дохід в сумі понад 5 млн. (п`ять мільйонів) доларів США, тобто йому було заподіяно майнову шкоду, що є тяжкими наслідками, які у двісті п`ятдесят і більше разів перевищують неоподатковуваний мінімум доходів громадян, а тому ДП «Антонов» подав у даному кримінальному провадженні цивільний позов, що дає підстави з метою відшкодування шкоди, завданої внаслідок кримінального правопорушення накладати арешт на майно юридичної особи, щодо якої здійснюється провадження.

Ініціатором клопотання зазначається, що літаки Ан-124-100 реєстраційні номери RA-82042 (заводський серійний номер № 0606 ( 9773054055093 )); RA-82043 (заводський серійний номер № 0607 ( 9773054155101 )); RA-82044 (заводський серійний номер № 0608 ( 9773054155109 )); RA-82045 (заводський серійний номер № 0609 ( 9773052255113 )); RA-82046 (заводський серійний номер № 0610 ( 9773052255117 )); RA-82047 (заводський серійний номер № 0701 ( 9773053259121 )); RA-82068 (заводський серійний номер № 0703 ( 9773051359127 )); RA-82074 (заводський серійний номер № 0707 ( 9773051459142 )); RA-82077 (заводський серійний номер № 0709 ( 9773054459151 )); RA-82078 (заводський серійний номер № 0710 ( 9773054559153 )); RA-82079 (заводський серійний номер № 0801 ); RA-82081 (заводський серійний номер № 0803 ), є знаряддям вчинення кримінального правопорушення, зберегли на собі його сліди або містять інші відомості, які можуть бути використані як доказ факту чи обставин, що встановлюються під час кримінального провадження, зокрема, щодо ведення агресивної війни проти України, а також щодо підтримання льотної придатності та поновлення строків експлуатації, тобто є речовими доказами, з метою забезпечення яких накладається арешт.

Автором клопотання зазначається, що з метою недопущення настання негативних наслідків у вигляді приховування, пошкодження, псування, знищення, перетворення, відчуження майна, а також заподіяння збитків державному підприємству, слід обмежити користування літаками Ан-124-100, реєстраційні номери RA-82042 (заводський серійний номер № 0606 ( 9773054055093 )); RA-82043 (заводський серійний номер № 0607 ( 9773054155101 )); RA-82044 (заводський серійний номер № 0608 ( 9773054155109 )); RA-82045 (заводський серійний номер № 0609 ( 9773052255113 )); RA-82046 (заводський серійний номер № 0610 ( 9773052255117 )); RA-82047 (заводський серійний номер № 0701 ( 9773053259121 )); RA-82068 (заводський серійний номер № 0703 ( 9773051359127 )); RA-82074 (заводський серійний номер № 0707 ( 9773051459142 )); RA-82077 (заводський серійний номер № 0709 ( 9773054459151 )); RA-82078 (заводський серійний номер № 0710 ( 9773054559153 )); RA-82079 (заводський серійний номер № 0801 ); RA-82081 (заводський серійний номер № 0803 ).

Прокурором зазначається, що згідно з інформацією сайту AsrNav.RadarBox: літак з номером RA-82078 знаходиться у м. Торонто, Канада, а літаки з номерами RA-82043, 82046, 82045 знаходяться у м. Лейпциг, Німеччина, місцезнаходження інших літаків наразі встановлюється.

Відповідно до частини 11 статті 170 КПК України заборона або обмеження користування, розпорядження майном можуть бути застосовані лише уразі, коли існують обставини, які підтверджують що їх незастосування призведе до приховування, пошкодження, псування, зникнення, втрати, знищення, використання, перетворення, пересування, передачі майна.

Частиною 1 статті 170 КПК України визначено, що слідчий, прокурор повинні вжити необхідних заходів з метою виявлення та розшуку майна, на яке може бути накладено арешт у кримінальному провадженні, зокрема шляхом витребування необхідної інформації у Національного агентства України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів, інших державних органів та органів місцевого самоврядування, фізичних і юридичних осіб.

Крім того, автором клопотання зазначається, що сума вищевказаних речових доказів перевищує 200 розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, а їх зберігання через громіздкість та специфічність неможливе без зайвих труднощів та значних витрат.

У зв`язку з цим, прокурором зазначається, що майно має бути передано Національному агентству України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів, для здійснення заходів з управління ним з метою забезпечення його збереження або збереження його економічної вартості, шляхом реалізації цих активів або передачі їх в управління.

З наведених вище підстав, прокурор просить накласти арешт на вказані вище цивільні судна, заборонити вчинення щодо них реєстраційних дій та передати їх до Національного агентства України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів.

Власник майна - повітряних суден в судове засідання для розгляду клопотання не викликався, у зв`язку із відсутністю даних для здійснення повідомлення про день, час та місце проведення судового засідання, та відсутністю, у зв`язку із веденням РФ агресивної війни проти України та припиненням дипломатичних відносин з вказаною країною, та відсутністю діючих на даний час міжнародних договорів про правову допомогу.

Прокурор підтримав у судовому засіданні подане ним клопотання та просив його задовольнити, з підстав викладених у ньому.

ІV. Заслухавши пояснення прокурора, дослідивши клопотання, копії матеріалів, якими прокурор обґрунтовує доводи клопотання, слідчим суддею встановлено наступне.

4.1. Слідчим управлінням ГУ СБ України у м. Києві та Київській області здійснюється досудове розслідування кримінального провадження внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 12018110000000436 від 17 липня 2018 року, за ознаками вчинення кримінальних правопорушень, передбачених частиною 2 статті 364, частиною 5 статті 27 частиною 2 статті 437 Кримінального кодексу України.

Згідно Витягу з Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 12018110000000436, 17 липня 2018 року до нього були внесені відомості щодо короткого викладу обставин, що можуть свідчити про вчинення кримінального правопорушення: «Службові особи Федерального Агенства повітряного транспорту Російської Федерації та компанії AMTES Gmbh (Німеччина), всупереч міжнародним нормам (в тому числі всупереч «Чикагській конвенції про міжнародну цивільну авіацію») та вимогам чинного законодавства (зокрема «Авіаційні правила України»), зловживаючи своїм службовим становищем та використовуючи не легітимні документи, без погодження з розробником та утримувачем типу ДП «Антонов», здійснили продовження строку служби і ресурсних показників літаків АН-124-100 реєстраційні номери: RA-82042 (заводський серійний номер № 0606 ( 9773054055093 )); RA-82043 (заводський серійний номер № 0607 ( 9773054155101 )); RA-82044 (заводський серійний номер № 0608 ( 9773054155109 )); RA-82045 (заводський серійний номер № 0609 ( 9773052255113 )); RA-82046 (заводський серійний номер № 0610 ( 9773052255117 )); RA-82047 (заводський серійний номер № 0701 ( 9773053259121 )); RA-82068 (заводський серійний номер № 0703 ( 9773051359127 )); RA-82074 (заводський серійний номер № 0707 ( 9773051459142 )); RA-82077 (заводський серійний номер № 0709 ( 9773054459151 )); RA-82078 (заводський серійний номер № 0710 ( 9773054559153 )); RA-82079 (заводський серійний номер № 0801 ); RA-82081 (заводський серійний номер № 0803 ), що експлуатуються ТОВ «Авіакомпанія Волга-Днепр». Зазначеними незаконними діями службових осіб Федерального Агенства повітряного транспорту Російської Федерації та компанії AMTES Gmbh, на підставі нелегітимних рішень, виданих компанією AMTES Gmbh, заподіяно матеріальну шкоду ДП «Антонов», в сумі понад 5 млн. доларів США, що є тяжкими наслідками, які у двісті п`ятдесят і більше разів перевищують неоподатковуваний мінімум доходів громадян.»

Попередня правова кваліфікація кримінального правопорушення - частина 2 статті 364 Кримінального кодексу України.

Приписами частини 2 статті 364 Кримінального кодексу України (в редакції станом на 17 липня 2018 року) передбачено, що зловживання владою або службовим становищем, тобто умисне, з метою одержання будь-якої неправомірної вигоди для самої себе чи іншої фізичної або юридичної особи використання службовою особою влади чи службового становища всупереч інтересам служби, якщо воно спричинило тяжкі наслідки охоронюваним законом правам, свободам та інтересам окремих громадян або державним чи громадським інтересам, або інтересам юридичних осіб, - карається позбавленням волі на строк від трьох до шести років з позбавленням права обіймати певні посади чи займатися певною діяльністю на строк до трьох років, зі штрафом від п`ятисот до однієї тисячі неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Питання придатності до польотів повітряних суден врегульовано Конвенцією про міжнародну цивільну авіацію 194 (далі - Чикагська конвенція, або Конвенція), відповідно до статті 13 якої кожне повітряне судно, зайняте в міжнародній навігації, забезпечується посвідченням про придатність до польотів, яке видане або якому надано чинності державою, в якій це повітряне судно зареєстроване. Посвідчення про придатність до польотів і посвідчення про кваліфікацію, а також свідоцтва, які видані або яким надано чинності Договірною державою, в якій зареєстровано повітряне судно, визнаються дійсними іншими Договірними державами за умови, що вимоги, згідно з якими такі посвідчення або свідоцтва видані, або яким надано чинності, відповідають мінімальним стандартам, що час від часу можуть встановлюватися згідно з цією Конвенцією, або перевищують їх (статті 33 Конвенції).

Додатки 6, 8 до Чикагської конвенції деталізують питання щодо придатності до польотів повітряних суден. Зокрема, пункт 2.4.4. Додатку № 8 до Чикагської конвенції передбачає, що у тих випадках, коли держава-виробник не є державою розробника, укладаються прийнятні для обох держав угоди чи домовленості з метою:

а) гарантування наявності в організації-виробника права доступу до затверджених для виготовлення проектних даних;

b) визначення відповідальності кожної держави щодо проектування, виготовлення і підтримання придатності до польотів повітряних суден.

Відповідно до Додатку № 8 до Чикагської конвенції держава розробника - це держава, яка володіє юрисдикцією відносно організації, що відповідає за типову конструкцію; держава виробник - це держава, яка володіє юрисдикцією відносно організації, що відповідає за остаточне складання повітряного судна.

Відповідно до п. (b) п.21.113 В Розділу Е частини 21 Авіаційних Правил заявка на отримання Додаткового сертифіката типу повинна супроводжуватись:

1) угодою між розробником модифікації і утримувачем сертифіката типу про розподіл між ними відповідальності за забезпечення відповідності типової конструкції модифікованого зразка вимогам до льотної придатності та охороні навколишнього середовища;

2) обґрунтуванням того, що розробник модифікації має достатньо інформації про актуалізовану типову конструкцію зразка і наділений необхідними технічними можливостями для внесення змін в типову конструкцію.

Згідно з п.2.3.6.2 Глава 2, Частина У Керівництва до льотної придатності ІКАО (Doc 9760) утримувач Сертифіката Типу (далі - СТ) залишається відповідальним стосовно збереження конструктивної цілісності типової конструкції, і він або його представник зобов`язані залишатися контактною особою для Відомства цивільної авіації (далі - ВЦА) при вирішенні проблем, які вимагатимуть розробки коректуючи дій. Для виконання цих зобов`язань утримувач СТ повинен постійно мати можливість чи доступ до можливостей для напрацювання відповідних технічних рішень по експлуатаційним недолікам, якщо цього вимагає дослід експлуатації або ВЦА направляє запит про підготовку обов`язкових коригуючих заходів.

Відповідно до п.1.3.4 Додатку № 8 до Чикагської конвенції договірна держава, яка затверджує конструкторську документацію на модернізацію, ремонт чи замінну частину, здійснює таке затвердження на підставі достатніх доказів того, що повітряне судно відповідає нормам льотної придатності, які використовувалися для видачі сертифіката типу, змінам до них чи більш пізнішим вимогам, встановленим державою.

Згідно п.2.5.1 Глава 2, частина У Керівництва до льотної придатності ІКАО вказівки по підтриманню льотної придатності розроблюються утримувачем СТ. При цьому, відповідно до п.6.1.1 Глава 6, Частина У вказаного Керівництва підтримання льотної придатності охоплює всі процеси, завдяки яким забезпечується відповідність всіх повітряних суден вимогам до льотної придатності, вказаним в Сертифікаційному базисі (далі-СБ) типу або накладеним в частині вимог держави реєстратора, і їх підтримання в стані, необхідному для безпечного ведення польоту, в будь-який час на протязі строку експлуатації.

Відповідно до п. (d) п.4.2.1.1 Чикагської конвенції у тому випадку, коли держава-виробник не є державою розробника, держава розробника повітряного судна забезпечує досягнення між обома державами відповідної угоди, що передбачає співробітництво організації-виробника з організацією, відповідальною за типову конструкцію, в оцінці інформації, що надходить про досвід експлуатації повітряного судна.

Відповідно до п.4.2.1.3 у тих випадках, коли держава розробника модифікації не є державою розробника модифікаційного виробу, держава розробника модифікації передає обов`язкову інформацію про підтримання льотної придатності всім державам, які мають у в своїх реєстрах модифіковані повітряні судна.

Таким чином, внесення Головних змін в типову конструкцію літаків Ан-124-100 зокрема «Уточнение порядка отработки назначенного ресурса и срока службы самолета Ан-124-100», без погодження з ДП «Антонов» не може відповідати нормам льотної придатності. Більше того, такі Головні зміни можуть вплинути на систему льотної придатності Ан-124-100 в цілому, включаючи, поміж іншого і систему безпеки даних літаків, у зв`язку з чим їх типова конструкція буде очевидно змінена і не зможе відповідати Сертифікату типу, утримувачем якого є ДП «Антонов».

Згідно інформації, отриманої ДП «Антонов» та відкритих джерел літаки Ан-124-100, реєстраційні номери яких зазначені вище у даній Ухвалі, що експлуатуються ТОВ «Авіакомпанія Волга-Днепр» та/або третіми особами, перевищили обмеження льотної придатності, встановлені та зазначені у схваленій експлуатаційній документації розробником та утримувачем Сертифікату типу (ДП «Антонов»).

Матеріалами клопотання наданими в розпорядження слідчому судді, прокурором було доведено що експлуатантом вказаних літаків - ТОВ «Авіакомпанія Волга-Днепр», було грубо порушено вимоги з підтримання льотної придатності та технічного обслуговування літаків типу Ан-124-100, що містяться в схваленому Державіаслужбою і Авіарегістром МАК комплекті експлуатаційної документації (розділ 005 Керівництва з технічної експлуатації), а також у Керівництві ІКАО з льотної придатності, зокрема:

- не витримані затвердженні обмеження стосовно строків експлуатації, які заявлені організацією, відповідальною за типову конструкцію;

- не виконані всі роботи з технічного обслуговування, які встановлені нормативно-правовою базою.

Незаконне надання документів (рішень) по визначенню порядку і умов літаків Ан-124-100 до відпрацювання чергових етапів визначених ресурсів і строків компанією AMTES GmbH, яка не тільки не була уповноважена на проведення таких робіт, але й немає відповідного досвіду підтримання льотної придатності літака такого класу в умовах інтенсивної експлуатації протягом тривалого часу, ставить під загрозу безпеку експлуатації даних літаків.

Вказане свідчить, що ДП «Антонов», як розробник літаків Ан-124-100 і утримувач Сертифікату типу, несе відповідальність за наслідки використання повітряних суден АН-124-100.

Слідчий суддя погоджується з думкою прокурора, що у випадку виникнення позаштатної ситуації з наслідками із повітряними судами АН-124-100, реєстраційні номери RA-82042 (заводський серійний номер № 0606 ( 9773054055093 )); RA-82043 (заводський серійний номер № 0607 ( 9773054155101 )); RA-82044 (заводський серійний номер № 0608 ( 9773054155109 )); RA-82045 (заводський серійний номер № 0609 ( 9773052255113 )); RA-82046 (заводський серійний номер № 0610 ( 9773052255117 )); RA-82047 (заводський серійний номер № 0701 ( 9773053259121 )); RA-82068 (заводський серійний номер № 0703 ( 9773051359127 )); RA-82074 (заводський серійний номер № 0707 ( 9773051459142 )); RA-82077 (заводський серійний номер № 0709 ( 9773054459151 )); RA-82078 (заводський серійний номер № 0710 ( 9773054559153 )); RA-82079 (заводський серійний номер № 0801 ); RA-82081 (заводський серійний номер № 0803 ), що експлуатуються ТОВ «Авіакомпанія Волга-Днепр» та/або третіми особами, ДП «Антонов» має всі підстави бути притягнуте до юридичної відповідальності, як суб`єкт на який покладено обов`язок контролю за технічним станом та граничними показниками (льотні години, кількість польотів, або термін служби), «Конвенцією про міжнародну цивільну авіацію від 1944 року.

Разом із тим, що ДП «Антонов» є державним підприємством, що входить до складу державного концерну « ІНФОРМАЦІЯ_2 », то відшкодування негативних наслідків - шкоди може фактично призвести до заподіяння збитків державі, в особі державного підприємства.

19 березня 2022 року постановою слідчого СВ в особливо тяжких злочинів слідчого управління Головного управління Національної поліції в Київській області полковника поліції ОСОБА_6 було винесено постанову про визнання речовими доказами цивільних повітряних суден Ан-124-100 (Ал-124-100) з відповідними реєстраційними номерами та заводськими серійними номерами, що зазначені в попередніх абзацах даної Ухвали.

4.2. Також, з Витягу з Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 12018110000000436 вбачається, що 02 травня 2024 року до ньому були внесені відомості: «Службові особи авіакомпанії «Волга-Днепр», компанії AMTES Gmbh (Німеччина), які входять в групу компаній «Волга-Днепр» (рф), вчиняють пособництво у плануванні, підготовці, розв`язуванні та веденні агресивної війни рф проти України, шляхом надання знарядь та засобів для вчинення кримінального правопорушення.»

Попередня правова кваліфікація кримінального правопорушення - частина 5 статті 27 частина 2 статті 437 Кримінального кодексу України.

Відповідно до частини 5 статті 27 Кримінального кодексу України пособником є особа, яка порадами, вказівками, наданням засобів чи знарядь або усуненням перешкод сприяла вчиненню кримінального правопорушення іншими співучасниками, а також особа, яка заздалегідь обіцяла переховати особу, яка вчинила кримінальне правопорушення, знаряддя чи засоби вчинення кримінального правопорушення, сліди кримінального правопорушення чи предмети, здобуті кримінально протиправним шляхом, придбати чи збути такі предмети або іншим чином сприяти приховуванню кримінального правопорушення.

Приписами частини 2 статті 437 Кримінального кодексу України передбачена кримінальна відповідальність за ведення агресивної війни або агресивних воєнних дій , що карається позбавленням волі на строк від десяти до п`ятнадцяти років.

Слідчим суддею, шляхом вивчення клопотання, встановлено, що на початку повномасштабного вторгнення РФ на територію України - 24 лютого 2022 року, авіаційний парк групи компаній «Волга-Днепр» складався із 12 повітряних суден Ан-124-100 «Руслан» та 5 літаків Іл-76.

Зі здійснено моніторингу рейсів літаків групи компаній «Волга-Днепр» за даними сервісу відстеження польотів «Flightradar24», отримано інформацію про те, що після 24.02.2022, зокрема у 2023 році, групою компаній «Волга-Днепр» залучалися літаки до польотів (із вимкненим ідентифікатором пересування повітряного судна) до країн, які співпрацюють із РФ з питань надання військової допомоги, постачання товарів військового призначення та подвійного використання, які РФ використовує для ведення агресивної війни проти України.

Таким чином, про накладення арешту, з метою збереження речових доказів, на цивільні повітряні судна Ан-124-100 (An-124-100) з відповідними реєстраційними номерами, що зазначені в резолютивній частині клопотання, сприятиме виконанню завдань кримінального провадження.

4.3. Приписами частини 1 статті 1166 Цивільного кодексу України передбачено, що майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

Приписами пункту 4 частини 2 статті 170 КПК України передбачено, що арешт майна допускається з метою відшкодування шкоди, завданої внаслідок кримінального правопорушення (цивільний позов), чи стягнення з юридичної особи отриманої неправомірної вигоди.

Згідно частини 6 статті 170 КПК України У випадку, передбаченому пунктом 4 частини другої цієї статті, арешт накладається на майно підозрюваного, обвинуваченого, засудженого, фізичної чи юридичної особи, яка в силу закону несе цивільну відповідальність за шкоду, завдану діями (бездіяльністю) підозрюваного, обвинуваченого, засудженого або неосудної особи, яка вчинила суспільно небезпечне діяння, а також юридичної особи, щодо якої здійснюється провадження, за наявності обґрунтованого розміру цивільного позову у кримінальному провадженні, а так само обґрунтованого розміру неправомірної вигоди, яка отримана юридичною особою, щодо якої здійснюється провадження. У разі задоволення цивільного позову або стягнення з юридичної особи розміру отриманої неправомірної вигоди суд за клопотанням прокурора, цивільного позивача може вирішити питання про арешт майна для забезпечення цивільного позову або стягнення з юридичної особи, щодо якої здійснюється провадження, доведеного розміру отриманої неправомірної вигоди до набрання судовим рішенням законної сили, якщо таких заходів не було вжито раніше.

З матеріалів клопотання вбачається, що 21 січня 2019 року Державним підприємством «Антонов» в межах досудового розслідування кримінального провадження було подано цивільний позов до AMTES GmbH (Aircraft Maintenance and Engineering Service GmbH), Федерального Агенства повітряного транспорту Російської Федерації (Росавіація), Товариства з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія Волга-Дніпро» (общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр») про відшкодування шкоди, завданої кримінальним правопорушенням, відповідно якому позивач просить стягнути з відповідачів шкоду, завдану кримінальним правопорушенням, в розмірі 5 002 400 доларів США.

З матеріалів клопотання та цивільного позову (в редакції від 21 січня 2019 року) вбачається, оскільки допуск літаків Ан-124-100 серійні № 0703, № 0710, № 0609, № 0610, № 0709 до відпрацювання чергових етапів визначених ресурсу і строку служби було здійснено на підставі рішень, виданих компанією AMTES GmbH, умови договорів від 18.08.2017 року на збільшення ресурсу і строку служби не були виконані, а ДП «Антонов» не отримав дохід в сумі 5 002 400 доларів США (п`ять мільйонів дві тисячі чотириста доларів США 00 центів), які б могло реально одержати за звичайних обставин, якщо б його право розробника та утримувача Сертифіката не було порушено.

Таким чином, ДП «Антонов» згідно цивільного позову від 21.01.2019 року не отримав дохід в сумі понад 5 млн. (п`ять мільйонів) доларів США, тобто підприємству було заподіяно майнову шкоду, що є тяжкими наслідками, які у двісті п`ятдесят і більше разів перевищують неоподатковуваний мінімум доходів громадян, а тому ДП «Антонов» подав у даному кримінальному провадженні цивільний позов, що дає підстави з метою відшкодування шкоди, завданої внаслідок кримінального правопорушення накладати арешт на майно юридичної особи, щодо якої здійснюється провадження.

4.4. Відповідно до абзацу 1 частини 1 статті 170 КПК України арештом майна є тимчасове, до скасування у встановленому цим Кодексом порядку, позбавлення за ухвалою слідчого судді або суду права на відчуження, розпорядження та/або користування майном, щодо якого існує сукупність підстав чи розумних підозр вважати, що воно є доказом кримінального правопорушення, підлягає спеціальній конфіскації у підозрюваного, обвинуваченого, засудженого, третіх осіб, конфіскації у юридичної особи, для забезпечення цивільного позову, стягнення з юридичної особи отриманої неправомірної вигоди, можливої конфіскації майна. Арешт майна скасовується у встановленому цим Кодексом порядку.

Відповідно до пункту 1 частини 2 статті 170 КПК України арешт майна допускається з метою забезпечення збереження речових доказів.

Згідно частини 3 статті 170 КПК України у випадку, передбаченому пунктом 1 частини другої цієї статті, арешт накладається на майно будь-якої фізичної або юридичної особи за наявності достатніх підстав вважати, що воно відповідає критеріям, зазначеним у статті 98 цього Кодексу.

У відповідності до приписів статті 98 КПК України речовими доказами є матеріальні об`єкти, які були знаряддям вчинення кримінального правопорушення, зберегли на собі його сліди або містять інші відомості, які можуть бути використані як доказ факту чи обставин, що встановлюються під час кримінального провадження, в тому числі предмети, що були об`єктом кримінально протиправних дій, гроші, цінності та інші речі, набуті кримінально протиправним шляхом або отримані юридичною особою внаслідок вчинення кримінального правопорушення. Документи є речовими доказами, якщо вони містять ознаки, зазначені в частині першій цієї статті.

Слідчий суддя вважає, що на даний час матеріали клопотання свідчать про те, що майно, яке було визнано речовим доказом у кримінальному провадженні, відповідає критеріям частини 1 статті 170 КПК України, а саме є доказом кримінального правопорушення і відноситься до категорії речових доказів.

Як було встановлено слідчим суддею, 19 березня 2022 року слідчим з розслідування особливо тяжких злочинів слідчого управління Головного управління Національної поліції в Київській області полковником поліції ОСОБА_6 було винесено постанову про визнання речовими доказами цивільні повітряні судна Ан-124-100: