Рішення № 107458515, 16.11.2022, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

16.11.2022м. ДніпроСправа № 904/3041/22За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь", м. Кам`янське Дніпропетровської області

про стягнення 671 273,47грн.

Суддя Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання Чернявська Е.О.

Представники:

Від позивача: Береза В.В., представник

Від відповідача: Грищенко В.О., адвокат

С У Т Ь С П О Р У:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь":

- плату за користування вагонами у розмірі 63 289,32 грн.;

- збір за зберігання вантажу у розмірі 269 082,36 грн.;

- збір за маневрову роботу у розмірі 47 765,16грн.;

- плату за охорону вантажу у розмірі 291 136,63грн., а всього 671 273,47грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-21372/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Дніпровський коксохімічний завод" (у подальшому найменування змінено на Приватне акціонерне товариство "Камет-Сталь"), яка примикає до станції Кам`янське та Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" від 05.12.2019 та договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 30.06.2020.

У лютому - березні 2022 року за залізничними накладними, які наявні в матеріалах справи, на адресу Приватного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" були прийняті до перевезення навантажені вагони (а.с. 137-200 том 1, а.с. 1-200 том 2, а.с. 1-182 том 3). Згідно з зазначеними накладними станція та залізниця призначення - Правда Придніпровської залізниці. У зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення, вищезазначений вантаж було затримано. Відповідно до п. 16 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами та плату за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів, інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано: плату за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№03039001, 11039003, 11039005, 15039006, 15039007, 16039008, 16039009, 18039013, 17039010 у сумі 63 289,32грн; збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 269 082,36грн; плата за охорону вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039012, 23069033, 15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 291 136,63грн; плату за маневрову роботу за відомостями ф. ГУ-46а №№03039002, 17039011, 18039012, 18039014 та за накопичувальними картками ФДУ-92 №№11039009, 11039008, 15039010, 16039014 у сумі 47 765,16грн.

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, зазначає, що:

- спірні відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, зведені накопичувальні картки форми ФДУ-92, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а, підписані із зауваженнями Відповідача про відсутність вини, оскільки відповідні обставини відбулись внаслідок військової агресії Російської Федерації проти України;

- з початком бойових дій на території України на під`їзній колії ПАТ "Камет-Сталь" було значно завищено нормативний залишок вагонів, який в окрему добу досягав 3300 вагонів (при встановленому нормативі до 850 вагонів). Дане положення щодо використання вагонів було викликано прийняттям вимушених рішень про переадресацію на адресу ПАТ "Камет-Сталь" вагонів, які раніше приймались до перевезення на адресу підприємств м. Маріуполь.

- на під`їзній колії ПАТ "Камет-Сталь" щодня простоювали вагони з готовою металопродукцією у кількості понад 300 вагонів через неприйняття вагонів портами України та вирішення питання щодо відправлення готової продукції одержувачам через сухопутні прикордонні переходи;

- однією з причин накопичення вагонів стало несвоєчасне надання транспортних інструкцій на відправлення порожніх вагонів з боку транспортних компаній у зв`язку зі зміною логістики вантажоперевезень, що змінилася в Україні з початку військового стану (кількість вагонів в очікуванні транспортних інструкцій досягала 400 вагонів на добу);

- зазначені причини значно ускладнили експлуатаційну обстановку з перевезення вагонів усередині підприємства, у наслідок чого ПАТ "Камет-Сталь" було позбавлено реальної можливості своєчасно приймати вагони на свою адресу та підписав відомості плати та накопичувальні картки із зауваженням вказаними у позовної заяві;

- підприємство не може нести відповідальність за неможливість своєчасно забирати вагони на свою під`їзну колію у лютому - березні 2022 року, що спричинено обставинами непереборної сили, які підтверджені листом ТПП України № 2024/02.0-7.1 від 28.02.2022.

У відповіді на відзив позивач не погоджується з викладеними запереченнями відповідача з огляду на таке:

- для засвідчення форс-мажору самого лише посилання на воєнні дії недостатньо. Особа, що порушила зобов`язання повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання;

- за п. 6.2 договору якщо сторона не може виконувати зобов`язання за договором внаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення, повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів. Згідно з п. 6.3 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни на території якої мали місце такі обставини. У встановлений договором строк відповідач позивача не повідомив про неможливість виконувати свої зобов`язання внаслідок дії обставин непереборної сили та не надав сертифікат Торгово-промислової палати України, який засвідчує форс-мажорні обставини;

- відповідач не надав докази, що саме введення воєнного стану унеможливило виконання конкретних зобов`язань за договором.

09.11.2022 відповідач надав клопотання про долучення до матеріалів справи доказів, яке мотивоване наступним:

- під час підготовки відзиву відповідачу стало відомо про існування листа Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, з якого вбачається, що рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення і вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами і та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні" (далі - Перелік);

- визначені у переліку обставини передбачають звільнення замовників послуг від обов`язку вносити плату за користування вагонами у разі: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. У такому разі до часу користування вагонами не входить час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями Російської Федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або будь-які станції на шляху прямування. У такому разі до часу користування вагонами не включається час ведення бойових дій, тимчасової окупації території збройними формуваннями Російської Федерації, протягом якого була відсутня фактична можливість надання послуг перевізником;

- на позивача було покладено обов`язок довести до відома причетних зазначену інформацію, організувати виконання, в тому числі перерахунок часу затримки навантажених і порожніх вагонів та контейнерів з початку дії воєнного стану в Україні (24.02.2022);

- на території Дніпропетровської області згідно з розпорядженнями начальника обласної військової адміністрації Дніпропетровської обласної Державної адміністрації було введено комендантську годину: з 24.02.2022 з 22:00 до 06:00; з 29.03.2022 з 21:00 до 06:00; з 18.04.2022 з 22:00 до 05:00; з 10.05.2022 з 23:00 до 05:00 (до закінчення строку дії воєнного стану в Україні). Як вбачається з розрахунку до позовної заяви позивачем нараховано плату користування вагонами та збір за збереження вантажу без урахування комендантського часу, який було введено по Дніпропетровській області починаючи з 24.02.2022. Відповідач надає контррозрахунки плати за користування вагонами та збору за збереження вантажу з урахуванням комендантського часу.

15 листопада 2022 року від відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив.

16 листопада 2022 року від позивача електронною поштою до господарського суду надійшли пояснення. Так, в частині залізничних накладних, що були додані до позовної заяви, одержувачем зазначено ПАТ "Дніпроважмаш". В п. 14 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії визначено, що за умовами цього договору вагони подаються контрагентам ПАТ "Дніпровський коксохімічний завод", в тому числі ПАТ "Дніпровагонмаш". При цьому п. 16 договору визначено, що плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу сплачує власник колії, тобто ПАТ "Дніпровський коксохімічний завод". Відтак, зазначення в деяких накладних іншого одержувача, не звільняє відповідача від обов`язку сплачувати плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Щодо зустрічного розрахунку суми позову, де відповідач врахував запровадження комендантської години із посиланням на рішення правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022, яким було затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні" позивач зазначає, що регіональні філії про дане рішення були повідомлені листом Департаменту комерційної роботи за №ЦМ-13/693 від 05.04.2022. Зазначене рішення є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, яке не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України та Правил перевезень вантажів. Відповідно позивач мав всі законні підстави нараховувати плату та збори на підставі вказаних Статуту і Правил. У вищезазначеному листі зазначається, що обставини, за умови настання яких замовник звільняється від сплати за користування вагонами, мають бути засвідчені актом загальної форми ГУ-23. При цьому такі акти мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання Акта. Таким чином, для звільнення від плати за користування відповідач мав надати акти загальної форми ГУ-23, в яких були б зазначені обставини, що стали підставою для затримки вагонів.

Згідно Протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 15.09.2022 справу №904/3041/22 передано на розгляд судді Євстигнеєвої Н.М.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 20.09.2022 відкрито провадження у справі в порядку спрощеного позовного провадження та призначено перше судове засідання у справі на 18.10.2022.

З 18.10.2022 оголошено перерву до 09.11.2022.

Розгляд справи відкладався з 09.11.2022 до 16.11.2022.

Ухвалою суду від 16.11.2022 відмовлено в задоволенні клопотання відповідача про перехід від розгляду справи за правилами спрощеного позовного провадження до загального позовного провадження.

У судовому засіданні 16.11.2022 судом проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Розглянувши наявні в матеріалах справи докази, заслухавши пояснення представника позивача та відповідача, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

20 серпня 2021 року між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Дніпровський коксохімічний завод" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Дніпровський коксохімічний завод", яка примикає до станцій Кам`янське та Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" №ПР/М-21372/НЮдч (а.с. 107-114 том 1).

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії та примикає:

по станції Кам`янське: стрілочним переводом №4 до колії V станції; стрілочним переводом №2 до станційної колії №VI;

по станції Правда: стрілкою №20, яка знаходиться на балансі власника колії, до парної горловини станції Правда; стрілкою №30 станції Східна власника колії до колії №1 станції Правда; стрілкою №301 маневрового району Правда станції Північна до колії №11 станції Правда.

Межею під`їзної колії є:

по станції Кам`янське: сигнальні знаки "Межа під`їзної колії", встановлені на відстані 71м від вістряків стрілочного переводу №4 та на відстані 18м від вістряків стрілочного переводу №2;

по станції Правда: межа - сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який знаходиться в створі граничного стовпчика стрілочного переводу №20 (на узбіччі колії №VII станції Східна) на відстані 49 метрів від вістряка стрілки примикання; межа - сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено в створі маневрового світлофору МП4 станції Східна на відстані 69 метрів від вістряка стрілки №30 станції Східна; межа - сигнальний знак "Межа під`їзної колії", встановлений на відстані 100 метрів стику рамної рейки стрілки №301 власника колії.

Під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 202 560 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України, Інструкції по сигналізації на залізницях України, Інструкцій про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору передача (здача) вагонів для під`їзної колії здійснюється:

по станції Кам`янське: маршрути з однорідними вантажами, в тому числі в орендованих та власних вагонах ПАТ "ДКХЗ", через інтервал часу - 5,0год; маршрути з різними вантажами, окремі групи вагонів через інтервал часу - 1год 50хв.; порожні вагони через інтервал - 1год 50хв.;

по станції Правда: усі вагони через інтервал часу - 2,0год. У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу - через 2,0год з моменту прибуття вагонів.

Повідомлення про подачу вагонів для під`їзної колії передають:

по станції Кам`янське: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону НОМЕР_1;

по станції Правда: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону НОМЕР_2.

Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці: на одну із передавальних колій №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське; на передавальну колію №11 станції Правда.

Здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях на одній з передавальних колій №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське і на передавальній колії №11 станції Правда.

Подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії (п. 6 договору).

Кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить:

по станції Кам`янське: хоперні маршрути в тій кількості, в якій прибули на станцію, але не більше 60 вагонів (240 вісей) вагою не більше 5500тон; маршрути з однорідним вантажем та состави з іншими вантажами, в тому числі групи вагонів, в тій кількості, в якій прибули на станцію, але не більше 55 вагонів (220 вісей) вагою не більше 5500тон;

по станції Правда: вагони здаються у кількості не більше 25 вагонів (100 вісей), вагою не більше 2400тон (п. 7 договору).

Про готовність вагонів до забирання:

по станції Кам`янське черговий по залізничній станції Західна ПАТ "ДКХЗ" повідомляє по телефону (067) 632-59-45 чергового по залізничній станції Кам`янське;

по станції Правда черговий по залізничній станції Східна власника колії по прямому телефону повідомляє по телефону чергового по залізничній станції Правда.

Повідомлення власником колії передаються не пізніше, ніж за 2,0 години до пред`явлення вагонів до здавання залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення в довільній формі (п. 8 договору).

В пункті 9 договору визначено, що з під`їзної колії вагони передаються (здаються) залізниці:

по станції Кам`янське - усі вагони через інтервал часу - 2,0год;

по станції Правда - усі вагони через інтервал часу - 2,0год.

Передача (здача) вагонів залізниці з під`їзної колії власника колії здійснюється:

по станції Кам`янське не більше 60 вагонів (240 вісей) вагою не більше 5400тон;

по станції Правда - усі вагони по мірі готовності до здачі, але не більше 55 вагонів (220) вісей ваговою нормою не більше 5280тон.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із передавальних колій №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське і на одну з передавальних колій №№ 1,2,3,4 станції Східна власника колії.

Подальший рух на колії станції Правда виконується локомотивом залізниці.

Приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношеннях при поверненні (здаванні) здійснюється на передавальних коліях №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське і на передавальних колій №№ 1,2,3,4,5 станції Східна власника колії.

Залізниця на прохання власника колії може передавати маршрути або групи вагонів поза інтервалом, при цьому наступний інтервал відраховується від часу останньої передачі (п. 10 договору).

Середньодобова переробна спроможність навантажувально-розвантажувальних фронтів:

вивантаження

аглоруда, концентрат рудний, вапняк, руда залізна, агломерат, вапно, крейдова крихта (агломераційний цех, рудний двір, колія №9, вагоноперекидач) - 230пв; вапняк звичайний, вапняк доломітізований, коксовий дріб`язок, вугілля АШ, обкотиші (аглоцех №2, рудний двір, колія №4) - 173пв або 482хп; агломерат, обкотиші, кокс, шлаки електролітичні (доменний цех, колія №2) - 116пв або 306хп; вапняк звичайний (конвертерний цех, колія №2т) - 90пв або 225хп; кварцит великий, кварцит дрібний, шамотний порошок (техпост Заводський, колія №14е) - 152пв; глина вогнетривка (техпост Заводський, колія №14е) - 113пв; глина вогнетривка (техпост Заводський, колія №15т) - 67пв; вапняк (конвертерний цех, колія №28кцт) - 91пв або 183хп; руда кольорова, магнезитовий порошок (конвертерний цех, ДПВ колія №15) - 29пв; руда залізна (конвертерний цех, ДПВ колія №9т) - 43пв; плавиковий шпат (консервний цех, ДПВ, колія №10т) - 43пв; вироби вогнетривкі в пакетах (ЦПВ, склад Широка, колії №№13ст, 14ст) - 40пв; феросплави (конвертерний цех, колія №26кцт) - 30пв; вагон, доломіт обпалений (конвертерний цех, колія №26кцт) - 30пв;

навантаження

чавун в чушках (домен. Цех, склад холодного чавуну, колія №1с) - 36пв; шлак гранульований і відвальний (домен. Цех, дільниця вогняно-рідких шлаків, колія №1гт) - 35пв; заготівка стальна, шпунт, швелер (прокатний цех, колії №№4тб, 5тб) - 20пв; заготівка трубна, заготівка квадратна (прокатний цех, ТЗС колії №1т, №11) - 80пв; заготівка вістова (прокатний цех, вісепрокатний стан, колія №27т) - 32пв; сталь сортова (прокатний цех, сортопрокатний стан, колія №18т) - 61пв; заготівка квадратна (прокатний цех, колія №3т) - 16пв; кулі (вісепрокатний цех, куле прокатний стан, колія №2т) - 17пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування вагонів - 48,5 години (п. 12 договору).

У разі виконання подвійних операцій вагони після вивантаження вважаються поданими під навантаження через 20,4год з моменту подачі (передачі) (п. 13 договору).

За умовами цього договору вагони подаються: ПАТ "Дніпровагонмаш", ТДВ "Завод Метиз", ТОВ "Керамет", ТОВ ПП "ЗІП", ТОВ "Завод Світондейл", ТОВ "Екомет плюс", ТОВ "ДДАП-Ракс", ПАТ "Дніпровський меткомбінат" (п. 14 договору).

Відстань для нарахування збору за збирання вагонів 1,6км в обидва кінці на балансі власника колії (п. 15 договору).

Відповідно до п. 16 договору власник колії сплачує залізниці плату:

- за забирання вагонів - згідно з Тарифним керівництвом №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за складування вантажів або примикання під`їзних колій у смузі відведення - згідно з Тарифним керівництвом №1;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку за 2021 рік 33 758,77грн за рік (без ПДВ).

Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

Про зміну розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із вказанням суми витрат, дати введення її в дію та проводить розрахунок.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 17 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 21 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 26 серпня 2021 року до 25 серпня 2026 року включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

Додатковою угодою №1 від 14.02.2022 сторони внесли зміни до договору, в назві, в преамбулі договору та далі по тексту договору замінено назву Приватне акціонерне товариство "Дніпровський коксохімічний завод" на Приватне акціонерне товариство "Камет-Сталь", та скорочену назву ПРАТ "ДКХЗ" на ПРАТ "Камет-Сталь"; в пункті 14 договору включено до переліку підприємство ПРАТ "ДКХЗ".

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Так, відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-05393085/2020-0001 від 30.06.2020 АТ "Укрзалізниця" (перевізник) засвідчило прийняття від ПАТ "Дніпровський коксохімічний завод" (замовник) Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 3168; 2. платника 2558128 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером (а.с. 117 том 1).

Повідомлення підписано електронним підписом начальником відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Дубовик Тетяною Вікторівною 30.06.2020 о 14:52.

Відповідно до повідомлення про прийняття повідомлення про зміну інформації щодо замовника №45-05393085/2022-0001 від 14.02.2022 АТ "Укрзалізниця" (перевізник) прийняло від ПАТ "Камет-Сталь" (заявник) належним чином оформлене повідомлення замовника №05393085/2022-0001 від 14.02.2022 про зміну інформації щодо заявника та реєстрацію в ЄЕКК.

Таким чином, 30.06.2020 між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Камет-Сталь" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі (а.с. 120- 136 том 1).

Предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою (п. 1 договору).

Надання послуг за цим договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (п. 1.4 договору).

Цей договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п. 1.5 договору).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору (п. 1.10 договору).

Відповідно до п. 2.1 договору Замовник зобов`язаний, зокрема, сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.4); відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.5); у строки, встановлені розд.4 Договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (п 2.1.7).

Відповідно до п.2.3 договору перевізник зобов`язаний, зокрема, приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації, розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів (п. 2.3.2); складати документи, передбачені п. 1.3, 1.4 та розд. 4 договору, щодо нарахування сум платежів (п. 2.3.5).

Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (п. 3.4 договору).

Розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п.3.4.2 договору (п. 3.4.1 договору).

За умовами пункту 6.1 договору сторони звільняються від відповідальності за невиконання або неналежне виконання зобов`язань за договором у випадку виникнення після укладення договору обставин непереборної сили, якими є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, воєнний стан, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратство, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха, кібератак, тощо.

Сторона не може виконувати зобов`язання за договором внаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення, повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів (п. 6.2 договору).

Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни на території якої мали місце такі обставини (п. 6.3 договору).

Виникнення обставин непереборної сили не є підставою для відмови замовника від сплати за послуги, надані до виникнення вказаних обставин (п. 6.4 договору).

Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію (п. 12.1 договору).

Відтак, на момент виникнення спору між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Камет-Сталь" були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

У лютому - березні 2022 року за залізничними накладними №№53456778, 53462065, 53461372, 53470159, 53468765, 53468948, 53470449, 53472536, 53472544, 45780061, 45795564, 53473427, 45795549, 53473443, 53473401, 53470142, 05603, 45278041, 45788304, 45776416, 45734175, 45278074, 45330685, 45899200, 45881562, 45881547, 45881554, 53482246, 45697430, 53428611, 53482808, 45697448, 45697463, 53482253, 45697562, 45844008, 45919008, 45919016, 45918976, 45918893, 45918943, 45918927, 45896768, 45918901, 45918984, 05604, 45734191, 42393439, 45918869, 45918752, 45918935, 45843992, 45918885, 45918745, 45918802, 45918950, 45918810, 45918851, 45918778, 45918919, 45918968, 45918877, 45941564, 45940020, 45941424, 45939956, 45939964, 45939972, 45940244, 45941341, 45939980, 45940004, 45941531, 45941549, 45941416, 45940012, 45941556, 45940426, 45940350, 45941440, 45940038, 45940046, 45940053, 45940061, 45940079, 45940087, 45940376, 45940095, 45940103, 45940111, 45940129, 45940459, 45941457, 45940442, 45941473, 45940384, 45941481, 45940368, 45941507, 45941572, 45940137, 45941515, 45940392, 45940145, 45940152, 45940160, 45940178, 45940186, 45940434, 45940269, 45940194, 45941580, 45940418, 45956034, 53486270, 45956422, 45956414, 45956406, 45956398, 45956216, 45956380, 45956232, 45956273, 45956117, 45956133, 45956141, 45955994, 45956000, 45955986, 32134525, 32134549, 32141370, 45956240, 45956281, 45956265, 45956299, 53486288, 45956257, 36753580, 34580704, 34549527, 34566497, 34548362, 34555862, 34558668, 34531814, 34560771, 34548545, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34542761, 34541532, 34561415, 34561399, 34561407, 34557074, 34474437, 34474486, 36662989, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34407882, 34366146, 34390906, 45621174, 01089, 34569400, 34566174, 34412189, 34410142, 34390245, 34380444, 34393934, 34381533, 45956307, 45957339, 45962404, 45956372, 45956331, 45956182, 45956174, 45968567, 45956075, 45956166, 45956315, 45956125, 45956109, 45955978, 45956349, 45956190, 45956042, 53487088, 45956083, 53474029, 53472775, 45956356, 45956323, 45968575, 45963352, 45963386, 45949450, 45949468, 42395756, 42483826, 42483818, 42483263, 42483255, 42483750, 42483131, 42483834, 42483248, 53487062, 53487070, 53487096, 53487112, 53487104, 45977212, 45976883, 45976958, 45976677, 45977121, 45977626, 45976768, 45976875, 45977220, 45976784, 45976719, 45976925, 45976735, 45976990, 45976743, 45977022, 45976859, 45976800, 45976867, 45976982, 45977204, 45976826, 45976891, 45976792, 45976842, 45976685, 45976727, 45661675, 45977907, 45672227, 45701984, 45701992, 45976966, 45976909, 45976693, 45976917, 45977105, 45976644, 45976750, 45977899, 45977014, 45976669, 45977097, 45977188, 45977618, 45977113, 45977170, 45976818, 45976834, 45976651, 45976701, 45976974, 45977006, 45992716, 45992864, 45992856, 45992773, 45992799, 45992468, 45992443, 45992583, 45992757, 45992740, 45992724, 45992476, 45992419, 45992435, 45993052, 45992989, 45993003, 45992732, 45992559, 45992682, 45992807, 45992765, 45992690, 45992609, 45992831, 45992658, 45894003, 45905767, 45894011, 45905742, 53484150, 45918786, 53483657, 53484168, 53483673, 53484176, 53483665, 45918836, 53483798, 42228734, 36753580, 42271247, 42268698, 42268680, 42268672, 34518696, 42265991, 36662989, 34580704, 34548362, 34569400, 34566497, 34555862, 34549527, 34566174, 34531814, 34558668, 34548545, 34560771, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34541532, 34542761, 34561399, 34561407, 34557074, 34474437, 34474486, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34412189, 34410142, 34407882, 43490245, 34380444, 34366146, 34390906, 45621174, 34381533, 01089, 46017190, 46017067, 45981354, 45981347, 32162941, 53488649, 53488888, 45982303, 53490603, 53490553, 53490561, 53492401, 45982287, 45982295, 45982311, 53488656, 53488672, 53490645, 46017141, 46016952, 46017372, 46017091, 46017117, 46017083, 46016978, 46016937, 46017380, 46016846, 46016838, 46016788, 46016903, 46016812, 46016804, 46017133, 46016861, 46016796, 46017364, 46016895, 46017265, 46017315, 46017125, 46016945, 42474189, 42474171, 42467118, 42467092, 42467076, 42470468, 42470450, 42467084, 42474155, 42470443, 42470435, 46017034, 46015699, 46015681, 42467100, 45999695, 45999646, 07157, 34629519, 42228742, 46017174, 46016911, 46017281, 46016853, 46016887, 46016820, 42291542, 45956208, 45956224, на адресу Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" (ПАТ "ДКХЗ") були прийняті до перевезення навантажені вагони (а.с. 137-200 том 1, а.с. 1-200 том 2, а.с. 1-182 том 3).

Відповідно до п.4.5. Правил оформлення перевізних документів у разі переадресування вантажу за первинними документами найменування станції призначення і її код, одержувач, його код і адреса в накладній змінюються (так, щоб їх можна було прочитати) і вказуються нові дані відповідно до наказу про переадресування.

У разі зміни одержувача без зміни станції призначення вказаний у накладній одержувач і його код змінюються та зазначаються новий одержувач, його код і адреса відповідно до заяви відправника.

Згідно зі статтею 43 Статуту вантажовідправник має право змінити зазначеного у накладній вантажоодержувача без зміни станції призначення.

Залізниця виконує розпорядження відправника лише у тому випадку, якщо вантаж не видано одержувачу.

Так, в графі 49 залізничних накладних №№ 53456778, 53462065, 53470159, 53468948, 53472536, 53472544, 53473427, 53473443, 53473401, 53470142, 45278041, 45278074, 45330685, 45697430, 53428611, 45697448, 45697463, 45697562, 45844008, 45896768, 45843992, 45941564, 45941424, 45940244, 45941341, 45941531, 45941549, 45941416, 45941556, 45940426, 45940350, 45941440, 45940376, 45940459, 45941457, 45940442, 45941473, 45940384, 45941481, 45940368, 45941507, 45941572, 45941515, 45940392, 45940152, 45940434, 45940269, 45940194, 45941580, 45940418, 32134525, 32134549, 32141370, 36753580, 34580704, 34549527, 34566497, 34548362, 34555862, 34558668, 34531814, 34560771, 34548545, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34542761, 34541532, 34561415, 34561399, 34561407, 34557074, 34474437, 34474486, 36662989, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34407882, 34366146, 34390906, 45621174, 34569400, 34566174, 34412189, 34410142, 34390245, 34380444, 34393934, 34381533, 53472775, 45661675, 45672227, 45701984, 45701992, 42228734, 36753580, 42271247, 42268698, 42268680, 42268672, 34518696, 42265991, 36662989, 34580704, 34548362, 34569400, 34566497, 34555862, 34549527, 34566174, 34531814, 34558668, 34548545, 34560771, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34541532, 34542761, 34561399, 34561407, 34557074, 34474437, 34474486, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34412189, 34410142, 34407882, 43490245, 34380444, 34366146, 34390906, 45621174, 34381533, 46017141, 42228742, 42291542 міститься відмітки, що вантаж переадресовано за відповідними наказами, іншому вантажоодержувачу - ПАТ "Камет-Сталь" (код 3128).

По прибутті вагонів на станцію призначення позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони.

За фактом затримки вагонів станцією Правда відповідно до Правил користування вагонами та контейнерами, Правил зберігання вантажів складено:

- акти загальної форми ГУ-23: №451, №450, №449 від 02.03.2022; №454, №455, №453 від 03.03.2022; №508 від 08.03.2022; №509, №514, №515, від 09.03.2022; №519, №527, №523, №524, №520, №526 від 10.03.2022; №537, №534, №547, №546 від 11.03.2022; №551, №549, №558, №555, №561, №554, №548 від 12.03.2022; №568, №564 від 13.03.2022; №571, №572, №574, №578 від 14.03.2022; №583, №589 від 15.03.2022; №594, №592, №593, №595, №601 від 16.03.2022; №617, №606, №612, №613, №605 від 17.03.2022; №627, №629 від 18.03.2022, які наявні в матеріалах справи (а.с. 41-90 том 1).

При цьому, станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури № 2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

За пунктом 5 договору передача (здача) вагонів для під`їзної колії здійснюється по станції Правда: усі вагони через інтервал часу - 2,0год. У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу - через 2,0год з моменту прибуття вагонів. Повідомлення про подачу вагонів для під`їзної колії передають: по станції Правда: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону НОМЕР_2. Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам товариства вручено не пізніше двох годин після його отримання, як передбачає абз.4 п.10 Р.ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами.

Виходячи з положень статей 46, 47, 119 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано:

плату за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№03039001, 11039003, 11039005, 15039006, 15039007, 16039008, 16039009, 18039013, 17039010 у сумі 52 741,10грн (без ПДВ) (а.с. 17-26 том 1);

збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 224 235,30грн (без ПДВ) (а.с. 29-32 );

плату за охорону вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039012, 23069033, 15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 424 613,86грн (без ПДВ) (а.с. 27-32 том 1 );

плату за маневрову роботу за відомостями ф. ГУ-46а №№03039002, 17039011, 18039012, 18039014 та за накопичувальними картками ФДУ-92 №№11039009, 11039008, 15039010, 16039014 у сумі 39804,30грн. (без ПДВ) (а.с. 33-40).

Відомості та накопичувальні картки підписані ПАТ "Камет-Сталь" із запереченнями: у зв`язку із військовою агресією Російської Федерації проти України Указом президента України №64/2022 від 24.02.2022 на всій території України починаючи з 05 годин 30 хвилин 24 лютого 2022 року було введено воєнний стан строком на 30 діб. Частиною другою ст. 14 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" визначено, що форс - мажорними обставинами є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань передбачених умовами договору, а саме: загроза війни, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, вторгнення, введення комендантської години. А також посилання на п. 6.1 договору №2558128 про надання послуг від 25.02.2020.

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 63 289,32грн, збір за зберігання вантажу у розмірі 269 082,36грн, збір за маневрову роботу у розмірі 47 765,16грн, плату за охорону вантажу у розмірі 291 136,63грн не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору надання послуг залізничного перевезення; факт надання послуг; наявність перевізних документів - залізничних накладних; наявність повідомлень; наказів про затримку вагонів; наявність актів форми ГУ-23а та ГУ-23, відомостей, накопичувальних карток; правомірність здійснення розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу, збору за маневрову роботу, плати за охорону вантажу.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з наступних підстав.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Пунктом 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України. Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Абзацом 2 пункту 64 Статуту залізниць визначено, що для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії. Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (абзаци 1, 4 пункту 71 Статуту залізниць).

Згідно з статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства).

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; при затримці - з моменту затримки.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№03039001, 11039003, 11039005, 15039006, 15039007, 16039008, 16039009, 18039013, 17039010 у сумі 63 289,32грн, а також збір за зберігання вантажу у сумі 269 082,36грн.

Судом здійснено перевірку розрахунку виконаного позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про його обґрунтованість.

Згідно з частиною другою статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Пунктом 2 постанови Кабінету Міністрів України від 22.02.1994 №106 "Про забезпечення охорони вантажів, що перевозяться залізничним транспортом" установлено, що за супроводження та охорону вантажів особовим складом і засобами відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті стягується окрема плата, розмір якої встановлюється Міністерством транспорту за погодженням з Міністерством економіки.

Наказом Міністерства транспорту України від 20.01.1997 №18 "Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України" затверджено Перелік вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України.

Плата за охорону та супроводження вантажів особовим складом і засобами відомчої воєнізованої охорони залізничного транспорту України нараховується за тарифами, визначеними у пункті 31 розділу ІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 (далі - Збірник тарифів).

Якщо на станціях з причин, що не залежать від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4.

Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях з причин, не залежних від залізниці, нараховується кожному відправнику (одержувачу, експедитору) окремо. Плата за ставками, установленими для групи вагонів (контейнерів) або для прямих маршрутів, нараховується у разі затримки декількох вагонів (контейнерів), що були пред`явлені для перевезення одним вантажовідправником, за одним напрямком перевезення від станції відправлення до станції призначення і оформлені одним перевізним документом.

Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година (п. 31.5 Збірника тарифів).

Відповідно до даних, зазначених у таблиці 4 Збірника тарифів, тариф за охорону вантажу від 1 до 5 вагонів включно становить 24,0 грн/ваг-год; від 6 до 10 вагонів включно становить 18,0 грн/ваг-год; від 11 до 15 вагонів включно становить 16,6 грн/ваг-год; від від 16 і більше, крім прямих маршрутів становить 15,6 грн/ваг-год.

Абзацом третім пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), передбачено, що всі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Так, в графі 49 залізничних накладних №№53468765, 53470449, 45278041, 45788304, 45776416, 45734175, 45278074, 45330685, 45881562, 45881547, 45881554, 45734191, 42393439, 45956034, 36753580, 34580704, 34549527, 34566497, 34548362, 34555862, 34558668, 34531814, 34560771, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34542761, 34541532, 34474437, 34474486, 36662989, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34407882, 45621174, 34569400, 34566174, 34410142, 34390245, 34380444, 34393934, 34381533, 45957339, 45962404, 45976875, 45977907, 45976644, 45977899, 42228734, 36753580, 42271247, 42268698, 42268680, 42268672, 34518696, 42265991, 36662989, 34580704, 34548362, 34569400, 34566497, 34555862, 34549527, 34566174, 34531814, 34558668, 34560771, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34541532, 34542761, 34474437, 34474486, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34410142, 34407882, 34390245, 34380444, 45621174, 34381533, 46017141, 46016952, 46017372, 46017091, 46017117, 34629519, 42228742, містяться відмітки про охорону залізниці 481904.

Перевіривши розрахунок збору за охорону вантажу, суд дійшов висновку, що вимоги в цій частині є обґрунтованими та підлягають задоволенню в розмірі заявленому позивачем, на суму 291 136,63грн.

Пунктом 1.8 розділу ІІІ Збірника тарифів передбачено, що за маневрову роботу, що виконується локомотивом залізниці не одночасно з подачею або забиранням вагонів на вимогу власника під`їзної колії, вантажовласника або порту, яка оформлена пам`яткою про подавання/забирання вагонів (форми ГУ-45), із зазначенням у ній часу, протягом якого виконувалась маневрова робота, нараховується збір у розмірі 292,6грн за кожні півгодини роботи локомотива, рахуючи неповні півгодини за повні. До такої роботи належать: переставляння вагонів з одного вантажного фронту на інший, переміщення вагонів на фронті; подача вагонів на ваги і для дозування; прибирання вагонів після зважування та дозування; у випадках, коли навантаження або вивантаження виконується в присутності локомотива залізниці (подача стисненого повітря від локомотива тощо); інша маневрова робота з вагонами на станціях, під`їзних коліях та інших місцях незагального користування.

Як вбачається із пункту 3 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту і зв`язку України №507 від 31.08.2005, маневровою роботою є будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення поїзної роботи і виробничої діяльності підприємств.

Маневри - будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення поїзної роботи і виробничої діяльності підприємств. Одиницею залізничного рухомого складу є локомотив та вагон.

Отже, маневрові роботи підлягають оплаті замовником у разі їх фактичного виконання.

Абзацом 21 пункту 4 Правил користування вагонам і контейнерами, унормовано, що плата за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу нараховується за відомостями плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, які оформляються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів.

Так, актами загальної форми ГУ-23 №№ 453, 454, 455, 509, 519, 524, 527, 537, 547, 548, 549, 551, 571, 572, 574, 558, 583, 592, 593, 594, 595, 606, 612, 613, 627, 629 було засвідчено час маневрових операцій на станції Правда.

На підставі даних актів, станцією Правда були заведені відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу ф.ГУ-46а №№ 03039002,17039011, 18039012, 18039014, а також накопичувальні картки ф. ФДУ-92 №№ 11039009, 11039008, 15039010, 16039014, де відповідачу був нарахований збір за маневрову роботу у розмірі 47 765,16грн.

Судом перевірено наданий позивачем розрахунок та встановлено, що він відповідає вимогам чинного законодавства, є арифметично правильним.

Стосовно зауважень відповідача, наведених у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках, щодо наявності надзвичайних та форс-мажорних обставин суд зазначає таке.

Сторони домовились, що сторона, що не може виконувати зобов`язання за договором унаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення, повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів (пункт 6.2. договору про надання послуг).

Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини (пункт 6.3. договору про надання послуг).

Доказів вчинення дій, передбачених вказаними вище умовами договору, відповідач суду не надав.

Відповідно до частини 1 статті 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати України", Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб`єкта господарської діяльності.

Відповідно до листа Торгово-промислової палати України від 28.02.2022 № 2024/02.0-7.1 визнано форс-мажорною обставиною військову агресію Російської федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану 24.02.2022. Торгово-промислова палата України підтверджує, що зазначені обставини з 24.02.2022 до їх офіційного закінчення, є надзвичайними, невідворотними.

Учасник господарських відносин відповідає за невиконання або неналежне виконання господарського зобов`язання чи порушення правил здійснення господарської діяльності, якщо не доведе, що ним вжито усіх залежних від нього заходів для недопущення господарського правопорушення. У разі якщо інше не передбачено законом або договором, суб`єкт господарювання за порушення господарського зобов`язання несе господарсько-правову відповідальність, якщо не доведе, що належне виконання зобов`язання виявилося неможливим внаслідок дії непереборної сили, тобто надзвичайних і невідворотних обставин за даних умов здійснення господарської діяльності. Не вважаються такими обставинами, зокрема, порушення зобов`язань контрагентами правопорушника, відсутність на ринку потрібних для виконання зобов`язання товарів, відсутність у боржника необхідних коштів (ст. 218 Господарського кодексу України).

Статтею 617 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, яка порушила зобов`язання, звільняється від відповідальності за порушення зобов`язання, якщо вона доведе, що це порушення сталося внаслідок випадку або непереборної сили. Не вважається випадком, зокрема, недодержання своїх обов`язків контрагентом боржника, відсутність на ринку товарів, потрібних для виконання зобов`язання, відсутність у боржника необхідних коштів.

Відповідно до статті 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" форс-мажорними обставинами (обставинами непереборної сили) є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратства, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха тощо.

За загальним правилом, неможливість виконати зобов`язання внаслідок дії обставин непереборної сили відповідно до вимог законодавства є підставою для звільнення від відповідальності за порушення зобов`язання (частина 1 статті 617 Цивільного кодексу України).

З наведеного убачається, що учасник господарського зобов`язання може бути звільнений від відповідальності за невиконання, а не від виконання в цілому. В будь-якому разі сторона зобов`язання, яка його не виконує, повинна довести, що в кожному окремому випадку саме ці конкретні обставини мали непереборний характер саме для цієї конкретної особи. І кожен такий випадок має оцінюватись судом незалежно від наявності засвідчених компетентним органом обставин непереборної сили.

Верховний Суд у постанові від 25.01.2022 по справі № 904/3886/21 зазначив, що форс-мажорні обставини не мають преюдиціальний (заздалегідь встановлений) характер, а зацікавленій стороні необхідно довести (1) факт їх виникнення; (2) те, що обставини є форс-мажорними (3) для конкретного випадку. Виходячи з ознак форс-мажорних обставин, необхідно також довести їх надзвичайність та невідворотність.

Аналогічного висновку дійшов Верховний Суд і у постанові від 16.07.2019 по справі №917/1053/18, зазначивши, що лише посилання сторони у справі на наявність обставин непереборної сили та надання підтверджуючих доказів не може вважатися безумовним доведенням відповідних обставин, яке не потребує оцінки суду. Саме суд повинен на підставі наявних у матеріалах доказів встановити, чи дійсно такі обставини, на які посилається сторона, є надзвичайними і невідворотними, що об`єктивно унеможливили належне виконання стороною свого обов`язку.

Відповідачем не надано належних та допустимих, у розумінні статей 76, 77 Господарського процесуального кодексу України, доказів існування форс-мажорних обставин у взаємовідносинах із позивачем по договору перевезення, як і не надано обґрунтованих причинно-наслідкових зв`язків між введенням 24.02.2022 в Україні воєнного стану та неможливістю виконання відповідачем своїх зобов`язань за вказаним договором.

Слід відзначити, що введення воєнного стану на території України не означає, що відповідач не може здійснювати господарську діяльність та набувати кошти, адже протилежного відповідачем не доведено відповідними доказами. Більше того, держава на даний час заохочує розвиток підприємницької діяльності з метою позитивного впливу на економіку країни (зменшення податків, митних платежів тощо). Відповідач не надав доказів того, що підприємство зупинило роботу у зв`язку з воєнним станом, що всі працівники (чи їх частина), керівник підприємства, інші посадові особи мобілізовані та перебувають у складі Збройних Сил України, тимчасово не виконують професійні обов`язки у зв`язку з воєнними діями, все, або частина складу рухомого майна підприємства задіяні під час тих чи інших заходів, що б перешкоджало суб`єкту господарювання здійснювати підприємницьку діяльність під час введеного воєнного стану.

В даному випадку сторона не надала доказів, що саме введення воєнного стану унеможливило виконання конкретних зобов`язань за договором. Матеріали справи не містять відомостей про те, що позивач перебуває в кращому становищі порівняно з відповідачем, з огляду на запровадження в державі воєнного стану, тобто такі форс-мажорні обставини, стосуються обох сторін договору.

З урахуванням наведеного суд доходить висновку, що форс-мажор не є автоматичною підставою для звільнення від виконання зобов`язань, стороною договору має бути підтверджено не факт настання таких обставин, а саме їхня здатність впливати на реальну можливість виконання зобов`язання, тому суд відхиляє заперечення відповідача як недоведені документально і такі, що ґрунтуються на бажанні уникнути виконання грошового зобов`язання.

Відповідно до частини 1 статті 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Пункт 3 частини 2 статті 129 Конституції України визначає одним із принципів судочинства змагальність сторін та свободу в наданні ними своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості. Згідно з частинами 1, 3 статті 74, частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Отже, обов`язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, які мають значення для справи.

Відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що є підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

За результатами аналізу всіх наявних у справі доказів в їх сукупності суд приходить до висновку, що докази на підтвердження правомірності покладення на відповідача обов`язку із внесенням плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у загальному розмірі 671 273,47грн, з яких: 63 289,32грн - плата за користування вагонами; 269 082,36грн - збір за зберігання вантажів; 47 765,16грн - збір за маневрову роботу; 291 136,63грн - плата за охорону вантажу, є більш вірогідними, ніж докази надані на її спростування.

Суд також зазначає, що Європейський суд з прав людини у рішенні від 10.02.2010 у справі "Серявін та інші проти України" зауважив, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення.

У справі "Трофимчук проти України" (№ 4241/03, §54, ЄСПЛ, 28 жовтня 2010 року) Європейський суд з прав людини також зазначив, що хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, це не може розумітись як вимога детально відповідати на кожен довід.

Отже, вимоги позивача є обґрунтованими, підтвердженими матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Інші доводи відповідача спростовуються встановленими вище судом обставинами та наявними в матеріалах справи доказами.

При зверненні до господарського суду позивачем сплачено судовий збір у розмірі 10 069,10грн, що підтверджується платіжним дорученням №133 від 29.08.2022 (а.с. 9 том 1). Надходження судового збору у сумі 10 069,10грн підтверджено випискою про зарахування судового збору до спеціального фонду державного бюджету України.

Згідно зі статтею 129 Господарського процесуального кодексу України, з огляду на те, що позовні вимоги задоволено, судовий збір покладається на відповідача у сумі 10 069,10 грн.

Керуючись статтями 2, 73-79, 86, 91, 123, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" про стягнення 671 273,47грн - задовольнити у повному обсягу.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" (вул. Соборна, буд. 18-Б, м. Кам`янське, Дніпропетровська обл., 51925; ідентифікаційний код 05393085) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, м. Київ, 03150; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (просп. Дмитра Яворницького, буд. 108, м. Дніпро, 49038; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 63 289(шістдесят три тисячі двісті вісімдесят дев`ять)грн 32 коп., збір за зберігання вантажу у розмірі 269 082 (двісті шістдесят дев`ять вісімдесят дві)грн 36 коп., збір за маневрову роботу у розмірі 47 765 (сорок сім тисяч сімсот шістдесят п`ять)грн 16коп., плату за охорону вантажу у розмірі 291 136 (двісті дев`яносто одна тисяча сто шістдесят три)грн 63коп та витрати по сплаті судового збору в розмірі 10 069 (десять тисяч шістдесят дев`ять)грн 10 коп., видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Центрального апеляційного господарського суду. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну части рішення суду зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено 22.11.2022

Суддя Н.М. Євстигнеєва