Рішення № 106549448, 22.09.2022, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.09.2022м. ДніпроСправа № 904/1781/22

Господарський суд Дніпропетровської області у складі:

судді Колісника І.І.

за участю секретаря судового засідання Попової Я.В.

та представників:

від позивача: Хлабистін Д.М. - адвокат;

від відповідача: Лосєв Д.В. - адвокат

розглянув у відкритому судовому засіданні за правилами загального позовного провадження справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 1 420 519,56 грн.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" 1 420 519,56 грн, з яких: 1 380 718,08 грн - плата за користування вагонами, 39 801,48 грн - збір за зберігання вантажу.

Судові витрати зі сплати судового збору у сумі 21307,79 грн позивач просить покласти на відповідача.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у зв`язку з затримкою вагонів на станціях підходу за наказами №№ 167, 173, 176, 185 та внаслідок несвоєчасного забирання вантажу з колій станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці відповідачу за весь час затримки було нараховано плату за користування вагонами у сумі 1380718,08 грн за відомостями ф. ГУ-46 №№12039135, 12039136, 14039138, 14039140, 15039141, 15039143, 15039144, 16039147, 16039148, 17039152, 19039156, 19039157, 20039162, 24039170, 15039143, 17039152, 24039170, а також збір за зберігання вантажу у сумі 39801,48 грн за накопичувальним картками ф. ФДУ-92 №№ 10039019, 10039020, 28039047, 29039050, 14039024, 14039026, 14039028, 22039042.

20.07.2022 відповідач подав відзив на позовну заяву, в якому заперечує проти позовних вимог з наступних підстав.

Відповідач зазначає, що станції Червоний Шахтар, Новоблочна та Вісунь не є станціями призначення та не є станціями підходу до станції призначення, у зв`язку з чим вважає, що позивач неправомірно затримав спірні вагони за наказами № 167 від 25.02.2022 (ст. Червоний Шахтар), №173 від 25.02.2022 (ст. Новоблочна), № 176 від 25.02.2022 (ст. Вісунь), як наслідок неправомірним є й нарахування плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Також відповідач наголошує на відсутності на станції призначення в період видачі наказів №№ 167, 173, 176 від 25.02.2022 та № 185 від 02.03.2022 вагонів, які були б затримані з його вини за актами загальної форми, що свідчить про порушення позивачем вимоги статті 41 Статуту залізниць України щодо зобов`язань у доставці вантажів за призначенням.

На підтвердження готовності АТ "ПівдГЗК" прийняти спірні вагони відповідач посилається на складені ним довідки про зайнятість колій на станції Допоміжна, з яких вбачається, що на момент видачі наказів №№ 167, 173, 176 від 25.02.2022 та № 185 від 02.03.2022 на станції Допоміжна були вільними колії, на які АТ "ПівдГЗК" готовий був прийняти вагони.

Також відповідач зазначає, що відомості плати за користування вагонами представниками АТ "ПівдГЗК" підписані із зауваженнями: "АТ "ПівдГЗК" в оплаті відмовляє у зв`язку з тим, що затримка вагонів виникла з причин, що не залежать від вантажоодержувача воєнних дій". Тож, на думку відповідача, позивачем не доведена правомірність затримки вагонів за наказами №№167, 173, 176 від 25.02.2022 та № 185 від 02.03.2022, а тому відсутні підстави для стягнення з АТ "ПівдГЗК" плати за користування вагонами, нарахованої за цими наказами.

Відповідач зауважує, що позивач не довів також й вини АТ "ПівдГЗК" у затримці вагонів на станціях підходу, оскільки зобов`язання щодо доставки вантажу, який надійшов на адресу відповідача, покладено повністю на позивача. При цьому наявність вини вантажовласника, на думку відповідача, є обов`язковою умовою для нарахування плати за користування вагонами.

Крім того, відповідач указує, що у зв`язку з введенням воєнного стану в Україні із 05 години 30 хвилин 24 лютого 2022 року у зв`язку з військовою агресією Російської Федерації проти України настали обставини непереборної сили. Листом від 28.02.2022 № 2024/02.0-7.1 ТПП України підтвердила, що зазначені вище обставини з 24 лютого 2022 року до їх офіційного закінчення, є надзвичайними, невідворотними та об`єктивними обставинами для суб`єктів господарської діяльності та/або фізичних осіб за договором, окремим податковим та/чи іншим зобов`язанням/обов`язком, виконання яких/якого настало згідно з умовами договору, контракту, угоди, законодавчих чи інших нормативних актів і виконання яких/якого стало неможливим у встановлений термін внаслідок настання таких форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили).

За твердженням відповідача, зазначені обставини вказують на те, що затримка спірних вагонів на шляху прямування на адресу АТ "ПівдГЗК" мала місце внаслідок дії обставин непереборної вили та які виключають вину у виникненні затримки з боку АТ "ПівдГЗК" та відповідно до пункту 16 Правил користування вагонами та контейнерами, статті 617 ЦК України є підставою для звільнення відповідача від стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

У відповіді на відзив, що надійшла до суду 28.07.2022 засобом електронного зв`язку, позивач не погоджується з доводами відповідача, викладеними у відзиві.

Зокрема, позивач зазначає, що посилання відповідача на те, що станції Червоний Шахтар, Новоблочна, Вісунь не є станціями підходу, є необґрунтованими, оскільки чинне законодавство не містить норм, які б визначали станцією підходу лише станцію перед станцією призначення. Навпаки, із системного аналізу нормативних актів щодо залізничних перевезень можна дійти висновку, що станціями підходу є станції, які знаходяться на шляху прямування до станції призначення.

Щодо наявності вільних колій у період видачі наказів й готовності відповідача прийняти спірні вагони на одну з приймально-відправних колій станції Допоміжна позивач зазначає, що станція Допоміжна входить до дільниці зовнішнього транспорту комбінату. Керівництво поїзною та маневровою роботою на дільниці зовнішнього транспорту виконує диспетчер служби експлуатації зовнішнього транспорту управління залізничного транспорту АТ "ПівдГЗК". Тобто, без відповідного дозволу диспетчера служби експлуатації зовнішнього транспорту залізничного транспорту АТ "ПівдГЗК" неможливо подавати вагони з колій станції Кривий Ріг на колії станції Допоміжна залізничного транспорту АТ "ПівдГЗК".

Стосовно заперечень відповідача проти позову з посиланням на довідки про наявність вільних колій на станції Допоміжна, як на підставу готовності прийняти спірні вагони зі станції Кривий Ріг, позивач зауважує, що відповідачем не надано доказів на підтвердження факту прийняття ним заходів реагування на повідомлення позивача про подавання вагонів, у тому числі доказів повідомлення позивача про готовність вагонів до забирання, а, відповідно, й виконання вимог Інструкції "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці".

Відтак, за твердженням позивача, за відсутності згоди відповідача прийняти вагони на свою під`їзну колію, не включення "зеленого" вхідного сигналу світлофора, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитувані вагони на приймально-здавальні колії станції Допоміжна, залізниця позбавлена можливості виконати покладені на неї зобов`язання за договором.

При цьому позивач зазначає, що згідно з технологічним процесом роботи станції зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Південного ГЗК, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Такі вимоги підтверджені пунктом 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854, де чітко вказано, що черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. До того пунктом 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦЦ-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку від 31.08.2005 № 507, передбачено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії. Якщо хоча б одна колія на станції призначення зайнята з вини відповідача, що засвідчено актами загальної форми ГУ-23, то це вказує на порушення з його боку зобов`язань, передбачених статтею 46 Статуту залізниць України та пунктом 5 договору № ПР/М-19-753/НЮдч і дає підстави для затримання позивачем вагонів на станціях підходу.

Також позивач наголошує на відсутності з боку відповідача документальних доказів відсутності його вини у затримці вагонів і на невідповідності заперечень відповідача, викладених у відомостях ф. ГУ-46, передбаченим пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами випадкам звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами.

За таких обставин позивач вважає безпідставними доводи відповідача про готовність прийняти спірні вагони на свої під`їзні колії та відсутність його вини у їх затримці.

Ухвалою суду від 04.07.2022 позовну заяву прийнято до розгляду, відкрито провадження у справі за правилами загального позовного провадження з призначенням підготовчого засідання на 04.08.2022, після чого чергове підготовче засідання було призначено на 06.09.2022 у межах підготовчого провадження, продовженого ухвалою суду від 19.08.2022 до 03.10.2022.

Ухвалою суду від 06.09.2022 підготовчe провадження було закрито та призначено справу до судового розгляду по суті на 22.09.2022.

У судовому засіданні 22.09.2022 представники позивача та відповідача надали пояснення по суті спору.

У судовому засіданні 22.09.2021 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі залізниця, позивач) та Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, Комбінат, відповідач) укладено договір № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", з подальшими змінами та доповненнями (далі договір) (а.с. 73 - 80 т. 1).

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станції Кривий Ріг через спарену стрілку № 2/4 в парній горловині станції і яка обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу "Ч" станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 м від стрілки примикання (пункт 1 договору).

Згідно з пунктом 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

У пункті 5 договору сторони узгодили, що передача (здача) вагонів на під`їзну колію здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- передача розбірних поїздів, маршрутів завантажених аглорудою та вапняком за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на під`їзду колію передається по телефону прийомоздавальником вантажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії, не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Відповідно до пункту 6 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.

Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

За умовами пункту 7 договору кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 57 вагонів (228 вісей), для вагонів-обкотишовозів не більше 60 вагонів (240 вісей).

Про готовність вагонів до забирання маневровий диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ власника колії повідомляє по прямому телефонному зв`язку маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.199 № 113, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458 (пункт 8 договору).

З під`їзної колії вагони повертаються:

- завантажені маршрути цілими составами, які сформовані згідно з ПТЕ і планом формування поїздів;

- порожні вагони у тій кількості, в якій були передані на під`їзду колію.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із приймально-відправних колії № 1-11 станції Допоміжна.

Приймально-здавальні операції у технічному та комерційному відношеннях здійснюються на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна (п. 9 договору).

Пунктом 10 договору передбачено, з під`їзної колії вагони здаються:

- навантажені маршрути через інтервал часу 1,5 год.;

- інші вагони за повідомленнями по мірв готовності у кількості, не менше 40 вісей.

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів по основних масових вантажах:

вивантаження

ст. Концентрат (Агломераційний цех):

Аглоруда (колія № 12) 94 ваг.

Аглоруда (колія № 13) 94 ваг.

Вапняк (колія № 15) 188 ваг.

Коксова дрібниця (колія № 14) 111 ваг.

Вугілля АШ (колія № 14) 111 ваг.

навантаження

ст. Агломерат

Агломерат (колія № 19) 352 ваг.

Концентрат залізорудний (РФЗ-1, колія № 11) 120 ваг.

ст. Концентрат

Концентрат залізорудний (колія № 11) 114 ваг.

Концентрат залізорудний (колія № 10) 114 ваг.

Концентрат залізорудний (колія № 38) 123 ваг.

Концентрат залізорудний (РЗФ-1 колія № 17) 74 ваг.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування усіх вагонів 25,1 година (пункт 12 договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів згідно з табл. 1, табл. 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг (Тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення за 2019 рік у розмірі 21 253,93 грн за рік без ПДВ.

Списання здійснюється з особового рахунку власника колії.

Збори і плата вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 21.12.2019 до 20.12.2024 включно (пункт 20 договору).

У лютому-березні 2022 року за накладними №№ 42105411, 66284, 42423392, 42430041,42428409,42362475, 42403006, 42428300, 42428417, 42429985, 42423400, 42436683, 42362483, 42454751, 42454702, 42454694, 42454611, 42436766, 42454728, 42454777, 42482489, 42454819, 45716404, 42535393, 42527549, 42527457, 42527515, 66111, 65596, 66203, 66215, 42462580, 42462614, 42436782, 4246598, 45676764, 65864, 65866,07284, 07290, 45998713, 45998622, 45998663, 45998739, 45998648, 42405464, 42385856,42405472,42431239, 42431221, 42455162, 42455139, 42429209, 42429183, 42429159, 42429175, 42429191, 42429225, 42429241, 42429167, 42429217, 42429233, 42429258, 42429266, 42429308, 42429274, 42429290, 42429282, 424729365, 42429316, 42429324, 42429340, 42429357, 42429332, 42429431, 42429423, 42429407, 42429399, 42429415, 42429381, 42429373, 42429472, 42429464, 42429480, 42429498, 42429449, 42429597, 42429514, 42429506, 42429530, 42429571, 42429555, 42429563, 42429522, 42429589, 42429548, 42429605, 42429639, 42429613, 42429621, 42429654, 42429670, 42429704, 42429696, 42429647, 42429688, 42429662, 42429712, 42429720, 42525188, 42525154, 42525170, 42525063, 42525303, 42525329, 42525238, 42525352, 42525337, 42525360, 42525378, 42525006, 42434191, 42434134, 42434159, 42434142, 42434175, 42434209, 42434217, 42434183, 42434126, 42434100, 42434167, 42434118, 42434092, 42434225, 42434282, 42434258, 42434233, 42434274, 42434316, 42434290, 42434324, 42434308, 42434241, 42434266, 42434365, 42434332, 42434399, 42434423,42434407, 42434357, 42434373, 42434449, 42434415, 42434381, 42434431, 42434340, 42434464, 42434480,42434522, 42434456, 42434555, 42434498, 42434530, 42434506, 42434514, 42434548, 42434647, 42434571, 42434563, 42434639, 42434605, 42434613, 42434688, 42434670, 42434621, 42434662, 42434597, 42438531,42239749, 42438481, 42301978, 42347864, 42438515, 41567942, 42298091, 42438507, 42438457, 41567868, 42239970, 41800772, 42438499, 42438473, 42419481, 42298141, 42232843, 34498527, 42239699, 42438556,42438630, 42438580, 42438572, 42438655, 42438598, 42438697, 42438663, 42438614, 42438648, 45880234, 45643079, 45767597, 45767613, 45767670, 45678257, 45766748, 45767712, 45767605, 45696945, 45767704, 42413252, 42241661, 42241687, 42241828, 42241679, 42241653, 42241869, 42241737, 42419556, 42419580,42419630, 42419614, 42419440, 42419408, 42419168, 42419382, 42419234, 42419424, 42419291, 42419374, 42031989, 42136978, 42137026, 42120444, 42040634, 42136960, 42136994, 42120451, 42120493, 42040618, 41918400, 42126268, 42137000, 42120436, 42137042, 42141994, 42173724, 42137034, 42154153, 45465283, 42173690, 42173740, 42173716, 45557865, 45528387, 45528411, 45544863, 45528428, 45559861, 45579299, 455559325, 45550779, 45563822, 45544855, 45579307, 45579323, 45579356, 45579331, 53371555, 45588092,45579349, 45626900, 45579315, 42335711, 42335752, 42335778, 42167171, 42335695, 42335745, 42335737, 42335760, 42335661, 42335786, 42335703, 42335729, 42335836, 42335869, 42335794, 42335844, 42335810, 42335877, 42335885, 42335893, 42335943, 42335927, 42335901, 4335935, 42373365, 42373407, 42373373, 42373423, 42373449, 42373464, 42373456, 42373506, 42373530, 42373472, 42373498, 42373522, 42373654, 42373548, 42373563, 42373597, 42373662, 42373639, 42373696, 42373670, 42409706, 42409714, 42396069 42396176, 41396085, 42396473, 42396168, 42396077, 42396192, 42396184, 42396515 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні власні вагони (далі спірні вагони) (а.с. 151 - 250 т. 1, а.с. 1 - 250 т. 2, а.с. 1 - 38 т. 3). У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, спірні вагони були затримані на підставі: наказу № 167 від 25.02.2022 у кількості 51 вагона, що перевозились у поїзді № 2766; наказу № 173 від 25.02.2022 у кількості 53 вагонів, що перевозились у поїзді № 3558; наказу № 176 від 25.02.2022 у кількості 51 вагона, що перевозились у поїзді № 2717; наказу № 185 від 02.03.2022 у кількості 57 вагонів, що перевозились у поїзді №2038, у зв`язку зі скупченням вагонів на станції Кривий Ріг через їх неприйняття одержувачем на свою під`їзну колію (а.с. 51-52 т. 1).

Факти скупчення (затримки) вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача у період з 26.02.2022 по 08.03.2022 засвідчені актами загальної форми ГУ-23 №№ 232, 293, 339, 345, 347, 349, 352, 357, 358, 362, 365, 369, 370, 374, 375, 377, 378, 386, 393, 394, 395, 398, 401, 402, 407, 409, 411, 420, 421, 438, 439, підписаними відповідачем без заперечень (а.с. 129-148 т. 1). Час перебування на станції призначення вагонів за цими актами (з 10:30 год. 25.02.2022 по 15:10 год. 15.03.2022) охоплює час затримки вагонів за наказами № 167 від 25.02.2022, № 173 від 25.02.2022, № 176 від 25.02.2022, № 185 від 02.03.2022, що підтверджується актами про затримку форми ГУ-23а № 10 від 25.02.2022 та № 10 від 04.03.2022, №6 від 25.02.2022 та № 8 від 08.03.2022, № 4 від 26.02.2022 та № 4 від 05.03.2022, № 33 від 02.03.2022 та № 34 від 04.03.2022 (т. 1 а.с. 54-55, 59-60, 64-65, 69-70) та актами загальної форми ГУ 23 № 21 від 25.02.2022, № 22 від 04.03.2022, № 12 від 26.02.2022, № 13 від 05.03.2022, № 65 від 04.03.2022, № 61 від 02.03.2022, № 10 від 08.03.2022, №8 від 26.02.2022(а.с. 56-57, 61-62, 66-67, 71-72 т. 1).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 167 від 25.02.2022 станцією призначення передано представникам Комбінату 25.02.2022 о 20:45 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами. Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням (а.с.53 т. 1).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 173 від 25.02.2022 станцією призначення передано представникам Комбінату 25.02.2022 о 23:00 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами. Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням (а.с.68 т. 1).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 176 від 25.02.2022 станцією призначення передано представникам Комбінату 26.02.2022 о 02:00 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами. Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням (а.с.58 т. 1).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 185 від 02.03.2022 станцією призначення передано представникам Комбінату 02.03.2022 о 16:00 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами. Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням (а.с.63 т. 1).

По прибутті цих вагонів на станцію призначення позивач своєчасно (відповідно до пункту 2 Правил видачі вантажів, пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами) повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (а.с. 88 - 128 т. 1). Але вагони, що прибули на адресу АТ "ПівдГЗК", своєчасно не забирались ним на під`їзну колію, про що були складені акти загальної форми ГУ-23 № 402 від 09.03.2022, №№ 407, 409, 410, 411 від 10.03.2022, №№ 420, 425, 426 від 12.03.2022, №№ 427, 428, 433, 434, 435 від 14.03.2022, №№ 448, 452, 453 від 18.03.2022, № 455 від 19.03.2022, які підписані представниками станції та відповідача (а.с. 129, 140 - 143,145 - 150 т. 1).

За час затримки вагонів з вини вантажовласника позивачем нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями плати форми ГУ-46 №№ 12039135, 12039136, 14039138, 14039140, 14039141, 15039143, 15039144, 16039147, 16039148, 17039152, 19039156, 19039157, 20039162, 24039170, 15039143, 17039152, 24039170 на суму 1380718,08 грн (а.с. 23 - 42 т. 1) та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№10039019, 10039020, 28039047, 29039050, 14039024, 14039026, 14039028, 22039042 на суму 39801,48 грн (а.с.43 - 50 т. 1).

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ- 46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92 були підписані відповідачем із запереченнями з посиланням щодо відсутності його вини у затримці спірних вагонів з незалежних від нього причин, а саме внаслідок воєнних дій.

Відповідач плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу не сплатив, що й стало причиною спору.

Предметом доказування у цій справі є обставини, пов`язані з наданням позивачем договірних послуг щодо залізничного перевезення вантажу (вагонів) та наявності правових підстав для виникнення зобов`язань відповідача щодо плати за користування вагонами й збору за зберігання вантажів.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут), передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (далі Правила, Правила користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 (далі - Правила № 334), акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

За змістом пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться Книга повідомлень. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Порядок нарахування плати за зберігання вантажів залізницею визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 (далі Правила № 644).

Термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження вантажу (контейнера з вагона) засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача (пункт 4 Правил № 644).

Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється:

якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

при переадресуванні після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

при затримці з моменту затримки (пункт 8 Правил № 644).

Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми (пункт 9 Правил № 644).

Відповідно до підпункту 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно з наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.03.2019 № 205 до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, та збору за зберігання вантажів, що вказані в розділі ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 3,023.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Відповідно до Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами та згідно з Тарифним керівництвом № 1 за час затримки спірних вагонів позивачем розрахована плата за користування цими вагонами за відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 12039135, 12039136, 14039138, 14039140, 14039141, 15039143, 15039144, 16039147, 16039148, 17039152, 19039156, 19039157, 20039162, 24039170, 15039143, 17039152, 24039170 на суму 1380718,08 грн та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 10039019, 10039020, 28039047, 29039050, 14039024, 14039026, 14039028, 22039042 на суму 39801,48 грн.

За результатом перевірки виконаного позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Оцінюючи надані позивачем докази, суд доходить висновку щодо законності й обґрунтованості заявлених позовних вимог.

Доводи відповідача судом не приймаються з огляду на таке.

Так, згідно з частиною другою статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності своєї вини в затримці вагонів на станції та викладених у відомостях форми ГУ-46 зауважень, які не підпадають під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правила користування вагонами і контейнерами.

Натомість його вина у затримці вагонів підтверджується наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між позивачем та відповідачем договору від 05.12.2019 (з подальшими змінами) передача (здача) порожніх вагонів під навантаження на під`їзну колію здійснюється через інтервал часу 1,5 год. Повідомлення про подачу вагонів на під`їзну колію передаються по телефону прийомоздавальником вантажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження та вивантаження форми ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.

Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на одній з приймально-здавальних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 8 вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ власника колії повідомляє по прямому телефонному зв`язку маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, не пізніше, ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв`язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під`їзні колії відповідач до відзиву на позовну заяву додав довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна, з яких вбачається, що на момент видачі наказів про затримку вагонів були в наявності вільні колії.

Утім, навіть за умов наявності вільних під`їзних колій на станції Допоміжна, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій.

Викладеним спростовується готовність відповідача прийняти спірні вагони на свою під`їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Крім того, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно з Технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. Аналогічну правову позицію викладено у постанові Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України № 507 від 31.08.2005, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Зазначений висновок узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у листі № 0701-11/96/715/14, що кореспондується з постановами Вищого господарського суду України у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

За таких обставин висновок відповідача про наявну можливість позивачу доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій носить суб`єктивний характер.

Разом із тим безспірною є та обставина, що наявність тимчасово вільних колій на станції це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів (вагонів), які прибули на його адресу, є порушенням вимог пункту 33 Правил видачі вантажів та статей 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Отже, відповідачем не доведена відсутність своєї вини у скупчення вагонів на станції призначення. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов`язанні.

Наведене узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

Отже, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до статті 121 Статуту залізниці України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача;

в) у інших випадках, передбачених Правилами.

Згідно з пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Також суд вважає за необхідне зауважити на переконливості доводів позивача щодо розуміння поняття підходів до станції призначення, згідно з яким до них належить будь-яка станція на шляху прямування вантажу до станції призначення. Тому суд відхиляє заперечення відповідача щодо неправомірності затримання позивачем спірних вагонів на станціях Червоний Шахтар, Новоблочна та Вісунь за наказами №№ 167, 173, 176 від 25.02.2022, № 185 від 02.03.2022.

Наявність законодавчо визначених підстав для звільнення від плати за користування вагонами й збору за зберігання вантажів відповідачем не доведена.

За таких обставин позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у сумі 21307,79 грн покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73-79, 86, 91, 129, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця"в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" 1420519,56 грн, з яких: 1380718,08 грн плата за користування вагонами, 39801,48 грн збір за зберігання вантажу задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (ідентифікаційний код: 00191000; місцезнаходження: 50026, Дніпропетровська обл., м. Кривий Ріг) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815; місцезнаходження: 03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237; місцезнаходження: 49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, буд. 108) плату за користування вагонами у сумі 1380718,08 грн, збір за зберігання вантажу в сумі 39801,48 грн, судовий збір у сумі 21307,79 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 03.10.2022.

Суддя І.І. Колісник