Рішення № 106398362, 23.09.2022, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

23.09.2022м. ДніпроСправа № 904/2140/22Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мілєвої І.В.,розглянувши справу

за позовом Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод", Дніпропетровська область, м. Дніпро

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", Дніпропетровська область, м. Дніпро

про стягнення 142 718,65 грн.

Без виклику представників сторін

СУТЬ СПОРУ:

Приватне акціонерне товариство "Дніпровський металургійний завод" звернулося до господарського суду з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 142 718,65 грн. вартості нестачі вантажу.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 01.08.2022 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Постановлено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами.

14.09.2022 відповідач подав до суду відзив, в якому зазначив, що згідно з комерційними актами ст. Нижньодніпровськ Вузол № 450003/57/8 від 04.04.2022, № 450003/50/4 від 31.03.2022, на підставі вимог ст. 31 Статуту залізниць України відповідальність у повному обсязі повинен нести вантажовідправник, який визначав непридатність рухомого складу та завантажив вантаж у вагони непідготовлені та непридатні для перевезення даного вантажу. Факти технічної несправності вагонів підтверджуються актами про технічний стан вагонів форми ГУ-106 станції Нижньодніпровськ Вузол № 2,3. Причиною втрати вантажу є зазори між кришками люків та повздовжніми і поперечними балками щілини між шкворневими балками і кришками люків. Вантажовідправник до навантаження міг бачити зазори, але заходи для усунення несправностей не застосував. Причина втрати вантажу була зафіксована комерційними актами, які були підписані представниками вантажоодержувача. Таким чином, вантажоодержувач був згоден з висновком про непідготовлені вагони для перевезення даного вантажу. До позовної заяви прикладені акти прийому-передачі вугільної продукції посередника ТОВ «Трейд Енерджі Солюшн», який немає відношення до даних перевезень. В накладній цей постачальник не зазначений. Договір між ТОВ «ГЗФ Богучарська» і ТОВ «Трейд Енерджі Солюшн» до позовної заяви не надано. У зв`язку із чим відповідач просить суд відмовити у задоволенні позовних вимог в частині стягнення 118 023,34 грн.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

04.02.2020 між Приватним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний завод" (покупець та/або вантажоодержувач) та Товариством з обмеженою відповідальністю «Спецпдропостач» (постачальник) укладено договір постачання № 65/2020 (далі - договір).

Згідно умов даного договору постачальник зобов`язується передати у власність покупця, а покупець прийняти та оплатити вугільну продукцію (надалі - продукція), за марочним складом, ціною та в кількості, наведеним у відповідних специфікаціях до договору (п. 1.1. договору).

Об`єми та строки (періоди) постачання продукції узгоджуються сторонами шляхом підписання відповідних специфікацій до цього договору (п. 1.2. договору).

Вугілля постачається залізничним транспортом у справних полувагонах навалом. Під партією розуміється кількість вугілля, відвантаженого за одним посвідченням про якість (п. 2.3. договору).

Вугілля, що відвантажується постачальником згідно з договором, транспортується залізницею у відкритих піввагонах, та завантажується до вагонів навалом із нанесенням маркування (п. 7.8. договору).

Відповідно до п. п. 2.1. та 2.2. договору базисні умови поставки продукції, вказуються у додатках (специфікаціях) до цього договору (згідно з Міжнародними правилами Інкотермс у редакції 2010 року), а датою поставки (передачі) вугілля (відповідної партії) від постачальника до покупця вважається дата календарного штемпеля залізничної станції призначення, на залізничній накладній. Право власності на вугілля (його частину), а також усі ризики втрати або його пошкодження (його частини), яке постачається за договором, переходить від постачальника до покупця з моменту (дати) поставки вугілля (його частини).

Ціна (базова договірна ціна) продукції встановлена на базисних умовах постачання, передбачених договором, зазначається сторонами у відповідних специфікаціях до цього договору (п. 3.1. договору).

Фактична договірна ціна вугілля, яке постачається за договором, розраховується за фактом приймання вугілля, з урахуванням положень договору та відповідних специфікацій до договору (п. 3.2. договору).

Фактична вартість продукції вказується у рахунках, які надаються постачальником (п. 4.7. договору).

Розрахунки по цьому договору здійснюються покупцем шляхом прямого перерахування грошових коштів на поточний рахунок постачальника за продукцію, що поставляється, протягом 7 (семи) календарних днів від дати поставки. Інші форми розрахунків можуть встановлюватися Сторонами у Додаткових угодах. (п. 4.1. договору).

Цей договір набуває чинності з моменту його підписання обома сторонами. Датою припинення строку дії договору є 31.12.2022 при належному виконанні обома сторонами своїх обов`язків, а у разі невиконання (неналежного виконання) своїх обов`язків, датою припинення строку дії договору є дата повного та належного виконання сторонами (у відповідності з умовами договору) усіх прийнятих на себе зобов`язань (п. 10.2. договору).

Відповідно інформації з єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб підприємців та громадських формувань, 03.12.2021 до реєстру внесено відомості про зміну найменування Товариства з обмеженою відповідальністю «Спецпдропостач» на Товариство з обмеженою відповідальністю «Трейд Енерджі Солюшн».

Вищезазначені зміни найменування постачальника були відображені в додатковій угоді № 2 від 03.12.2021 до договору (а.с. 37).

24.03.2022 сторонами підписано специфікацію № 33 до договору постачання № 65/2020 (а.с. 38), якою погоджено поставку продукції - вугілля кам`яне марки Г (Г2) 0-100 мм, в кількості 1 000 т, базова ціна за 1 тонну 7 606,25 грн. без ПДВ. Загальною вартістю 9 127 500,00 грн. з ПДВ. Згідно п. 2 специфікації строк відвантаження - березень 2022 року. Вантажовідправником від постачальника, згідно п. 5 специфікації до договору та товаросупровідних документів, є ПрАТ «ЦЗФ «Росія». Станція відправлення: «Росія» Донецької залізниці; Код станції: 482305.

24.03.2022 сторонами підписано специфікацію № 34 до договору постачання № 65/2020 (а.с. 39), якою погоджено поставку продукції - вугілля кам`яне марки Г(Г1) 0-100 мм, в кількості 1000 т, базова ціна за 1 тонну 7 752,55грн. без ПДВ. Загальною вартістю 9 303 060,00 грн. з ПДВ. Згідно п. 2 специфікації строк відвантаження - березень 2022 року. Вантажовідправником від постачальника, згідно п. 6 специфікації до договору та товаросупровідних документів, є ТОВ «ЗФ» Богучарская». Станція відправлення: «Гродовка» Донецької залізниці; Код станції: 482108

31.03.2022 сторонами підписано Специфікацію № 37 до договору постачання № 65/2020 (а.с. 40), якою погоджено поставку продукції - вугілля кам`яне марки Г (Г1) 0-100 мм, в кількості 2 000 т, базова ціна за 1 тонну 7752,55 грн. без ПДВ. Загальною вартістю 18 606 120,00 грн. з ПДВ. Згідно п. 2 специфікації строк відвантаження - квітень 2022 року. Вантажовідправником від постачальника, згідно п. 6 специфікації до договору та товаросупровідних документів, є ТОВ «ЗФ» Богучарская». Станція відправлення: «Гродовка» Донецької залізниці; Код станції: 482108.

31.03.2022 сторонами підписано специфікацію № 38 до договору постачання № 65/2020 (а.с. 41), якою погоджено поставку продукції - вугілля камяне марки Г (П) 0-100 мм, в кількості 2 000 т, базова ціна за 1 тонну 4 100 грн. без ПДВ. Загальною вартістю 9 840 000,00 грн. з ПДВ. Згідно п. 2 специфікації строк відвантаження - квітень 2022 року. Вантажовідправником від постачальника, згідно п. 6 специфікації до договору та товаросупровідних документів, є ТОВ «ЗФ» Богучарская». Станція відправлення: «Гродовка» Донецької залізниці; Код станції: 482108.

Так, у період з 24.03.2022 по 04.04.2022 відповідно до вищезазначених специфікації до договору зі станцій відправлення на адресу вантажоодержувача ПрАТ «ДМЗ» залізничним транспортом був відправлений вантаж: вугілля кам`яне Г (Г1) 0-100 мм та Г (Г2) 0-100 мм навалом, станція призначення - «Горяїново» Придніпровської залізниці (код вантажоодержувача - 3171; код станції - 451307).

Вантаж було відправлено у вагонах:

- № 67873778 (маса вантажу 69000 кг, тара вагона 22200 кг), № 63267710 (маса вантажу 70000 кг, тара вагона 23500 кг), № 65422461 (маса вантажу 71000 кг, тара вагона 22400 кг), № 65239287 (маса вантажу 69000 кг, тара вагона 22900 кг), № 63149926 (маса вантажу 70000 кг, тара вагона 23000 кг) за залізничною накладною № 53510327 (а.с. 16-17);

- № 63194682 (маса вантажу 70000 кг, тара вагона 23700 кг) за залізничною накладною № 46317517 (осн.53523171) (а.с. 18-19);

- № 60231479 (маса вантажу 70000 кг, тара вагона 24000 кг), № 53790069 (маса вантажу 69000 кг, тара вагона 22200 кг) за залізничною накладною № 53526406 (а.с. 20);

- № 63686778 (маса вантажу 65000 кг, тара вагона 22800 кг) за залізничною накладною № 53526414 (а.с. 21);

- № 67860510 (маса вантажу 65000 кг, тара вагона 22700 кг) за залізничною накладною № 46349981 (осн. 53526422) (а.с. 22-23);

- № 60659901 (маса вантажу 65000 кг, тара вагона 22900 кг) за залізничною накладною № 46278081 (осн. 53518957) (а.с. 24-25).

На виконання умов договору між постачальником та покупцем підписано акти прийому-передачі вугільної продукції:

- № 140 від 29.03.2022 про поставку вугільної продукції у вагонах № 67873778, № 63267710, № 65422461, № 65239287, № 63149926 на суму 2 803 874,38 грн. з ПДВ (а.с. 51);

- № 153 від 04.04.2022 про поставку вугільної продукції у вагоні № 63194682 на суму 573 882,12 грн. з ПДВ (а.с. 52);

- № 160 від 06.04.2022 про поставку вугільної продукції у вагонах № 60231479, № 53790069 на суму 755 687,40 грн. з ПДВ (а.с. 53);

- № 159 від 06.04.2022 про поставку вугільної продукції у вагонах № 63686778, № 67860510 на суму 1 209 397,80 грн. з ПДВ (а.с. 54);

- № 142 від 01.04.2022 про поставку вугільної продукції у вагоні № 60659901 на суму 604 698,90 грн. з ПДВ (а.с. 55).

Позивач зазначає, що вказаний вантаж належним чином оплачений, що підтверджується платіжними дорученнями № 370736 від 05.04.2022, № 370732 від 05.04.2022, № 369693 від 31.03.2022, № 369637 від 29.03.2022, № 369559 від 25.03.2022 (а.с. 46-50).

Відповідно до ст. 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями ст. 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України договір перевезення викладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням сторонами перевізного документа.

Отже, між сторонами виникли правовідносини, що випливають з договору перевезення.

У разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами). (ст.920 Цивільного кодексу України).

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. (ч.1 ст.924 Цивільного кодексу України).

Перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає (ч.1-3 ст. 314 Господарського кодексу України).

Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту. (ст.2 Статуту залізниць України (далі Статут), затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457).

Відповідно до ст. 6 Статуту накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Правила оформлення перевізних документів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 863/5084, визначають порядок оформлення перевізних документів, форми бланків перевізних документів та їх зміст.

На кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) (п.1.1. Правил оформлення перевізних документі)

Усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи. Виправлення не допускаються; у разі необхідності зміни відомостей, унесених до перевізного документа, відправник зобов`язаний заповнити новий перевізний документ. Зміни, які вносяться до перевізного документа залізницею, засвідчуються посадовою особою залізниці із зазначенням дати та найменування станції, на якій внесено зміни (п.1.3. Правил оформлення перевізних документі)

За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає у разі недостачі вантажу в розмірі вартості вантажу, якого не вистачає (ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України).

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення невідповідності маси вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами. (п.129 Статуту).

Наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002 затверджено Правила складання актів (стаття 129 Статуту) (далі - Правила складання актів).

При перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1. Правил складання актів).

Комерційні акти складаються для засвідчення невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин (п. 2. Правил складання актів).

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами. Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала (п. 3. Правил складання актів).

Комерційні акти складаються у трьох примірниках на бланках установленої форми і заповнюються на друкарській машинці або чорнилами чітко, без будь-яких виправлень. На кожному акті проставляється штемпель станції. Другий примірник акта видається одержувачу на його вимогу. Якщо комерційний акт складається на станції відправлення або на попутній станції, то другий примірник акта додається до перевізних документів. Про складений комерційний акт проставляється відмітка у перевізних документах у порядку, визначеному правилами оформлення перевізних документів (п. 8. Правил складання актів).

Комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці (п. 10. Правил складання актів).

З вищевикладеного вбачається, що підставою для матеріальної відповідальності залізниці є належним чином складений станцією залізниці комерційний акт або акт загальної форми.

На станції призначення «Горяїново» Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу позивачу, під час чого виявлено наступне.

28.03.2022 на підставі акту ст. Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці № 1209 від 27.03.2022, проведене комісійне зважування вагону № 65422461, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол № 032 (держповірка 27.09.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 28.03.2022 № 450003/41/2 (а.с. 27). Складеним комерційним актом встановлено: за документом значиться: вантаж "Концентрат вугільний Г (Г2) (0-100)», насипом, навантаження вище бортів на 20 см, марковано 3-ма повздовжніми борознами, вага брутто - не вказана, тара - 22400 кг, нетто - 71000 кг. При зважуванні виявилось: вага брутто - 89 550кг, тара за документом - 22 400 кг, вага нетто - 67 150 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3850 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, марковано повздовжніми борознами, мається поглиблення ліворуч за рухом поїзду над 4-5 люками довжиною 3,0 м, шириною - 0,5 м, глибиною - 0,3 м. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношення вагон справний, люки закриті, течі немає. При перевірці вантажу на станції призначення різниці у масі вантажу не виявлено, про що міститься інформація станції Горяїново Придніпровської залізниці в розділі «Є» Акту.

28.03.2022 на підставі акту ст. Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці № 1210 від 27.03.2022, проведене комісійне зважування вагону № 65239287, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол № 032 (держповірка 27.09.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 28.03.2022 № 450003/42/3 (а.с. 26). Складеним комерційним актом встановлено: за документом значиться: вантаж «Концентрат вугільний Г (Г2)(0-100)», насипом, навантаження вище бортів на 20 см, марковано 3-ма повздовжніми борознами, вага брутто - не вказана, тара - 22 900 кг, нетто - 69 000 кг. При зважуванні виявилось: вага брутто - 87 800кг, тара за документом - 22 900кг, вага нетто -64 900 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4100 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, марковано повздовжніми борознами. Мається поглиблення ліворуч за рухом поїзду над 4-6 люками довжиною 4,5м, шириною - 1,5м, глибиною - 0,4м. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношення вагон справний, люки закриті, течі немає. При перевірці вантажу на станції призначення різниці у масі вантажу не виявлено, про що міститься інформація станції Горяїново Придніпровської залізниці в розділі «Є» Акту.

02.04.2022 на підставі акту ст. Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці № 1313 від 02.04.2022, проведене комісійне зважування вагону № 63194682, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол № 032 (держповірка 27.09.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 02.04.2022 № 450003/51/5 (а.с. 28). Складеним комерційним актом встановлено: за документом значиться: вантаж "Концентрат вугільний Г (Г2)(0-100)», насипом, навантаження на рівні бортів., марковано 3-ма повздовжніми борознами, вага брутто - не вказана, тара - 23700 кг, нетто - 70000 кг. При зважуванні виявилось: вага брутто - 88200 кг, тара за документом - 23700 кг, вага нетто -64500 кг, що менше ваги вказаної в документі на 5500 кг. Навантаження вантажу від вище до нижче бортів на 10 см, вкатане катком, марковано повздовжніми борознами. Мається поглиблення праворуч за рухом поїзду над 1-7 люками довжиною 9,5 м, шириною - 1,2-1,5 м, глибиною - 0,2 - 0,4м. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношення вагон справний, люки закриті, течі немає. При перевірці вантажу на станції призначення різниці у масі вантажу не виявлено, про що міститься інформація станції Горяїново Придніпровської залізниці в розділі «Є» Акту.

04.04.2022 на підставі акту загальної форми ст. Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці № 1339 від 03.04.2022, проведене комісійне зважування вагону № 60231479, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол № 032 (держповірка 27.09.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 04.04.2022 № 450003/57/8 (а.с. 29). Складеним комерційним актом встановлено: за документом значиться: вантаж "Концентрат вугільний ГЖП 0-100", насипом, в твердому стані, маркування шляхом нанесення поперечних смуг катком, вага брутто - не вказана, тара - 24000 кг, нетто - 70000 кг. При зважуванні виявилось: вага брутто - 92950 кг, тара за документом - 24000 кг, вага нетто - 68950 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1050 кг. Навантаження на рівні бортів, маркування поперековими борознами. Праворуч за рухом поїзду над 6-7 люками мається воронкоподібне поглиблення діаметром 0,8, глибиною - 0,5м. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношення вагон справний. Праворуч за рухом поїзду мається зазор між кришкою 6 люка та поперечною балкою вагону довжиною 80 см, шириною 10см, люки закриті, течі немає. При перевірці вантажу на станції призначення різниці у масі вантажу не виявлено, про що міститься інформація станції Горяїново Придніпровської залізниці в розділі «Є» Акту.

04.04.2022 на підставі акту загальної форми ст. Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці № 1343 від 03.04.2022, проведене комісійне зважування вагону № 63696778, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол № 032 (держповірка 27.09.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 04.04.2022 № 450003/56/7 (а.с. 30). Складеним комерційним актом встановлено: за документом значиться: вантаж "Концентрат вугільний ГЖП 0-100», насипом, в твердому стані, маркування шляхом нанесення поперечних смуг катком, вага брутто - не вказана, тара - 22800 кг, нетто - 65000 кг. При зважуванні виявилось: вага брутто - 86100 кг, тара за документом - 22800 кг, вага нетто - 63300 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1700 кг. Навантаження вище бортів на 10 см, маркування повздовжніми борознами. За рухом поїзду маються поглиблення праворуч над 1-2 люками довжиною - 3,0м, шириною - 2,0м, глибиною - 0,3м; над 7 люком довжиною - 1,5 м, по ширині вагону, глибиною - 0,3м. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношення вагон справний. Люки закриті, течі немає. При перевірці вантажу на станції призначення різниці у масі вантажу не виявлено, про що міститься інформація станції Горяїново Придніпровської залізниці в розділі «Є» Акту.

04.04.2022 на підставі акту загальної форми ст. Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці № 1342 від 03.04.2022, проведене комісійне зважування вагону № 67860510, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол № 032 (держповірка 27.09.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 04.04.2022 № 450003/54/6 (а.с. 31). Складеним комерційним актом встановлено: за документом значиться: вантаж "Концентрат вугільний ГЖП 0-100», насипом, в твердому стані, маркування шляхом нанесення поперечних смуг катком, вага брутто - не вказана, тара - 22700 кг, нетто - 65000 кг. При зважуванні виявилось: вага брутто - 85300 кг, тара за документом - 22700 кг, вага нетто - 62600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2400 кг. Навантаження вище бортів на 10 см, маркування повздовжніми борознами. Праворуч за рухом поїзду над 1-7 люками маються поглиблення довжиною - 10,5м, шириною - 2,0м, глибиною - 0,3м. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношення вагон справний. Люки закриті, течі немає. При перевірці вантажу на станції призначення різниці у масі вантажу не виявлено, про що міститься інформація станції Горяїново Придніпровської залізниці в розділі «Є» Акту.

31.03.2022 на підставі Акту загальної форми ст. Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці № 1268 від 30.03.2022, проведене комісійне зважування вагону № 60659901, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол № 032 (держповірка 27.09.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 31.03.2022 № 450003/50/4 (а.с. 32). Складеним комерційним актом встановлено: за документом значиться: вантаж "Концентрат вугільний ГЖП О-ЮО", насипом, в твердому стані, маркування шляхом нанесення поперечних смуг катком, вага брутто - не вказана, тара - 22900 кг, нетто - 65000 кг. При зважуванні виявилось: вага брутто 84800 кг, тара за документом - 22900кг, вага нетто - 61900 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3100 кг. Навантаження вище бортів на 10 см, маркування поперековими борознами. Ліворуч за рухом поїзду над 6-7 люками мається воронкоподібне поглиблення довжиною - 3,0м, шириною - 2,0м, глибиною - 1,0м. В місці поглиблення маркування порушене. Ліворуч за рухом поїзду маються зазори між кришками 6,7 люків та повздовжніми балками вагону довжиною по 100мм, шириною по 10 мм. Торцеві двері та розвантажувальні люки закриті з обох сторін. В технічному відношення вагон справний. При перевірці вантажу на станції призначення різниці у масі вантажу не виявлено, про що міститься інформація станції Горяїново Придніпровської залізниці в розділі «Є» Акту.

Позивач вважає, що недостача вантажу виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, та просить стягнути вартість недостачі вантажу із вирахуванням норми природної втрати в сумі 142 718,65 грн., що і є причиною спору.

Згідно зі ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає:у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає (ч.1-3 ст.314 Господарського кодексу України).

Відповідно до ст.23 Закону України від "Про залізничний транспорт" перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству (ст.110 Статуту).

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу за недостачу - у розмірі дійсної вартості. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення (п.114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (п. 115 Статуту).

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1% маси, зазначеної в перевізних документах, щодо вантажу: мінеральне паливо.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля під час перевезення у вагоні № 65422461 становить (3850 - 710) 3140 кг.

З урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля під час перевезення у вагоні № 65239287 становить (4100 - 690) 3410 кг.

З урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля під час перевезення у вагоні № 63194682 становить (5500 - 700) 4800 кг.

З урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля під час перевезення у вагоні № 60231479 становить (1050 - 700) 350 кг.

З урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля під час перевезення у вагоні № 63696778 становить (1700 - 650) 1050 кг.

З урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля під час перевезення у вагоні № 67860510 становить (2400 - 650) 1750 кг.

З урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля під час перевезення у вагоні № 60659901 становить (3100 - 650) 2450 кг.

Судом здійснено розрахунок позивача вартості недостачі, виявленої у вищезазначених вагонах, з урахуванням норми природної втрати та встановлено, що він виконаний правильно.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідач подав до суду відзив, в якому зазначив, що згідно з комерційними актами ст. Нижньодніпровськ Вузол № 450003/57/8 від 04.04.2022, № 450003/50/4 від 31.03.2022, на підставі вимог ст. 31 Статуту залізниць України відповідальність у повному обсязі повинен нести вантажовідправник, який визначав непридатність рухомого складу та завантажив вантаж у вагони непідготовлені та непридатні для перевезення даного вантажу. Факти технічної несправності вагонів підтверджуються актами про технічний стан вагонів форми ГУ-106 станції Нижньодніпровськ Вузол № 2,3. Причиною втрати вантажу є зазори між кришками люків та повздовжніми і поперечними балками щілини між шкворневими балками і кришками люків. Вантажовідправник до навантаження міг бачити зазори, але заходи для усунення несправностей не застосував. Причина втрати вантажу була зафіксована комерційними актами, які були підписані представниками вантажоодержувача. Таким чином, вантажоодержувач був згоден з висновком про непідготовлені вагони для перевезення даного вантажу. До позовної заяви прикладені акти прийому-передачі вугільної продукції посередника ТОВ «Трейд Енерджі Солюшн», який немає відношення до даних перевезень. В накладній цей постачальник не зазначений. Договір між ТОВ «ГЗФ Богучарська» і ТОВ «Трейд Енерджі Солюшн» до позовної заяви не надано.

Господарський суд зазначає наступне.

04.04.2022 на підставі акту загальної форми ст. Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці № 1339 від 03.04.2022, проведене комісійне зважування вагону № 60231479, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол № 032 (держповірка 27.09.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 04.04.2022 № 450003/57/8 (а.с. 29). Складеним комерційним актом встановлено: за документом значиться: вантаж "Концентрат вугільний ГЖП 0-100", насипом, в твердому стані, маркування шляхом нанесення поперечних смуг катком, вага брутто - не вказана, тара - 24000 кг, нетто - 70000 кг. При зважуванні виявилось: вага брутто - 92950 кг, тара за документом - 24000 кг, вага нетто - 68950 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1050 кг. Навантаження на рівні бортів, маркування поперековими борознами. Праворуч за рухом поїзду над 6-7 люками мається воронкоподібне поглиблення діаметром 0,8, глибиною - 0,5м. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношення вагон справний. Праворуч за рухом поїзду мається зазор між кришкою 6 люка та поперечною балкою вагону довжиною 80 мм, шириною 10мм. Для запобігання подальшої втрати вантажу зазор ущільнили за допомогою клоччя. Течі вантажу немає. Вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люки закриті з обох сторін. При перевірці вантажу на станції призначення різниці у масі вантажу не виявлено, про що міститься інформація станції Горяїново Придніпровської залізниці в розділі «Є» Акту.

31.03.2022 на підставі Акту загальної форми ст. Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці № 1268 від 30.03.2022, проведене комісійне зважування вагону № 60659901, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол № 032 (держповірка 27.09.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 31.03.2022 № 450003/50/4 (а.с. 32). Складеним комерційним актом встановлено: за документом значиться; вантаж "Концентрат вугільний ГЖП О-ЮО", насипом, в твердому стані, маркування шляхом нанесення поперечних смуг катком, вага брутто - не вказана, тара - 22900 кг, нетто - 65000 кг. При зважуванні виявилось: вага брутто 84800 кг, тара за документом - 22900кг, вага нетто - 61900 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3100 кг. Навантаження вище бортів на 10 см, маркування поперековими борознами. Ліворуч за рухом поїзду над 6-7 люками мається воронкоподібне поглиблення довжиною - 3,0м, шириною - 2,0м, глибиною - 1,0м. В місці поглиблення маркування порушене. Ліворуч за рухом поїзду маються зазори між кришками 6,7 люків та повздовжніми балками вагону довжиною по 100мм, шириною по 10 мм. Для запобігання подальшої втрати вантажу зазор ущільнили за допомогою клоччя. Течі вантажу немає. Торцеві двері та розвантажувальні люки закриті з обох сторін. В технічному відношення вагон справний. При перевірці вантажу на станції призначення різниці у масі вантажу не виявлено, про що міститься інформація станції Горяїново Придніпровської залізниці в розділі «Є» Акту.

Пунктом 3 Правил приймання вантажів до перевезення встановлене право залізниці при зовнішньому огляді пред`явленого до перевезення вантажу та визначенні недоліків, які можуть призвести до втрати вантажу, зобов`язати відправника привести тару у відповідність до вимог стандартів або інших нормативно-технічних документів на продукцію, а також право залізниці не приймати вантаж до перевезення у невідповідній тарі.

Так, з матеріалів справи встановлено, що завантаження вагонів № 60231479 та № 60659901, в якому виявлено нестачу вантажу, здійснювалось вантажовідправником, який за нормами частини п`ятої статті 31 Статуту залізниць України має встановити придатність рухомого складу до перевезення в комерційному відношенні, якщо здійснює навантаження власними засобами і відповідно до пункту 5 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу має здійснити додаткові заходи щодо ущільнення конструктивних зазорів, через які можлива втрата вантажу.

При прийманні вантажу до перевезення жодних актів про непридатність вагону в комерційному відношенні залізницею складено не було.

Відповідач разом з відзивом подав до суду два акти:

-акт про технічний стан вагону № 2 від 30.03.2022, який складено станцією Нижньодніпровськ Вузол, Придніпровської залізниці, встановлено, що вагон технічно справний, втім, у графі "висновок про можливість втрати, псування вантажу внаслідок указаної вище несправності" зазначено про те, що маються зазори між кришками 6 и 7 люків зліва ходу по 10х100 мм, втрата вантажу можлива, вантажовідправник до завантаження зазори бачити міг, та заходів з їх ущільнення не вжив;

-акт про технічний стан вагону № 3 від 03.04.2022, який складено станцією Нижньодніпровськ Вузол, Придніпровської залізниці, встановлено, що вагон технічно справний, втім, у графі "висновок про можливість втрати, псування вантажу внаслідок указаної вище несправності" зазначено про те, що маються зазори між кришкою 6 люка праворуч та поперечною балкою вагону 80 х 10мм, втрата вантажу можлива, вантажовідправник до завантаження зазори бачити міг, та заходів з їх ущільнення не вжив.

Суд зазначає, що докази направлення відзиву з додатками на адресу позивача відповідач не подав. Відповідно до ч. 9 ст. 80 ГПК України копії доказів (крім речових доказів), що подаються до суду, заздалегідь надсилаються або надаються особою, яка їх подає, іншим учасникам справи. Суд не бере до уваги відповідні докази у разі відсутності підтвердження надсилання (надання) їх копій іншим учасникам справи, крім випадку, якщо такі докази є у відповідного учасника справи або обсяг доказів є надмірним, або вони подані до суду в електронній формі, або є публічно доступними.

Також, господарський суд звертає увагу, що (як вище зазначено) відповідно інформації з єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб підприємців та громадських формувань, 03.12.2021 до реєстру внесено відомості про зміну найменування Товариства з обмеженою відповідальністю «Спецпдропостач» на Товариство з обмеженою відповідальністю «Трейд Енерджі Солюшн».

З урахуванням викладеного, господарський суд вважає позовні вимоги обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню в повному обсязі. Згідно зі ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 2 481,00 грн.

Керуючись ст. ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, Дніпропетровська область м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код ВП 40081237) на користь Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, Дніпропетровська область м. Дніпро, вул. Маяковського, 3, ідентифікаційний код 05393056) 142 718,65 грн. вартості нестачі вантажу, а також витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 481,00 грн., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду.

Суддя І.В. Мілєва