Рішення № 104476172, 26.05.2022, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.uaРІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

26.05.2022Справа № 910/1417/22

Господарський суд міста Києва у складі судді Бондарчук В. В., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження

позовну заяву Акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго», м. Запоріжжя

до Акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ

про стягнення 172 091,82 грн,

Без повідомлення (виклику) сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство «ДТЕК Дніпроенерго» (далі - АТ «ДТЕК Дніпроенерго»/позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - АТ «Українська залізниця»/відповідач) про стягнення 172 091,82 грн вартості нестачі вантажу.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 02.02.2022 позовну заяву прийняв до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

20.04.2022 череві відділ діловодства суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому АТ «Українська залізниця» заперечує проти задоволення позову з підстав невірного розрахунку позивачем вартості нестачі товару. Зокрема, за розрахунком відповідача сума вартості втраченого вантажу складає 172 080,82 грн, водночас, АТ «Українська залізниця» просить суд поновити строк для подання відзиву на позов у зв`язку з пропуском внаслідок ряду обставин, у тому числі простою підприємства, пов`язаних з воєнним станом в Україні.

Суд, дослідивши обґрунтування відповідача щодо пропуску строку на подання відзиву на позов, визнав причини пропуску строку поважними, внаслідок чого згідно ст. 119 ГПК України поновив строк на подання відзиву на позов та відповідно прийняв його до розгляду.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

У жовтні 2021 року ТзОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» завантажило вугілля кам`яне та передало вантаж для перевезення АТ «Укрзалізниця» за залізничними накладними, зокрема:

- №51312981 від 22.10.2021: у вагон №56955438 в кількості 69 000 кг, у вагон №53602876 в кількості 70 000 кг;

- №51311397 від 22.10.2021: у вагон №59956144 в кількості 70 000 кг;

- №51311397 від 22.10.2021 (досильна накладна №47630652 від 26.10.2021): у вагон №53589255 в кількості 70 000 кг, у вагон №56875404 в кількості 71 000 кг, у вагон №56198146 в кількості 69 000 кг;

- №51249456 від 18.10.2021: у вагон №62007869 в кількості 70 000 кг;

- №51242295 від 18.10.2021: у вагон №56578149 в кількості 69 500 кг;

- №51237626 від 17.10.2021: у вагон №56966260 в кількості 69 000 кг, у вагон №62110986 у кількості 69 800 кг, у вагон №53529541 в кількості 68 800 кг, у вагон №56087562 у кількості 68 800 кг, у вагон №61075552 в кількості 69 800 кг;

- №51234854 від 17.10.2021: у вагон №62199252 в кількості 70 000 кг, у вагон №61296968 у кількості 69 800 кг, у вагон №61297933 в кількості 70 000 кг, у вагон №56871106 у кількості 68 800 кг, у вагон №53544821 в кількості 69 800 кг;

- №51234300 від 17.10.2021: у вагон №55328785 в кількості 70 00 кг, у вагон №52276201 в кількості 69 000 кг, у вагон №55339808 в кількості 69 800 кг, у вагон №55616403 в кількості 70 000 кг, у вагон №56944317 в кількості 68 800 кг, №53589172 в кількості 69 800 кг, у вагон №62255971 в кількості 70 000 кг;

- №51219939 від 16.10.2021: у вагон №53529855 в кількості 68 800 кг, у вагон №56086333 в кількості 68 800 кг;

- №51209963 від 16.10.2021: у вагон №61012977 в кількості 70 000 кг, у вагон №56322480 в кількості 69 000 кг;

- №51208809 від 16.10.2021: у вагон №60455441 в кількості 70 000 кг, у вагон №61076436 в кількості 70 000 кг;

-№51217578 від 16.10.2021: у вагон №65462673 в кількості 71 000 кг.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України та пункту 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Так, згідно накладних №51312981, №51311397, №51311397 (досильна накладна №47630652), №51249456, №51242295, №51237626, №51234854, №51234300, №51219939, №51209963, №51208809, №51217578 АТ «Укрзалізниця» прийняло вантаж у ТзОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» на станції «Курахівка» Донецької залізниці і зобов`язалось доставити його на станцію «Енергодар» Придніпровської залізниці для АТ ДТЕК «Дніпроенерго».

Під час перевезення, на станції «Енергодар» Придніпровської залізниці та станції «Покровськ» Донецької залізниці складені наступні комерційні акти.

Зокрема, відповідно до комерційного акту №476906/1480 від 25.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56955438 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г(Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркований. Маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 69 000 кг, тара: 22 300 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 89 950 кг, тара 22 300 кг з документа, нетто: 67 650 кг, що менше документа на 1 350 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів 10-20 см, марковано повздовжніми борознами. Над 1-3 люками ліворуч є виїмка близько 450см х 100см х 40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1481 від 25.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №53602876 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г(Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркований. Маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 800/23 200 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 91 600 кг, тара 23 200 кг з документа, нетто: 68 400 кг, що менше документа на 1 600 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів 10-20 см, марковано повздовжніми борознами. Над 1-3 люками ліворуч є виїмка близько 450см х 100см х 40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1487 від 26.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №59956144 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. Паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове ДГ 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 200/21 600 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 90 300 кг, тара 21 600 кг з документа, нетто: 68 700 кг, що менше документа на 1 300 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько 20 см, вкатано зі скосами до торців, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 4-7 люками ліворуч є виїмка близько 600см х 80см х 40см. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1519 від 29.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №53589255 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове. Досилається до основної відправки 481209-476906 №51311397. Одержувач 4977. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 500/20 400 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 89 000 кг, тара 20 400 кг з документа, нетто: 68 600 кг, що менше документа на 1 400 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько 20 см, вкатано зі скосами до торців, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 5-7 люками ліворуч міститься виїмка близько 450см х 120см х 40см - 60см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1508 від 28.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56875404 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно технічного паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове. Досилається до основної відправки №51311397 Курахівка-Енергодар. Одержувач 4977 ДТЕК Запорізька ТЕС. Нетто: 71 000 кг, тара: 20 000 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 85 850 кг, тара 20 000 кг з основного документа, нетто: 65 850 кг, що менше документа на 5 150 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько 20 см, вкатано зі скосами до торців вагона, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 1-7 люками ліворуч міститься виїмка близько 1 050см х 200см х 60см - 80см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1507 від 28.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56198146 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно технічного паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове. Досилається до основної відправки №51311397 Курахівка-Енергодар. Одержувач 4977 ДТЕК Запорізька ТЕС. Нетто: 69 000 кг, тара: 21 000 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 85 800 кг, тара 21 000 кг з документа, нетто: 64 800 кг, що менше документа на 4 200 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів близько 20 см, вкатано зі скосами до торців, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 5-7 люками ліворуч міститься виїмка близько 450см х 200см х 60см - 80см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1478 від 24.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №62007869 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 500/20 900 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 89 500 кг, тара 20 900 кг з документа, нетто: 68 600 кг, що менше документа на 1 400 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, шапкоподібне зі скосами, маркування 4 повздовжніми борознами порушено. Над 7 люком є виїмка довжиною 150см х 280см х 30см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1463 від 20.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56578149 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно технічного паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове ДГ 0-100 мм. Вантаж в твердому стані. Вологість 0%. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара пров. Нетто: 69 500 кг, тара: 24 300/22 900 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 91 250 кг, тара 22 900 кг з документа, нетто: 68 350 кг, що менше документа на 1 150 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 10 см, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 7 люком міститься виїмка 150см х 220см - 280см х 30см - 40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1464 від 20.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56966260 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж в твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр.7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перев. Нетто: 69 000 кг, тара: 22 000/21 400 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 84 800 кг, тара 21 400 кг з документа, нетто: 63 400 кг, що менше документа на 5 600 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування повздовжніми борознами порушено, вантаж потоптано. З 1 по 7 люки ліворуч міститься виїмка 1 050см х 140см х 90см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1465 від 20.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №62110986 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж в твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр.7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перев. Нетто: 69 800 кг, тара: 23 600/22 500 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 86 750 кг, тара 22 500 кг з документа, нетто: 64 250 кг, що менше документа на 5 550 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу вище рівня бортів 10-20 см, вкатана, маркування повздовжніми борознами порушено, вантаж потоптано. З 1 по 7 люки ліворуч міститься виїмка 1 050см х 130см х 70см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №482004/539/1458 від 18.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №53529541 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 68 800 кг, тара вагона 22 400 кг. При подачі вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.07.2021виявлено: фактична маса брутто склала 88 000 кг, тара з ПД 22 400 кг, нетто 65 600 кг, що менше документа на 3 200 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 4 повздовжніми борознами, навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. Порушено маркування, виїмка зліва з 1 по 4 люки 600см х 130см х 70см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/541/1460 від 18.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56087562 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 68 800 кг, тара вагона 21 000 кг. При подачі вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.07.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 83 450 кг, тара з ПД 21 000 кг, нетто 62 450 кг, що менше документа на 6 350 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 4 повздовжніми борознами, навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. Порушено маркування, виїмка зліва з 1 по 7 люки 1 050см х 140см х 90см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Відповідно до комерційного акту №482004/542/1461 від 18.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №61075552 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 69 800 кг, тара вагона 22 200 кг. При подачі вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.07.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 86 600 кг, тара з ПД 22 200 кг, нетто 64 400 кг, що менше документа на 5 400 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 4 повздовжніми борознами, навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. Порушено маркування, виїмка зліва з 1 по 7 люки 1 050см х 140см х 90см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №476906/1470 від 20.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №62199252 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Тара перевірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 400 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 90 550 кг, тара 23 400 кг з документа, нетто: 67 150 кг, що менше документа на 2 850 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування повздовжніми борознами порушено, міститься дві виїмки ліворуч над 1, 2 люками 300см х 100см х 40см та з 5 по 7 люки 450см х 80см х 40см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1471 від 20.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №61296968 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 69 800 кг, тара: 23 500/22 000 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 90 350 кг, тара 22 000 кг з документа, нетто: 68 350 кг, що менше документа на 1 450 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу вище бортів на 20 см, вкатана, маркування повздовжніми борознами порушено, вантаж потоптано. Міститься виїмка над 1, 2 люками ліворуч 300см х 80см х 40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №482004/533/1455 від 18.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №61297933 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 70 000 кг, тара вагона 22 000 кг. При подачі вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.07.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 90 000 кг, тара з ПД 22 000 кг, нетто 68 000 кг, що менше документа на 2 000 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 4 повздовжніми борознами, навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. Порушено маркування, виїмка з 5 по 7 люки зліва 450см х 100см - 130см х 60см - 70см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/534/1456 від 18.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56871106 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 68 800 кг, тара вагона 19 700 кг. При подачі вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.07.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 86 400 кг, тара з ПД 19 700 кг, нетто 66 700 кг, що менше документа на 2 100 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 4-ма повздовжніми борознами, навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу вище бортів на 20 см, вкатана, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. Порушено маркування, дві виїмки зліва над 1, 2 люками 300см х 100см - 130см х 70см - 80см та над 6, 7 люками 300см х 100см - 130см х 60см - 90 см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Відповідно до комерційного акту №482004/535/1457 від 18.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №53544821 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 69 800 кг, тара вагона 21 700 кг. При подачі вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.07.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 90 800 кг, тара з ПД 21 700 кг, нетто 69 100 кг, що менше документа на 700 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 4-ма повздовжніми борознами, навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. Порушено маркування, виїмка зліва над 6, 7 люками 300см х 100см - 130см х 60см - 70 см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №476906/1466 від 20.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №55328785 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно технічного паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж в твердому стані. Вологість 0%. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перев. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 400/23 000 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 91 900 кг, тара 23 000 кг з документа, нетто: 68 900 кг, що менше документа на 1 100 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 20см, вкатано, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 6, 7 люками міститься виїмка 300см х 80см х 30см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1467 від 20.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №52276201 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж в твердому стані. Вологість 0%. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перев. Нетто: 69 000 кг, тара: 23 800/23 000 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 90 150 кг, тара 23 000 кг з документа, нетто: 67 150 кг, що менше документа на 1 850 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів на 20-30 см, вкатано, маркування повздовжніми борознами порушено. З 5 по 7 люки ліворуч міститься виїмка 450см х 80см х 60см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1468 від 20.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №55339808 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж в твердому стані. Вологість 0%. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перев. Нетто: 69 800 кг, тара: 23 500/22 400 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 89 600 кг, тара 22 400 кг з документа, нетто: 67 200 кг, що менше документа на 2 600 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 20 см, вкатано, маркування повздовжніми борознами порушено, міститься виїмка з 5 по 7 люки ліворуч 450см х 120см х 60см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1469 від 20.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №55616403 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж в твердому стані. Вологість 0%. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перев. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 300/22 700 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 91 300 кг, тара 22 700 кг з документа, нетто: 68 600 кг, що менше документа на 1 400 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, вкатано, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 1, 2 люками ліворуч міститься виїмка 300см х 100см х 40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №482004/536/1452 від 18.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56944317 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 68 800 кг, тара вагона 21 700 кг. При подачі вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.07.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 87 100 кг, тара з ПД 21 700 кг, нетто 65 400 кг, що менше документа на 3 400 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 4-ма повздовжніми борознами, навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу вище бортів на 10 см, вкатана, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. Порушено маркування, дві виїмки з 3 по 6 люки зліва 600см х 100см - 120см х 60см - 70см, над 7 люком 150см х 280см х 80см, над 5 люком лежать мішки. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Відповідно до комерційного акту №482004/537/1453 від 18.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №53589172 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 69 800 кг, тара вагона 23 000 кг. При подачі вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.07.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 91 100 кг, тара з ПД 23 000 кг, нетто 68 100 кг, що менше документа на 1 700 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 4-ма повздовжніми борознами, навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу вище бортів на 20 см, вкатана, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. Порушено маркування, дві виїмки зліва з 4 по 6 люки 450см х 100см - 120см х 60см - 70см, над 7 люком 150см х 280см х 80см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/538/1454 від 18.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №62255971 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 70 000 кг, тара вагона 23 000 кг. При подачі вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.07.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 88 650 кг, тара з ПД 23 000 кг, нетто 65 650 кг, що менше документа на 4 350 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 4-ма повздовжніми борознами, навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу вище бортів на 20 см, вкатана, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. Порушено маркування, виїмка зліва з 1 по 7 люки 1 050см х 100см - 130см х 60см - 70см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/1437 від 19.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №53529855 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 68 800 кг, тара: 21 800 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 89 150 кг, тара 21 800 кг з документа, нетто: 67 350 кг, що менше документа на 1 450 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня борту близько 20 см, вкатано зі скосами до торців, марковано повздовжніми борознами. Над 5-7 люками ліворуч міститься виїмка 450см х 80см х 20см - 40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1438 від 19.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56086333 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 68 800 кг, тара: 21 800/21 400 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 89 100 кг, тара 21 400 кг з документа, нетто: 67 700 кг, що менше документа на 1 100 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня борту близько 20 см, вкатано зі скосами до торців, марковано повздовжніми борознами. Над 1, 2 люками ліворуч міститься виїмка 300см х 100см х 20см - 40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1439 від 19.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №61012977 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 300/21 000 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 89 350 кг, тара 21 000 кг з документа, нетто: 68 350 кг, що менше документа на 1 650 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько 10 см, вкатано, марковано повздовжніми борознами. Над 5, 6, 7 люками ліворуч міститься виїмка 450см х 200см - 280см х 60см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1442 від 19.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56322480 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара провірена. Нетто: 69 000 кг, тара: 22 300/22 700 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 90 700 кг, тара 22 700 кг з документа, нетто: 68 000 кг, що менше документа на 1 000 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько 10 см, вкатано, марковано повздовжніми борознами. Містяться виїмки: над 5, 6, 7 люками ліворуч 450см х 80см х 60см, над 6, 7 люками праворуч близько 300см х 100см х 60см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1440 від 19.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №60455441 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 500/21 300 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 90 000 кг, тара 21 300 кг з документа, нетто: 68 700 кг, що менше документа на 1 300 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько 10 см, вкатано, марковано повздовжніми борознами. Над 6, 7 люками міститься виїмка приблизно 300см х 280см х 60см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки зачинені. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1441 від 19.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №61076436 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 400/22 300 кг. Фактично після зважування виявилося: брутто: 90 200 кг, тара 22 300 кг, нетто: 67 900 кг, що менше документа на 2 100 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько 10 см, вкатано, марковано повздовжніми борознами. Містяться виїмки над 1, 2, 3 люками ліворуч 450см х 100см х 50см, над 6,7 люками ліворуч близько 300см х 100см х 50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1443 від 19.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №65462673 виявилося: вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. №7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара перевірена. Нетто: 71 000 кг, тара: 23 000/22 800 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 92 700 кг, тара 22 800 кг з документа, нетто: 69 900 кг, що менше документа на 1 100 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня борта близько 20 см, вкатано зі скосами до торців, марковано повздовжніми борознами. Над 6, 7 люками ліворуч та праворуч містяться виїмки 300см х 100см х 20см - 40 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Отже, з позовної заяви АТ «ДТЕК Дніпроенерго» вбачається, що відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, внаслідок чого зобов`язаний відшкодувати позивачу вартість недостачі вантажу, прийнятого до перевезення згідно залізничних накладних №51312981, №51311397, №51311397 (досильна накладна №47630652), №51249456, №51242295, №51237626, №51234854, №51234300, №51219939, №51209963, №51208809, №51217578.

За таких обставин, позивач звернувся до Господарського суду міста Києва з позовом до АТ «Українська залізниця» про стягнення 172 091,82 грн вартості недостачі вантажу, внаслідок незбереження під час його перевезення.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню частково, з огляду на таке.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно частини 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК України обумовлено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно зі статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з незалежних від перевізника причин.

Статтею 623 ЦК України зазначено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором. При визначенні неодержаних доходів (упущеної вигоди) враховуються заходи, вжиті кредитором щодо їх одержання.

Положення частини 2 статті 623 ЦК України кореспондується зі змістом статті 74 ГПК України, відповідно до яких кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Отже, якщо кредитор пред`являє вимогу про відшкодування реальної шкоди та/або упущеної вигоди, він має надати докази наявності таких збитків (платіжні або інші документи, що підтверджують витрати, документи, що підтверджують наявність упущеної вигоди тощо).

Відповідно до пункту 4 частини 1 статті 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків.

Згідно частин 1 та 2 статті 614 ЦК України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом.

Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно із частиною 5 статті 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частини 1 статті 30 Статуту залізниць України завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами.

За змістом статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Згідно зі статтею 32 Статуту залізниць України вантажі повинні завантажуватись без перевищення вантажопідйомності вагона (контейнера). Відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому рухомому складі, встановлюється Правилами.

Положеннями пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Матеріалами справи підтверджується, що завантаження у вагонах №56955438, №53602876, №59956144, №53589255, №56875404, №56198146, №62007869, №56578149, №56966260, №62110986, №53529541, № 56087562, №61075552, №62199252, №61296968, №61297933, №56871106, №53544821, №55328785, № 52276201, №55339808, №55616403, №56944317, №53589172, №62255971, №53529855, №56086333, №61012977, №56322480, №60455441, №61076436, №65462673 здійснено вантажовідправником.

Слід зазначити, що відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Приписами частини 3 статті 917 ЦК України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Судом встановлено, що вантаж прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки залізничні накладні №51312981, №51311397, №51311397 (досильна накладна №47630652), №51249456, №51242295, №51237626, №51234854, №51234300, №51219939, №51209963, №51208809, №51217578 таких відміток не містять.

Згідно статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Факти нестачі за спірним перевезенням підтверджені відповідними комерційними актами.

Зокрема, згідно комерційного акту №476906/1480 від 25.10.2021, недостача товару у вагоні №56955438 складає 1 350 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 660 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1481 від 25.10.2021, недостача товару у вагоні №53602876 складає 1 600 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 900 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1487 від 26.10.2021, недостача товару у вагоні №59956144 складає 1 300 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 600 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1519 від 29.10.2021, недостача товару у вагоні №53589255 складає 1 400 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 700 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1508 від 28.10.2021, недостача товару у вагоні №56875404 складає 5 150 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 4 400 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1507 від 28.10.2021, недостача товару у вагоні №56198146 складає 4 200 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 510 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1478 від 24.10.2021, недостача товару у вагоні №62007869 складає 1 400 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 700 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1463 від 20.10.2021, недостача товару у вагоні №56578149 складає 1 150 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 455 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1464 від 20.10.2021, недостача товару у вагоні №56966260 складає 5 600 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 4 910 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1465 від 20.10.2021, недостача товару у вагоні №62110986 складає 5 550 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 4 852 кг.

Згідно комерційного акту №482004/539/1458 від 18.10.2021, недостача товару у вагоні №53529541 складає 3 200 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 512 кг.

Відповідно до комерційного акту №482004/541/1460 від 18.10.2021, недостача товару у вагоні №56087562 складає 6 350 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 5 662 кг.

Згідно комерційного акту №482004/542/1461 від 18.10.2021, недостача товару у вагоні №61075552 складає 5 400 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 4 702 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1470 від 20.10.2021, недостача товару у вагоні №62199252 складає 2 850 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 150 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1471 від 20.10.2021, недостача товару у вагоні №61296968 складає 1 450 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 752 кг.

Відповідно до комерційного акту №482004/533/1455 від 18.10.2021, недостача товару у вагоні №61297933 складає 2 000 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 300 кг.

Згідно комерційного акту №482004/534/1456 від 18.10.2021, недостача товару у вагоні №56871106 складає 2 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 412 кг.

Відповідно до комерційного акту №482004/535/1457 від 18.10.2021, недостача товару у вагоні №53544821 складає 700 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 20 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1466 від 20.10.2021, недостача товару у вагоні №55328785 складає 1 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 400 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1467 від 20.10.2021, недостача товару у вагоні №52276201 складає 1 850 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 160 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1468 від 20.10.2021, недостача товару у вагоні №55339808 складає 2 600 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 902 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1469 від 20.10.2021, недостача товару у вагоні №55616403 складає 1 400 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 700 кг.

Згідно комерційного акту №482004/536/1452 від 18.10.2021, недостача товару у вагоні №56944317 складає 3 400 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 712 кг.

Відповідно до комерційного акту №482004/537/1453 від 18.10.2021, недостача товару у вагоні №53589172 складає 1 700 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 002 кг.

Згідно комерційного акту №482004/538/1454 від 18.10.2021, недостача товару у вагоні №62255971 складає 4 350 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 650 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1437 від 19.10.2021, недостача товару у вагоні №53529855 складає 1 450 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 762 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1438 від 19.10.2021, недостача товару у вагоні №56086333 складає 1 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 412 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1439 від 19.10.2021, недостача товару у вагоні №61012977 складає 1 650 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 950 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1442 від 19.10.2021, недостача товару у вагоні №56322480 складає 1 000 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 310 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1440 від 19.10.2021, недостача товару у вагоні №60455441 складає 1 300 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 600 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1441 від 19.10.2021, недостача товару у вагоні №61076436 складає 2 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 400 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1443 від 19.10.2021, недостача товару у вагоні №65462673 складає 1 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 390 кг.

Отже, залізниця зобов`язана відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управлена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 ГК України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 ЦК України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно частини 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки про вартість вугільної продукції, які містяться в матеріалах справи.

У пункті 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 зазначено, що згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, статтею 314 Господарського кодексу України і статей 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (пункт 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом "г" статті 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

За змістом пункту 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, підсумовуючи наведене вище, сума втраченого вантажу розраховується наступним чином: вартість 1 тони вантажу * фактичну недостачу вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%.

Суд перевірив наданий позивачем розрахунок вартості втрати вантажу, та встановив, що АТ «ДТЕК Дніпроенерго» допущено арифметичну помилку.

Так, за розрахунком суду, під час здійснення відповідачем перевезення за залізничними накладними №51312981, №51311397, №51311397 (досильна накладна №47630652), №51249456, №51242295, №51237626, №51234854, №51234300, №51219939, №51209963, №51208809, №51217578 відбулась втрата вантажу на загальну суму 172 080,82 грн.

При цьому, відповідачем не надано суду належних та допустимих доказів, що недостача вантажу у вагонах №56955438, №53602876, №59956144, №53589255, №56875404, №56198146, №62007869, №56578149, №56966260, №62110986, №53529541, № 56087562, №61075552, №62199252, №61296968, №61297933, №56871106, №53544821, №55328785, № 52276201, №55339808, №55616403, №56944317, №53589172, №62255971, №53529855, №56086333, №61012977, №56322480, №60455441, №61076436, №65462673 сталась не з вини залізниці або з причин, що не залежали від неї.

Згідно частини 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 78 ГПК України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Таким чином, приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини втрати частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення суми збитків, зокрема вартості нестачі вугілля, є обґрунтованими, але підлягають частковому задоволенню у розмірі 172 080,82 грн внаслідок невірного розрахунку позивачем цієї суми.

Відповідно до ст. 129 ГПК України витрати по сплаті судового збору покладаються на сторін пропорційно задоволеним вимогам.

Керуючись ст. 129, 233, 236, 237, 238, 240, 241, 254 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго» задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго» (69006, Запорізька область, місто Запоріжжя, вулиця Добролюбова, будинок 20; ідентифікаційний код 00130872) 172 080 (сто сімдесят дві тисячі вісімдесят) грн 82 коп. - вартості нестачі вугілля та 2 591 (дві тисячі п`ятсот дев`яносто одну) грн 83 коп. - судового збору.

В іншій частині у задоволенні позовних вимог відмовити.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів в порядку, передбаченому ст. 253-259, з урахуванням підпункту 17.5 пункту 17 розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України.

Суддя В. В. Бондарчук