Decision № 35588259, 18.11.2013, Commercial Court of Dnipropetrovsk Oblast

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

18.11.13р. Справа № 904/6790/13

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг

про стягнення 14497,92 грн.

Суддя Колісник І.І.

Представники:

від позивача: Русанова В.В., дов. № 30 від 01.01.2013 року, юрисконсульт 1 категорії юридичного сектора;

від відповідача: Дарій Л.М., дов. № 52-16/120 від 29.12.2012 року, юрисконсульт юридичного відділу.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області та просить стягнути з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у сумі 14497,92 грн., судовий збір у сумі 1720,50 грн.

Позовні вимоги вмотивовані тим, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів, так і укладеним між ними договором № ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч від 06.11.2008 року про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці. За накладними №№ 42335042, 42350959, 42350850, 42346783, 42350918, 42350967, 42350900, 42350892, 42351064, 42351007, 42350926, 42351023, 42350975, 42350876, 42350991, 42351015, 42350868, 42350942, 42350983, 42350140, 42351056, 42342246, 42342238, 02342410, 42342253, 42335166, 42335174, 42335125, 42335141, 42334979, 42335117, 42334946, 12346841, 42351049, 42346825, 42346866, 42346817, 42346833, 42334854, 42335216, 42334920, 42342196, 42350884. 42350934, 42351031, 42342139, 42342477, 42342485, 42342519, 42342659, 42342444, 42335083 залізницею були прийняті до перевезення порожні вагони власності ТОВ "ЄВРАЗ ТРАНС Україна" на адресу одержувача ВАТ "Південний ГЗК". Однак, на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113, дані вагони були затримані відповідно до наказу № 121 у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під'їзну колію.

Як зазначає позивач, на момент видання наказу № 121 від 01.03.2013 року про затримку вагонів на станції Кривий Ріг була лише одна вільна колія для обгону локомотивів, інші колії були зайняті.

При цьому, зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ВАТ "Південний ГЗК" пред'являє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред'являють залізниці до перевезення його контрагенти - ВАТ "Кривбасвибухпром", ВАТ "Регом", ЗАТ "Кривбасіндубуд", ТОВ "Прадо", ЗАТ "Криворіжаглобуд", Філія ТОВ "Леман Україна" (п. 13 договору №ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч), для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні вагонів перед пред'явленням до забирання на під'їзну колію та інших технологічних процесів станції, пов'язаних із перевезенням вантажів.

За наведеним вище фактом станцією підходу Кривий Ріг-Західний у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 21 від 01.03.2013 року. Представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів вручено вчасно. Відповідно до положень Статуту залізниць України, Правил зберігання вантажів, Правил користування вагонами і контейнерами, на підставі оформлених станцією затримки Кривий Ріг-Західний та станцією призначення Кривий Ріг актів форми ГУ-23а, ГУ-23 була розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати ф. ГУ-46 №№ 07039333, 07039335 на загальну суму 14497,92 грн., у тому числі ПДВ 2416,32 грн., що підлягає стягненню з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

У судовому засіданні представник позивача підтримав вимоги позову з наведених у ньому підстав.

Відповідач проти позову заперечує з наступних підстав.

Вагони, які були затримані за актом про затримку вагонів форми ГУ-23а № 21 від 01.03.2013 року станцією Кривий Ріг-Західний, знаходились на станції затримки до моменту видачі наказу про затримку певний час, а саме більше 20 год. Між тим, позивач не надав доказів на підтвердження того, що у цей проміжок часу неможливо було подати спірні вагони з вини Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Заперечуючи проти позову, відповідач стверджує, що підставою для матеріальної відповідальності можуть бути лише акти загальної форми, складені та підписані представниками станції і вантажовласника. Акти загальної форми ГУ-23, які складені на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці та додані позивачем до позовної заяви, підписані лише представниками ДП "Придніпровська залізниця".

Відповідно до п.п. 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами наказ про затримку вагонів на підходах до станції призначення залізниця видає за наявності вини вантажовласника. Відповідач не є ані відправником, ані власником вагонів, тому плата за користування вагонами нарахована безпідставно.

Позивач не надав доказів, що б свідчили про відмову відповідача прийняти вагони, а згідно зауважень ВАТ "ПівдГЗК" у відомостях плати за користування вагонами, шляхи приймання вагонів були вільні і відповідач був готовий до прийняття вагонів, які були затриманні за наказом № 121 від 01.03.2013 року.

Також відповідач звертає увагу суду на завищення позивачем плати за користування вагонами за наказом № 121 від 01.03.2013 року.

У судовому засіданні представник відповідача підтримав заперечення на позов з наведених у відзиві підстав.

Розгляд справи був відкладений з 24.09.2013 року на 29.10.2013 року, з 29.10.2013 року на 12.11.2013 року.

У судовому засіданні 12.11.2013 року оголошувалася перерва до 18.11.2013 року.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 29.10.2013 року строк вирішення спору був продовжений на 15 днів до 18.11.2013 року.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

06 листопада 2008 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладений договір № ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній половині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 16 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів проводиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна (пункт 6 договору).

Цей договір укладається терміном на 5 років і діє з 11.12.2008 року до 10.12.2013 року включно (пункт 21 договору).

За накладними №№ 42335042, 42350959, 42350850, 42346783, 42350918, 42350967, 42350900, 42350892, 42351064, 42351007, 42350926, 42351023, 42350975, 42350876, 42350991, 42351015, 42350868, 42350942, 42350983, 42350140, 42351056, 42342246, 42342238, 02342410, 42342253, 42335166, 42335174, 42335125, 42335141, 42334979, 42335117, 42334946, 12346841, 42351049, 42346825, 42346866, 42346817, 42346833, 42334854, 42335216, 42334920, 42342196, 42350884. 42350934, 42351031, 42342139, 42342477, 42342485, 42342519, 42342659, 42342444, 42335083 прийняті порожні вагони власності ТОВ "ЄВРАЗ ТРАНС Україна" для перевезення на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 54 - 105 том 1).

Відповідно до зазначених вище накладних станція та залізниця призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 121 від 01.03.2013 року о 10:02 год. були затримані вагони на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу № 121 від 01.03.2013 року затримані вагони №№ голова 55119788 хвіст 58377615 у кількості 54 вагонів, індекс поїзда 4000-43-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 2136 (а.с. 140 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 21 від 01.03.2013 року. Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх Відкритиим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули поїздом 28.02.2013 року о 13:15 год. на його адресу, через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу (а.с. 141 том 1).

Також, щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 101 від 01.03.2013 року (а.с. 142 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 01.03.2013 року о 10:10 год. (а.с. 143 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 21 від 01.03.2013 року затримані вагони, що прибули поїздом № 2136 відправлені поїздом № 2136 03.03.2013 року о 21:45 год.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми (форма ГУ-23) стосовно зайнятості колій призначення вагонами за увесь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг-Західний до станції призначення (за період з 10:02 год. 01.03.2013 року до 21:12 год 03.03.2013 року), а також за період, що охоплює час прибуття спірних вагонів на цю станцію і до видання наказу про їх затримку (з 13:15 год. 28.02.2013 року до 10:02 год. 01.03.2013 року), що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 16-53, 228-240 том 1).

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, щодо яких складено вказані вище акти загальної форми про затримку вагонів на станції призначення на під'їзну колію відповідача, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вищезазначеними накладними на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, за увесь час затримки спірних вагонів позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 14497,92 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46): № 07039335 на суму 2561,20 грн. (без ПДВ), № 07039333 на суму 10594,30 грн. (без ПДВ) (а.с. 146-149 том 1).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (пункт 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станцією затримки Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23. На підставі цих документів за час знаходження спірних вагонів на станціях Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці, що перевозились за накладними №№ 42335042, 42350959, 42350850, 42346783, 42350918, 42350967, 42350900, 42350892, 42351064, 42351007, 42350926, 42351023, 42350975, 42350876, 42350991, 42351015, 42350868, 42350942, 42350983, 42350140, 42351056, 42342246, 42342238, 02342410, 42342253, 42335166, 42335174, 42335125, 42335141, 42334979, 42335117, 42334946, 12346841, 42351049, 42346825, 42346866, 42346817, 42346833, 42334854, 42335216, 42334920, 42342196, 42350884. 42350934, 42351031, 42342139, 42342477, 42342485, 42342519, 42342659, 42342444, 42335083 розрахована відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за № 340/16356) плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46: №№ 07039333, 07039335 у загальній сумі 14497,92 грн. з ПДВ.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, у зв'язку з чим суд вбачає підстави дійти висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами.

З огляду на встановлені обставини справи, зазначені положення законодавства, суд відхиляє доводи відповідача, наведені у запереченні проти позову.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. З огляду на це, посилання відповідача на наявність на станції призначення вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними. До того ж, відповідно до наданих позивачем Положень зайнятості колій по станції Кривий Ріг вільною була лише одна колія для обгону, інші колії були зайняті з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.

При цьому, зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, згідно з технологічним процесом роботи станції, планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів від відповідача, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій на станції. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005 року № 5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Маневрова робота є невід'ємною частиною виробничого процесу роботи станції. Згідно з ЄТП план маневрової роботи повинен забезпечувати безперебійне примикання поїздів на станцію, своєчасне формування на відведення поїздів, безпеки руху, збереження рухомого складу та інше. Час проведення маневрових робіт законодавчими актами не передбачений. Відправлення поїзду, затриманого на підходах до станції призначання, потребує ряду технологічних операцій, які в середньому займають від 3,5 годин до 4 годин, тому залізниця не мала можливості доставити затримані вагони у проміжки часу, коли колії ставали тимчасово вільними.

Посилання відповідача щодо можливості прийняти спірні вагони на одну з будь-яких інших колій станції є безпідставними, оскільки спірні вагони могли бути прийняті тільки на 10-ти коліях на яких, відповідно до Технологічного процесу станції, могли проводитися операції, пов'язані з технічним та комерційним оглядом вагонів.

Слід також зазначити, що між сторонами відсутні договірні зобов'язання щодо обов'язкового використання ДП "Придніпровська залізниця" тих чи інших колій станції призначення у разі прибуття на адресу ВАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажу. За таких обставин відсутні підстави стверджувати про обов'язок залізниці використовувати усі існуючі колії (у тому числі вільні та придатні за своїм призначенням) для прийняття вантажу, що прибув на адресу відповідача.

Стосовно відсутності вини відповідача у зайнятості всіх колій і, відповідно, можливості позивача подати спірні вагони на іншу колію та наявності тимчасово вільних колій, слід також зазначити наступне.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 03.09.2013 року у справі № 904/2287/13.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведено відсутність вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Актами загальної форми, складеними станцією Кривий Ріг, які підписані відповідальними працівниками без заперечень, спростовуються доводи відповідача про його готовність прийняти на свою під'їзну колію вагони, які були затримані за наказом № 121 від 01.03.2013 року.

Суд відхиляє заперечення відповідача щодо невідповідності актів загальної форми пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами за обставин підписання лише представниками залізниці з наступних підстав.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Між тим, у додатку № 6 до Правил користування вагонами і контейнерами, в якому наведений зразок Акту загальної форми (форма ГУ-23), зазначено, що вказаний акт підписують особи, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше ніж дві особи.

Надані позивачем до суду акти загальної форми (форма ГУ-23) відповідають формі та змісту Правил користування вагонами і контейнерами.

Таким чином, Відкрите акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" не надало доказів того, що мало можливість прийняти спірні вагони, а також не довело наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- у разі якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Заперечення відповідача стосовно завищення позивачем плати за користування вагонами за наказом № 121 від 01.03.2013 року відхиляються судом, оскільки плата за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46: №№ 07039333, 07039335 на загальну суму 14497,92 грн. розрахована відповідно до Тарифного керівництва №1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за № 340/16356).

Усі інші заперечення відповідача спростовуються викладеним.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у сумі 1 720,50 грн.

Керуючись статтями 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, ідентифікаційний код 01073828) плату за користування вагонами у сумі 14497,92 грн., судовий збір у сумі 1 720,50 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 25.11.2013 року.

Суддя І.І. Колісник