Decision № 33002745, 14.08.2013, Commercial Court of Dnipropetrovsk Oblast

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

14.08.13р. Справа № 904/4770/13

за позовом Державного підприємства „Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Відкритого акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 14 284 грн. 80 коп.

Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.

Представники:

від позивача: Черненко Є.І. - юрисконсульт, дов. від 01.01.2013р. №34;

Портний М.І. - представник, дов. від 01.01.2013р. №31 (був присутній у судовому засіданні 10.07.2013р.);

від відповідача: Лосєв Д.В. - провідний юрисконсульт, дов. від 29.12.2012р. №52-16/119;

Корнєв М.Ю. - представник, дов. від 29.12.2012р. №52-16/127 (був присутній у судовому засіданні 10.07.2013р.);

Дарій Л.М. - юрисконсульт, дов. від 29.12.2012р. №52-16/120 (був присутній у судовому засіданні 06.08.2013р.).

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з відповідача 14 284 грн. 80 коп. - плати за користування вагонами.

Відповідач у відзиві (вх.№40478/13 від 04.07.2013р.) на позовну заяву просить відмовити у задоволені позовних вимог, оскільки: - докази, що свідчили про відмову позивача приймати вагони, у матеріалах справи відсутні, а згідно зауважень відповідача у відомостях плати за користування вагонами шляхи приймання вагонів були вільні і відповідач був готовий до прийняття порожніх вагонів, які були затримані; - з боку відповідача відсутня вина в простої та затримці вагонів; - затримані вагони не надходили відповідачу для вивантаження чи перевантаження, оскільки були порожніми; - ст. Приворот та Милорадівка не є станціями призначення та не є підходами до станції призначення.

Позивач у поясненнях (вх.№47666/13 від 06.08.2013р.) по справі зазначає про те, що: - період часу з моменту прибуття вагонів на станцію підходів до моменту надання наказу про їх затримку з вини одержувача ніяк не відноситься до даної справи, оскільки цей час не є спірним і за нього плата за користування вагонами не нараховувалась; - плата за користування вагонами нараховується тільки за час виникнення вини вантажовласника у затримці даних вагонів; - за інший час знаходження вагонів на підходах до станції призначення по технологічним причинам, залежних від залізниці, передбачена відповідальність по статті 116 Статуту; - відповідач несвоєчасно забирав на свою під'їзну колію вагони, які по накладним надійшли на його адресу і вже були доставленими залізницею на станцію призначення Кривий Ріг, що підтверджується актами загальної форми ГУ-23; - всі прямі докази, оформлені у відповідності з вимогами діючих нормативно-правових актів; - порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу"; - в кожній графі 53 накладних внутрішнього сполучення є відмітка відповідального представника відповідача про одержання вантажу; - станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда; - вимогами нормативних документів дозволяється складання актів загальної форми без участі представника вантажовласника; - відповідач не надав жодного пояснення і документа, які б засвідчували правомірність його заперечення.

Також позивач у поясненнях (вх.№49440/13 від 14.08.2013р.) по справі зазначає про те, що: - залізниця власним локомотивом вивозить вагони, узгоджені з диспетчером цеху УЗТ, тільки для передавання на приймально-здавальні колії станції Допоміжна, яка є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії; - подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, який до залізниці відношення не має.

Відповідач у клопотанні (вх.№49130/13 від 13.08.2013р.) просить витребувати у позивача графік руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) за 19.12.2012р. та графік виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій за 19.12.2012р.

Суд не вбачає підстав для задоволення клопотання відповідача, оскільки:

- згідно з частинами 1, 2 статті 38 Господарського процесуального кодексу України сторона або прокурор у разі неможливості самостійно надати докази вправі подати клопотання про витребування господарським судом доказів; у клопотанні повинно бути зазначено: 1) який доказ витребовується; 2) обставини, що перешкоджають його наданню; 3) підстави, з яких випливає, що цей доказ має підприємство чи організація; 4) обставини, які може підтвердити цей доказ;

- відповідачем не зазначено обставини, що перешкоджають наданню доказів, які відповідач просить витребувати у позивача і, до того ж, відповідачем не надано до господарського суду доказів на підтвердження того, що він звертався до позивача з вимогою про надання йому зазначених доказів, а йому було відмовлено у їх наданні.

Оригінали документів, оглянуті у судових засіданнях, відповідають копіям, залученим до матеріалів справи.

Клопотання про технічну фіксацію судового процесу за допомогою технічних засобів представниками сторін заявлено не було.

У судовому засіданні було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представників сторін господарський суд, -

встановив:

Згідно із статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором; порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

06.11.2008р. між відповідачем - Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (надалі - Залізниця) та позивачем - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - Власник колії) було укладено договір №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (надалі - Договір про експлуатацію колії), відповідно до пункту 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою №2/4 в парній горловині станції; під'їзна колія обслуговується власним локомотивом; межею під'їзної колії є знак „Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Відповідно до пункту 21 Договору про експлуатацію колії цей договір укладено терміном на п'ять років з 11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.

Передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: - порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.; - маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.; - маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу - 4,5 год.; - передача розбірних поїздів - за повідомленнями. Вагони з незабезпеченими вантажами подаються на під'їзну колію поза інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з моменту прибуття їх на станцію Кривий Ріг, і здаються власнику колії на приймально-здавальних коліях станції Допоміжна через 3- хвилин після прибуття поїзду. Встановлюються слідуючи строки здачі в забезпечення навантаження: - поточна доба: аглохоппери - 10 год. 40 хв.; на піввагони - 11 год. 10 хвил.; - в залік нової доби: аглохоппери - 13 год. 40 хв.; на піввагони - 13 год. 30 хвил. (пункт 5 Договору про експлуатацію колії у редакції додаткової угоди від 03.10.2011р. №5).

Згідно з абзацом 3 пункту 1 Договору межею під'їзної колії є знак „Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Відповідно до пункту 6 Договору про експлуатацію колії вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії; здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 55 вагонів (220 вісей) (пункт 7 Договору про експлуатацію колії).

Згідно пункту 8 Договору про експлуатацію колії про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг; повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про експлуатацію колії).

Абзацом 1 пункту 16 Договору про експлуатацію колії (у редакції додаткової угоди від 16.11.2009р. №1) передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату: за подачу й забирання вагонів згідно із Збірником тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1) по ставках таблиць №1, 2 (розділ 3); за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними у розділі 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Як вбачається у грудні 2012р. за накладними №50611417, №50611359, №50619626 позивачем - Державним підприємством "Придніпровська залізниця" були прийняті порожні вагони власності ТОВ "МЕТІНВЕСТ ШИППІНГ", ТОВ „Укрметалургтранс", ДП „Укрспецвагон" для перевезення на адресу відповідача - Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до зазначених вище накладних станція та залізниця призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Вагони, що перевозились за вказаними накладними, за наказом від 19.12.2012р. №538 о 06:35 год. та за наказом від 19.12.2012р. №539 о 07:15 год. були затримані відповідно на станціях - Приворот Придніпровської залізниці та Милорадівка Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача - Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу від 19.12.2012р. №538 позивачем було затримано вагони №№ голова 59139659 хвіст 59134312 у кількості 60 вагонів, індекс поїзда 5062-33-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді №2301.

Відповідно до наказу від 19.12.2012р. №539 позивачем було затримано вагони №№ голова 58927518 хвіст 59201186 у кількості 60 вагонів, індекс поїзда 4856-72-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді №2313.

За наведеними фактами станціями затримки - Милорадівка Придніпровської залізниці та Приворот Придніпровської залізниці вагонів було складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а від 19.12.2012р. №7 та №26 через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача, через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув його адресу.

Також, щодо наведених обставин станціями затримки - Милорадівка Придніпровської залізниці та Приворот Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 від 19.12.2012р. №10 та №26 відповідно (а.с. 95, 96).

Повідомлення про затримку вагонів із станцій Приворот Придніпровської залізниці та Милорадівка Придніпровської залізниці отримані відповідачем 19.12.2012 року о 06:50 год. та о 07:45 відповідно.

20.11.2012р. у журналі №2 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 о 14 год. 00 хв. зареєстровано наказ №414 про надання дозволу станції Милорадівка відправити поїзд №2314(4856-72-4672), який був затриманий за наказом від 19.12.2012р. №539, з оформленням всіх необхідних документів.

21.12.2012р. у журналі №2 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 о 15 год. 10 хв. зареєстровано наказ №415 про надання дозволу станції Приворот відправити поїзд №2301(5062-33-4672), який був затриманий за наказом від 19.12.2012р. №538, з оформленням всіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а від 19.12.2012р. №7 поїзд №2314 відправлено 20.12.2012р. о 14 год. 00 хв.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а від 19.12.2012р. №26 поїзд №2301 відправлено 21.12.2012р. о 16 год. 15 хв.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, щодо яких складено вказані вище акти загальної форми про затримку вагонів на станції призначення на під'їзну колію відповідача, про що зроблено відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за накладними №50611417, №50611359, №50619626 на станціях Приворот та Милорадівка Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача - Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, за весь час знаходження спірних вагонів на станціях Приворот та Милорадівка Придніпровської залізниці позивачем заявлено до стягнення плату за користування вагонами у сумі 14 284 грн. 80 коп., яка включена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ - 46) №24129233, №26129239, №29129254, №22129228, №23129229 (відомості зі сторони відповідача підписана з застереженням, вказано про готовність прийняти вагони на під'їзну колію), відповідач проти цього заперечує, що і є причиною виникнення спору.

З огляду на викладене, суд доходить висновку про обґрунтованість вимог позивача, виходячи з наступного.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами; зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства; за час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами; у разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями; час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника; час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій; пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника; в акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ; наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (пункт 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією; усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення; акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів; станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки Приворот та Милорадівка та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час затримки спірних вагонів, що перевозились за накладними розрахована відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за №340/16356) плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №24129233, №26129239, №29129254, №22129228, №23129229, яка склала 14 284 грн. 80 коп.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень; обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення по причині скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, у зв'язку з чим суд вбачає підстави дійти висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Відповідно до наданих позивачем відомостей про зайнятість колій станції Кривий Ріг на момент надання наказів №538 та №539 вільною була лише одна колія для обгону, інші колії були зайняті.

З огляду на це, посилання відповідача на наявність на станції примикання вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005 року № 5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Таким чином, відповідачем не спростовано доводів позивача, не надано доказів в підтвердження можливості прийняти спірні вагони, а також не доведено наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами, а саме:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність; вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Посилання відповідача на неправомірність нарахування плати за користування порожніми вагонами спростовується з огляду на наступного:

- відповідно до пункту 1.6 роз'яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 (зі змінами та доповненнями) № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу;

- актами загальної форми, складеними станцією Кривий Ріг, які підписані представниками відповідача без заперечень, спростовуються доводи відповідача про його готовність прийняти на свою під'їзну колію вагони, які були затримані за наказами 19.12.2012р. №538 та. №539.

Також помилковою суд вважає думку відповідача про подачу позивачем вагонів понад переробну спроможність з огляду на те, що: - відповідно до умов Договору про експлуатацію колії позивач власним локомотивом вивозить вагони, узгоджені з диспетчером цеху УЗТ, тільки для передавання на приймально-здавальні колії станції Допоміжна, яка є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії, а подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, який до позивача відношення не має; - позивачем не передавалися спірні вагони відповідачу, оскільки вони знаходилися на станціях підходу Милорадівка та Приворот та не могли бути подані на залізничну під'їзну колію відповідача, яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, через скупченість вагонів з вини відповідача на станції Кривий Ріг.

Що стосується твердження відповідача про безпідставність затримки вагонів згідно з наказом №539 з посиланням на те, що поїзд 2313 прибув 18.12.12р., вагони не подавалися на прийняття відповідачу і тільки 19.12.2012р. були затримані згідно з наказом №539, то суд також не може прийняти його до уваги, оскільки період часу з моменту прибуття вагонів до моменту надання наказу про їх затримку з вини одержувача не є спірним і за нього плата за користування вагонами не нараховується, а за знаходження вагонів на підходах до станції призначення по залежним від залізниці технологічним причинам статтею 116 Статуту передбачена відповідальність позивача у вигляді штрафу за прострочення доставки вантажу і порожніх вагонів, якщо таке прострочення було допущено.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню.

Згідно із статтею 49 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору слід покласти на відповідача.

Керуючись статтями 49, 82-85, 116 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Відкритого акціонерного товариства „Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50034, м. Кривий Ріг Дніпропетровської області; ідентифікаційний код 00191000) на користь Державного підприємства „Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108; ідентифікаційний код 01073828) 14 284 грн. 80 коп. - плати за користування вагонами та 1 720 грн. 50 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

СУДДЯ Т.В. ЗАГИНАЙКО

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 84 ГПК України,

„15„ серпня 2013р.