Decision № 140950421, 26.10.2026, Commercial Court of Dnipropetrovsk Oblast

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49505

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-58, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

26.10.2026м. ДніпроСправа № 904/5050/26

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Татарчука В.О., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) представників сторін справу:

За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (Дніпропетровська обл., м. Дніпро)

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (Дніпропетровська обл., м. Кривий Ріг)

про стягнення заборгованості

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення заборгованості в загальній сумі 14834,50грн, з якої: 10118,11грн інфляційні втрати, 4716,39грн три відсотки річних. Судові витрати по сплаті судового збору просить покласти на відповідача.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем зобов`язань за договором про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 в частині своєчасної оплати нарахованої плати за користування вагонами.

Зважаючи на те, що справа є незначної складності, враховуючи приписи статті 12, частини першої статті 247, частини сьомої статті 250 Господарського процесуального кодексу України, ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 26.08.2026 справу прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін за наявними в матеріалах справи документами. Зобов`язано відповідача надати відзив на позовну заяву протягом 15 днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі.

09.09.2026 до канцелярії суду через систему "Електронний суд" від представника відповідача надійшов відзив на позовну заяву, відповідно до змісту якого відповідач просить відмовити в задоволенні позовних вимог у повному обсязі.

В обґрунтування своїх заперечень зазначає, що виходячи з принципу рівності суб`єктів господарювання, а також з приписів частини другої статті 908, статті 920 Цивільного кодексу України, статті 105 Статуту залізниць України вбачається, що положення абзацу другого пункту 2.14. Роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 N04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" про те, що понад встановлені граничні межі відповідальності перевізника за договором перевезення з залізниці не підлягають стягненню інфляційні втрати, річні відсотки та інші збитки, які також не нараховуються і на визнані залізницею в претензійному порядку суми до часу їх фактичного перерахування заявнику, слід вважати як такі, що застосовуються і до вантажовідправників, вантажоодержувачів, пасажирів, транспортних, експедиторських і посередницьких організацій та осіб, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, а не тільки до залізниці, тобто, понад встановлені граничні межі відповідальності вантажоодержувача за договором перевезення з вантажоодержувача не підлягають стягненню інфляційні втрати, річні відсотки та інші збитки. Також зазначає, що підстави для застосування відповідальності, передбаченої статтею 625 Цивільного кодексу України у вигляді стягнення з відповідача боргу, що виник у зв`язку з неналежним виконанням умов договору перевезення, з урахуванням встановленого індексу інфляції за весь час прострочення, а також три проценти річних від простроченої суми відсутні

15.09.2026 до канцелярії суду через систему "Електронний суд" від представника позивача надійшла відповідь на відзив, в якій він просив задовольнити позовні вимоги у повному обсязі. Зазначає, що вимоги про стягнення з відповідача 3 % річних та інфляційних втрат обґрунтовані нормою статті 625 Цивільного кодексу України заявлені позивачем правомірно, оскільки саме стаття 625 Цивільного кодексу України підлягає застосуванню у разі порушення відповідачем грошового зобов`язання.

09.09.2026 до канцелярії суду через систему "Електронний суд" від представника відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив.

В своїх запереченнях зазначає, що позивач у відповіді на відзив посилається лише на статтю 625 Цивільного кодексу України, як на підставу для нарахування інфляційних втрат та трьох відсотків річних, при цьому позивач не надає жодних пояснень, міркувань або аргументів щодо наведених відповідачем у відзиві заперечень щодо обмеженої відповідальності вантажовідправників, залізниці та вантажоодержувачів за договором перевезення.

Відповідно до пункту 10 частини третьої статті 2 Господарського процесуального кодексу України одним з основних засад господарського судочинства є розумність строків розгляду справи судом.

Статтею 248 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Враховуючи достатність часу, наданого учасникам справи для подання доказів, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивності господарського процесу, закріплені у статті 129 Конституції України та статтях 13, 14, 74 Господарського процесуального кодексу України, суд вважає, що господарським судом, в межах наданих йому повноважень, створені належні умови учасникам судового процесу в реалізації ними прав, передбачених Господарським процесуальним кодексом України, висловлення своєї правової позиції у спорі та надання відповідних доказів, тому суд вважає за можливе завершити розгляд справи.

Згідно з частиною четвертою статті 240 Господарського процесуального України, у зв`язку з розглядом справи без виклику учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Дослідивши матеріали справи, з`ясувавши фактичні обставини, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд,-

УСТАНОВИВ:

Обставини, встановлені рішенням суду в господарській, цивільній або адміністративній справі, що набрало законної сили, не доказуються при розгляді іншої справи, у якій беруть участь ті самі особи або особа, стосовно якої встановлено ці обставини, якщо інше не встановлено законом (частина четверта статті 75 Господарського процесуального кодексу України).

Так, рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 07.01.2026 у справі №904/6040/25 встановлено наступне.

Між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, Комбінат, відповідач) укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" (далі - договір), до якого вносились зміни додатковими угодами № 1 від 08.04.2019, №2 від 14.06.2019, № 6 від 15.12.2022, № 7 від 15.06.2023, № 8 від 22.05.2024.

Пунктом 1 договору встановлено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, що належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до станції Рядова - стрілкою № 8 до продовження колії № VI станції Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця". Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки № 2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

- по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії становить 268700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони на під`їзну колію ПрАТ "ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 осей (пункт 7 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (пункт 8 договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год (п.12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (пункт 13 договору).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦД".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів", Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Пунктом 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 30.06.2025 включно (в редакції додаткової угоди № 8 від 22.05.2024).

Також відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1) відправника/одержувача - 5344; 2) платника - 2558000 та відкриття особового рахунку з ідентичним номером.

За таких обставин, 01.07.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця", як перевізником, та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" як замовником, шляхом приєднання останнього, укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі договір про надання послуг з організації перевезення.

Пунктом 1.1 цього договору встановлено, що предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагона для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних із цим послуг і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні цього договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою.

Пунктом 1.4 договору про надання послуг з організації перевезення встановлено, що надання послуг за цим договором може підтверджуватися накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п. 1.5 договору про надання послуг з організації перевезення).

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п. 1.6 договору про надання послуг з організації перевезення).

Згідно з пунктом 1.7 договору про надання послуг з організації перевезення цей договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір, друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.

Відповідно до пункту 1.9 цього договору за результатом розгляду заяви (акцепту) перевізник направляє замовнику у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення, або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору із замовником.

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 договору (пункт 1.10 договору про надання послуг з організації перевезення).

Пунктом 3.1 договору про надання послуг перевезення передбачено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками й тарифами, які визначаються відповідно до умов Збірника Тарифів.

Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (пункт 3.4 договору про надання послуг з організації перевезення).

Підпунктом 3.4.3 договору про надання послуг з організації перевезення передбачено, що моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4 договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до правил користування вагонами.

Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках, вказаних в п. 3.4 договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.

Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.

Розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця" (пункт 4.1 договору про надання послуг з організації перевезення).

За змістом пунктів 7.1, 7.3 договору про надання послуг з організації перевезення усі спірні питання з виконання договору вирішуються шляхом переговорів, а у випадку недосягнення домовленості - у претензійно-позовному порядку; строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

Отже, на момент виникнення спірних правовідносин між позивачем та відповідачем були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг з організації перевезення.

16.06.2025 оприлюднено нову редакцію договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, яка вводиться в дію з 16.06.2025.

У червні 2025 року за накладними, копії яких наявні в матеріалах справи, залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК" порожні власні вагони та вагони перевізника (далі спірні вагони). У перевізних документах станції призначення вказано станції Терни Придніпровської залізниці.

26.06.2025 о 8:59 у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 341 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 121 від 26.06.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 26.06.2025 о 10:10 копію зазначеного повідомлення.

27.06.2025 о 17:35 було видано наказ № 28 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 120 від 27.06.2025.

Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 26420 від 26.06.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 26.06.2025 - 8:59 до 27.06.2025 - 17:35, тобто протягом 32год 36хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складено акт загальної форми.

Так, 52 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2273 від 28.06.2025 з 28.06.2025 - 2:30 до 28.06.2025 - 10:05, тобто протягом 7год 35хв; 6 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2286 від 29.06.2025 з 28.06.2025 - 19:05 до 29.06.2025 - 1:20, тобто протягом 6год 15хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 52 вагонів - 40год 11хв, для 6 вагонів - 38год 51хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей №№ 29069503, 02079506, 04079513, 04079514.

Також, за час затримки вагонів на ст. П`ятихатки з вини відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 06079169 від 28.06.2025.

26.06.2025 о 21:01 з тієї ж причини було видано наказ № 366 про затримку вагонів поїзда № 2235, індекс 4100-169-4573 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції Савро Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 41871377, 41871385, 41871393, 33097601, 33097627, 41831488, 41871336, 41871344, 41871674, 41871765, 41871781, 41871773, 41871401, 41871526, 41871799, 41871542, 41871633, 41871658, 41871906, 1871872, 41871914, 41871898, 41871807, 41871831, 41871849, 41871856, 00002566, 00002563, 49569, 49570, 49571, 0002035, 49653, 00002564, 00002565, 49568, 49565, 49547, 49558, 49552, 49551, 49545, 00592, 00591, 00593, 49566, 49550, 49559, 49574, 49660, 83920, 00576.

На виконання наказу на станції Савро а було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 64 від 26.06.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 26.06.2025 о 21:40 копію зазначеного повідомлення.

28.06.2025 о 5:20 було видано наказ № 360 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Савро було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 65 від 28.06.2025.

Також станцією затримки Савро було додатково складено акт загальної форми № 64 від 26.06.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Савро з 26.06.2025 - 21:01 до 28.06.2025 - 5:20, тобто протягом 32год 19хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 46 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2279 від 28.06.2025 з 28.06.2025 - 14:20 до 28.06.2025 - 17:40, тобто протягом 3год 20хв; 10 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2299 від 29.06.2025 з 29.06.2025 - 8:25 до 29.06.2025 - 23:30, тобто протягом 15год 05хв; 1 вагон простоював на підставі акту загальної форми № 2342 від 02.07.2025 з 01.07.2025 - 8:25 до 02.07.2025 - 5:10, тобто протягом 20год 45хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав: для 46 вагонів - 35год 39хв, для 10 вагонів - 47год 24хв, для 1 вагону - 53год 04хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей №№ 29069503,29069505, 30060936, 05079525.

Також, за час затримки вагонів на ст. Савро з вини відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 06079166 від 28.06.2025.

26.06.2025 о 22:05 з тієї ж причини було видано наказ № 367 про затримку вагонів поїзда № 3501, індекс 4671-125-4572 у складі 43 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції Кривий Ріг-Сортувальний Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 45268356, 45399508, 45268364, 45268315, 45268331, 45268349, 45640208, 45694270, 45561891, 45617065, 45640174, 45561982, 45687407, 45561941,45617040, 45674116, 45561990, 45561958, 45700069,45343399, 45268307.

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 44 від 26.06.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 26.06.2025 о 23:40 копію зазначеного повідомлення.

27.06.2025 о 5:45 було видано наказ № 358 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 44 від 27.06.2025.

Також, станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було додатково складено акт загальної форми № 15275 від 26.06.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на підставі наказу № 367 від 26.06.2025 на станції Кривий Ріг-Сортувальний з 26.06.2025 - 22:05 до 27.06.2025 - 5:45, тобто протягом 7год 40хв.

27.06.2025 о 5:55 з тієї ж причини було видано наказ № 368 про затримку цих же вагонів на станції Кривий Ріг-Сортувальний.

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 46 від 27.06.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 27.06.2025 о 7:30 копію зазначеного повідомлення.

28.06.2025 о 6:00 було видано наказ № 361 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 45 від 28.06.2025.

Також, станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було додатково складено акт загальної форми № 15276 від 27.06.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на підставі наказу № 368 від 27.06.2025 на станції Кривий Ріг-Сортувальний з 27.06.2025 - 5:55 до 28.06.2025 - 6:00, тобто протягом 24год 05хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 3 вагони простоювали на підставі акту загальної форми № 2292 від 29.06.2025 з 29.06.2025 - 8:25 до 29.06.2025 - 16:00, тобто протягом 7год 35хв, 40 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2298 від 29.06.2025 з 28.06.2025 - 16:20 год до 29.06.2025 - 23:30, тобто протягом 31год 10хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав: для 3 вагонів - 39год 20хв, для 40 вагонів - 62год 55хв.

Плату за користування вагонами цього поїзда було включено до відомостей №№ 30069500, 30069501, 30060936, 07079527, 01099717.

Також, за час затримки вагонів на ст. Кривий Ріг-Сортувальний з вини відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 30069162 від 30.06.2025.

27.06.2025 о 6:29 з тієї ж причини було видано наказ № 352 про затримку вагонів поїзда № 2740, індекс 4011-026-4573 у складі 60 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 41873530, 41873555, 41873548, 41873480, 41873514, 41873522, 41873498, 41873613, 41873563, 41873589, 41873720, 41873688, 41873696, 41873886, 41873928, 41873902, 41873878, 41873845, 41894155, 41894205, 41894213, 41894254, 41894239, 41894189, 41894296, 41873712, 41873837, 41873852, 41873910, 41894163, 41894171, 41873639, 41873753, 41873811, 41873621, 41873662, 41873746, 41873670, 41873803, 41873829, 41873654, 41873704, 41873779, 41873647, 41873738, 41873761, 41873860, 41894304, 41894718, 41894221, 41894197, 41894700, 41894692, 41894270,41894262, 41894288,41894759, 41894767, 41894775, 41894726.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 122 від 27.06.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 27.06.2025 о 7:40 копію зазначеного повідомлення.

28.06.2025 о 19:45 було видано наказ № 357 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 121 від 28.06.2025.

Також, станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 26428 від 27.06.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 27.06.2025 - 6:29 до 28.06.2025 - 19:45год, тобто протягом 37год 16хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 45 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2293 від 29.06.2025 з 29.06.2025 - 5:20 до 29.06.2025 - 17:30, тобто протягом 12год 10хв, 8 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2309 від 30.06.2025 з 29.06.2025 - 20:05 до 30.06.2025 11:20, тобто протягом 15год 15хв, 7 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2310 від 30.06.2025 з 30.06.2025 - 8:35 до 30.06.2025 - 11:20, тобто протягом 2год 45хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав: для 45 вагонів - 49год 26хв, для 8 вагонів - 52год 31хв, для 7 вагонів - 40год 01хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей №№ 30069501, 30069509, 01079511, 04079515.

Також, за час затримки вагонів на ст. П`ятихатки з вини відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 01079163 від 29.06.2025.

27.06.2025 о 8:31 з тієї ж причини було видано наказ № 353 про затримку вагонів поїзда № 2208, індекс 4100-189-4573 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 41867615, 41867581, 41867599, 41860594, 41867623, 41867557, 41867631, 33114869, 41867540, 41867573, 41867672, 41867698, 41867680, 44549251, 41867649, 41867664, 49553, 49667, 49657, 49662, 49658, 49554, 49546, 49555, 49543, 49572, 49542, 49548, 49549, 49564, 49562, 49661, 49656, 49663, 49659, 49560, 49557, 49666, 49665, 49664, 49544, 49556, 49563, 49561, 49652, 49651, 49654, 49655, 49575, 49576, 49577,49578, 49579, 49649, 49646,49672, 49673.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 123 від 27,06.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 27.06.2025 о 9:15 копію зазначеного повідомлення.

28.06.2025 о 19:45 було видано наказ № 357 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 122 від 28.06.2025.

Також, станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 26429 від 27.06.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 27.06.2025 - 8:31 до 28.06.2025 - 19:45, тобто протягом 35год 14хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 52 вагони простоювали на підставі акту загальної форми № 2291 від 29.06.2025 з 29.06.2025 - 6:30 до 29.06.2025 - 16:00, тобто протягом 9год 30хв, 4 вагони простоювали на підставі акту загальної форми № 2310 від 30.06.2025 з 30.06.2025 - 8:35 до 30.06.2025 - 11:20, тобто протягом 2год 45хв. 1 вагон простоював на підставі акту загальної форми № 2342 від 02.07.2025 з 01.07.2025 - 8:25 до 02.07.2025 - 5:10, тобто протягом 20год 45хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 52 вагонів - 44год 44хв, для 4 вагонів 37год 59хв, для 1 вагону - 55год 59хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей №№ 30069500, 30069501, 30069509, 03079523, 04079514, 04079515, 05079525.

Також, за час затримки вагонів на ст. П`ятихатки з вини відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 01079164 від 29.06.2025.

28.06.2025 о 9:00 з тієї ж причини було видано наказ № 369 про затримку вагонів поїзда № 2751, індекс 4011-38-4573 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції Савро Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 41917741, 41917758, 41917766, 41917691, 41917709, 41917725, 41917717, 41917733, 41917816, 41917824, 41917774, 41917790, 41917832, 41917980, 41918087, 41918434, 41920166, 41917857, 41917964, 41918004, 41918475, 41918483, 41917840, 41917865, 41918012, 41918426, 41920182, 41917782, 41917873, 41918053, 41918384, 41920059, 41917899, 41917881, 41918038, 41918376, 41918491, 41917915, 41918335, 41918061, 41918392, 41920125, 41917956, 41918095, 41918442, 41920158, 41920224, 41917808, 41917949, 41918129, 41918418, 41920174, 41920240, 41920257, 41920190, 41920208, 41920216.

На виконання наказу на станції Савро було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 65 від 28.06.2025 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 28.06.2025 о 9:30 копію зазначеного повідомлення.

29.06.2025 о 20:44 було видано наказ № 363 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Савро було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 66 від 29.06.2025.

Також, станцією затримки Савро було додатково складено акт загальної форми № 65 від 28.06.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Савро з 28.06.2025 - 9:00 до 29.06.2025 - 20:44год, тобто протягом 35год 44хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 45 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2305 від 30.06.2025 з 30.06.2025 - 3:20 до 30.06.2025 - 6:45, тобто протягом 3год 25хв, 9 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 2324 від 01.07.2025 з 30.06.2025 - 20:10год до 01.07.2025 - 5:00, тобто протягом 8год 50хв. 1 вагон простоював на підставі акту загальної форми № 2342 від 02.07.2025 з 01.07.2025 - 8:25 до 02.07.2025 - 5:10, тобто протягом 20год 45хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав: для 2 вагонів - 35год 44хв, для 45 вагонів - 39год 09хв, для 9 вагонів - 44год 34хв, для 1 вагону - 56год 29хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 30069509, 30060936, 01079511, 02079508, 04079516, 04079518, 05079525, 08079542.

Також за час затримки вагонів на ст. П`ятихатки з вини відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 06079167 від 30.06.2025.

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень відповідача, спірні суми не були стягнуті з особового рахунку.

Разом з тим, вимоги залізниці щодо сплати нарахованих сум є законними та обґрунтованими, та підтверджуються наступними письмовими доказами.

Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказів № 341 від 26.06.2025 р., № 366 від 26.06.2025, № 367 від 26.06.2025, № 368 від 27.06.2025, № 352 від 27.06.2025, № 353 від 27.06.2025, № 369 від 28.06.2025 скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни за актами загальної форми ГУ-23 про затримку вагонів на станції призначення №№ 2244, 2245, 2246, 2250, 2255, 2258, 2260, 2262, 2269, 2277, 2279, 2285, 2286, 2291, 2292, 2293, 2294, 2298, 2299, 2303, 2309.

На підставі даних актів, станцією Рядова були заведені накопичувальні картки ф. ФДУ-92 №№ 3069162, 01079163, 01079164, 06079166, 06079167, 06079169, в яких було відображено збір за зберігання вантажів.

Таким чином, станцією призначення Терни правомірно нараховано плату за користування вагонами по відомостях ф.ГУ-46 №№ 29069503, 29069505, 30069500, 30069501, 30069509, 30060936, 01079511, 02079506, 02079508, 03079523, 04079513, 04079514, 04079515, 04079516, 04079518, 05079525, 07079527, 01099717, 08079542, та збір за зберігання вантажів по накопичувальним карткам ф.ФДУ-92 №№3069162, 01079163, 01079164, 06079166, 06079167, 06079169 на загальну суму 206990грн 52коп. з ПДВ., з яких: 194911грн 08коп. - плата за користування вагонами та 12079грн 44коп - збір за зберігання вантажу

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92 були підписані відповідачем із запереченнями.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 07.01.2026 по справі №904/6040/25 позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" задоволено повністю.

Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами в сумі 194911,08грн, збір за зберігання вантажу в сумі 12079,44грн та судовий збір у сумі 3104,86грн.

Постановою Центрального апеляційного господарського суду від 26.03.2026 рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 07.01.2026 по справі №904/6040/25 було залишено без змін.

Після набрання судовим рішенням законної сили відповідач у добровільному порядку сплатив борг у повному обсязі в розмірі 206990,52грн, що підтверджується платіжною інструкцією №4500022492 від 08.04.2026 (а.с. 25 том 1).

За порушення строків оплати, позивач нарахував та просить стягнути з відповідача інфляційні втрати у сумі 10118,11грн за загальний період з 02.07.2025 по 07.04.2026 та три відсотки річних у розмірі 4716,39грн за загальний період з 02.07.2025 по 07.04.2026, що і стало причиною звернення до суду.

Предметом розгляду у даній справі є стягнення з відповідача на користь позивача трьох відсотків річних та інфляційних втрат за прострочення виконання зобов`язання за договором.

Предметом доказування у даній справі є докази оплати, наявність/відсутність заборгованості, наявність/відсутність підстав для застосування відповідальності за порушення зобов`язань за договором.

Дослідивши матеріали справи, оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню у повному обсязі з огляду на наступне.

За змістом статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є договори та інші правочини.

Договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків. Договір є двостороннім, якщо правами та обов`язками наділені обидві сторони договору (стаття 626 Цивільного кодексу України).

Згідно з частиною першою статті 509 Цивільного кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

Відповідно до статті 526 Цивільного кодексу України зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться.

Одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається, якщо інше не встановлено договором або законом (стаття 525 Цивільного кодексу України).

Якщо у зобов`язанні встановлений строк його виконання, то воно підлягає виконанню у цей строк (стаття 530 Цивільного кодексу України).

Стаття 629 Цивільного кодексу України передбачає, що договір є обов`язковим для виконання сторонами.

Порушенням зобов`язання є його невиконання або виконання з порушенням умов, визначених змістом зобов`язання (неналежне виконання) (стаття 610 Цивільного кодексу України).

Статтею 611 Цивільного кодекс України встановлено, що у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема: припинення зобов`язання внаслідок односторонньої відмови від зобов`язання, якщо це встановлено договором або законом, або розірвання договору; зміна умов зобов`язання; сплата неустойки; відшкодування збитків та моральної шкоди.

Відповідно до частини першої статті 598, статті 599 Цивільного кодексу України зобов`язання припиняється частково або в повному обсязі на підставах, встановлених договором або законом; зобов`язання припиняється виконанням.

З аналізу наведених норм закону слідує, що чинне законодавство не пов`язує припинення зобов`язання з наявністю судового рішення чи відкриттям виконавчого провадження з його примусового виконання, а наявність судових актів про стягнення заборгованості не припиняє грошових зобов`язань боржника та не позбавляє кредитора права на отримання передбачених частиною другою статті 625 Цивільного кодексу України сум. Вирішення судом спору про стягнення грошових коштів за договором не змінює природи зобов`язання та підстав виникнення відповідного боргу.

Постановою Центрального апеляційного господарського суду від 26.03.2026 у справі №904/6040/25, яка набрала законної сили, було встановлено факт наявності заборгованості відповідача перед позивачем у розмірі 206990,52грн, з якої: плата за користування вагонами в сумі 194911,08грн та збір за зберігання вантажу в сумі 12079,44грн.

Як встановлено господарським судом та не заперечується сторонами, 08.04.2026 відповідач платіжним дорученням №4500022492 від 08.04.2026 (а.с. 25 том 1) перерахував позивачу 206990,52грн, виконавши таким чином основне грошове зобов`язання.

Відповідно до частини другої статті 625 Цивільного кодексу України боржник, який прострочив виконання грошового зобов`язання, на вимогу кредитора зобов`язаний сплатити суму боргу з урахуванням встановленого індексу інфляції за весь час прострочення, а також три проценти річних від простроченої суми, якщо інший розмір процентів не встановлений договором або законом.

Передбачене законом право кредитора вимагати сплату боргу з урахуванням процентів річних є способами захисту його майнового права та інтересу, суть яких полягає у відшкодуванні матеріальних втрат кредитора від знецінення грошових коштів внаслідок інфляційних процесів та отриманні компенсації (плати) від боржника за користування утримуваними ним грошовими коштами, належними до сплати кредиторові.

За відсутності інших підстав припинення зобов`язання, передбачених договором або законом, зобов`язання, в тому числі й грошове, припиняється його виконанням, проведеним належним чином (стаття 599 Цивільного кодексу України).

При цьому, суд зазначає, що саме лише прийняття господарським судом рішення про задоволення вимог кредитора, якщо таке рішення не виконано в установленому законом порядку, не припиняє зобов`язальних відносин сторін і не звільняє боржника від відповідальності за невиконання грошового зобов`язання та не позбавляє кредитора права на отримання передбачених частиною другою статті 625 Цивільного кодексу України сум. Отже, якщо судове рішення про стягнення з боржника коштів фактично не виконано, кредитор вправі вимагати стягнення з нього в судовому порядку сум інфляційних нарахувань та процентів річних аж до повного виконання грошового зобов`язання.

Отже, за змістом наведеної норми закону нарахування трьох відсотків річних та інфляційних втрат на суму боргу входять до складу грошового зобов`язання і вважаються особливою мірою відповідальності боржника за прострочення грошового зобов`язання, оскільки виступають способом захисту майнового права та інтересу, який полягає у відшкодуванні матеріальних втрат кредитора від знецінення грошових коштів унаслідок інфляційних процесів та отриманні компенсації (плати) від боржника за користування останнім утримуваними грошовими коштами, належними до сплати кредиторові.

Перевіркою здійсненого позивачем розрахунку інфляційних втрат та трьох відсотків річних судом порушень не встановлено.

За таких обставин законними й обґрунтованими є вимоги позивача про стягнення з відповідача 10118,11грн інфляційних втрат, 4716,39грн трьох відсотків річних.

Щодо доводів відповідача про неможливість застосування до спірних правовідносин частини другої статті 625 Цивільного кодексу України з огляду на положення статті 105 Статуту залізниць України

Статтею 105 Статуту залізниць України передбачено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених статутом та окремими договорами. На вказану норму відповідач посилається як на спеціальну, що, на його думку, виключає можливість додаткового стягнення інфляційних втрат та 3% річних.

З приводу вказаного господарський суд зазначає, що у даній справі предметом стягнення є не збитки, заподіяні внаслідок втрати, нестачі, пошкодження вантажу чи прострочення його доставки, та не інша спеціальна міра відповідальності за неналежне здійснення перевезення, а передбачені частиною другою статті 625 Цивільного кодексу України наслідки прострочення відповідачем самостійного грошового зобов`язання зі сплати наданих йому послуг та належних залізниці платежів.

Отже, положення статті 105 Статуту залізниць України щодо меж матеріальної відповідальності учасників перевезення не виключають застосування загальної норми частини другої статті 625 Цивільного кодексу України до простроченого грошового зобов`язання.

Суд відхиляє посилання відповідача на постанову Верховного Суду від 30.08.2019 у справі №910/15119/18, оскільки відповідно до змісту правового висновку у зазначеній справі, предметом спору було стягнення з перевізника збитків у зв`язку з порушенням зобов`язання щодо своєчасної доставки вантажів. Натомість у цій справі вирішується питання про наслідки прострочення грошового зобов`язання вантажоодержувача. Таким чином, предмет спору, характер порушеного зобов`язання та правове регулювання у зазначених справах не є подібними.

Господарський суд також відхиляє доводи відповідача щодо необхідності застосування за аналогією положень абзацу другого пункту 2.14 роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601.

Зазначені відповідачем положення стосуються меж відповідальності залізниці як перевізника за порушення зобов`язань, що виникають безпосередньо з перевезення вантажу, та не встановлюють винятку із загального правила частини другої статті 625 Цивільного кодексу України щодо наслідків прострочення грошового зобов`язання замовника послуг.

Суд зазначає, що застосування до простроченого грошового зобов`язання відповідача положень статті 625 Цивільного кодексу України не свідчить про порушення принципу рівності учасників правовідносин, оскільки відповідна норма застосовується до будь-якого боржника, який допустив прострочення виконання грошового зобов`язання, незалежно від його правового статусу.

Таким чином, доводи відповідача щодо відсутності правових підстав для стягнення трьох відсотків річних та інфляційних нарахувань судом відхиляються.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України сплачений позивачем за подання позову судовий збір у сумі 2662,40грн повністю покладається на відповідача.

Керуючись статтями 2, 3, 20, 73-79, 86, 91, 129, 233, 236-238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення заборгованості в загальній сумі 14834,50грн, з якої: 10118,11грн інфляційні втрати, 4716,39грн три відсотки річних - задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровської обл., м. Кривий Ріг; ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, Дніпропетровська обл., м. Дніпро, просп. Дмитра Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код 40081237) 10118,11грн інфляційних втрат, 4716,39грн трьох відсотків річних та 2662,40грн - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено: 26.10.2026.

Суддя В.О. Татарчук