Decision № 13867922, 09.02.2011, Commercial Court of Odesa Oblast

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"09" лютого 2011 р.

Справа № 11/17-238-2011

За позовом: Закритого акціонерного товариства "МАКІЇВКОКС";

До відповідача: Одеської залізниці;

про стягнення 8417,44 грн.

Суддя Власова С.Г.

Представники:

від позивача: не з'явився;

від відповідача: Яцук Є.В. (за довіреністю).

СУТЬ СПОРУ: 25.01.2011 р. за вх. № 314/2011 Закрите акціонерне товариство "МАКІЇВКОКС" (далі –Позивач) звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою до Державного підприємства Одеської залізниці про стягнення вартості нестачі вантажу в сумі 8417,44 грн.

Позивач на позовних вимогах наполягає, 08.02.2011 р. за вх. № 4084/2011 Позивач уточнив найменування Відповідача –Одеська залізниця, надав письмові пояснення у справі та клопотання про розгляд справи без його участі.

Відповідач проти позовних вимог заперечує, про що зазначив у відзиві на позов від 09.02.2011 р. за вх. № 4177/2011.

Розглянувши матеріали справи та заслухавши доводи представників сторін, суд встановив:

04.11.2010 р. Позивачем за залізничними накладними № 52794115, 52794117 в 13-ти вагонах зі станції Макіївка, Донецької залізниці на адресу ТОВ "ТІС", ст. призначення - Чорноморська, Одеської залізниці було відправлено кокс доменний.

Як зазначає Позивач, в ході слідування вагонів на ст. Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було виявлено пошкодження захисного маркування вапном, виявлено поглиблення на поверхні вантажу, про що було складено акти загальної форми № 4536/Г, 1557/Ваги від 05-06.11.2010 р., 1558/Ваги від 05-06.11.2010 р., № 4574/Г, 1569/Ваги від 07,08.11.2010 р.здійснено коміссійне переваження 3-х вагонів №№ №№67850701, 66174921, 67656884, та виявлено нестачу вантажу у розмірі 4300 кг., про що складено комерційні акти серії АА №034387/386 от 06.11.2010 р., АА № 034388/387 от 06.11.2010 р., АА № 034392/391 от 08.11.2010 р.

З урахуванням норми природної нестачі вантажу Позивчем була розрахована вартість нестачі , що становить 8417,44 грн.

Відповідач проти позовних вимог заперечує, та зазначає, що відповідно до записів у залізничних накладних завантаження спірних вагонів проводилося на підприємстві вантажовідправника, засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагонів, без участі представника залізниці.

З прибуттям вагонів на станцію Нижньопридніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, у вагонах було виявлено різницю ваги проти документів в сторону зменшення, що вбачається з відповідних комерційних актів.

Вагони з вантажем на станцію Нижньопридніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці прибули в технічно справному стані, що також вбачається з відповідних комерційних актів. Всі ці обставини, на думку залізниці вказують на те, що залізниця прийняла вантаж масою, у стані, у якому він був переданий до перевезення, доставила і видала вантаж у схоронному стані. Відповідно до п. а) ст. 111 Статуту залізниць України, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу залізниця звільняється від відповідальності за втрату або нестачу вантажу.

Вивчивши матеріали справи, заслухавши представника відповідача та проаналізувавши норми чинного законодавства в сфері залізничних перевезень, суд доходить висновку про обґрунтованість позовних вимог з огляду на наступне.

Відповідно до ст. 110 Статуту Залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.

Згідно ст.113 СЗУ –за незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин.

Як вбачається із наявних матеріалів справи, 04.11.2010 р. Позивачем за залізничними накладними на маршрут або групу вагонів за № 52794115, 52794117 в 13-ти вагонах зі станції Макіївка, Донецької залізниці на адресу ТОВ "ТІС", ст. призначення - Чорноморська, Одеської залізниці було відправлено кокс доменний у кількості 250,8 тн. та 297,6 тн. відповідно. Вантаж розміщено і закріплено згідно з параграфами п. 4.1,4.3,4.11,7.1,7.3,8.2. ТУ Р2 пар. 1-3,5,6,8,9 дод. 14 до СМГС, здійснено маркування вантажу.

В ході слідування вагонів №№67850701, 66174921, 67656884 на ст. Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було виявлено пошкодження захисного маркування вапном, виявлено поглиблення на поверхні вантажу, про що було складено акти загальної форми № 4536/Г, 1557/Ваги від 05-06.11.2010 р., 1558/Ваги від 05-06.11.2010 р., № 4574/Г, 1569/Ваги від 07,08.11.2010 р.

05-06.11.2010 р. на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровською залізницею здійснено комісійне переваження вагону № 67850701, складено акт загальної форми № 1557/ваги та комерційний акт серії АА № 034387/386, в якому зазначено, що: „... при переваженні виявлено вага брутто –62800 кг, тара за документом –21300 кг., нетто –41500 кг, що менше проти ваги зазначеної у перевізних документах на 1350 кг. Навантаження вище бортів на 30-40 см., маркування вапном. Праворуч ходу потягу над 6,7 люками наявне поглиблення довжиною 3 метри шириною 1,8 м. та глибиною 0,4 м. В місті поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон у технічному стані справний". На станції призначення Чорноморська різниці проти акту не виявлено (Розділ "Є" комерційного акту АА № 034387/386).

05-06.11.2010 р. на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровською залізницею здійснено комісійне переваження вагону № 66174921, складено акт загальної форми № 1558/ваги та комерційний акт серії АА № 034388/387, в якому зазначено, що: „... при переваженні виявлено вага брутто –61220 кг, тара за документом –21300 кг., нетто –39920 кг, що менше проти ваги зазначеної у перевізних документах на 1780 кг. Навантаження вище бортів на 30-40 см., маркування вапном. Праворуч ходу потягу над 1,2 люками наявне поглиблення довжиною 3 метри шириною 1,8 м. та глибиною 0,4 м. В місті поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон у технічному стані справний". На станції призначення Чорноморська різниці проти акту не виявлено (Розділ "Є" комерційного акту АА № 034388/387).

07-08.11.2010 р. на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровською залізницею здійснено комісійне переваження вагону № 67656884, складено акти загальної форми № 4574/Г та № 1569/ваги та комерційний акт серії АА № 034392/391, в якому зазначено, що: „... при переваженні виявлено вага брутто –65880 кг, тара за документом –23400 кг., нетто –42480 кг, що менше проти ваги зазначеної у перевізних документах на 1170 кг. Навантаження вище бортів на 20 см., маркування вапном. Ліворуч ходу потягу над 5,6 люками наявне поглиблення довжиною 3 метри шириною 1,5 м. та глибиною 0,5 м. В місті поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не має. Вагон у технічному стані справний". На станції призначення Чорноморська різниці проти акту не виявлено (Розділ "Є" комерційного акту АА № 034392/391).

Наявність поглиблень при транспортуванні та відсутність маркування, свідчить про можливу виїмку вугілля в ході слідування вантажу.

Відповідно до вимог ч. III ст. 27 Статуту залізниць України, під час перевезення вантажу, який здувається, відправник зобов'язаний вжити відповідних профілактичних заходів. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.

Пунктами 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001 р. встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

З залізничних накладних на маршрут або групу вагонів за № 52794115, 52794117, актів загальної форми № 4536/Г, 1557/Ваги від 05-06.11.2010 р., 1558/Ваги від 05-06.11.2010 р., № 4574/Г, 1569/Ваги від 07,08.11.2010 р., комерційних актів серії АА № 034387/386, АА № 034388/387, АА № 034392/391 вбачається, що відправником вантажу було нанесено захисне маркування (вапно) для забезпечення збереження вугілля.

Зазначене свідчить про те, що Одеською залізницею взято до перевезення вантаж кокс доменний у загальній кількості 128 200 кг (нетто) у вагонах №№ №№67850701, 66174921, 67656884, розміщеного і закріпленого згідно з параграфами п. 4.1,4.3,4.11,7.1,7.3,8.2. ТУ Р2 пар. 1-3,5,6,8,9 дод. 14 до СМГС правильною. Маркування здійснено вапном. При відвантажені виявлено загальну недостачу у розмірі 4300 кг. В ході розгляду справи, Одеською залізницею не доведено відсутність вини у нестачі вантажу при перевезенні.

Згідно зі ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі -продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

Кількість і вартість відправленого вантажу Позивач належним чином підтвердив рахунком-фактурою № 4379ф від 04.11.2010 р., вартість однієї тони коксу доменного складає 2325,00 грн. без ПДВ (2790,00 грн. з ПДВ).

Розрахунок вартості нестачі вантажу на загальну суму 8417,44 грн., розміру недостачі вантажу –3017 кг, здійснено Позивачем правильно, з урахуванням норми нестачі (природного збитку і граничної розбіжності при визначенні маси нетто) у розмірі 1%.

Враховуючи викладене, позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі, як обґрунтовані та підтверджені наявними матеріалами справи.

Судові витрати по сплаті державного мита та інформаційно-технічного забезпечення судового процесу віднести за рахунок відповідача, згідно ст.ст. 44, 49 ГПК України.

Керуючись ст.ст.44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з Одеської залізниці (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, п/р 26003000001 в ОФ "Експрес-Банк", МФО 328801, код 01071315) на користь Закритого акціонерного товариства "МАКІЇВКОКС" (86106, м. Макіївка, вул. Горького, 1, п/р 26004198061891 в Донбаській філії ВАТ "Кредитпромбанк" м. Донецька, МФО 335593, код 32598706) –8417,44 грн.; 102 грн. держмита; 236 грн. витрат на ІТЗ судового процесу.

Рішення суду набуває законної сили після закінчення 10-денного строку з дня його підписання.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення підписане 14.02.2011 р. в порядку ст.85 ГПК України.

Суддя Власова С.Г.