Решение № 37618696, 13.03.2014, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

04.03.14р. Справа № 904/9860/13

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ

до Публічне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення 13690 грн. 92 коп.

Суддя Кеся Н.Б.

При секретарі судового засідання Хавіна О.С.

Представники:

Від Позивача: представник Шуба Я.С., довіреність № 33 від 01.01.2014 р.

Від Відповідача: представник Зеркін А. С., довіреність № 6/81 від 02.01.2014 р.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" (далі-Позивач) звернувся з позовом до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі-Відповідач), якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь плату за користування вагонами та збір за збереження вантажу у сумі 13690,92 грн., судовий збір в сумі 1720,50 грн.

В обґрунтування своїх вимог Позивач посилається на те, що на адресу Відповідача в червні 2013 року по повним перевізним документам надходили порожні власні вагони, які були затримані на станціях підходу в зв'язку з тим, що одержувачем не забиралися на свою під'їзну колію попередні вагони, про що залізницею складені акти форми ГУ-23 та видано накази про затримку.

В підтвердження обґрунтованості позовних вимог Позивачем надано до позову:

Додаток №1 Розрахунок суми позову по накопичув. картці ф. ФДУ-92 № 26069047;

Додаток №2 Розрахунок суми позову по відомості плати ф. ГУ-46 № 29069195;

Додаток №3 Розрахунок суми позову по відомості плати ф. ГУ-46 № 22069189;

Додаток №4 Розрахунок суми позову по відомості плати ф. ГУ-46 № 22069186;

копія наказу № 390 про затримку вагонів;

копія Повідомлення про затримку вагонів ст. Жовті Води-1;

копія Акту про затримку вагонів ф.ГУ-23а ст. Жовті Води-1;

копія акту загальної форми ГУ-23, складеного станцією затримки вагонів Жовті Води-1;

копії накладних №№ 41383480, 45656931;

копія наказу №396 про затримку вагонів;

копія Повідомлення про затримку загонів ст.Саксагань;

копія Акту про затримку вагонів ф.ҐУ-23а ст.Саксагань;

копія акту загальної форми ГУ-23, складеного станцією затримки вагонів Саксагань;

копії накладних;

копія договору №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч;

копії актів загальної форми ГУ-23 станції Терни;

копія витягу з книги повідомлень про прибуття вантажу форми ГУ-2 з 10.06.13р. по 24.06.13р.;

копія витягу із Журналу диспетчерських розпоряджень №3;

копія накопичувальної картки ф.ФДУ-92 № 26069047;

копії відомостей плати ф.ГУ-4б'№№ 29069195, 22069189, 22069186;

копія витягу із Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України;

копія витягу із Правил технічної експлуатації залізниць України;

копія довіреності №29 від 01.01.2013р. на право підпису позовної заяви та завірення копій.

Відповідач позов не визнав, позовні вимоги Позивача вважає необґрунтованими та такими, що не підлягають задоволенню, оскільки акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції Терни у зазначені періоди були зайняті з вини Відповідача. Так, на думку Відповідача, Позивачем, як обґрунтування своїх дій, що полягають у видачі наказів № 390, № 396 та затримці спірних вагонів на підходах до станції призначення, зазначено, що на ст. Терни була лише одна вільна колія для обгону локомотивів, інші колії були зайняті. Але з такими твердженнями Позивача не можливо погодитись, адже Позивачем в обґрунтування свого твердження не надано жодних доказів зайнятості колій ст. Терни передбачених п. 6 Договору про експлуатацію, також Позивачем не доведено факт зайнятості колій наст. Терни з вини Відповідача. Акти загальної форми додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводить, що усі колії станції Терни у зазначені періоди були зайняті з вини Відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони. Крім того, аналізуючи надані у якості обґрунтування зайнятості колій на станції призначення акта загальної форми (ф.ГУ-23), Відповідач доходить висновку, що на час видачі наказу про затримку спірних вагонів на ст. Жовті Води -1 №390 від 15.06.2013 року об 13:30 год. на коліях ст. Терни знаходився лише 102 вагони, знаходився у користуванні Відповідача згідно актів загальної форми (ф.ГУ-23). А отже. Позивач не довів належним чином, що усі приймально-відправні колії, за їх спеціалізацією, на момент надання наказу про затримку спірних вагонів були зайняті з вини Відповідача, адже загальна переробна спроможність усіх приймально-відправних колій по ст. Терни складає 467 вагонів, відповідно до положень Єдиного технологічного процесу роботи під'їзною колії ПАТ "Північний ГЗК" і станції примикання Терни і Рядова від 14.06.2012 року. Аналізуючи надані у якості обґрунтування зайнятості колій на станції призначення акти загальної форми (ф.ГУ-23), можна дійти висновку, що на час видачі наказу про затримку спірних вагонів на сі. Грекувата № 396 від 19.06.2013 року об 13:45 год., на коліях ст. Терни знаходилося лише 53 вагонів. які знаходилися у користуванні Відповідача згідно актів загальної форми (ф.ГУ-23). А отже. Позивач не довів належним чином, що усі приймально-відправні колії, за їх спеціалізацією, на момент надання наказу про затримку спірних вагонів були зайняті з вини Відповідача, адже загальна переробна спроможність усіх приймально-відправних колій по ст. Терни складає 467 вагонів. відповідно до положень Єдиного технологічного процесу роботи під'їзною колії ПАТ "Північний ГЗК" і станції примикання Терни і Рядова від 14.06.2012 року. Отже, Відповідач був готовий прийняти на свою під'їзну колію спірні вагони затримані згідно наказів № 234 від 24.04.2013 року, № 192 від 05.04.2013 року, № 241 від 26.04.2013 року. До того ж, як зазначено Позивачем у своїй позовній заяві, зайнятість прийомо-відправочних колій по ст. Терни, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження порожніх власних вагонів парку Укрзаліниці і власних вагонів, вагонів з вантажами на адресу підприємств, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Північний ГЗК", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. Таким чином, як вбачається з вищенаведеного, поїзний диспетчер планує процес роботи станції у тому числі надає вільні колії для приймання порожніх власних вагонів для ПАТ "Північний ГЗК". З урахуванням того, що Позивачем не надано належних доказів зайнятості передбачених п. 6 Договору про експлуатацію колій, а також не доведено вину Відповідача у зайнятості вищезгаданих колій, що спричинило затримку спірних вагонів на підходах до ст.Терни, можна зробити висновок, що вагони затримувалися на підходах до ст. Рядова з причин, що не залежать від Відповідача. Позивач затримав спірні вагони, які прямували на адресу Відповідача без достатніх на те підстав, а причини, які вказані в актах про затримку вагонів (ф. ГУ-23аг № ЖГ6,52 - не відповідають фактичним обставинам справи, крім того Позивач ніяким чином не обґрунтовує такий тривалий час простою спірних вагонів на станції затримки, а відповідно і повідомлення представників Відповідача тільки на момент складання документів передбачених п.п. 9,10 Правил, а не на момент прибуття спірних вагонів на станції затримки.

До відзиву на позов Відповідач подав копії правовстановлюючих документів.

Під час судового розгляду Позивач подав письмові пояснення по справі щодо причини нарахування спірної суми, щодо використання колій по їх специфікації, стосовно керування залізницею рухом власних вантажних вагонів.

До пояснень до позовної заяви Позивач подав:

копію витягу з Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження №21;

копію витягу із Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження з 10.06.13р. до 24.06.13р.;

копії актів загальної форми ГУ-23 по положенню колій станції Терни;

копію витягу із Технічно-розпорядчого акту станції Терни;

копію витягу із Технологічного процесу роботи станції Терни;

копію витягу із Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ПАТ "Північний ГЗК";

копію витягу із Загального положення про залізничну станцію.

Строк вирішення спору був продовжений судом за клопотанням сторін - до 04.03.14р. в порядку ст. 69 ГПК України.

У судовому засіданні оголошувалася перерва з 05.02.14р. по 27.02.14р. в порядку ст. 77 ГПК України.

В судовому засіданні 04.03.14р. оголошено вступну та резолютивну частини судового рішення в порядку ст. 85 ГПК України.

Розглянувши матеріали справи та заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши надані докази, господарський суд -

ВСТАНОВИВ:

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку та умов експлуатації залізничних під"їзних колій, подачі та збирання вагонів згідно зі ст. 21 ЗУ "Про залізничний транспорт" та ст. 71 Статуту визначаються договором.

Взаємовідносини залізниці щодо подачі та забирання вагонів між ДП "Придніпровська залізниця" та ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" регулюються договором №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч "Про експлуатацію залізничної під"їзної колії ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат"", яка примикає до станцій Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця" від 21.09.12р.

На підставі укладеної вище угоди, за накладними №№ 41383480, 45656931 вагони власності ТОВ "Метінвест-Шиппінг", ТОВ "Лемтранс" були прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Північний ГЗК". На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 розділу III Правил користування вагонами та контейнерами (далі Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113, дані вагони були затримані на підставі наказу № 390 від 15.06.2013р., №396 від 19.06.13р., через зайнятість колій на станції призначення Терни, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію. За час затримки вагонів, залізницею було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомістю ф.ГУ-46 №№29069195,22069189,22069186 на суму 13443,24грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №266069047 у сумі 274,68грн.

Відомості плати за користування вагонами працівниками ПАТ "Північний ГЗК" підписано із запереченнями: "З нарахованими сумами за затримку не згодні. ПАТ "Північний ГЗК" готовий був прийняти вагони згідно добових «Заявок на відвантаження рудометалургійної сировини»".

В підтвердження того, що на момент видання наказів №№390,396 на станції призначення мала місце зайнятість колій з вини Відповідача, залізницею надані копії актів загальної форми ГУ-23 (а.с97-127 т.1), в яких зазначено про період затримки, починаючи з 13:45 19.06.2013року по 20.06.2013року о 01:00, а також за період затримки з 13:30 15.06.2013року по 19.06.2013року 0 11:55. Зазначені акти підписані з боку залізниці та комбінату.

Позивачем надано до справи Положення зайнятості колій станції Терни з моменту прибуття спірних вагонів на станцію затримки до закінчення дії наказу на їх затримку (а.с.187-197 т.1), в якому зафіксовано затримку вагонів на станції призначення за вказаними актами, а також інші обставини зайнятості колій у зв'язку з прийняттям залізницею поїздів, їх обробкою, маневровою роботою залізниці та обгону локомотиву.

За твердженням залізниці затримка вагонів на станції підходу пов'язана саме через зайнятість колій на станції призначення з вини комбінату, доказом чого є складені акти загальної форми ГУ-23 (а.с97-127 т.1) на момент видання наказів №390, 396 та інші акти за весь період затримки спірних вагонів.

Зважаючи на вказані обставини, суд керується наступним.

Стаття 908 Цивільного кодексу України, яка кореспондується із ст. 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов"язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно п.8 Правил зберігання вантажів: «Збір за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо)» та п. 2 Тарифного керівництва № 1 п.п. 2.1 «Збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (зодиниці) справляється в розмірі 5, 90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба округляється до повної».

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділ) 1 Тарифного керівництва N1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом N1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць Факт затримки вагонів на станції в очікуванні під вантажні операції з вини ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" підтверджується актами загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника, доданими позивачем до матеріалів справи (97-127 т.1), які підписано представниками ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" без заперечень.

Наказ про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення Терни неприйнятих ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станціями затримки Саксагань та Жовті Води-1 у порядку передбаченому п.9,10 р. III Правил, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 16 від 15.06.13р., №52 від 19.06.2013р., та акти загальної форми ГУ-23 № 16 від 15.06.13р., №52 від 19.06.2013р. Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення Терни представникам комбінату вручено в порядку і строки, визначені, абз. 4 п. 10 р. III Правил користування вагонами та контейнерами.

Позивачем додано до матеріалів справи Положення зайнятості колій по ст. Терни ( т. 1 а.с. 187-197).

Як вбачається з цього Положення, за весь час затримки спірних вагонів по наказу №390, зокрема, 4 колія була зайнята з вини Відповідача, починаючи з 08:20 14.06.2013р. по 11:50 15.06.2013р., про що складено акти форми ГУ-23 №№2324/2333, 2325/2334, 2320/2335, 2336/2334, 2342/2344; 8 колія зайнята з вини Відповідача, починаючи з 17:05 11.06.2013р. по 18:45 18.06.2013р., про що складено акти форми ГУ-23 №№22297/2331, 2304/2332, 2290/2328, 2288/2329, 2325/2334, 2320/2335, 2345/2365, 2373/2385, 2376/2386, 1 колія була зайнята з вини Відповідача, посинаючи з 12:00 15.06.2013р., по 16:10 16.0.6.2013р., про що складено акт форми ГУ-23 №2345/2356. Також за наказом №396 від 19.06.2013р. 4 колія була зайнята з вини Відповідача, починаючи з 00:30 17.06.2013р. по 16:00 19.06.2013р., про що складено акти форми ГУ-23 №№2359/2387, 2360/2363, 2358/2364, 2359/2387, 2376/2393, 2359/2394; колія 7 та 8 були зайняті з вини Відповідача, починаючи з 00:30 17.06.2013р., 22:35 19.06.2013р., про що складені акти форми ГУ-23 №№2379/2396, 2373/2397, 2359/2387.

Таким чином, з причин несвоєчасного забирання Відповідачем вагонів, які надішли на його адресу та знаходилися на коліях №№4,7,8 станції Терни була знижена пропускна спроможність не тільки самої станції Терни, а й на підходах до неї.

З огляду на це, посилання відповідача на наявність на станції примикання вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними (аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 29.10.2013р. у справі №904/2732/13).

Отже, невивільнення відповідачем колій у вказаній кількості є достатньою підставою для нарахування плати за користування вагонами, що були затримані за наказом від №390 від 15.06.2013р. та наказом №396 від 19.06.2013р., а також збір за зберігання вантажу у загальному розмірі 13690,92грн.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень; обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Зайнятість приймально-відправних колій по станцій призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Таким чином, Відповідачем не спростовано доводів Позивача, не надано доказів в підтвердження можливості прийняти спірні вагони, а також не доведено наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами, а саме:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність; вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Актами загальної форми, складеними станцією Терни Придніпровської залізниці спростовуються доводи Відповідача про його готовність прийняти на свою під'їзну колію вагони, які були затримані за наказами №390, 396.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню.

Згідно із статтею 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі слід покласти на відповідача.

Керуючись ст. ст. 4, 32-33, 36, 43, 44, 49, 75, 82-85, 115-118 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м.Кривий Ріг, р/р 26006962481636 у ПАТ "Перший Український Міжнародний Банк, МФО 334851, код ЄДРПОУ 00191023) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м.Дніпропетровськ, пр.Карла Маркса, 108, р/р 26006000012 в ДФ АБ "Експрес-Банк" м.Дніпропетровська, МФО 306964, код ЄДРПОУ 01073828) плату за користування вагонами та збір за збереження вантажу у сумі 13690,92 грн. та 1720,50 грн. судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Суддя Н.Б. Кеся Повне рішення складено - 11.03.14р.