Постановление № 71068807, 12.12.2017, Днепропетровский апелляционный хозяйственный суд

Дата принятия
12.12.2017
Номер дела
904/8159/17
Номер документа
71068807
Форма судопроизводства
Хозяйственное
Государственный герб Украины

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12.12.2017 року Справа № 904/8159/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Кузнецова В.О.,

суддів: Науменка І.М., Чус О.В.,

секретар судового засідання: Пінчук Є.С.,

за участю сторін:

від позивача: ОСОБА_1, представник, довіреність №1783 від 26.10.2017 р.,

від відповідача: ОСОБА_2 представник, довіреність №14-420юр від 11.10.2017 р.,

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 10.10.2017 у справі

за позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

до публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 66 496,56 грн.

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 10.10.2017 у даній справі (суддя Рудовська І.А.) позов задоволено; стягнуто з публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" на користь публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" 64 002,96 грн. плату за користування вагонами, 2 493,60 грн. збору за зберігання вантажу, 1 600,00 грн. судового збору.

Згадане рішення обґрунтовано посиланням на те, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулася через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником відповідачем, і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу раніше, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" у поданій апеляційній скарзі, посилаючись на порушення судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, просить рішення господарського суду скасувати, у задоволенні позову відмовити у повному обсязі.

Скаржник вважає, що акти загальної форми додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі приймально-здавальні колії станції Кривий ріг Головний у зазначені періоди були зайняті з вини відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони.

Документи, надані позивачем в обґрунтування позовних вимог, жодним чином не підтверджують наявності вини відповідача у затримці спірних вагонів на під'їздах до станції призначення, більш того, з наданих документів вбачається, що у перевізника була практична можливість для забезпечення доставки спірних вагонів на колії станції призначення.

Таким чином, на думку скаржника, затримка спірних вагонів на коліях станції підходів до станції призначення виникла з вини залізниці (позивача), що вказує на відсутність належним чином обґрунтованих підстав для стягнення з відповідача на користь позивача збору на зберігання вантажу, плати за користування вагонами.

У відзиві на апеляційну скаргу позивач просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, а рішення господарського суду залишити без змін, як законне та обґрунтоване.

Позивач зазначає, що залізницею доведено вину ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" в затримці спірних вагонів на коліях станції Кривий Ріг Головний та правомірність нарахованих плати за користування вагонами по відомостям плати ф.ГУК-46 та збору за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 за фактично виконану послугу.

Заслухавши пояснення учасників судового процесу, дослідивши матеріали справи, розглянувши доводи апеляційної скарги, перевіривши відповідність оскаржуваного рішення нормам матеріального та процесуального права, суд дійшов висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню враховуючи таке.

02.01.2008 між державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого згідно уставних документів є публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (залізниця) та відкритим акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (вантажовласник), укладений договір про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги № ПР/ДН-2-07/138/1808/НЮп.

Предметом цього договору є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведення розрахунків за ці послуги (п. 1.1. договору).

Договір не передбачає переуступку боргу вантажовласника третій стороні, а також розрахунки заліковими коштами (п. 1.2. договору).

Відповідно до п.2.1. договору вантажовласник зобов'язується пред'являти залізниці у визначені терміни місячні плани перевезень в електронному вигляді, при цьому оригінали заявок, оформлені на бланках ГУ-12(ГУ-12К) та заявки на подачу вагонів (контейнерів) надавати згідно Правил перевезень вантажів. Здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу.

За п.2.2. договору залізниця зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження вагони (контейнери), згідно із затвердженими планами і заявками та надавати вантажовласнику додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, в тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до цього договору.

Згідно п.2.3. договору залізниця зобов'язується вести облік нарахованих і сплачених грошових коштів та надавати вантажовласнику відповідні розрахункові документи через станцію Кривий Ріг або Технологічний центр з обробки перевізних документів. Для проведення розрахунків і обліку сплачених грошових коштів Залізниця відкриває для вантажовласника особовий рахунок з присвоєнням коду платника № 7848688 і коду вантажовідправника (вантажоодержувача) № 3437.

Розмір попередньої оплати та періодичність її внесення визначається вантажовласником, виходячи із очікуваного обсягу перевезень додаткових послуг на підставі діючих тарифів, з урахуванням корегуючи коефіцієнтів, оголошених Укрзалізницею, та послуг за вільними тарифами (п. 3.1. договору).

Залізниця і вантажовласник несуть відповідальність за невиконання плану перевезень, згідно із Статутом залізниць України (п. 4.1. договору).

Усі зміни й доповнення до цього договору оформляються у письмовій формі, підписуються сторонами і стають невід'ємною частиною договору їх підписання (п. 8.3 договору).

Договір укладено строком на один рік і вступає в дію з моменту підписання його обома сторонами. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір продовжує діяти до надходження такої пропозиції зі здійсненням всіх розрахунків за виконані залізничні перевезення та надані додаткові послуги (п. 8.4. договору).

Додатковою угодою № 14 від 05.05.2011 до договору було змінено в преамбулі та в тексті договору найменування відкрите акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" на публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг".

20.01.2016 сторони підписали та скріпили печатками додаткову угоду № 35/32 до договору, в якій у зв'язку з проведенням реєстрації ПАТ "Укрзалізниця", яке згідно з Законом України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 № 200 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" дійшли згоди преамбулу договору викласти в наступній редакції: "Регіональна філія "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (надалі по тексту - залізниця).

20.01.2016 сторонами укладено протокол розбіжностей до додаткової угоди № 35/32 до договору, відповідно до якого вирішили преамбулу договору викласти в наступній редакції: публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" (надалі по тексту - залізниця) в особі виконуючого обв'язки начальника регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" ОСОБА_3, який діє на підставі довіреності від 01.12.2015 № 985 та Положення про регіональну філію "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі виконуючого обов'язки заступника начальника регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" ОСОБА_4, який діє на підставі довіреності від 01.12.2015 № 1022 та Положення про регіональну філію "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", з однієї сторони".

На виконання умов договору, в лютому 2017 року залізницею прийняті порожні вагони для перевезення на адресу публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", про що свідчать накладні: №№ 41738329, 41829888, 41831769, 41835125, 41829979, 41829912, 41831777, 41835026, 41829953, 41829904, 41836271, 41835059, 41833518, 41829920, 41836214, 41835083, 41833526, 41829896, 41836180, 41835042, 41837857, 41831751, 41836263, 41835018, 41736966, 418331785, 41836255, 41835091, 41837840, 418331793, 41836230, 41835117, 41836974, 41831835, 41836222, 41835067, 41829961, 41831819, 41836248, 41835141, 41836958, 41831801, 4186198, 41835075, 41829946, 41831827, 41835000, 41835109, 41829987, 41831744, 41850334.

У зазначених накладних станція та залізниця призначення Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці.

Оскільки колії станції призначення Кривий Ріг-Головний були зайняті іншими поїздами, що прибули на адресу ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" і простоювали в очікуванні прийняття їх відповідачем на свою під'їзну колію, залізницею 25.02.2017 о 7:23 год. було видано наказ № 453 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.

На підставі наведеного наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів № 39 від 25.02.2017 і о 7:45 год. того ж дня було передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 25.02.2017 о 8:00 год. по телефону № 93-418 зміст зазначеного повідомлення. Повідомлення по телефону прийняв грузовий диспетчер ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" ОСОБА_5

25.02.2017 о 9:20 год. залізницею було видано наказ № 437 про закінчення затримки потяга.

Спірні вагони простоювали на підходах до станції призначення з 25.02.2017 - 7:23 год. до 25.02.2017 - 9:20 год., про що станцією затримки Кривий Ріг-Західний складено акт загальної форми № 39 від 25.02.2017, таким чином затримка вагонів тривала протягом 1 год. 57 хв.

27.02.2017 о 3:22 год. залізницею було повторно видано наказ № 469 про затримку зазначених вагонів.

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів № 40 від 27.02.2017 і о 3:45 год. того ж дня було передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 27.02.2017 о 3:50 год. по телефону № 93-418 зміст зазначеного повідомлення. Повідомлення по телефону прийняв грузовий диспетчер ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" ОСОБА_5

02.03.2017 о 20:57 год. було видано наказ № 471 про закінчення затримки потяга.

Спірні вагони простоювали на підходах до станції призначення з 27.02.2017 - 3:22 год. до 20:57 год. 02.03.2017, про що станцією затримки було складено акт загальної форми № 40 від 27.02.2017, таким чином затримка вагонів тривала протягом 89 год. 35 хв.

Відповідно до актів, складених станцією затримки, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення з вини відповідача склав 91 год. 32 хв.

Весь час затримки спірні вагони з вантажем перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами.

Після вантажних операцій на під'їзній залізничній колії відповідач повертав спірні вагони різними групами або поодинці, тому плату за користування цими вагонами, у тому числі і за час затримки вагонів на підходах до станції призначення, було включено до різних відомостей.

Крім того, за період простою вагонів на станції Кривий Ріг-Західний було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 07039027 від 07.03.2017.

Відповідач, зазначивши у зауваженнях до відомостей плати за користування вагонами та накопичувальної картки про відсутність його вини у простої вагонів, визнав нараховані суми визнав тільки частково або не визнав взагалі.

У зв'язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача.

Зі змісту позовної заяви вбачається, що предметом спору у даній справі є стягнення з відповідача на користь позивача плати за користування вагонами у розмірі 64 002,96 грн. та збір за зберігання вантажів у сумі 2493,60 грн., які були нараховані залізницею на підставі наказу № 469 від 27.02.2017 (акт загальної форми № 40 від 27.02.2017) - за період з 27.02.2017 - 3:22 год. до 02.03.2017 - 20:40 год. - протягом 89 год. 18 хв. При цьому, збір за зберігання вантажу розраховано виходячи з 4 діб затримки, перша з яких безоплатна.

Вирішуючи питання про наявність або відсутність підстав для задоволення позовних вимог, колегія суддів враховує наступне.

Відповідно до ч. 5 ст. 307 ЦК України, яка кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 ЦК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно зі ст. 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтями 42, 46 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу у день прибуття вантажу або до 12-ої год. наступного дня. Одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України вантаж матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Статтею 119 Статуту залізниць України встановлено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктом 8 Правил зберігання вантажів збір та пп. 2.1 п. 2 Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) встановлено, що за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до п. 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі «найменування вантажу» вказується: «Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)». Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділі 1 Тарифного керівництва № 1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Згідно з п. п. 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п. п. 9, 10 Правил).

Відповідно до п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, ОСОБА_2 про затримку вагонів форми ГУ-23а, ОСОБА_2 загальної форми ГУ-23.

Пунктом 12 вказаних Правил передбачено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Відповідно до п.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 за № 334, зареєстровано в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за N 567/6855, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами. Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала.

При цьому відповідно до п. 2.6 Правила розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 N 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за N 864/5085, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику. У випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.

Матеріали справи свідчать про те, що позивач у встановленому порядку повідомив відповідача про надходження вантажів на його адресу та час подавання вагонів з вантажем на залізничну підїзну колію відповідача.

Проте, відповідач, в порушення вищевказаних приписів чинного законодавства та умов спірного договору, подані вагони вчасно не забрав на свою підїзну колію, у звязку з чим залізницею були оформлені відповідні документи, у тому числі акт форми ГУ-23, на підставі якого за час знаходження спірних вагонів на станції затримки відповідно до наказу № 469 від 27.02.2017, відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами у загальній сумі 64 002,96 грн. та збір за зберігання вантажів за накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 № 07039027 у загальному розмірі 2493,60 грн.

Відповідачем не подано доказів на підтвердження вини залізниці у затримці спірних вагонів, зокрема відповідних актів загальної форми чи комерційних актів, які, відповідно до Правилами складання актів, складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, в тому числі залізниці.

Встановивши наведені обставини, місцевий господарський суд дійшов обґрунтованого висновку про наявність підстав для задоволення позовних вимог у повному обсязі.

Колегія суддів не приймає до уваги посилання скаржника про недоведення вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони та наявність вини залізниці у затримки спірних вагонів на коліях станцій підходів до станції призначення, оскільки несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на його під'їзну колію щодо яких складено акти загальної форми.

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком або іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку передачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника скаржник зі свого боку не надав.

Водночас, навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Кривий Ріг Головний, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Враховуючи викладене, доводи апеляційної скарги не спростовують висновків суду першої інстанції, рішення прийнято місцевим господарським судом за повністю дослідженими обставинами справи з правильним застосуванням норм матеріального і процесуального права, а тому відсутні підстави для його скасування.

Керуючись ст.ст. 101-103, 105 ГПК України, суд, -

ПОСТАНОВИВ:

У задоволенні апеляційної скарги публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" відмовити.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 10.10.2017 у справі №904/8159/17 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з моменту проголошення і може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України.

Головуючий суддя В.О.Кузнецов

Судді І.М.Науменко

ОСОБА_6

Предыдущий документ : 71068545
Следующий документ : 71068874