Решение № 38983501, 06.05.2014, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

26.05.14р. Справа № 904/1588/14

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг

про стягнення 9 307,20 грн.

Суддя Колісник І.І.

Представники:

від позивача: Портний М.І., довіреність № 31 від 01.01.2014 року, представник;

від відповідача: не з'явився;

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про стягнення плати за користування вагонами у сумі 9 307,20 грн. Судовий збір у сумі 1827,00 грн. позивач просить покласти на відповідача.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем стосовно подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів, так і укладеним між ними договором №ПР/М-12-2/14-1438НЮдч від 21.09.2012 року про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця". За накладною №52220134 залізницею були прийняті до перевезення порожні вагони власності ТОВ "Юнісон Груп" на адресу одержувача ПАТ "Північний ГЗК". Однак на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113, дані вагони були затримані на станції Жовті Води I відповідно до наказу № 488 від 09.09.2013 року через зайнятість колій на станції призначення Терни у в'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію.

За наведеним вище фактом станцією підходу Жовті Води-1 Придніпровської залізниці у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 23 від 09.09.2013 року та акт загальної форми № ГУ-23 № 23 від 09.09.2013 року. Представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів вручено вчасно. Відповідно до положень Статуту залізниць України, Правил зберігання вантажів, Правил користування вагонами і контейнерами, на підставі оформленого станцією затримки Жовті Води Придніпровської залізниці акту форми ГУ-23а № 23 від 09.09.2013 року розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостю плати за користування вагонами ф. ГУ-46 № 13099064 у сумі 9 307,20 грн., що підлягає стягненню з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

На підтвердження зайнятості колій на станції призначення з вини відповідача за весь період затримки спірних вагонів на станції підходу позивач надав копії відповідних актів загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника, підписані його представником без будь-яких застережень.

У судовому засіданні представник позивача підтримав вимоги позову з наведених у ньому підстав.

Відповідач проти позову заперечує, зазначає, що акти загальної форми, що додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції Терни у зазначені періоди були зайняті з вини ПАТ "ПівнГЗК". Тобто, не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони, що свідчить про відсутність підстав для нарахування плати за користування вагонами. Відповідач стверджує, що був готовий прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію.

Відповідач звертає увагу суду також на те, що позивач затримав спірні вагони без достатніх на те підстав. Причини, які вказані в акті про затримку ф. ГУ-23а, не відповідають фактичним обставинам справи. Крім того, позивач ніяким чином не обгрунтовує тривалий час простою спірних вагонів на станції затримки, а відповідно і повідомлення представників відповідача тільки на момент складання документів, передбачених п.п. 9, 10 Правил, а не на момент прибуття спірних вагонів на станцію затримки.

Відповідач вважає, що з огляду на недоведеність його вини у затримці вагонів, відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами, передбачені статтею 119 Статуту, на які посилається позивач.

Відповідач свого повноважного представника у судові засідання не направив, про час і місце розгляду справи повідомлявся належним чином відповідно до вимог частини першої статті 64 Господарського процесуального кодексу України за адресою.

Доказом належного повідомлення відповідача про судовий розгляд справи є також наявне у матеріалах справи рекомендоване повідомлення про вручення відповідачу поштового відправлення (а.с. 99 том 1).

Відповідно до підпункту 3.9.1. пункту 3.9. постанови пленуму Вищого господарського суду України від 26.12.2011 року № 18 "Про деякі питання практики застосування Господарського процесуального кодексу України судами першої інстанції" особи, які беруть участь у справі, вважаються повідомленими про час і місце розгляду судом справи у разі виконання останнім вимог частини першої статті 64 та статті 87 Господарського процесуального кодексу України.

За вказаних обставин суд розглядає справу без представника відповідача та за наявними у справі доказами.

Розгляд справи призначався на 07.04.2014, 29.04.2014 року, 12.05.2014 року, 26.05.2014 року.

Ухвалою господарського суду від 12.05.2014 року за клопотанням представника позивача строк розгляду справи продовжувався на 15 днів до 28.05.2014 року.

У судовому засіданні 26.05.2014 року проголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Заслухавши пояснення представника позивача, дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

21.09.2012 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладений договір № ПР/М-12-2/14-1438НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця", відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Придніпровської залізниці: Терни - стрілками № 2, 4, 6 до колій № 6 та № 8 станції Терни; Рядова - стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Вагони, що прибули на станцію Терни Придніпровської залізниці для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (пункт 6 договору).

Цей договір укладається терміном на 5 років і діє з моменту його підписання сторонами. Термін дії з 29.10.2012 року до 28.10.2017 року (пункт 20 договору).

За накладною № 52220134 залізницею були прийняті до перевезення порожні вагони власності ТОВ "Юнісон Груп" на адресу одержувача ПАТ "Північний ГЗК" (а.с. 25-26 том 1).

За наказом № 488 від 09.09.2013 року о 22 год. 30 хв. були затримані вагони на станції Жовті Води-1 Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу № 488 від 09.09.2013 року затримані вагони №№ голова 60926037 хвіст 60636255 у кількості 56 вагонів, індекс поїзда 4804-52-4573 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3611 (а.с. 21 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Жовті Води-1 Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 23 від 09.09.2013 року. Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Жовті Води-1 Придніпровської залізниці, що прибули поїздом 09.09.2013 року о 05:47 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу (а.с. 23 том 1).

Також щодо наведених обставин станцією затримки Жовті Води-1 Придніпровської залізниці складений акт загальної форми ГУ-23 № 23 від 09.09.2013 року (а.с. 24 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 23:00 год. 09.09.2013 року (а.с. 22 том 1).

У журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці форми ГУ-58 зареєстрований об 11 год. 30 хв. наказ № 912 від 10.09.2013 року щодо надання дозволу відправити поїзд № 3611, затриманий за наказом № 488 від 09.09.2013 року з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 23 від 09.09.2013 року затримані вагони, що прибули поїздом № 3611, відправлені поїздом № 3611 10.09.2013 року об 11 год. 50 хв.

На станції Терни Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника стосовно зайнятості колій призначення вагонами за період з 14 год. 30 хв. 08.09.2013 року до 09 год. 30 хв. 11.09.2013 року: №№3275/3287, 3282/3289, 3283/3292, 3284/3293, 3291/3294, 3288/3295, 3290/3296, 3285/3297, 3299/3300, 3281/3306, 3286/3307,3308/3309, 3304/3314, 3303/3315, 3305/3316, 3298/3322, 3302/3323, 3301/3324, 3308/3325 (а.с. 27-44 том 1), що охоплює час прибуття спірних вагонів на станцію підходу Жовті Води-1 і час закінчення їх затримки (з 05 год. 47 хв. 09.09.2013 року по 11 год. 30 хв. 10.09.2013 року.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких складено вказані акти загальної форми про затримку вагонів на станції призначення, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни Придніпровської залізниці (а.с. 45-64 том 1).

Враховуючи зазначені обставини щодо затримки вагонів на станції Жовті Води-1 Придніпровської залізниці, за увесь час затримки спірних вагонів позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 9 307,20 грн., яка включена до відомостей плати за користування вагонами ф. ГУ-46 № 13099064 (а.с. 70-73 том 1) /відомості зі сторони відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзну колію/.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станцією затримки Жовті Води-1 Придніпровської залізниці та станцією призначення Терни були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції Жовті Води-1 Придніпровської залізниці відповідно до наказу №488 від 09.09.2013 року розрахована відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за № 340/16356) плата за користування спірними вагонами за відомостю ф. ГУ-46 № 13099064 на загальну суму 9307,20 грн.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, у зв'язку з чим суд вбачає підстави дійти висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами.

Зокрема, за результатом наданого позивачем Положення про зайнятість колій на станції призначення вбачається, що за наказом № 488 від 09.09.2013 року:

- колія № 2 була вільна і використовувалась для обгону локомотивів.

Щодо інших колій станції Терни, то більшість з них були зайняті за актами ф. ГУ-23 у період з моменту прибуття спірних вагонів і до закінчення їх затримки вагонами відповідача через несвоєчасне їх забирання, а саме:

- колія № 1:

з 16 год. 30 хв. 09.09.2013 року по 21 год. 55 хв. 09.09.2013 року за актом № 3291/3294 (а.с. 33 том 1);

з 10 год. 30 хв. 09.09.2013 року по 21 год. 55 хв. 09.09.2013 року за актом № 3288/3295 (а.с. 34 том 1);

з 12 год. 40 хв. 09.09.2013 року по 21 год. 55 хв. 09.09.2013 року за актом № 3290/3296 (а.с. 35 том 1);

з 05 год. 00 хв. 09.09.2013 року по 21 год. 55 хв. 09.09.2013 року за актом 3285/3297;

- колія № 7:

- з 00 год. 10 хв. 09.09.2013 року по 08 год. 00 хв. 10.09.2013 року за актом № 3281/3306;

- з 06 год. 30 хв. 09.09.2013 року по 08 год. 00 хв. 10.09.2013 року за актом № 3286/3307 (а.с. 37 том. 1).

Таким чином, з причин несвоєчасного забирання відповідачем вагонів, які надійшли на його адресу та знаходилися на зазначених коліях станції Терни була знижена пропускна спроможність не тільки самої станції Терни, а й на підходах до неї.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. З огляду на це, посилання відповідача на наявність на станції призначення вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 29.10.2013 року у справі № 904/2732/13.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005 року № 5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції. Відповідно до наданого позивачем Положення зайнятості колій по станції Терни вільною була лише одна колія для обгону, інші колії були зайняті з моменту прибуття спірних вагонів на станцію Жовті Води-1 Придніпровської залізниці.

Таким чином, Публічне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" не спростувало доводів Державного підприємства "Придніпровська залізниця", не надало доказів того, що мало можливість прийняти спірні вагони, а також не довело наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Слід також зазначити, що між сторонами відсутні договірні зобов'язання щодо обов'язкового використання ДП "Придніпровська залізниця" конкретних колій станції призначення у разі прибуття на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажу. За таких обставин відсутні підстави стверджувати про обов'язок залізниці використовувати усі існуючі колії (у тому числі вільні та придатні за своїм призначенням) для прийняття вантажу, що прибув на адресу відповідача.

Стосовно відсутності вини відповідача у зайнятості колій, можливості позивача подати спірні вагони на іншу колію та наявності тимчасово вільних колій, слід зазначити наступне.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору, ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог, передбачених пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 03.09.2013 року у справі № 904/2287/13.

Отже, відповідачем не доведена відсутність вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Терни Придніпровської залізниці.

Слід також зазначити, що плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 року у справі 904/2287/13.

З огляду на викладене позов підлягає задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача у сумі 1 827,00 грн.

Керуючись статтями 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 75, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191023) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м.Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, ідентифікаційний код 01073828) плату за користування вагонами у сумі 9 307,20 грн., судовий збір у сумі 1 827,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 02.06.2014 року.

Суддя І.І. Колісник