Решение № 35839475, 25.11.2013, Хозяйственный суд Днепропетровской области

Дата принятия
25.11.2013
Номер дела
904/7134/13
Номер документа
35839475
Форма судопроизводства
Хозяйственное
Государственный герб Украины

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

25.11.13р. Справа № 904/7134/13

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення 30 876,12 грн.

Суддя Колісник І.І.

Представники:

від позивача: Русанова В.В., дов. № 30 від 01.01.2013 року, юрисконсульт 1 категорії юридичного сектора;

від відповідача: Дарій Л.М., дов. № 52-16/120 від 29.12.2012 року, юрисконсульт юридичного відділу.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області та просить стягнути з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" збір за зберігання вантажу та плату за користування вагонами у сумі 30 876,12 грн., судовий збір у сумі 1 720,50 грн.

Позовні вимоги вмотивовані тим, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів, так і укладеним між ними договором № ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч від 06.11.2008 року про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Так, залізницею були прийняті до перевезення порожні вагони власності ДП "Трансгарант Україна", ТОВ "Євразтранс України" за накладними №№42529883, 42557355, 42557348, 42557322, 42557389, 42557306, 42557405, 42557397, 42557371, 42557363, 42556068, 42556035, 42555417, 42555441, 4255508, 42555425, 42555433, 42559047, 42559062, 42559088, 42559021, 42564195, 42546952, 42555516, 42555409, 42564153, 42555391, 42555383, 42529867, 42533323, 42533315, 42533307, 42557314, 42559013, 42559005, 42559070, 42739474, 42739425, 42737171, 42737189, 42737155, 42737205, 42737148, 42737163, 42745000, 42744987, 42745059, 42745083, 42745109, 42744953, 42746362, 42745042, 42745091, 42745034, 42744961, 42745760, 45298841, 45273158, 45273182, 45273174, 45309192, 42718726, 42729145, 42694448, 42694489, 42694406, 42694380, 42708412, 42708487, 42708404, 42708453, 42708479, 42708461, 42708420, 42711945, 42711952, 42711879 на адресу ВАТ "Південний ГЗК". Однак, на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113, вагони за вказаними накладними були затримані відповідно до наказів № 138 від 11.03.2013 року, №№ 157, 158 від 20.03.2013 року через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих ВАТ "Південний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу.

Як зазначає позивач, на момент видання наказів № 132 від 10.03.2013 року, № 146 від 13.03.2013 року, № 147 від 13.03.2013 року, № 151 від 14.03.2013 року про затримку вагонів на станції Кривий Ріг колії були зайняті вагонами, які несвоєчасно вивозилися комбінатом на свою під'їзну колію, тому заперечення у відомостях плати за користування вагонами та в накопичувальній картці, що ВАТ "Південний ГЗК" був готовий прийняти затримані на підходах вагони на під'їзну колію безпідставні, так як залізниця не мала можливості виконати договір на перевезення за вказаними накладними і доставити дані вагони на станцію призначення. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які складені відповідно до вимог пункту 3 Правил складання актів.

При цьому зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ВАТ "Південний ГЗК" пред'являє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред'являють залізниці до перевезення його контрагенти - ВАТ "Кривбасвибухпром", ВАТ "Регом", ЗАТ "Кривбасіндубуд", ТОВ "Прадо", ЗАТ "Криворіжаглобуд", Філія ТОВ "Леман Україна" (п. 13 договору № ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч), для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні вагонів перед пред'явленням до забирання на під'їзну колію та інших технологічних процесів станції, пов'язаних із перевезенням вантажів.

За наведеним вище фактом станціями затримки Кривий Ріг-Західний, Новоблочна у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 24 від 11.03.2013 року, №№ 45, 46 від 20.03.2013 року, а також акти загальної форми ГУ-23 № 104 від 11.03.2013 року, №№ 45, 46 від 20.03.2013 року. Представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів вручені вчасно.

Відповідно до положень Статуту залізниць України, Правил зберігання вантажів, Правил користування вагонами і контейнерами, на підставі оформлених станціями затримки Кривий Ріг-Західний та станцією призначення Кривий Ріг актів форми ГУ-23а, ГУ-23 була розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати ф. ГУ-46 №№20049501, 04069565, 23039409, 23039408, 20049502, 24039411, 24039412 на загальну суму 29 212,80 грн. (у т.ч. ПДВ 4 868,80 грн.) та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф.ФДУ-92 №№ 25039112, 21039110 у сумі 1 663, 32 грн. (у т.ч. ПДВ 277,22 грн.). Всього - 30 876,112 грн. (у т.чю ПДВ 5 146,02 грн.), що підлягає стягненню з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

У письмовому поясненні, поданому до суду 06.11.2013 року, позивач у порядку додаткового обгрунтування позовних вимог зазначає про те, що на момент видання наказів про затримку вагонів на станції Кривий Ріг всі колії було зайнято.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на коліях ст. Кривий Ріг вагонів, що своєчасно не забиралися комбінатом на свою під'їзну колію. На підтвердження вказаному позивач посилається на положення про зайнятість колій та зазначає, що відповідно до розділу І Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії станція Кривий Ріг має 26 колій, у той час як в положенні зайнятості колій, зазначено лише 10 колій.

Згідно з пп. 5.7 п. 5 Правил технічної експлуатації залізниць вантажні станції в залежності від обсягу роботи обладнуються пристроями централізованого огородження поїздів, що підлягають огляду і ремонту. Виходячи з положень Р. ІІ Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ВАТ "ПІВДГЗК" (далі - ЄТП), обробка вагонів по прибуттю і по відправленню здійснюється тільки після огородження составу. Перед виконанням робіт, пов'язаних з обробкою вагонів, прийомоздавальник станції і працівник вагонного господарства зобов'язані упевнитися в огородженні колії, на якій знаходяться вагони, згідно встановленого порядку.

Пунктами 6.1, 21.6 Технологічного процесу роботи станції Кривий (далі - Технологічний процес) передбачено: "Колії №№ ІІ, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, Іб, 14 станції Кривий Ріг обладнані пристроями дистанційного огородження рухомого складу. Пристрої огороджують рухомий склад при технічному обслуговуванні, комерційному огляді, виконанні ремонту від можливого наїзду на нього пересувної одиниці шляхом відведення стрілки, що примикає до колії, в огороджувальне положення".

Згідно з п. 1.1 Розділу І ЄТП усі колії станції електрифіковані, крім колії № 7. З огляду на відсутність на даній колії контактної мережі, на ній, відповідно до Технологічного процесу роботи станції Кривий Ріг, проводиться комерційний огляд цистерн та їх наливних пристроїв. Отже, колію № 7 не пристосовано до приймально-здавальних операцій з відкритим рухомим складом, її призначено для закритого складу.

Колії №№ ІІ, ІІА, ІА, відповідно до ЄТП та Технологічного процесу, є головними та призначені для пропуску вантажних і пасажирських поїздів.

Згідно положення всі колії було зайнято:

- вагонами, які прибули на адресу ВАТ "ПІВДГЗК" та заходились під обробкою;

- для накопичення;

- виставленими навантаженими маршрутами.

Вагони, що знаходилися під обробкою надійшли від власника на адресу ПАТ "ПІВДГЗК" і готувалися до передачі одержувачу під навантаження згідно з вимогами ст. 31 Статуту залізниць України, якою передбачено, що залізниця зобов`язана подавати під навантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту вагони.

У розділі 11 Технологічного процесу та Розділі ІІ ЄТП наведено перелік операцій, що виконуються при обробці поїзда після його прибуття та перед відправленням. Найдовшими за часом є операції з технічного та комерційного обслуговування вагонів.

Підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ГУ-23, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та ст.ст. 46, 47 Статуту залізниць України.

Накопичення вагонів згідно ЄТП редакції 2003 року має проводитись на колії № 18. Але відповідно до Технічно-розпорядчого акту станції Кривий Ріг редакції 2010 року колія № 18 є витяжною. Витяжна колія є продовженням групи інших колій станції та слугує для витягування составів і окремих вагонів при маневрах із сортування або перестановці їх з однієї колії на іншу. Отже, накопичення вагонів на колії № 18 є неприпустимим, воно проводиться на передбачених положенням зайнятості приймально-здавальних коліях.

Відповідно до положення зайнятості колій мали місце певні проміжки часу, в які та чи інша колія була тимчасово вільною. Це час:

- між закінченням обробки поїзда та відправленням за призначенням (здебільшого, на ст. Допоміжна);

- час між закінченням обробки одного поїзда та виставленням навантаженого маршруту у складі наступного;

- час, у який колія тимчасово вільна для проведення маневрових робіт та обгону локомотива;

- час між обробками поїздів.

Час між закінченням обробки поїзда та його відправленням на станцію Допоміжна є цілком виправданим. Згідно з п. 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна; подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Відповідно до Інструкції про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці до станції Кривий Ріг примикає з боку станції Допоміжна одноколійний перегін, обладнаний пристроями релейного напівавтоматичного блокування. Виходячи з положень п. 7.2 Інструкції, відправлення поїзда на станцію Допоміжна потребує дозвільного сигналу з боку ВАТ "ПІВДГЗК". Без отримання такої згоди у вигляді загоряння зеленої лампочки рух поїзда є неможливим.

Мінімальний час до моменту виставлення навантаженого маршруту передбачено положеннями договору. Виходячи з п. 8 договору, повідомлення про готовність вагонів до забирання передається не пізніше, ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів. Це вказує на той факт, що протягом мінімум 2-х годин, без урахування ситуації у кожному конкретному випадку, колія займатись не повинна.

Маневрова робота є невід'ємною частиною виробничого процесу роботи станції. Згідно ЄТП план маневрової роботи повинен забезпечувати безперебійне приймання поїздів на станцію, своєчасне формування та відправлення поїздів, безпеку руху, збереження рухомого складу та ін. Часових меж проведення маневрових робіт жодним нормативним документом не передбачено.

Таким чином, залізниця не мала можливості доставити спірні вагони до станції призначення в проміжки часу, коли колія ставала тимчасово вільною. Більше того, відправлення поїзда, затриманого на підходах до станції призначення пов'язано з виконанням цілого ряду технологічних операцій, а саме:

- потрібно зробити заявку в локомотивне депо на виділення додаткової локомотивної бригади для забезпечення доставки вагонів понад добовий наряд зі станції затримки до станції призначення;

- локомотивна бригада після отримання наряду повинна пройти інструктаж та передрейсовий медичний огляд;

- прибувши на станцію затримки, локомотивна бригада повинна отримати зі станції комплект перевізних документів на затримані вагони, виконати операції з підведення локомотива під поїзд, приведення гальмової магістралі в робочий стан, повного випробовування автогальм, вивільнення складу потягу від гальмівних башмаків і, дочекавшись вільності міжстанційних перегонів від транзитного руху потягів, відправитись зі станції.

У середньому на організацію з відправлення одного поїзду витрачається від 3,5 до 4 годин (а.с. 79 - 83 том 2).

У судовому засіданні представник позивача підтримав вимоги позову з наведених у ньому підстав.

Відповідач проти позову заперечує. Відповідач зазначає, що акти про затримку вагонів у розумінні пункту 10 Правил користування вагонами і контейнерами є лише документом обліку часу користування вагонами, підставою ж матеріальної відповідальності можуть бути лише акти загальної форми, вимоги щодо складання яких стосуються усіх випадків затримки вагонів. Між тим, позивачем надані до позову акти загальної форми, які підписані лише зі сторони залізниці, що є порушенням пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами.

Як зазначено у відомостях плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №№20049501, 04069565, 23039409, 23039408, 20049502, 24039411, 24039412 та накопичувальних картках ф.ФДУ-92 №№ 25039112, 21039110 Відкрите акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" відмовилося від оплати за користування вагонами, нарахованої за вагони, які були затримані на станціях Кривий Ріг-Західний, Новоблочна у зв'язку з тим, що шляхи прийому були вільні для прийняття порожніх вагонів. Будь-яких доказів того, що відповідач відмовився приймати спірні вагони у матеріалах справи відсутні, тому відсутня і вина відповідача - вантажовласника, яка є обов'язковою умовою для нарахування плати за користування вагонами.

Разом із тим відповідач стверджує, що відповідно до пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами наказ про затримку вагонів на підходах до станції призначення залізниця видає за наявності вини вантажовласника. Відповідач не є вантажовласником, тому плата за користування вагонами нарахована безпідставно.

Вагони, які були затримані за актами про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 24 від 11.03.2013 року станцією Кривий Ріг-Західний, №№ 45, 46 від 20.03.2013 року станцією Новоблочна, знаходились на станціях затримки до моменту видачі наказів про затримку певний час. Між тим, позивач не надав доказів на підтвердження того, що у цей проміжок часу неможливо було подати спірні вагони з вини Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідач проаналізував зайнятість колії та зазначає, що за спірними наказами вина відповідача у затримці вагонів на шляху прямування відсутня, оскільки доводи позивача про зайнятість колії спростовуються фактичною зайнятістю колій безпосередньо позивачем, тобто з вини позивача внаслідок недотримання ним вимог Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ВАТ "ПівдГЗК" на станції примикання Кривий Ріг Придніпровської залізниці та наявністю достатньої кількості вільних колій.

Відповідач вважає завищеною суму плати за користування вагонами, оскільки позивачем плата нараховувалась не за загальний час затримки по кожному акту, а за сукупний час затримки вагону і на станції Кривий Ріг, і на станціях затримки вагонів.

У судовому засіданні представник відповідача підтримав заперечення на позов з наведених у відзиві підстав.

У порядку додаткового обгрунтування заперечень проти позову відповідач надав суду письмові пояснення від 05.11.2013 року та від 18.11.2013 року з аналізом зайнятості колій на станції призначення та зазначенням за кожною з цих колій вільних проміжків часу як на докази відсутності своєї вини у неприйнятті спірних вагонів (а.с. 163 - 171, 193 - 202 том 2).

Розгляд справи призначався на 22.10.2013 року, 06.11.2013 року, 18.11.2013 року, 25.11.2013 року.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 18.11.2013 року строк розгляґду спору був продовжений на п'ятнадцять днів до 03.12.2013 року.

У судовому засіданні 25.11.2013 року проголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

06 листопада 2008 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладений договір № ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 16 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів проводиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна (пункт 6 договору).

Цей договір укладається терміном на 5 років і діє з 11.12.2008 року до 10.12.2013 року включно (пункт 21 договору).

За накладними №№ 42529883, 42557355, 42557348, 42557322, 42557389, 42557306, 42557405, 42557397, 42557371, 42557363, 42556068, 42556035, 42555417, 42555441, 4255508, 42555425, 42555433, 42559047, 42559062, 42559088, 42559021, 42564195, 42546952, 42555516, 42555409, 42564153, 42555391, 42555383, 42529867, 42533323, 42533315, 42533307, 42557314, 42559013, 42559005, 42559070, 42739474, 42739425, 42737171, 42737189, 42737155, 42737205, 42737148, 42737163, 42745000, 42744987, 42745059, 42745083, 42745109, 42744953, 42746362, 42745042, 42745091, 42745034, 42744961, 42745760, 45298841, 45273158, 45273182, 45273174, 45309192, 42718726, 42729145, 42694448, 42694489, 42694406, 42694380, 42708412, 42708487, 42708404, 42708453, 42708479, 42708461, 42708420, 42711945, 42711952, 42711879 прийняті порожні вагони власності ДП "Трансгарант Україна", ТОВ "Євразтранс України" для перевезення на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 61-137 том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 138 від 11.03.2013 року о 22:15 год. були затримані вагони на станції Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу № 138 від 11.03.2013 року о 22.15 год. затримані вагони №№голова 56653488 хвіст 55585350 у кількості 36 вагонів, індекс поїзда 4011-03-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 2126 (а.с. 49 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 24 від 11.03.2013 року, що прибули поїздом № 2126 11.03.2013 року о 09:55 год. на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 55 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 104 від 11.03.2013 року (а.с. 58 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 11.03.2013 року о 23:00 год. У повідомленні зазначено про готовність прийняти вагони (а.с. 52 том 1).

16.03.2013 року о 05 год. 10 хв. у журналі № 2 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 585 про надання дозволу станції Кривий Ріг-Західний відправити поїзд № 2126 (4011-03-4672), який був затриманий за наказом № 138 від 11.03.2013 року, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 24 від 11.03.2013 року затримані вагони, що прибули поїздом № 2126, відправлені поїздом № 2126 16.03.2013 року о 05 год. 40 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми (форма ГУ-23) стосовно зайнятості колій призначення вагонами за увесь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг-Західний до станції призначення (за період з 22 год. 15 хв. 11.03.2013 року до 05 год. 10 хв. 16.03.2013 року): №№ 1907, 1908, 1909, 1910,1911, 1912, 1913, 1914, 1915/1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1916/193, 1918, 1919/1920, 1921, 1931, 1932/1965, 1955, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940/1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949/1982, 1983, 1984, 1985, 1987, 1988, 1989, 1950, 1951/1990, 1991, 1961/1963, 1964/1981, 1967/1979, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978/1993, 1994, 1995, 1996, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 1992/2017, 205, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010/2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2011, 2012, 2013/2014, 2015, 2016, 2024, 2025, 2026, 2027, 2028/2029, 2030, 2031, 2032, 2033, а також за період, що охоплює час прибуття спірних вагонів на цю станцію і до видання наказу про їх затримку (з 09:55 год. 11.03.2013 року до 22 год. 15 хв. 11.03.2013 року), що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат": 1882, 1883, 1884,1885, 1886, 1887, 1888, 1889, 1890, 1893, 1894, 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906 (а.с. 84 - 107 том 2)

За наказом № 157 від 20.03.2013 року о 16:10 год. були затримані вагони на станції Новоблочна Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу № 157 від 20.03.2013 о 16.10 год. затримані вагони №№ голова 55196745 хвіст 60888583 у кількості 62 вагони, індекс поїзда 4011-75-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 2158 (а.с. 50 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Новоблочна Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 45 від 20.03.2013 року, що прибули поїздом № 2158 19.03.2013 року о 15:45 год. на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільнення колій від вантажу (а.с. 57 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 45 від 20.03.2013 року (а.с. 60 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 20.03.2013 року о 17:30 год. (а.с. 53 том 1).

22.03.2013 року о 15 год. 20 хв. у журналі № 3 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 599 про надання дозволу станції Новоблочна відправити поїзд №2157 (4011-75-4672), який був затриманий за наказом № 157 від 20.03.2013 року, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 43 від 13.03.2013 року затримані вагони, що прибули поїздом № 2158, відправлені поїздом № 2157 22.03.2013 року о 16 год. 20 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми (форма ГУ-23) стосовно зайнятості колій призначення вагонами за увесь час затримки вагонів на станції підходу Новоблочна до станції призначення (за період з 16 год. 10 хв. 20.03.2013 року до 15 год. 20 хв. 22.03.2013 року): №№ 2119, 2120, 2121, 2122, 2123, 2124/2141, 2142, 2143, 2144, 2145, 2146, 2128/2140, 2129, 2130, 2131, 2132, 2133, 2134, 2135, 2136, 2137/2161, 2162, 2163, 2164, 2165, 2166, 2167, 2168, 2169, 2147/2152, 2148, 2149/2153, 2154, 2156/2157, 2158, 2159/2181, 2182, 2160/2187, а також за період, що охоплює час прибуття спірних вагонів на цю станцію і до видання наказу про їх затримку (з 15:45 год. 19.03.2013 року до 16 год. 10 хв. 20.03.2013 року), що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат": №№ 2177, 2178, 2179, (а.с.110 - 112 том 2), №№ 2114, 2115, 2116, 2117, 2118, 2127, 2177, 2178, 2179 (а.с. 13 - 21 том 3).

За наказом № 158 від 20.03.2013 року о 16:15 год. були затримані вагони на станції Новоблочна Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу № 158 від 20.03.2013 затримані вагони №№ голова 55088785 хвіст 58377136 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4671-59-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3572 (а.с. 51 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів - Новоблочна Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 46 від 20.03.2013 року, що прибули поїздом № 3572 19.03.2013 року о 20:15 год. на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 56 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 46 від 20.03.2013 року (а.с. 59 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 20.03.2013 року о 17:30 год. (а.с. 54 том 2).

21.03.2013 року о 02 год. 10 хв. у журналі № 3 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 596 про надання дозволу станції Новоблочна відправити поїзд №3572 (4671-59-4672), який був затриманий за наказом № 158 від 20.03.2013 року, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 46 від 20.03.2013 року затримані вагони, що прибули поїздом № 3572, відправлені поїздом № 3501 21.03.2013 року о 03 год.10 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми (форма ГУ-23) стосовно зайнятості колій призначення вагонами за увесь час затримки вагонів на станції підходу Новоблочна до станції призначення (за період з 16 год. 15 хв. 20.03.2013 року до 02 год. 10 хв. 21.03.2013 року): 2119, 2120, 2121, 2122, 2123, 2124/2141, 2142, 2143, 2144, 2145, 2146, 2128/2140, 2129, 2130, 2131, 2132, 2133, 2134, 2135, 2136, 2137/2161, 2162, 2163, 2164, 2165, 2166, 2167, 2168, 2169, а також за період, що охоплює час прибуття спірних вагонів на цю станцію і до видання наказу про їх затримку (з 20:15 год. 19.03.2013 року до 16 год. 15 хв. 20.03.2013 року), що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат":№№ 2177, 2178, 2179, (а.с.110 - 112 том 2), №№ 2114, 2115, 2116, 2117, 2118, 2127, 2177, 2178, 2179 (а.с. 13 - 21 том 3).

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, щодо яких складено вказані вище акти загальної форми про затримку вагонів на станції призначення на під'їзну колію відповідача, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с. 142 - 191 том 1).

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Кривий Ріг-Західний, Новоблочна Придніпровської залізниці за увесь час їх затримки позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 29 212,80 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) №№20049501, 04069565, 23039409, 23039408, 20049502, 24039411, 24039412 (відомості зі сторони відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзну колію (а.с. 36 - 46 том 1) та збір за зберігання вантажів у сумі 1663,32 грн. з ПДВ за накопичувальними картками ф. ФДУ-2 № 21039110 від 21.03.2013 року та № 25039112 від 25.03.2013 року (а.с.47-78 том 1).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки Кривий Ріг-Західний, Новоблочна Придніпровської залізниці та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станціях Кривий Ріг - Західний, Новоблочна Придніпровської залізниці відповідно до наказів № 138 від 11.03.2013 року, №№ 157, 158 від 20.03.2013 року розрахована відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за №340/16356) плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№20049501, 04069565, 23039409, 23039408, 20049502, 24039411, 24039412 склала 29 212,80 грн. з ПДВ та збір за зберігання вантажів за накопичувальними картками ф. ФДУ-2 № 21039110 від 21.03.2013 року та № 25039112 від 25.03.2013 року у сумі 1663,32 грн. з ПДВ.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

За викладеного суд вбачає підстави дійти висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

З огляду на встановлені обставини справи, зазначені положення законодавства, суд відхиляє доводи відповідача, наведені у запереченні проти позову.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005 року №5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

З огляду на це, посилання відповідача на наявність на станції вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними. До того ж, відповідно до наданого позивачем Положення зайнятості колій по станції Кривий Ріг вільною була лише одна колія для обгону, інші колії були зайняті з моменту прибуття спірних вагонів на станції затримки (Кривий Ріг-Західний, Новоблочна) Придніпровської залізниці.

Таким чином, Відкрите акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" не спростувало доводів Державного підприємства "Придніпровська залізниця", не надало доказів того, що мало можливість прийняти спірні вагони, а також не довело наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Суд відхиляє заперечення відповідача щодо невідповідності актів загальної форми пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами, оскільки підписані лише зі сторони залізниці та не підписані вантажоодержувачем з наступних підстав.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Між тим, в додатку № 6 до Правил користування вагонами і контейнерами, в якому наведений зразок Акту загальної форми (форма ГУ-23), зазначено, що вказаний акт підписують особи, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше ніж дві особи.

Надані позивачем до суду акти загальної форми (форма ГУ-23) відповідають формі та змісту Правил користування вагонами і контейнерами.

Посилання відповідача щодо можливості прийняти спірні вагони на одну з будь-яких інших колій станції є безпідставним, оскільки спірні вагони могли бути прийняті тільки на 10 коліях, на яких, відповідно до Технологічного процесу станції могли проводитися операції, пов'язані з технічним та комерційним оглядом вагонів.

Слід також зазначити, що між сторонами відсутні договірні зобов'язання щодо обов'язкового використання ДП "Придніпровська залізниця" тих чи інших колій станції призначення у разі прибуття на адресу ВАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажу. За таких обставин відсутні підстави стверджувати про обов'язок залізниці використовувати усі існуючі колії (у тому числі вільні та придатні за своїм призначенням) для прийняття вантажу, що прибув на адресу відповідача.

Стосовно відсутності вини позивача у зайнятості всіх колій і, відповідно, можливості позивача подати спірні вагони на іншу колію та наявності тимчасово вільних колій, слід зазначити наступне.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 03.09.2013 року у справі № 904/2287/13.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведено відсутність вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 року у справі 904/2287/13.

Крім того, маневрова робота є невід'ємною частиною виробничого процесу роботи станції. Згідно з ЄТП план маневрової роботи повинен забезпечувати безперебійне примикання поїздів на станцію, своєчасне формування на відведення поїздів, безпеки руху, збереження рухомого складу та інше. Час проведення маневрових робіт законодавчими актами не передбачений. Відправлення поїзду, затриманого на підходах до станції призначання, потребує ряду технологічних операцій, які в середньому займають від 3,5 годин до 4 годин, тому залізниця не мала можливості доставити затримані вагони в проміжки часу, коли колії ставали тимчасово вільними.

Актами загальної форми, складеними станцією Кривий Ріг, які підписані відповідальними працівниками без заперечень, спростовуються доводи відповідача про його готовність прийняти на свою під'їзну колію вагони, які були затримані за наказами № 138 від 11.03.2013 року, №№ 157, 158 від 20.03.2013 року.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у сумі 1 720,50 грн.

Керуючись статтями 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, ідентифікаційний код 01073828) плату за користування вагонами у сумі 29 212,80 грн., збір за зберігання вантажу у сумі 1 663,32 грн., судовий збір у сумі 1 720,50 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 02.12.2013 року.

Суддя І.І. Колісник

Часті запитання

Який тип судового документу № 35839475 ?

Документ № 35839475 це Решение

Яка дата ухвалення судового документу № 35839475 ?

Дата ухвалення - 25.11.2013

Яка форма судочинства по судовому документу № 35839475 ?

Форма судочинства - Хозяйственное

Я не впевнений, що мені підходить повний доступ до системи YouControl. Які є варіанти?

Ми зацікавлені в тому, щоб ви були максимально задоволені нашими інструментами. Для того, щоб упевнитись в цінності і потребі системи YouControl саме для вас - замовляйте безкоштовну демонстрацію продукту. Також можна придбати доступ на 1 добу за 680 гривень.
Детальна інформація про ліцензії та тарифні плани.

В якому cуді було засідання по документу № 35839475 ?

У чому перевага платних тарифів?

У платних тарифах ви отримуєте іформацію зі 180 джерел даних, у той час як у безкоштовному - з 22. Також у платних тарифах доступно більше розділів даних та аналітичні інструменти миттєвої оцінки компаній, ФОП, та фізосіб.
Детальніше про різницю в доступах на сторінці тарифів.

Сведения о судебном решении № 35839475, Хозяйственный суд Днепропетровской области

Судебное решение № 35839475, Хозяйственный суд Днепропетровской области было принято 25.11.2013. Форма судопроизводства - Хозяйственное, форма решения – Решение. На этой странице вы сможете найти ключевые данные об этом судебном решении. Мы обеспечиваем удобный и быстрый доступ к актуальным судебным решениям, чтобы вы могли быть в курсе последних судебных прецедентов. Наша база данных содержит полный спектр необходимой информации, позволяя вам быстро находить ключевые данные.

Судебное решение № 35839475 относится к делу № 904/7134/13

то решение относится к делу № 904/7134/13. Компании, указанные в тексте настоящего судебного документа:


Наша платформа обеспечивает поиск по разным критериям, таким как регион или название суда. Также в личном кабинете есть возможность подробной настройки, что существенно ускоряет процесс поиска данных. Это позволяет эффективно экономить ваше время при получении необходимой информации из реестра судебных решений и других официальных источников.

Предыдущий документ : 35828044
Следующий документ : 35842734