Решение № 23539831, 18.04.2012, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

10.04.12р. Справа № 27/5005/2146/2012

За позовом відкритого акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь»(м. Запоріжжя)

до державного підприємства «Придніпровська залізниця»(м. Дніпропетровськ)

державного підприємства «Ровенькиантрацит»(м. Ровеньки, Луганська обл.)

про стягнення збитків

Суддя Татарчук В.О.

Секретар Дякун А.І.

Представники:

від позивача -ОСОБА_1, дов. від 06.12.11р.

від відповідача-1 -ОСОБА_2, дов. від 01.01.12р. № 80

від відповідача-2 -не з'явився

Суть спору:

Відкрите акціонерне товариство «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь»звернулось з позовом до державного підприємства «Придніпровська залізниця»і державного підприємства «Ровенькиантрацит»про стягнення з відповідачів збитків у розмірі 16382грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що при перевезенні відповідачем-1 вантажу встановлена нестача на суму 16382грн.

Відповідач-1 заперечує проти позову з посиланням на те, що відправник є власником вагонів і не підготував належним чином вагони до перевезення вантажу. Саме наведене призвело до часткової втрати вантажу.

Відповідач-2 заперечує проти позову з посиланням на вжиття ним всіх необхідних заходів для запобігання втрати вантажу, а тому відповідальність за нестачу вантажу повинен нести перевізник.

Відповідач-2 не забезпечив явку представника. Суд вважає за можливе розглянути справу за відсутності представника відповідача-2, який був належним чином повідомлений про час та місце судового засідання.

В судовому засіданні 10.04.2012 були оголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача-1, суд -

встановив:

ДП «Ровенькиантрацит»було відправлено на адресу позивача 276000кг антрациту згідно із залізничною накладною №48967293 у вагонах №№53512638, 56113269, 56626419, 56956733.

Під час видачі залізницею вантажу була встановлена нестача у вагоні:

- №53512638 в розмірі 2350кг згідно з комерційним актом АА № 019482/698 від 08.09.2011;

- №56113269 -4450кг, комерційний акт АА №019483/699 від 08.09.2011;

- №56626419 -6400кг, комерційний акт АА №019490/706 від 08.09.2011;

- №56956733 -9050кг, комерційний акт АА №019484/700 від 08.09.2011.

Суд вважає за необхідне задовольнити позовні вимоги в частині стягнення з відповідача-2 збитків в розмірі 16382грн. та відмовити в позові щодо ДП «Придніпровська залізниця»з таких підстав.

Згідно з ч. 5 ст. 31 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. N457 (далі Статут залізниць України) придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається:

вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці;

контейнерів, цистерн та бункерних напіввагонів - відправником.

Пунктами 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 N 542 встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів.

У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із «шапкою»). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу.

Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.

З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Таким чином, наведені вище правові норми розрізняють поняття технічна справність вагону та придатність вагону для перевезення певного вантажу (придатність вагону у комерційному відношенні). Придатність вагону для перевезення певного вантажу (придатність вагону у комерційному відношенні) визначається залізницею або відправником в залежності від того, хто з них здійснює завантаження.

Згідно зі ст.129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Як зазначалось вище, за результатами перевірки були складені комерційні акти від 08.09.2011 АА № 019482/698, АА №019483/699, АА №019490/706 і АА №019484/700.

В акті від 08.09.2011 АА № 019482/698 зазначено, що за документами вага вагону №53512638 складає 21800кг, вага вантажу -69000кг. Фактична маса вантажу виявилася 66650кг, що на 2350кг менше ніж за документами. В комерційному відношенні завантаження рівномірне нижче рівня бортів 30см, ущільнена. Справа на 5 люком воронкоподібне поглиблення діаметром 100см, глибиною 60см. В технічному відношенні вагон справний, справа нещільне прилягання кришки 5 люку до армованого листа хребтової балки, зазор довжиною 30см, шириною 4см. Зазор закладений дрантям. На деталях вагону є сліди просипання вантажу, що перевозився. Двері цільнометалеві, люки закриті, течі вантажу немає.

Комерційний акт від 08.09.2011 АА №019483/699: за документами вага вагону №56113269 складає 22500кг, вага вантажу -69000кг. Фактична маса вантажу виявилася 64550кг, що на 4450кг менше ніж за документами. В комерційному відношенні завантаження рівномірне нижче рівня бортів 30см, ущільнена. Між 3-4, 5-6 люками воронкоподібні поглиблення діаметром 150см, глибиною 60см кожне. В технічному відношенні вагон справний, справа частково відсутні армовані листи 3,4 і 5,6 люків, зазори довжиною 40см, шириною 5см кожен. Зазори закладені паклею. На деталях вагону є сліди просипання вантажу, що перевозився. Двері суцільнометалеві, люки закриті, течі вантажу немає.

Комерційний акт від 08.09.2011 АА №019490/706: за документами вага вагону №56626419 складає 22500кг, вага вантажу -69000кг. Фактична маса вантажу виявилася 62600кг, що на 6400кг менше ніж за документами. В комерційному відношенні завантаження рівномірне нижче рівня бортів 30см, ущільнена. Справа над 4 люком воронкоподібне поглиблення діаметром 100см, глибиною 50см. В технічному відношенні вагон справний, справа нещільне прилягання кришки 4 люка до армованого листа хребтової балки, зазор довжиною 40см, шириною 4см. Зазор закладений дрантям. На деталях вагону є сліди просипання вантажу, що перевозився. Двері суцільнометалеві, люки закриті, течі вантажу немає.

Комерційний акт від 08.09.2011 АА №019484/700: за документами вага вагону №56956733 складає 21800кг, вага вантажу -69000кг. Фактична маса вантажу виявилася 59950кг, що на 9050кг менше ніж за документами. В комерційному відношенні завантаження рівномірне нижче рівня бортів 30см, ущільнена. Між 1, 2 люками воронкоподібне поглиблення діаметром 150см, глибиною 70см. В технічному відношенні вагон справний, справа нещільне прилягання кришки 1 люка до армованого листа поперечної балки, зазор довжиною 50см, шириною 4см. Зазор закладений картоном і дрантям. На деталях вагону є сліди просипання вантажу, що перевозився. Двері суцільнометалеві, люки закриті, течі вантажу немає.

Відповідно до ст. 105 Статуту залізниць України залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Згідно зі ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Статтею 113 Статуту залізниць України встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Викладені в комерційних актах обставини щодо непридатності вагонів у комерційному відношенні до перевезення, які не є власністю залізниці та завантажувались вантажовідправником, свідчать про те, що відправник не дотримався вимог ст. 31 Статуту залізниць України, Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, а саме: не підготував належним чином вагони для перевезення вантажу дрібної фракції та не вжив заходів, що виключають втрату вантажу на шляху прямування.

З урахуванням наведеного, відповідальність покладається саме на відповідача-2 як на вантажовідправника.

З приводу заперечень ДП «Ровенькиантрацит»суд зазначає наступне.

Стаття 24 Статуту залізниць України надає залізниці право, а не встановлює обов'язок перевіряти правильність відомостей, зазначених відправником у залізничній накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Відповідно до параграфу 19 розділу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Однак, Статутом не передбачено відповідальність перевізника за пошкодження вантажу, що перевозиться на відкритому рухому складі, тільки з тієї підстави, що при завантаженні засобами відправника залізниця перевіряла правильність розміщення та закріплення вантажу.

Таким чином, неналежне виконання відповідачем-2 зобов'язання щодо збереження та доставки вантажу є підставою для задоволення позовних вимог в частині стягнення з ДП «Ровенькиантрацит»збитків в розмірі 16382грн. та відмови в позові щодо ДП «Придніпровська залізниця».

Керуючись ст.ст. 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

вирішив:

Позов задовольнити частково.

Стягнути з державного підприємства «Ровенькиантрацит»(94700, Луганська обл., м. Ровеньки, вул. Комуністична, 6, ідентифікаційний код 32320704) на користь відкритого акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь»(69008, м. Запоріжжя, вул. Південне шосе, 72, ідентифікаційний код 00191230) 16382грн. -збитків, 1609,50грн. -витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

У позовних вимогах до державного підприємства «Придніпровська залізниця»відмовити.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Суддя Татарчук В.О.

Дата підписання рішення, оформленого у відповідності до ст.84 ГПК України - 17.04.2012