Решение № 106476155, 27.09.2022, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.09.2022м. ДніпроСправа № 904/158/22

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Загинайко Т.В. розглянув за правилами спрощеного позовного провадження справу

за позовом Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського,3; ідентифікаційний код 05393056)

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця,5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького,108; ідентифікаційний код 40081237)

про стягнення 5 137 грн. 51 коп.

Без виклику представників сторін.

ПРОЦЕДУРА:

Позивач - Приватне акціонерне товариство "Дніпровський металургійний завод" звернувся до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою (вх.№153/22 від 11.01.2022) до відповідача - Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення 5 137 грн. 51коп. - вартості недостачі.

Також просить стягнути судові витрати у розмірі 2 270 грн. 00 коп.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 17.01.2022 про прийняття позовної заяви до розгляду та відкриття провадження у справі було прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

Відповідач у клопотанні (вх. №9398/22 від 14.03.2022) просить відкласти розгляд справи або розглянути можливість зупинити розгляд справи.

В огрунтування поданого клопотання посилається на те, що станом на 04.03.2022 судами України не забезпечується належним чином повідомлення учасників справи про час і місце судового засідання, направлення сторонам прийнятих рішень, відповідач знаходиться в стані простою, поштова кореспонденція не отримується, постійні сигнали повітряної тривоги.

Господарським судом Дніпропетровської області у листі від 16.03.2022 №904/158/22/8044/22 повідомлено позивача про те, що судове засідання у даній справі не було призначене, тому його відкладення не є можливим.

Частиною 1 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у цій главі.

Відповідно до частини 2 статті 178 Господарського процесуального кодексу України у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.

Відповідач правом на надання відзиву на позов не скористався, хоча судом було надано достатньо часу для висловлення своєї позиції.

Тому суд розглядає справу без призначення судового засідання та виклику сторін за наявними у ній матеріалами і документами, визнаними судом достатніми, в порядку статті 178 Господарського процесуального кодексу України.

Справа згідно статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод розглядалася протягом розумного строку у зв`язку із введенням в Україні воєнного стану.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ, ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ

Як вбачається 04.02.2020 між позивачем - Приватним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний завод", як постачальником, та Товариством з обмеженою відповідальністю «Спецгідропостач», як покупцем, було укладено договір постачання №65/2020 (надалі - Договір), відповідно до пункту 1.1 якого на умовах, викладених у розділах цього договору, постачальник зобов`язується передати у власність покупця, а покупець прийняти та оплатити вугільну продукцію, надалі вугілля, з марочним складом, ціною та в кількості, наведеним у відповідних Специфікаціях до цього Договору.

Відповідно до пункту 1.2 Договору, об`єми, строки (періоди) постачання вугілля узгоджуються cторонами шляхом підписання відповідних специфікацій до цього Договору,

Датою поставки (передачі) вугілля (відповідної партії) від постачальника до покупця вважається дата календарного штемпеля залізничної станції призначення, на залізничній накладній (пункт 2.2 Договору).

Відповідно до пункту 3.1. Договору ціна (базова договірна ціна) вугілля встановлена на базисних умовах постачання, передбачених цим Договором, та зазначається сторонами у відповідних Специфікаціях до цього Договору.

Фактична договірна ціна вугілля, яке постачається за договором, розраховується за фактом приймання вугілля, з урахуванням положень договору та відповідних Специфікацій до договору (пункт 3.2. Договору).

Пунктом 4.7. Договору визначено, що фактична вартість вугілля вказується у рахунках, які надаються постачальником у відповідності до пункту 2.4 цього договору.

Розрахунки по цьому договору здійснюються покупцем шляхом прямого перерахування грошових коштів на поточний рахунок постачальника за продукцію, що поставляється, протягом 7 семи календарних днів від дати поставки. Інші форми розрахунків можуть встановлюватися сторонами у додаткових угодах (пункт 4.1. Договору).

30.03.2021 між сторонами підписано Специфікацію №24 до Договору, якою погоджено: поставку вугілля кам`яне марки Г (Г1) 0-100 мм, в кількості 30 000 т, базова ціна за 1 тонну 2 554 грн. 45 коп. без ПДВ. Загальною вартістю 91 960 200 грн. 00 коп. з ПДВ.

Згідно з пунктом 2 Специфікації №24 строк відвантаження - липень-вересень 2021.

Вантажовідправником від постачальника згідно із пунктом 5 Специфікації до Договору та товаросупровідних документів, є Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ».

Станція відправлення: «Добропілля» Донецької залізниці; Код станції: 493102.

У період з 03.07.2021 по 16.07.2021 відповідно до вищезазначеної Специфікації до Договору, зі станцій відправлення на адресу вантажоодержувача ПрАТ «ДМЗ» залізничним транспортом був відправлений вантаж: вугілля кам`яне Г (Г1) 0-100 мм навалом, висота шапки 100 мм. марковано пьтьма повздовжніми борознами та ущільнений розрівнювачем, станція призначення «Діївка» Придніпровської залізниці (код вантажоодержувача - 3171; код станції - 451400).

Вантаж оплачений позивачем, що підтверджується платіжними дорученнями від 20.07.2021 №354181 та від 29.07.2021 №354715 (а.с.21-22).

Вантаж був відправлений вантажовідправниками та прибув на станцію вантажоодержувача вагонах №56170129, №56872336 та №56967771 за залізничними накладними відповідно №49484074, №49484074 та №49264591 (а.с.8, 9).

Залізничні накладні заповнені відповідно до «Правил оформлення - перевізних документів», затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644, зокрема на станції відправлення в графі 56 проставлений календарний штемпель станції відправлення.

На станції призначення «Діївка» Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу позивачу, під час чого виявлено таке.

1. 06.07.2021 на підставі акту загальної форми №4347 від 03.07.2021, складеного на станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, проведене комісійне зважування вагону №56967771 на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №053 (огляд перевірки 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 06.07.2021 №451400/123 (а.с.12).

Складеним комерційним актом встановлено, що:

- за документом у вагоні №56967771 значиться тара - 22 400 кг, нетто - 66 500 кг, фактично виявилось брутто - 87 950 кг, тара ПД - 22 400 кг, нетто - 65 550 кг, що менше документу на 950 кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований повздовжніми бороздами та ущільнено скребковим вирівнювачем, шапка 100 мм. Фактично навантаження на рівні - нище бортів на 20 см. Над 1-7 люками справа по ходу поїзда поглиблення довжиною 10 см, шириною 180 см, глибиною 20 см.

Маркування продольними борознами у місцях поглиблень відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті, в технічному відношенні вагон справний, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

2. 19.07.2021 на підставі актів загальної форми №№36527, 36526 від 16.04.2021, складених на станції Покровськ Донецької залізниці, проведене комісійне зважування вагонів №56170129 та №56872336, на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №053 (огляд перевірки 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 19.07.2021 №451400/126 (а.с.10).

Складеним комерційним актом встановлено, що:

- за документом у вагоні №56170129 значиться тара - 23 650 кг, нетто - 69 950 кг, фактично виявилось брутто - 92 700 кг, тара ПД - 23 650 кг, нетто - 69 050 кг, що менше документу на 900 кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, шапка 100 мм. Фактично навантаження на рівні - вище бортів на 10 см.

- за документом у вагоні №56872336 значиться тара - 19 450 кг, нетто - 70 950 кг, фактично виявилось брутто - 88500 кг, тара ПД - 19 450 кг, нетто - 69 050 кг, що менше документу на 1 900 кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, шапка 100 мм. Фактично навантаження на рівні бортів. Над 6, 7 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 120 см, глибиною 30-40 см.

Маркування продольними борознами у місцях виїмок відсутнє. На поверхні маються сліди ходіння. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

Як вбачається дані комерційні акти підписані уповноваженими особами.

Згідно складених комерційних актів нестача вантажу, що прибув на станцію призначення «Діївка» Придніпровської залізниці у вищезазначених вагонах склала 3,75т.

У зв`язку з чим позивач вважає, що відповідач зобов`язаний відшкодувати вартість недостачі вантажу у розмірі 5 137 грн. 51 коп.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Згідно із статтею 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Статтею 3 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із Закону України "Про транспорт", Закону України "Про залізничний транспорт", Статуту залізниць України та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Відповідно до статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Частиною 1 статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів засвідчуються актами.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р. №457 затверджено Статут залізниць, який визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту (стаття 2 Статуту).

Відповідно до пункту 5 Статуту на підставі цього Статуту Мінтранс затверджує:

а) Правила перевезення вантажів (далі - Правила);

б) Технічні умови навантаження і кріплення вантажів;

в) Правила перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України (далі - Правила перевезень пасажирів);

г) інші нормативні документи.

Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Згідно із пунктом 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Пункт 110 Статуту залізниць передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до пункту 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу. Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

Порядок складання комерційних актів встановлено Правилами складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за № 567/6855.

Відповідно до статті 4 Правил, комерційні акти складаються:

- на місцях загального користування - у день вивантаження або в день видачі вантажу одержувачу;

- при вивантаженні на місцях незагального користування - у день здачі вантажу одержувачу, у цьому разі перевірка повинна здійснюватись до вивантаження або в процесі вивантаження чи зразу ж після нього;

- у разі перевірки маси вантажу зважуванням на вагонних вагах, якщо маса тари приймається за трафаретом на вагоні, комерційний акт складається в день зважування вагона з вантажем; якщо маса тари вагона визначається зважуванням його після вивантаження, комерційний акт складається в день зважування порожнього вагона;

- на вантаж, що перебуває у дорозі - у день виявлення обставин, що підлягають оформленню комерційним актом.

Згідно із статтями 7, 8 Правил, недостача або надлишок вантажу, відвантаженого одним відправником на адресу одного одержувача, який перевозиться навалом, насипом чи наливом з перевалкою чи перевантаженням у дорозі і прибув у непошкоджених вагонах без ознак недостачі, визначається за результатами перевірки усієї партії одночасно виданого вантажу і оформляється одним комерційним актом. Комерційні акти складаються у трьох примірниках на бланках установленої форми і заповнюються на друкарській машинці або чорнилами чітко, без будь-яких виправлень. На кожному акті проставляється штемпель станції. Другий примірник акта видається одержувачу на його вимогу.

За приписами статті 10 вказаних Правил, комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

Згідно із пунктом 4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України "Про затвердження окремих розділів Правил перевезення вантажів" від 21 листопада 2000 року № 644, відправник зобов`язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення та екологічну безпеку і захист навколишнього природного середовища згідно з законодавством. Дрібні місця штучних вантажів відправник повинен об`єднати в більші.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення визначено, що договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній. Факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон (контейнер) відправником, підтверджується підписанням Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, видачу/приймання контейнерів працівниками відправника і залізниці. Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу.

Положеннями пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Так, відповідно до залізничних накладних (а.с. 8, 9) відповідач прийняв вантаж для перевезення, тому, саме в цей час, відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоотримувачу, в силу приписів пункту 110 Статуту залізниць України, було покладено на залізницю, тобто відповідача.

Приписами пункту 113 Статуту залізниць України встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Отже, відсутність вини у нестачі, яка виникла під час перевезення, покладається на перевізника. Наявність незалежних від неї причин, які призвели до виникнення нестачі, залізниця має довести шляхом надання відповідних доказів.

Відповідно до статтей 73, 74 Господарського процессуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів.

Обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами. Вимоги вантажовідправників, вантажоодержувачів, пасажирів до перевізників щодо порушених прав і законних інтересів розглядаються в претензійному чи позовному порядку. Порядок і терміни складання актів, пред`явлення і розгляду претензій та позовів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України (стаття 26 Закону України "Про залізничний транспорт").

Згідно з пунктом 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно із пунктом 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В обґрунтування вартості вантажу позивачем надано акти від 05.07.2021 №118 та відщ18.07.2021 №130 прийому-передачі вугільної продукції (а.с.23, 24) за договором постачання від 04.02.2020 №65/2020, укладеним між Товариством з обмеженою відповідальністю "Спецгідропостач" та Приватним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний завод", а також платіжні доручення (а.с. 21, 22).

Отже, за фактом приймання вугільної продукції, постачальником та покупцем, були узгоджені акти прийому-передачі вугільної продукції (а.с.23, 24) та специфікація №24 до договору (а.с.20), якими визначена фактична ціна 1 тони поставленого вугілля, яка становить - 2 554 грн. 45 коп. (без ПДВ), тобто фактична ціна за 1 т продукції безпосередньо вказана у зазначених специфікації та актах прийому-передачі вугільної продукції, що узгоджений уповноваженими особами постачальника та позивача.

Таким чином, наведені докази є достатніми для встановлення факту нестачі та її розміру.

Враховуючи викладене, суд дійшов висновку, що факт нестачі та її розмір доводиться матеріалами справи, а відсутність вини залізниці у виникненні нестачі вантажу відповідачем не доведено.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Щодо судового збору

Відповідно до пункту 2 частини 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Отже, стягненню з відповідача на користь позивача підлягає 2 270 грн. 70 коп.

Керуючись пунктом 19.1 Розділу ХІ Перехідних положень, статтями 123, 129, 232, 236, 237, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3; ідентифікаційний код 05393056) до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця,5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького,108; ідентифікаційний код 40081237) про стягнення 5 137 грн. 51 коп. -задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця,5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького,108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3; ідентифікаційний код 05393056) 5 137 (п`ять тисяч сто тридцять сім) грн. 51 коп. - вартості недостачі вантажу та 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Т.В. Загинайко

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 238 ГПК України,

"27" вересня 2022 року