Вирок № 33558173, 17.04.2013, Нововодолазький районний суд Харківської області

Стр.34

справа № 1-109/11

провадження № 1/631/7/13

№1/631/7/13

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ УКРАИНЫ

17 апреля 2013 года пгт. Новая Водолага

Нововодолажский районный суд Харьковской области в составе:

Председательствующего судьи Марюхна Л.А.

при секретаре Великородной Л.Ф.

с участием прокурора Кретова В.Ю.

Адвокатов ОСОБА_1, ОСОБА_2, ОСОБА_3, ОСОБА_4, ОСОБА_5

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело по обвинению

ОСОБА_6 , ІНФОРМАЦІЯ_4 г.ода рождения , уроженца п. Кегичевка Кегичевского района, Харьковской об ласти, гражданина Украины, имеющего сред нее образование , зарегистрированого и проживающего по адресу АДРЕСА_1, женатого , имеющего на иждивении одного несовершеннолетнего ребенка , ранее не судимого , в совершении преступления , предусмотренного ч. 3 ст. 286 УК Украины

УСТАНОВИЛ :

ОСОБА_6 30 марта 2011 года примерно в 18 часов, управлял принадле жащим ЧП «Схидавтотранс+» технически исправным автобусом «Митцубиси» регистрационный номер НОМЕР_1, на котором следовал по автодороге «Харьков-Симферополь-Севастополь-Ялта» со стороны г. Харькова в направлении п. Кегичевка, Харьковской области.

В пути следования, в районе 51 км + 650 м указанной автодороги водитель ОСОБА_6 грубо нарушил требования п.п. 1.5, 10.1 Правил дорожного движения Украины, согласно которых:

п. 1.5. - «Действия или бездействия участников дорожного движения и прочих лиц не должны создавать опасность или препятствия для движения, угрожать жизни или здоровью граждан, Причинять материальный ущерб»

п. 10.1 - «Перед началом движения, перестроением и другим изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что это будет безопасным и не создаст препятствий или опасности другим участникам движения»,

изменил направление своего движения , и выехал на полосу, предназначенную для движе ния встречного транспорта, где допустил столкновение управляемого им автобуса «Митцубиси» с автомобилем МАЗ 533702-240, регистрационный номер НОМЕР_4 под управлением водителя ОСОБА_7, следовавшего во встречном ему направлении со стороны п. Кегичевка в направлении г. Харьков.

В результате столкновения пассажиры автобуса «Митцубиси» ОСОБА_8 от полученных телесных повреждений скончалась на месте происшествия.

ОСОБА_9 и ОСОБА_10 скончались в Нововодолажской ЦРБ.

Другим пассажирам находившимся в вышеуказанном автобусе причинены телесные повреждения различной степени тяжести, а именно:

ОСОБА_11, ІНФОРМАЦІЯ_3 , согласно заключения судебно - медицин ской экспертизы №-104-ОКБ от 22 апреля 2011 года причинены тяжкие телесные повреждения, опасные для жизни в виде: тяжелой закрытой черепно-мозговой травмы в виде ушиба головного мозга тяжелой степени с формированием контузионных очагов подкорковых структур правой гемисферы головного мозга и коркового контузионного очага правой височной доли, закрытой травмы живота с внутрибрюшным кровотечением, закрытого перелома левой бедренной кости в средней трети и левых малоберцовой и большеберцовой костей в средних третях.

ОСОБА_12, 1970 года рождения , согласно заключения судебно - медицинской экспертизы №-1089-С от 26 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытой тупой травмы правого лучезапя-стного сустава в виде внутрисуставного оскольчатого перелома дистального метаэпифиза лучевой кости и перелома шиловидного отростка правой локтевой кости со смещением.

ОСОБА_13, 1981 года рождения , согласно заключения судебно - медицинской экспер тизы №-94-ОКБ от 22 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого перелома правого надколенника.

ОСОБА_14, 1941 года рождения , согласно заключения судебно - медицинской экспертизы №-95-ОКБ от 22 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого оскольчатого перелома акроминального конца левой ключицы.

ОСОБА_15, 1978 года рождения , согласно заключения судебно - медицин ской экспертизы №-101-ОКБ от 22 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого оскольчатого перелома правых большеберцовой и малоберцовой костей на границе средней и нижней трети со смещением.

ОСОБА_16, 1962 года рождения , согласно заключения судебно - медицинской экспер тизы №-98-ОКБ от 22 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого перелома 10 левого ребра и закрытого краевого перелома шиловидного отростка левой лучевой кости.

ОСОБА_17, 1974 года рождения ,согласно заключения судебно - медицинской экс пертизы №-461-А от 13 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: перелома левой скуловой кости с нарушением целостности нижнего края левой орбиты, перелома левой скуловой дуги, перелома 6-го ребра справа

ОСОБА_18, 1989 года рождения , согласно заключения судебно - медицинской экспертизы №-184-КР/11 от 05 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого многоосколь-чатого перелома правой ключицы со смещением отломков.

ОСОБА_19, ІНФОРМАЦІЯ_11 , согласно заключения судебно -медицинской экспертизы №-610-А/11 от 27 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: левостороннего ангулярного перелома нижней челюсти с незначительным смещением.

ОСОБА_20, 1988 года рождения , согласно заключения судебно - медицинской экспер тизы №-100-ОКБ от 27 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого оскольчатого перелома правой сидалищной кости, закрытого винтообразного оскольчатого перелома правой бедренной кости в средней трети и закрытого оскольчатого поперечно-зубчатого перелома правой больше берцовой кости в средненижней трети.

ОСОБА_21 1984 года рождения , согласно заключения судебно - медицин ской экспертизы №-92-ОКБ от 27 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытых переломов правых лучевой и локтевой костей в верхних третях.

ОСОБА_22, 1971 года рождения , согласно заключения судебно - медицинской экспертизы №-102-ОКБ от 27 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: ушиблено-рваной раны левого предплечья с повреждением локтевой артерии и открытого краевого перелома дистально-го эпиметафиза левой лучевой кости, закрытого оскольчатого перелома хирургической шейки левой плечевой кости, закрытых переломов правых лонной, седалищной костей и дна правой вертлужной впадины, разрыва правого крестцово-подвздошного сочленения таза.

ОСОБА_23, 1988 года рождения , согласно заключения судебно - медицинской экс пертизы №-93-ОКБ от 26 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытых оскольчатых переломов дистального эпиметафиза левой лучевой кости и шиловидного отростка левой локтевой кости.

ОСОБА_24, 1991 года рождения , согласно заключения судебно - медицинской экс пертизы №-186-КР от 20 апреля 2011 года причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого перелома правой лучевой кости в типичном месте без смещения, ушиба шейного отдела позвоночника.

Нарушение Правил безопасности движения водителем ОСОБА_6 выразилось в том, что он, управляя технически исправным автобусом, при изменении направления своего движе ния, не убедился в безопасности данного маневра, выехал на полосу, предназначенную для движения встречного транспорта, создал опасность для других участников дорожного движения, где допустил столкновение управляемого им транспортного средства с автомобилем МАЗ 533702-240, регистрационный номер. НОМЕР_4 под управлением водителя ОСОБА_7, следовавшего во встреч ном ему направлении, в результате чего пассажиры автобуса ОСОБА_8, ОСОБА_9 и ОСОБА_10 были смертельно травмированы, пассажиру ОСОБА_11, причинены тяжкие телесные повреждения, а пассажирам ОСОБА_12, ОСОБА_13, ОСОБА_14, ОСОБА_15, ОСОБА_16, ОСОБА_17, ОСОБА_18, ОСОБА_19, ОСОБА_20, ОСОБА_21, ОСОБА_22, ОСОБА_23, ОСОБА_24 причинены телесные повреждения средней степени тяжести.

Подсудимый ОСОБА_6 виновным себя в предъявленном обвинении признал полностью, в содеянном чистосердечно раскаялся.

Подсудимый пояснил, что он с 2009 года работал в ЧП «Схидавтотранс+» водителем. 30.03.2011 года работал на маршруте «Харьков - Кегичевка», водителем автобуса.

Автобус «Мицубиси-Темза» регистрационный номер НОМЕР_1, принадлежал ЧП «Східавтотранс+». Ав тобус на момент ДТП был технически исправен , но были проблемы с гидроусилителем, подтекало масло. Вышеуказанный автобус на котором он выехал 30.03.11 года осматривался механиком 29.03.11 года примерно в 18 часов .

АТП ЧП «Східавтотранс+» находилось в п. Кегичевка , и так как ему нужно было выезжать в 4-45 час, то в 4-00 час. он уже прибыл на работу. Он прошел медицинский осмотр, и выехал на вокзал в п. Кегичевка.

В 16 час. 48 мин. возвращался с г. Харькова в п. Кегичевка, в этот день это был не первый рейс. Все места в салоне автобуса, кроме одного, были заняты, стоящих пассажиров не было. Он следовал по автодороге «Харьков-Симферополь-Севастополь» со скоростью 65-70 км/час. Проезжая часть была сухой, погода была ясной без осадков.

В пути следования, проехав п. Новая Водолага, в районе 51 км. + 650 м., двигаясь с такой же скоростью, впереди в попутном направлении транспорта не было. За ним в попутном направлении двигался легковой автомобиль. Во встречном направлении двигался автомобиль «МАЗ». Он следовал по своей полосе движения, на расстоянии около 0.5 м. от правого края проезжей части. Автомобиль «МАЗ» двигался примерно со скоростью около 60 км/час, и следовал прямолинейно по своей полосе движения. При сближении, он ощутил, что автобус резко потянуло в левую сторону, не мог справиться с управлением, при этом выехал на полосу встречного движения при непосредствен ной, близости с автомобилем «МАЗ».

Водитель автомобиля «МАЗ», пытаясь уйти от столкновения, также стал маневрировать в левую сторону , и выехал на полосу его движения, а автобус под его управлением в этот момент передней частью оказался на встречной полосе движения.

Пытаясь уйти от столкновения, он выворачивал руль автобуса обратно в левую сторону, но ничего сделать не мог так, как автобус был практически не управляем, торможение применить не успел, и в этот момент произошло столкновение с автомобилем «МАЗ», примерно на середине проезжей части дороги. Контакт произошел передней частью автобуса в правую боковую часть кузова автомобиля «МАЗ».

После столкновения автобус опроки нулся в кювет. В результате ДТП он получил тяжкие телесные повреждения и его вместе с пассажирами автобуса с телесными повреждениями доставили в больницу.

Кроме признания своей вины подсудимым в совершении инкриминируемого ему преступления, его вина в полном объеме подтверждается собранными по делу доказательствами, а именно:

- показаниями потерпевшего ОСОБА_21 указавшего на то, что он 30 марта 2011 года находился в автомобиле «МАЗ» под управлением ОСОБА_25, в качестве пассажира. Ехали по автодороге «Харьков-Симферополь» со стороны г. Красноград по направлению г. Харьков. Автомобиль был загружен тарой. Двигались со скоростью около 80 км/час. В пути следования он дремал, когда проснулся, то увидел, что на встречу по полосе их движения движется автобус, со скоростью около 80 км/час. Он проснулся от того, что автомобиль «МАЗ» стал резко тормозить, после чего стал смещаться в левую сторону, с целью объезда автобуса, который продолжал двигаться по полосе нашего движения. Но так как расстояние было не большим, то произошло столкновение с вышеуказанным автобусом. Столкновение произошло правыми частями транс портных средств. После столкновения их автомобиль развернуло, а автобус перевернулся. В результате ДТП ему были причинены телесные повреждения, и с места происшествия был доставлен лечебное учреждение.

- показаниями свидетеля ОСОБА_25 о том, что 30 марта 2011 года совместно с экспедито рами фирмы ОСОБА_26 и ОСОБА_21, выехали из г. Харьков примерно в 8-10 часов. Утром пришел на стоянку автопарковки фирмы, расположенной по ул. Енакиевской, 13 в г. Харьков. Прошел медицинское освидетельствование, после у диспетчера, получил ключи от автомобиля, документы на машину, а также путевой лист. Затем, механик провел осмотр автомобиля. Каких либо неисправностей обнаружено не было.

Развозили товар, после чего, возвращаясь с г. Краснограда примерно 15-30, в машине находилась только тара, 50 пластиковых ящиков и 10 ящиков с пустой бутылкой из-под пива.

На улице было светло, погода ясная и сухая. Проехав населенный пункт Просяное, Новово долажского района, Харьковской области, он увидел, что во встречном ему направлении движется маршрутный автобус. Скорость движения его автомобиля составляла около 70-75 км/ч. Он двигался по своей полосе движения практически по краю проезжей части дороги. Впереди в попутном направлении транспорта не было, за ним также никто не ехал. С какой скоростью двигался во встречном направлении автобус, он указать не может, но приближался он слишком стремительно. В какой-то момент он увидел, что данный автобус выехал левыми колесами, на ширину колеса, на его полосу движения. Но он подумал, что автобус объезжает яму и после этого вернется на свою полосу, но все происходило очень быстро. Указать, какое расстояние он проследовал по его полосе, он не может, но проехал он совсем немного, после чего автобус резко стал двигаться по диагонали в его сторону. Увидев это, он лишь успел немного притормозить, после чего вывернул руль влево, чтобы уйти от лобового удара. Но столкновение все-таки произошло, примерно посредине проезжей части дороги. Контакт произошел правой частью автобуса с правой частью будки автомобиля, которым он управлял. После контакта автомобиль развернуло, и задняя часть машины находилась на встречной полосе движения, а передняя часть, на своей полосе движения. Придя в себя, он услышал крики, шум. С экспедитором вышли из салона и направились к автобусу, который перевернулся. Стали помогать пассажирам, выбраться из автобуса.

Свидетель указал о том, что он не имел технической возможности избежать столкновения, хотя применял к этому меры. Принимал участие в проведении следственных действий по настоящему уголовному делу. Показания данные им сразу после ДТП самые правильные, так как были даны по свежей памяти, на время рассмотрения дела в суде уже мог что-то забыть.

- показаниями свидетеля ОСОБА_26 о том, что 30 марта 2011 г. примерно в 8 часов он совместно с водителем их предприятия ОСОБА_27 и вторым грузчиком-экспедитором ОСОБА_21, выехали из г. Харькова в Красноградский и Зачепиловские районы, Харьковской области для развозки товара. Возвращались они около 17 часов, выехав из г. Красноград. Он утверждает, что водитель, с которым они в этот раз ехали, один из самых ответственных и аккуратных на их предприятии. Они ехали спокойно, примерно со скоростью 70-75 км/ч. На улице было светло, ясно, видимости ничего не мешало. Проезжая часть дороги была сухой. Он сидел посередине, справа сидел, возле пассажирской двери, ОСОБА_21, который дремал, а он же сидел, играл в игры на мобильном телефоне. Следовали они по своей полосе движения, прямолинейно, впереди в попутном направлении автомобилей не было. Он за проезжей частью дороги не следил, но в какой-то момент поднял глаза вверх из-за того, что ОСОБА_28 резко изменил направление своего движения и вывернул руль влево. Подняв глаза, он увидел в лобовое стекло, что прямо на них следует маршрутный автобус, он увидел его заднюю часть, и тут же произошло столкновение. Контакт произошел правыми частями будки автомобиля и маршрутного автобуса. После столкно вения он, ОСОБА_28 и ОСОБА_21 направились к перевернутому автобусу, пытались его перевернуть, но у нас ничего не получилось. Через некоторое время стали съезжаться бригады врачей скорой помощи и сотрудники МЧС, но у последних также не получилось поднять автобус. Уже впоследствии ОСОБА_21 понял, что у него не просто болит рука, а что у него травма и его госпитализировали с места происшествия в областную больницу. Он в данном ДТП серьезных повреждений не получил, в медицинской помощи не нуждался. Находился он' на месте происше ствия до 12 часов ночи, пока следственная группа не закончила работу, и им разрешили уехать. Как следовал автобус до момента столкновения, он указать не может, но однозначно он выехал на их полосу движения.

Свои первичные показания, данные в ходе досудебного следствия, свидетель считает достоверными в связи, с чем они и были отражены в первичных показаниях по делу. Во время дачи показаний в суде свидетель указал, что деталей ДТП он в точности, по истечению времени уже не помнит.

- показаниями свидетеля ОСОБА_29 пояснившего, что 30 марта 2011 года он следовал на личном автомобиле «Форд-Транзит» регистрационный номер НОМЕР_2 по автодороге «Харьков-Симферополь» со стороны г. Харькова по направлению г. Красноград. Было светлое время суток, проезжая часть дороги была сухой. Он двигался со скоростью около 70 км/час. Впереди в попутном направлении двигался автобус «Мицубиси», скорость его движения была примерно такой же. В пути следования, проехав кафе «Околица», он увидел, что автобус немного отклонился в левую сторону, после чего вернулся назад на полосу своего движения. В этот момент во встречном направлении автомобилей не было. После чего автобус обратно выехал на полосу встречного движения, и он подумал, что автобус совершает обгон, но впереди в попутном направлении транспорта не было. Автобус, двигаясь по встречной полосе движения, резко изменил направления своего движения в левую сторону по диагонали. Водитель автобуса не пытался применить торможение. В этот момент, он увидел, что во встречном направлении движется грузовой автомобиль «МАЗ». Увидев автомобиль «МАЗ», он применил торможении, и съехал на обочину с правой стороны, где остановился. Води тель автомобиля «МАЗ» применил торможения, но когда автобус двигался по его полосу движения, он стал уходить от столкновения, сманеврировал в левую сторону по ходу своего движения. Столкновение автобуса и автомобиля «МАЗ» произошло на полосе движения автомобиля МАЗ, и контакт был правыми частями транспортных средств. После удара автобус перевернулся, а у автомобиля «МАЗ» оторвалась будка и оставалась на проезжей части дороги. Когда он подошел после ДТП к автобусу, то увидел, что пассажиры стали самостоятельно выбираться из салона, а некоторым он помогал выбраться из автобуса. Также он увидел, что под автобусом лежала женщина без признаков жизни.

В судебном заседании он подтвердил в полном объеме свои первичные показания, так как они были даны сразу после ДТП то являются самыми верными.

- показаниями потерпевшей ОСОБА_13 о том, что 30 марта 2011 года она около 17 час. 20 мин. на остановке «Учхоз» на автодороге «Харьков-Симферополь» села в автобус по направлению Харьков-Кегичесвка, который следовал по направлению п. Кегичевка. Она села на заднее сидении по середине, и смотрела вперед в лобовое стекло. Автобус ехал быстро не менее 100 км/час. Автобус двигался по своей полосе движения. Водитель автобуса на протяжении всего пути разговаривал по телефону, отключал его только перед постом ГАИ. Впереди автобуса других транспортных средств не было. На улице было светло, светило солнце. В пути следования она увидела вдалеке во встречном направлении, двигался автомобиль МАЗ. Она на некоторое время отвлеклась от дорожной обстановки и в этот момент услышала крик мужчины, который кричал водителю, «что ты делаешь?». Она подняла глаза и увидела, что автобус двигается по полосе встречного движения, ближе к обочине. Она подумала, что автобус слетит в кювет. Во встречном направлении двигался автомобиль МАЗ, водитель которого пытался объехать автобус, но произошло столкновение. После удара автобус перевернулся, а когда остановился, то находился на крыше. Она самостоятельно вылезла из автобуса, после ДТП её доставили в лечебное учреждение.

- Показаниями потерпевшей ОСОБА_23 пояснившей , что была пассажиром автобуса под управлением ОСОБА_6, сидела вначале автобуса , поэтому хорошо просматривалась проезжая часть . Ехали со скоростью порядка 80 км/час. После того как проехали поворот на Водолагу водитель разговаривал по телефону . Положил трубку , и примерно через две минуты кто-то из пассажиров крикнул «ты куда». Потерпевшая увидела как автобус выехал на полосу встречного движения по которой ехала фура. Водитель отреагировал на крик и стал выворачивать руль вправо , но столкновения избежать не удалось. Контакт произошел левой частью автобуса с фурой . Автобус перевернулся .Потом смогла самостоятельно выбраться с автобуса , после чего доставили в больницу. По какой причине автобус выехал на встречную полосу потерпевшая сказать не может.

Аналогичными показаниями потерпевшей ОСОБА_30, ОСОБА_24, ОСОБА_20, ОСОБА_12

- показаниями потерпевшего ОСОБА_14 также указавшего на то , что 30 марта 2011 года он находился в автобусе Харьков-Кегичесвка. Он сидел на 18 месте, которое располагалось по левой стороне. В пути следования он за дорожной обстановкой не следил. Они двигались по автодороге «Харьков-Симферополь» со стороны г. Харькова в направлении п. Кегичевка. Скорость автобуса была около 70 км/час. В пути следования он услышал крик, «куда ты едешь?» После чего почувствовал сильный удар, от которого потерял сознание. Придя в себя, он самостоятельно вылез из автобуса, который лежал на крыше. После ДТП его доставили в лечебное учреждение.

- аналогичными показаниями потерпевшей ОСОБА_16, ОСОБА_31, ОСОБА_17, ОСОБА_18, ОСОБА_22, ОСОБА_33

- показаниями потерпевшей ОСОБА_15 о том, что 30 марта 2011 года в 16 час. 52 мин. отправился от автовокзала г. Харькова маршрутный автобус Харьков-Кегичесвка. Она вместе с сыном ОСОБА_11 находились в автобусе в качестве пассажиров. Они сидели во втором ряду справа от водителя. ОСОБА_11 сидел возле окна, а она сидела возле прохода. Они двигались по автодороге «Харьков-Симферополь», скорость автобуса была примерно 80 км/час. В пути следования ОСОБА_11 спал у неё на руках. Приближаясь к с. Просяное, Нововодолаж-ского района, она увидела, что автобус выехал на полосу встречного движения, где во встречном направлении двигался автомобиль МАЗ. Водитель автобуса от крика пассажиров вывернул руль вправо, но избежать столкновения не удалось. После удара автобус перевернулся, а когда остановился, то находился на боковой части. После ДТП она и её сын были доставлены в больницу.

- показаниями потерпевшей ОСОБА_34 указавшей на то, что в результате ДТП ІНФОРМАЦІЯ_5 года погибла ее дочь - ОСОБА_8, 1991 года рождения.

- показаниями потерпевшего ОСОБА_35 указавшего на то, что он проживает вместе с дочерью ОСОБА_36.

30 марта 2011 года около 16 час. 40 мин. его бывшая супруга ОСОБА_37 выехала из г. Харькова маршрутным автобусов в п. Кегичевка, Кегичевского района, Харьков ской области. Автобус, в котором находилась ОСОБА_37, 30.03.2011 года попал в ДТП, ОСОБА_37 получила телесные повреждения от полученных травм скончалась в Нововодолажской ЦРБ, Нововодолажского района, Харьковской области. Как произошло ДТП ему не известно.

- показаниями потерпевшей ОСОБА_36 указавшей на то, что она проживает вместе с отцом ОСОБА_35.

30 марта 2011 года около 16 час. 40 мин. ее мама ОСОБА_37 была пассажиром маршрутного автобуса рейсом г. Харьков - п. Кегичевка, Кегичевского района, Харьковской области.

Вечером это же дня от родственников узнала, что автобус попал в ДТП, мама была смертельно травмирована и от полученных травм скончалась

- показаниями потерпевшей ОСОБА_38 также пояснившей то, что ОСОБА_10, ІНФОРМАЦІЯ_16 ее сын. Сын был пассажиром автобума который попал в ДТП 30.03.2011 года и от полученных в результате ДТП травм скончалась 01.04.2011 года в больнице.

- показаниями свидетеля ОСОБА_39 указавшего на то, что он с июля 2008 года работает в должности директора ЧП «Схидавтотранс+». Учредителями данного предприятия является он, и ОСОБА_40 Ими была получена лицензия на осуществление пассажирских перевозок и лицензионные карточки.

Автобус «Мицубиси-Темза» регистрационный номер НОМЕР_1 на момент ДТП находился в технически ис правном состоянии. За этим транспортным средством закреплен водитель ОСОБА_6 Осмотр транспортного средства проводится ежедневно механиком предприятия - ОСОБА_41 В его обязанности входит обеспечение исправного техниче ского состояния транспортных средств предприятия, и контроль за их состоянием, своевременное выявление неисправностей. Имеет ли ОСОБА_41 специальное образование, он не может сказать, но он закончил курсы «Общественного комитета транспортной безопасности», и согласно свидетельства, он прослушал семинары по «организации и проведению работ по техническому обслуживанию и ремонту колесных транспортных средств». Нареканий со стороны водителей, так же как и руководства, на работу механика не было.

По поводу проведения осмотра транспортных средств он может пояснить, что ежедневно, перед выездом в рейс, осмотр автомобиля проводит механик, в присутствии водителя, который закреплен за транспортным средством. При этом, автомобиль загоняется на яму и проверяется рулевое управление, ходовая часть, тормозная система. Если выявлены какие-либо неисправности, то механик не ставит его на линию, а если есть возможность быстрого устранения данной неполадки, то ее устраняют и автомобиль ставят в рейс. При этом, механик дает информацию диспетчеру о том, какие автомобили он ставит в рейс, а какие требуют ремонта.

- показаниями свидетеля ОСОБА_40 указавшего на то, что в 2008 г. было организовано ЧП «Схидавтотранс+», учредителями которого является он и ОСОБА_39.

Автобус «Митцубиси», регистрационный номер НОМЕР_1, 2003 г.в., принадлежит предприятию, который был приобретен около 3,5 лет назад в «Крымавтотранс» в г. Симферополе. Автобус до ДТП находился в технически исправном состоянии, он регулярно проходил техническое обслуживание, и это была лучшая машина нашего предприятия по техническим характеристикам и техническому состоянию.

Ответственным за техническое состояние является механик предприятия - ОСОБА_41

ОСОБА_40 как директор по транспорту, отвечает за пассажирские перевозки, занимается их организацией и управлением, а также отвечает за безопасность движения, ежеквартально проводит инструктажи по технике безопасности. Перед рейсом инструктажи проводит механик предприятия.

30 марта 2011 года около 18-20 часов ему позвонил знакомый, который сообщил, что произошло ДТП участником которого был автобус с участием маршрутного автобуса «Митцубиси», под управлением водителя его предприятия ОСОБА_6

Он лично выежжал и был на месте происшествия, общался с ОСОБА_6, хотя тот также был травмирован в голову.

Интересовался тем, как и что произошло. На его вопрос водитель ответил, что его «кинуло в сторону». По какой причине, его «кинуло», объяснить не смог. Он полагает, что водитель мог уснуть за рулем или отвлекся.

Он также общался и с ОСОБА_23, которая была пассажиром данного автобуса, которая рассказала, что водитель в пути следования постоянно разговаривал по мобильному телефону, курил в салоне. Со своей стороны он указал на то, что неоднократно делал водителю ОСОБА_6 замечания по поводу разговоров за рулем, но это были лишь устные замечания.

По поводу технического состояния данного транспортного средства он утверждает, что автобус находился в технически исправном состоянии до ДТП. Ему известно, что механик ОСОБА_41 вечером, накануне выезда в рейс, провел осмотр вышеуказанного автобуса в присутствии водителя, который загонял его на яму. За данным автобусом закреплен ОСОБА_6, больше никто. В присутствии водителя проверялось рулевое управление, освещение, ходовая часть, тормозная система, наличие экипировки - огнетушителя и аптечек. А также проводился предрейсовый инструктаж. В путевом листе имеется отметка о его проведении и стоит подпись водителя о том, что он прошел инструктаж. Если обнаружена какая-либо неисправность, то на предприятии имеется резервный автобус, который вместо не исправного, выезжает на линию. На момент осмотра 29.03.2011 г. каких-либо замечаний на техническое состояние автобуса со стороны водителя, не было. В путевом листе ставится отметка, что водитель принял автобус в исправном состоянии.

- показаниями свидетеля ОСОБА_41 пояснившей то, что с ноября 2010 года он работает в должности механика ЧП «Схидавтотранс +». В его обязанности входит проверка технического состояния автомобилей находящихся в собственности и в аренде их предприятия. Перед тем, как заступить на должность, он проходил курсы механиков в городе Харькове. Специального образования у него не имеется.

30.03.2011 в вечернее время, мне позвонил директор предприятия ОСОБА_40 и сооб щил, что в Нововодолажском районе Харьковской области, на автодороге «Харьков-Симферополь» произошло дорожно-транспортное происшествие с участием водителя их органи зации - ОСОБА_6 и автобуса «Митсубиси» регистрационный номер НОМЕР_1.

29.03.2011 около в 20.00 час. он проверял техническое состояние автобуса «Митсубиси» регистрационный номер НОМЕР_1., при этом загоняли автобус на яму. Ходовая, тормозная системы данного транспортного средства, находились в исправном состоянии. Электрооборудование автобуса и рулевое управление также были исправными, за исключением того, что внизу двигателя, в районе картера слева, т.е. там, где находится водитель, были незначительные подтекания жидкости. Откуда данная жидкость подтекала, мне не известно, может из - под сальника гидроусилителя рулевого управления, а может из под прокладки поддона двигателя или топливного насоса. Но данная течь была незначительной. Двигатель был просто влажным. Уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости были в норме. Гидроусилитель работал и находился в исправном состоянии.

Он утверждает, что данный автобус проверил вечером 29.03.2011 и утром 30.03.2011 он его не проверял, т.к. все это время он находился на их предприятии и никуда не выезжал. В путевом листе он сделал отметку в том, что автобус «Митсубиси» регистрационный номер НОМЕР_1 исправен и разрешил выезд данного транспортного средства на линию.

- показаниями свидетеля ОСОБА_42 пояснившего то, что с 2005 года он работает в ООО ПК «Альянс» - механиком.

30.03.2011 примерно в 7.00 час. он заступил на работу, и проверил техническое состояние автомобиля «МАЗ» изотермический фургон, регистрационный номер НОМЕР_4 примерно в 6.50 час, а именно лично им было проверено рулевое управление данного транспортного средства, ходовая система, трансмиссия, тормозная система, электрооборудование. Все агрегаты и механизмы данного грузового автомобиля были полностью исправными.

За данным автомобилем закреплен водитель ОСОБА_25.

- показаниями свидетеля ОСОБА_43 о том, что он 30.03.2011 года около 17.00 часов сел на автобус «Митсубиси» в г. Харькове на автостанции «Левада» пр. Гагарина, который следовал до п. Кегичевка, у него было 17 место, с которого он водителя не видел. Когда они следовали по автодороге Харьков-Симферополь в районе 18.00 часов на участке дороге 51 км., он услышал крики впереди сидящих пассажиров, после чего посмотрел в проход на проезжую часть и увидел, что они уже ехали по встречной полосе навстречу грузовому автомобилю «МАЗ», Встречный автомобиль пытался уйти от столкновения куда. После чего произошло столкновения, которое располагалось на встречной полосе по ходу движения автобуса. После столкновения автобус перевернулся на крышу и когда он пришел в себя пытался вылезть из автобуса и помогал другим пассажирам выйти. На момент ДТП погодные условия были: светлое время суток, сухое дорожное покрытие осадков не было. После столкновения он самостоятельно обратился за помощью в Кегичевскую ЦРБ, а на следующий день обратился в 4-ю ХКБСМП.

- показаниями свидетеля ОСОБА_44 о том, что она 30.03.2011 года находилась в г. Харькове, ей необходимо было возвращаться домой, она купила билет на автостанции на пр. Гагарина на автобус сообщения «Харьков-Кегичевка». Согласно расписания, автобус выехал в 16.48 час, у неё было место № 9, она сидела слева за водителем приблизительно во 2-м или 3-м ряду. Она сидела возле прохода, а левее от неё возле окна находился незнакомый мужчина.

Она смотрела вперед, в этот день стояла солнечная погода, дорожное покрытие было су хим. Автобус ехал не очень быстро, со скоростью около 80 км/час. Впереди была свободная дорога, никто не обгонял автобус. В определенный момент автобус начал медленно смещаться влево, скорость при этом не уменьшалась. Люди в салоне стали кричать водителю, что именно указать не может, несмотря на это автобус смещался влево. В этот момент во встречном направле нии двигался грузовой автомобиль зеленого цвета, который следовал по своей полосе движения. Затем произошло столкновение: передней частью автобус контактировал с прицепом грузового автомобиля. До столкновения автобус не тормозился. Был сильный удар, автобус перевернулся на левую сторону. Она почувствовала боль в ногах, на некоторое время потеряла сознание. Когда она пришла в себя, находилась в салоне автобуса, незнакомый мужчина помог ей выбраться наружу.

Она позвонила своему брату ОСОБА_45, который проживает в с. Вла-совка Кегичевского района. Он приехал на машине и забрал её домой. Сразу после ДТП у неё сильно болели ноги. На следующий день ей стало хуже, проявились гематомы на ногах и на руках. Тогда она обратилась в Красноградскую ЦРБ,

- показаниями свидетеля ОСОБА_46 пояснившей, что 30 марта 2011 года он, его мама ОСОБА_16 на автовокзале расположенного пр. Гагарина в г. Харькове, сели в автобус направлении Харьков-Кегичевка, который отправлялся в 16 час. 48 мин. Они сели на 13 и 14 местах, со стороны входной двери с правой стороны. Его мама сидела возле окна. Когда они выехали на автодорогу «Харьков-Симферополь», автобус двигался со скоростью около 80 км/час. Он за дорожной обстановкой не следил. В пути следования в районе с. Просяное, Нововодолажского района, Харьковской области, он услышал, что впереди кричит девушка. Он не успел посмотреть вперед, как почувствовал сильный удар, после чего звук разбитого стекла. В этот момент почувствовал, как автобус перевернулся и остановился на крыше. Все вокруг кричали, и он понял, что произош ло ДТП. Когда вылез из автобуса, то увидел, что произошло столкновение с автомобилем «МАЗ». Как произошло ДТП, он не знает и механизм происшествия описать не может. После ДТП его, и маму доставили в Нововодолажскую ЦРБ. В результате ДТП он телесных повреждений не получил, и за медицинской помощью не обращался.

- показаниями очной ставки между ОСОБА_6 и ОСОБА_39

- показаниями очной ставки между ОСОБА_6 и ОСОБА_40

- показаниями очной ставки между ОСОБА_6 и ОСОБА_41

- данными которые содержатся в протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшествия и схемами к нему, в ходе которого зафиксировано место и обстоятельства совершенного ДТП.

- данными которые содержатся в протоколе воспроизведения обстановки и обстоятельств события, проведенного с участием водителя ОСОБА_25, свидетелей ОСОБА_26 и ОСОБА_29 в ходе которого последние рассказали об обстоятельствах совершенного ДТП и указали дорожную обстановку.

- заключением судебно-медицинской экспертизы №-38/897-ДМ/11 от 28.04.2011 г., согласно которой при исследовании трупа ОСОБА_8, обнаружены следующие повреждения в виде: сочетанной тупой травмы головы и шеи в виде смещения и вклинения 1-го шейного позвонка в большое затылочное отверстие черепа, сопровождавшееся отеком-дислокацией стволового отдела головного мозга, ссадин на лице справа, ушибленной раны в области правой ушной раковины, кровоподтеков на грудной клетки, резанных ран и линейных ссадин в области правой верхней конечности, резанных ран в области левого локтевого сустава. По степени тяжести, применительно к живым лицам указанная комбинированная травма тела носит признаки тяжких телесных повреждений по критерию опасности для жизни. Причиной смерти ОСОБА_8 явилась вышеуказанная сочетанная тупая травма головы и шеи.

- заключением судебно-медицинской экспертизы №-37/912-ДМ/11 от 29.04.2011 г., согласно которой при исследовании трупа ОСОБА_10, обнаружены следующие повреждения в виде: ушибленной раны в теменной области справа, перелома лобной кости справа в виде дефекта наружной костной пластины и компактного вещества кости, кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки в теменной доле правого полушария мозга, перелома ребер справа 8-9 по передней подмышечной линии, 10-го по задней подмышечной линии, слева 2-го по передней подмышечной линии, 3-6 по среднеключичной линии, подплеврального кровоизлияния на правом легком, кровоизлияния селезенки, левой почки, в стенке мочевого пузыря, предстательной железе, правом яичке, на мошонке и половом члене, косопоперечного перелома лобковой кости, открытых переломов костей левой голени, закрытого перелома голеностопного сустава и костей левой стопы, разрывов мышц и связочного аппарата в области переломом. Причиной смерти ОСОБА_10 явилась вышеуказанная сочетанная тупая травма тела, с переломами костей нижних конечностей, размозжением и некрозом мягких тканей конечностей. По степени тяжести, приме нительно к живым лицам, данная травма относится к тяжким телесным повреждениям по критерию опасности для жизни.

- заключением судебно-медицинской экспертизы №-35-НВт/11 от 27.04.2011 г., согласно которой при исследовании трупа ОСОБА_37, обнаружены следующие поврежде ния в виде: кровоизлияния в мягкие покровы теменной области, закрытых переломов правых 5-9 ребер и левых 5-8 ребер по околопозвоночным линиям с кровоизлияниями в окружающие мягкие ткани, ушиба нижней доли правого легкого, кровоизлияния в брыжейку кишечника, разрывов правой доли печени с внутрибрюшным кровоизлиянием, открытого перелома нижней трети левой бедренной кости со смещением отломков, открытого перелома костей правой голени в верхней трети. По степени тяжести, применительно к живым лицам указанная комбинированная травма тела носит признаки тяжких телесных повреждений по критерию опасности для жизни. Причиной смерти ОСОБА_37 явилась вышеуказанная сочетанная тупая травма тела с множественными переломами скелета.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-104-ОКБ от 22 апреля 2011 года, согласно которой ОСОБА_11 ІНФОРМАЦІЯ_3 причинены тяжкие телесные повреждения, опасные по критерию опасности для жизни в виде: тяжелой закрытой черепно-мозговой травмы в виде ушиба головного мозга тяжелой степени с формированием контузионных очагов подкорковых структур правой гемисферы головного мозга и коркового контузионного очага правой височной доли, закрытой травмы живота с внутрибрюшным кровотечением, закрытого перелома левой бедренной кости в средней трети и левых малоберцовой и большебер цовой костей в средних третях.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-99-ОКБ от 06 апреля 2011 года, со гласно которой ОСОБА_6 1977 года рождения причинены тяжкие телесные повреждения, опасные по критерию опасности для жизни в виде: открытой черепно-мозговой травмы, линейных перело мов правых теменной и височной костей, а также кровоизлияния в конъюнктиву правого глаза.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-1089-С от 26 апреля 2011 года, со гласно которой ОСОБА_12, 1970 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытой тупой травмы правого лучезапястного сустава в виде внутрисуставного оскольчатого перелома дистального метаэпифиза лучевой кости и перелома шиловидного отростка правой локтевой кости со смещением.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-94-ОКБ от 22 апреля 2011 года, со гласно которой ОСОБА_13, 1981 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого перелома правого надколенника.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-95-ОКБ от 22 апреля 2011 года., со гласно которой ОСОБА_14, 1941 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого оскольчатого перелома акроминального конца левой ключицы.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-101-ОКБ от 22 апреля 2011 года, со гласно которой ОСОБА_15, 1978 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде:

закрытого оскольчатого перелома правых большеберцовой и малоберцовой костей на границе средней и нижней трети со смещением.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-98-ОКБ от 22 апреля 2011 года, согласно которой ОСОБА_16, 1962 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого перелома 10 левого ребра и закрытого краевого перелома шиловидного отростка левой лучевой кости.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-461-А от 13 апреля 2011 года, со гласно которой ОСОБА_17, 1974 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: перелома левой скуловой кости с нарушением целостности нижнего края левой орбиты, перелома левой скуловой дуги, перелома 6-го ребра справа

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-184-КР/11 от 05 апреля 2011 года, согласно которой ОСОБА_18, 1989 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого многооскольчатого перелома правой ключицы со смещением отломков.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-610-А/11 от 27 апреля 2011 года, со гласно которой ОСОБА_19, причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: левостороннего ангулярного перелома нижней челюсти с незначительным смещением.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-100-ОКБ от 27 апреля 2011 года, со гласно которого ОСОБА_20, 1988 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого оскольчатого перелома правой седалищной кости, закрытого винтообразного оскольчатого перелома правой бедренной кости в средней трети и закрытого оскольчатого поперечно-зубчатого перелома правой большеберцовой кости в средненижней трети.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-92-ОКБ от 27 апреля 2011 года, со гласно которого ОСОБА_21, 1984 года рождения причинены телесные повреж дения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытых переломов правых лучевой и локтевой костей в верхних третях.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-102-ОКБ от 27 апреля 2011 года, со гласно которой ОСОБА_22, 1971 года рождения причинены телесные поврежде ния средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: ушибле-но-рваной раны левого предплечья с повреждением локтевой артерии и открытого краевого перелома дистального эпиметафиза левой лучевой кости, закрытого оскольчатого перелома хирургической шейки левой плечевой кости, закрытых переломов правых лонной, седалищной костей и дна правой вертлужной впадины, разрыва правого крестцово-подвздошного сочленения таза.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-93-ОКБ от 26 апреля 2011 года, со гласно которой ОСОБА_23, 1988 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытых оскольчатых переломов дистального эпиметафиза левой лучевой кости и шиловидного отростка левой локтевой кости.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-186-КР от 20 апреля 2011 года, согласно которой ОСОБА_24, 1991 года рождения причинены телесные повреждения средней степени тяжести, вызвавшие длительное расстройство здоровья в виде: закрытого перелома правой лучевой кости в типичном месте без смещения, ушиба шейного отдела позво ночника.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-584-А/11 от 22.04.11 г., согласно которой ОСОБА_43, в результате ДТП были причинены телесные повреждения, которые относятся к категории легких телесных повреждений.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-96-ОКБ/11 от 18.04.11 г., согласно которой ОСОБА_30, в результате ДТП были причинены телесные поврежде ния, которые относятся к категории легких телесных повреждений.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-462-А/11 от 14.04.11 г., согласно которой ребенку ОСОБА_47, ІНФОРМАЦІЯ_19 в результате ДТП были причи нены телесные повреждения, которые относятся к категории легких телесных повреждений.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-97-ОКБ/11 от 18.04.11 г., согласно которой ребенку ОСОБА_48, ІНФОРМАЦІЯ_20, в результате ДТП были причинены телесные повреждения, которые относятся к категории легких телесных повреждений.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-187-КР от 26.04.2011 года, согласно которой ОСОБА_31, 1970 года рождения в результате ДТП были причинены телесные повреждения, которые относятся к категории легких телесных повреждений.

- заключением судебно - медицинской экспертизы №-750-А/11 от 26.04.2011 года, согласно которой ОСОБА_44, 1971 года рождения в результате ДТП были причинены телесные повреждения, которые относятся к категории легких телесных повреждений.

- заключением автотехнической (техсостояние) экспертизы №-3675/11 от 01.04.2011 года, согласно которой, установлено что разгерметизация шины правого переднего колеса автобуса «Мицубиси» р.н. НОМЕР_1 возникла в результате контакта внутренней боковины шины с твердым предметом ограниченной площади, в процессе дорожно-транспортного происшествия.

- заключением автотехнической (техсостояние) экспертизы №-3719/3720/11 от 01.04.2011 года, согласно которой, установлено что на момент осмотра рулевое управление автобуса «Мицубиси» р.н. НОМЕР_1 находилось в технически неисправном и неработоспособном состоянии из-за деформации поперечной рулевой тяги. Деформация поперечной рулевой тяги автобуса «Мицубиси» р.н. НОМЕР_1 произошла в момент дорожно-транспортного происшест вия (столкновения транспортных средств). Рулевое управление автобуса «Мицубиси» р.н. НОМЕР_1 до дорожно-транспортного происшествия находилось в работоспособном состоянии и выполняло свои функции. На момент осмотра ходовая часть автобуса «Мицубиси» р.н. НОМЕР_1 находилась в технически неисправном и неработоспособном состоянии из-за отсоединения переднего правого колеса и разгерметизации переднего левого колеса. Данные неисправности возникли в условиях дорожно-транспортного происшествия. До дорожно-транспортного происше ствия ходовая часть автобуса «Мицубиси» р.н. НОМЕР_1 находилась в работоспособном состоянии. На момент осмотра тормозная система автобуса «Мицубиси» р.н. НОМЕР_1 находилась в технически неисправном и неработоспособном состоянии из-за срыва с места своего крепления тормозного механизма правого переднего колеса. До дорожно-транспортного происше ствия рабочая тормозная система автобуса «Мицубиси» р.н. НОМЕР_1 выполняла свои основ ные функции и находилась в работоспособном состоянии.

- заключением транспортно - трассологической экспертизы №-166/11 от 02.04.2011 года, со гласно которой, установлено что на момент первичного контакта автобус «Мицубиси» р.н. НОМЕР_1 правым краем панели передка и панели крыши в правой передней части контактировал с правой передней угловой частью кузова автомобиля «МАЗ» р.н. НОМЕР_4, при этом взаимное расположение транспортных средств, было таковым, что угол между их продольными осями был близким к 165 град.

- заключением дополнительной автотехнической (техсостояние) экспертизы №-4208/11 от 22.04.2011 года, согласно которой, установлено что Механические повреждения рулевого механизма с гидроусилителем отсутствуют.

Гидроусилитель автобуса «Мицубиси» регистрационный номер НОМЕР_1 на момент экспертного осмотра находился в работоспособном состоянии. Рулевое управление в целом на момент экспертного осмотра находилось в неработоспособном и технически неисправном состоянии из-за деформации поперечной рулевой тяги и утечки эксплуатационной жидкости, из-за нарушения герметичности рулевого механизма с гидроусилителем.

Неисправность рулевого механизма в виде деформации поперечной рулевой тяги возникла в условиях дорожно-транспортного происшествия при столкновении транспортных средств.

Неисправность в виде нарушения герметичности рулевого механизма возникла задолго до дорожно-транспортного происшествия в результате длительной эксплуатации автобуса с наруше нием уплотнения между ведущим валом рулевого механизма и уплотнительным манжетом (сальником), а также неплотного прилегания верхней крышки рулевого механизма. Эксплуатация автобуса с установленным манжетом (сальником), который не обеспечивал герметичность рулевого механизма с гидроусилителем, не допускается.

Периодичность технического обслуживания и длительность эксплуатации рулевого меха низма с гидроусилителем определяется положением о техническом обслуживании в зависимости от условий эксплуатации, качества обслуживания и применения соответствующих эксплуатацион ных материалов (рабочей жидкости).

Согласно конструкции рулевого механизма и гидроусилителя автобуса «Мицубиси» при отказе в работе гидроусилителя рулевое управление остается находится в работоспособном состоянии.

В случае отказа в работе гидроусилителя автобуса «Мицубиси» в пути следования до пускается эксплуатации данного автобуса в виде движения к месту стоянки или ремонту, соблю дая водителем при этом мер предосторожности с выполнения им требований по включению аварийной световой сигнализации, что предусмотрено требованиями п. 31.5 Правил дорожного движения Украины.

До дорожно-транспортного происшествия рулевое управление и ходовая часть находились в работоспособном состоянии, поскольку их техническое состояние позволяло водителю автобуса «Митцубиси» двигаться в заданном им направлении.

Тормозная система автобуса «Митцубиси» регистрационный номер НОМЕР_1 до до рожно-транспортного происшествия находилась в работоспособном состоянии.

Эксплуатация автобуса с накладками тормозных колодок всех колес соответствовала требо ваниям по эксплуатации автобуса марки «Митцубиси»

Следов переоборудования тормозной системы и установки нестандартных деталей на автобусе «Митцубиси» регистрационный номер НОМЕР_1 не выявлено, что свидетельствует о I соответствии тормозной системы автобуса марки «Митцубиси»

Карданная передача автобуса «Митцубиси» регистрационный номер НОМЕР_1 на момент экспертного и на момент дорожно-транспортного происшествия находилась в работоспособном состоянии.

Том №-3, л.д. 147-168

- заключением автотехнической экспертизы №-4211/11 от 26.04.2011 года, согласно которой, установлено что в данной дорожно-транспортной ситуации водитель автобуса «Мицубиси» ОСОБА_6 должен был действовать в соответствии с требованиями п.п. 1.5 и 10.1 Правил дорожного движения Украины.

В данной дорожно-транспортной ситуации техническая возможность предотвращения столкновения транспортных средств со стороны водителя автобуса «Мицубиси» ОСОБА_6 определялась путем выполнения им требований п.п. 1.5 и 10.1 Правил дорожного движения Украины.

Действия водителя автобуса «Мицубиси» ОСОБА_6 в данной дорожно-транспортной ситуации не соответствовали требованиям п.п. 1.5 и 10.1 Правил дорожного движения Украины и находились, с технической точки зрения, в причинной связи с возникновени ем события данного дорожно-транспортного происшествия.

В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля МАЗ-533702 ОСОБА_7 должен был действовать в соответствии с требованиями п. 12.3 Правил дорожного движения Украины.

В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля МАЗ-533702 ОСОБА_7 не располагал технической возможностью предотвратить столкновение со встречным автобусом «Митцубиси» путем применения своевременного торможения, то есть путем выполнения требований п. 12.3 Правил дорожного движения Украины.

В действиях водителя автомобиля МАЗ-533702 ОСОБА_25 не усматривается несоответст вий требованиям Правил дорожного движения Украины, которые бы находились, с технической точки зрения, в причинной связи с возникновением события данного дорожно-транспортного происшествия.

- заключением комиссионной судебно-автотехнической экспертизы №8195 от 30.11.2012 года согласно выводов которой, в дорожно-транспортной обстановке 30.03.2011 года водитель автобуса «Митцубиси» ОСОБА_6, должен был действовать в соответствии с требованиями п.10.1 Правил Дорожного Движения Украины.

В данной дорожно-транспортной обстановке техническая возможность предотвратить столкновение для водителя ОСОБА_6 определялось в выполнении им п. 10.1 Правил Дорожного Движения Украины, для чего у не было каких либо помех технического характера.

В данной дорожно-транспортной обстановке действия водителя ОСОБА_6 не соответствовало п. 10.1 Правил Дорожного Движения Украины и находились с технической точки зрения в причинной связи с возникновением данного дорожно-транспортного происшествия.

В данной дорожно-транспортной обстановке водитель автомобиля «МАЗ» ОСОБА_25 должен был действовать в соответствии с п.п.10.1, 12.3 Правил Дорожного Движения Украины.

В данной дорожно-транспортной обстановке водитель автомобиля «МАЗ» ОСОБА_25 не располагал технической возможностью предотвратить столкновение путем применения своевременного торможения с момента возникновения опасности для его движения, тоесть путем выполнения требований п.12.3 Правил Дорожного Движения Украины.

В данной дорожно-транспортной обстановке в действиях водителя автомобиля «МАЗ» ОСОБА_25 не усматривается каких-либо несоответствий требованиям Правил Дорожного Движения Украины, которые с технической точки зрения, находились бы в причинной связи возникновением данного дорожно-транспортного происшествия.

Примененный водителем автомобиля «МАЗ» ОСОБА_25 маневр влево не противоречил требованиям Правил Дорожного Движения Украины, и не находился с технической точки зрения, в причинной связи возникновением данного дорожно-транспортного происшествия.

Выход из строя гидроусилителя руля автобуса «Митцубиси» не мог привести к уводу автобуса в какую-либо сторону, тоесть техническое состояние рулевого управления позволяла водителю ОСОБА_6 двигаться в заданном им направлении.

Показания водителя ОСОБА_25, и свидетеля ОСОБА_49 о расположении места столкновения на полосе движения автомобиля «МАЗ», являются с технической точки зрения состоятельными.

Показания водителя ОСОБА_6 о том, что место столкновения расположено на его полосе движения, является технически не состоятельными.

Данными отраженными в протоколе воспроизведения обстановки и обстоятельств события от 24.07.2012 года, проведенного с участием ОСОБА_6, свидетелей ОСОБА_25, ОСОБА_50, ОСОБА_21, ОСОБА_51, с участием адвоката ОСОБА_1, и схемой к нему, в которых отображено место столкновения транспортных средств, их расположение на проезжей части.

Учитывая собранные по делу доказательства в их совокупности суд приходит к выводу о доказанности вины подсудимого, квалифицируя его действия по ч. 3 ст. 286 УК Украины, т.е. нарушение правил безопасности дорожного движения лицом, управляющим транспортным средством, причинившее гибель трех человек.

При определении вида и меры наказания ОСОБА_6, суд принимает во внимание характер, степень тяжести и опасности совершённого преступления, наступившие последствия, отношение подсудимого к содеянному, данные личности подсудимого, мнение потерпевших в отношении меры наказания просивших назначить ОСОБА_6 наказание не связанное с лишением свободы применив ст. 69 УК Украины, ходатайство ЧП «Андреевка» Кегичевского района Харьковской области также просившего назначить ОСОБА_6 наказание не связанное с лишением свободы, участия ОСОБА_6 в возмещении ущерба причиненного потерпевшим.

Изучением личности ОСОБА_6 установлено, что он ранее не судим, имеет постоянное место жительство и работы, на учетах у врачей нарколога и психиатра не состоит, по месту жительства и работы характеризуется положительно, имеет одного несовершен нолетнего ребенка.

Обстоятельством, смягчающим наказание ОСОБА_6 в силу ст.66 УК Украины суд признает чистосердечное раскаяние в совершенном преступлении, нахождение на иждивении несовершеннолетнего ребенка.

Обстоятельств отягчающих наказание ОСОБА_6 в силу ст.67 УК Украины судом не установлено.

Учитывая изложенное суд приходит к выводу о возможности и необходимости назначения ОСОБА_6 наказания, учитывая смягчающие обстоятельства, отсутствие отягчающих обстоятельств, мнение потерпевших, в виде минимального наказания предусмотренного санкцией ч.3 ст. 286 УК Украины, а также возможности исправления и перевоспитания ОСОБА_6 применив к назначенному ему наказанию ст. ст. 75,76 УК Украины, так как нахождение его на свободе с момента совершения преступления до настоящего времени свидетельствует о том, что ОСОБА_6 раскаялся в содеянном, и его исправление и перевоспитание возможно без изоляции его от общества.

Меру пресечения до вступления приговора в законную силу оставить без изменения - подписка о невыезде.

Гражданский иски ОСОБА_15., ОСОБА_52 в интересах ОСОБА_11, ОСОБА_33, ОСОБА_38, ОСОБА_18, ОСОБА_35, ОСОБА_34, ОСОБА_53, ОСОБА_20, ОСОБА_22 удовлетворить как обоснованные и доказанные.

Судьбу вещественных доказательств разрешить в соответствии с требованиями ст. 81 УПК Украины.

Руководствуясь ст.ст. 321-324, 330 УПК Украины, суд-

ПРИГОВОРИЛ :

ОСОБА_6 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 286 УК Украины, и назначить ему наказание - пять лет лишения свободы с лишением права управления транспортными средствами сроком на три года.

Применить ст.75 УК Украины к основному наказанию, освободив от его отбытия с испытательным сроком три года .

В соответствии с требованиями ст. 76 УК Украины возложить на ОСОБА_6 следующие обязанности:

Не выезжать за пределы Украины на постоянное место жительства без разрешения органа уголовно-исполнительной системы , уведомлять об изменении места жительства , периодически являться на регистрацию в орган уголовно-исполнительной системы .

Меру пресечения до вступления приговора в законную силу оставить без изменения - подписка о невыезде.

Зачесть в счет отбытия наказания содержание ОСОБА_6 под стражей с 01.04. 2011 года по 04.04.2011 года.

Гражданские иски ОСОБА_15, ОСОБА_52 в интересах ОСОБА_11, ОСОБА_33, ОСОБА_38, ОСОБА_18, ОСОБА_35, ОСОБА_34, ОСОБА_53, ОСОБА_20, ОСОБА_22 о возмещении причиненного материального и морального вреда удовлетворить.

Взыскать с ЧП «Східавтотранс+» в пользу ОСОБА_52 - 30000 грн. причиненного морального вреда, 920 грн., расходов на оказание правовой помощи, 2247 грн 07 коп. причиненного материального ущерба.

Взыскать с ЧП «Східавтотранс+» в пользу ОСОБА_52 представляющей интересы несовершеннолетнего ОСОБА_11 - 60000 грн., причиненного морального вреда, 920 грн., расходов на оказание правовой помощи, 2812 грн. 96 коп. причиненного материального ущерба.

Взыскать с ЧП «Схіавтотранс+» в пользу ОСОБА_33 - 30000 грн., причиненного морального вреда, 920 грн., расходов на оказание правовой помощи.

Взыскать с ЧП «Східавтотранс+» в пользу ОСОБА_38- 200000 грн., причиненного морального вреда, 920 грн., расходов на оказание правовой помощи.

Взыскать с ЧП «Східавтотранс+» в пользу ОСОБА_18 - 10000 грн. причиненного морального вреда, 8432 грн. расходов на оказание правовой помощи.

Взыскать с ЧП «Східавтотранс+» в пользу ОСОБА_36 - 200000 грн. причиненного морального вреда, 920 грн., расходов на оказание правовой помощи.

Взыскать с ЧП «Східавтотранс+» в пользу ОСОБА_34- 200000 грн. причиненного морального вреда, 920 грн., расходов на оказание правовой помощи.

Взыскать с ЧП «Східавтотранс+» в пользу ОСОБА_53 - 100000 грн. причиненного морального вреда, 920 грн., расходов на оказание правовой помощи, 10253 грн. 80 коп. причиненного материального ущерба.

Взыскать с ЧП «Східавтотранс+» в пользу ОСОБА_22 -30000 грн., морального вреда, 1000 грн. расходов на оказание правовой помощи.

Взыскать с ЧП «Східавтотранс+» в пользу ОСОБА_20 - 50000 грн. причиненного морального вреда, 1700 грн., расходов на оказание правовой помощи,

Вещественные доказательства по делу: автомобиль МАЗ-533702 регистрационный номер НОМЕР_4, находящийся на хранении, согласно сохранной расписки у ОСОБА_25 вернуть собственнику - ООО ПК «Альянс».

Автобус «Митцубиси» регистрационный номер НОМЕР_1 находящийся на хранении, согласно сохранной расписки у ОСОБА_40, вернуть собственнику - ЧП «Східавтотранс+».

Взыскать с ОСОБА_6 в пользу НИЭКЦ ГУМВД Украины в Харьковской области за проведение автотехнической экспертизы №166/11 3419 грн. 02 коп. (три тысячи четыреста девятнадцать гривен 2 коп.) на р/с 31253272210487 код ОКПО 25574728 МФО 851011.

Приговор может быть обжалован в Харьковский апелляционный суд через Нововодолажский районный суд Харьковской области в течении 15 суток со времени его провозглашения .

Судья